Тормоза и пневматическое оборудование

В закрытых неотапливаемых помещениях хранят более ответственные запасные части, например, вкладыши подшипников, корпуса редукторов, шестерни тяговых двигателей, фрикционные диски, сопротивления, щеткодержатели, фарфоровые изоляторы, некоторые запасные части дизелей, автоматических тормозов и пневматического оборудования. [c.142]

ТОРМОЗА И ПНЕВМАТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ [c.274]

Схема пневматического тормоза и пневматическое оборудование электровоза обеспечивают следующую связь между системами торможения [c.274]

Для проверки и регулировки агрегатов и приборов пневматического привода тормозов и другого оборудования, приводимого в действие сжатым воздухом, трест ГАРО выпускает специальный стенд. Проверяемый агрегат или прибор включают в пневматическую систему стенда, по показаниям манометра стенда определяют соответствие работы прибора техническим условиям. На стенде можно проверить компрессор, регулятор давления, тормозные краны и камеры, воздухораспределитель прицепа, предохранительный клапан, манометры, стеклоочистители. [c.382]

Тепловоз оборудован пневматическим прямодействующим автоматическим тормозом и пневматическим прямодействующим неавтоматическим тормозом. Первый предназначен для управления тормозами состава и самого тепловоза, а второй — только для управления тормозами локомотива. [c.229]

При осмотре автотормозного и пневматического оборудования проверяют наличие пломб в установленных местах, работу крана машиниста, ручного и вспомогательного тормоза, исправность действия тифонов, стеклоочистителей. После окончания осмотра и замены изношенных тормозных колодок осуществляют регулировку тормозной рычажной передачи, проверяют крепление песочных труб и их положение по отношению к головке рельса и бандажу. [c.61]

Тормозное и пневматическое оборудование. При каждом ТР-1 выполняют ревизию тормозного и пневматического оборудования в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию, ремонту и испы-ганию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава, в том числе со снятием с э. п. с. регуляторов давления, через один ТР-1 кранов машиниста и вспомогательного тормоза. [c.66]

По окончании работы машинист крана должен привести кран в нерабочее положение (в соответствии с заводской инструкцией по эксплуатации крана) выключить силовую установку (отключить от внешней электросети и др.) проверить температуру нагрева подшипников, тормозов, двигателей и очистить кран от пыли и грязи, особое внимание при этом обратив на электрическое, гидравлическое и пневматическое оборудование записать в журнал приема и сдачи смен все замечания по работе крана и сообщить о них ответственному за исправное состояние крана. [c.233]

При этом ремонте производится очистка, осмотр и ревизия основных узлов и деталей ходовых частей, сочленения тележек, рессорного подвешивания, тормозной рычажной передачи, ударно-тяговых приборов, опор и рам кузова ревизия тормозного и пневматического оборудования осмотр тяговых двигателей, вспомогательных машин и электрической аппаратуры осмотр автоматической локомотивной сигнализации, автостопа проверка правильности работы всех электрических цепей электровоза в соответствии со схемой испытание тормозов. [c.11]

Рис. 49. Пневматический тормоз и сигнальное оборудование

Вагон оборудован автосцепкой и буферами, ручным и пневматическим тормозом. Тормозная площадка открытого типа расположена под наклонной лобовой стенкой кузова. [c.652]

Вагон сварной конструкции, оборудован автосцепкой, буферами, ручным и пневматическим тормозами. Тележки двухосные, усиленные, с боковыми стальными рамами от нор- [c.656]

Полуэллиптические листовые и пневматические рессоры обеспечивают мягкость хода. Для облегчения управления и лучшей безопасности автобус оборудован гидроусилителем рулевого управления и раздельным пневматическим приводом на передние и задние тормоза. [c.5]

К вспомогательному оборудованию экскаватора относятся также гидросистема выравнивания, пневматическая система управления тормозами и системы жидкой и консистентной смазки. [c.213]

При плановом ремонте вагонов в депо ремонт, комплектование и проверка тормозных узлов и деталей осуществляются,-как правило, на поточных линиях с использованием специализированных механизмов и приспособлений. При этом выполняется два вида работ ремонт пневматического оборудования тормоза непосредственно на вагоносборочном участке ремонт узлов и деталей, снятых с вагонов, в колесно-тележечном и ремонтно-комплектовочном отделениях. [c.85]

Для обеспечения следования пассажирского поезда с установленной скоростью необходимо, чтобы тормоза всех вагонов были включены. Не разрешается отправлять поезд на пневматическом управлении тормозами, если все вагоны оборудованы электропневматическим тормозом и следование его предусмотрено графиком только на электрическом управлении. К такому поезду можно прицеплять не более двух вагонов, не оборудованных электропневматическим тормозом, только в хвост поезда, а если они оборудованы пролетной электрической магистралью тормоза,— в любую часть состава. О такой прицепке делается пометка в справке формы ВУ-45. Пассажирские поезда, обращающиеся со скоростью более 120 км/ч, долл<ны следовать только на электрическом управлении. В такие поезда можно включать не более двух пассажирских вагонов международного сообщения, имеющих пролетные электрические магистрали электропневматического тормоза. [c.106]

Наши заводы изготовляют несколько типов пневматических подъемников и механизмов, в том числе пневматические подъемные столы, пневматические муфты, пневматические тормоза и другие пневматические устройства, обеспечивающие надежность работы оборудования и механизацию трудоемких работ. [c.5]

Пневматические устройства нашли широкое распространение при управлении соединительными муфтами, тормозами в станках, подъемных кранах и другом оборудовании. Сжатый воздух позволяет быстро и надежно воздействовать на механизм управления, имеющий компактное пневматическое приспособление. [c.195]

Для включения, выключения, а также торможения механизмов различного оборудования в последнее время стали применять оригинальные конструкции пневматических муфт и пневматических тормозов. [c.195]

Трансмиссия автогрейдера включает в себя многоступенчатую коробку перемены передач с постоянным зацеплением шестерен, инерционными синхронизаторами и пневматическим дистанционным управлением, сблокированным с выключаемой гидромуфтой, выполняющей роль муфты сцепления. Коробка перемены передач, выключаемая гидромуфта, рулевой механизм, колесные дисковые тормоза защищенного типа и органы управления рабочим оборудованием снабжены пневматическими сервомеханизмами, снижающими усилия на рукоятках до 2—4 кГ. [c.89]

Смазываются шасси автомобиля и специальное оборудование через пресс-масленки и капельные масленки в соответствии с картой смазки проверяется уровень масла в коробке перемены передач заднем мосту, рулевом механизме и масляных баках гидросистемы спускается отстой из масляных фильтров, промывается воздушный фильтр двигателя и компрессора и заменяется в нем масло спускается конденсат из воздушного баллона пневматического привода тормозов. У машин с дизельным двигателем спускается отстой топлива из фильтра предварительной и тонкой очистки и отстой топлива из бака заменяется (по графику) масло в картере двигателя при этом промывается фильтрующий элемент грубой очистки и заменяется фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки проверяется работа агрегатов, механизмов н приборов специальной машины на месте и в движении. [c.126]

Кроме того, при обдуве клапанов сжатым воздухом происходит догорание несгоревшего топлива в выхлопной трубе, что снижает токсичность отработавших газов, улучшает наполнение цилиндров за счет снижения температуры тарелки клапана и очистки цилиндра, улучшает условия работы водителя. Обдув сжатым воздухом для снижения температуры выпускных клапанов на автомобилях, оборудованных пневматическими тормозами и ресиверами, может быть применен без больших дополнительных затрат. [c.188]

Тепловоз оборудован фрикционным колодочным тормозом с пневматическим и электропневматическим управлением от поездного крана машиниста уел. № 395.4 и крана вспомогательного тормоза уел. № 254. Ручной привод 40 стояночного тормоза установлен в первой (передней) кабине машиниста. [c.19]

Пневматическое оборудование. Проверяют работу кранов машиниста, электропневматического тормоза, поездного тормоза и плотность магистрали. [c.63]

Выпускается Челябинским машиностроительным заводом автомобильных и тракторных прицепов с 1971 г. Предназначен для перевозки негабаритных тяжеловесных неделимых грузов и транспортных средств по дорогам с твердым покрытием. Прицеп состоит из двух управляемых трехосных тележек со всеми управляемыми колесами и грузовой платформы. Для погрузки платформа может быть опущена при помощи гидросистемы в течение 2—5 мин, а тележки отсоединены от платформы. Прицеп снабжен оборудованием, обеспечивающим работу пневматических тормозов и электрооборудования прицепа. Кабина оператора установлена в задней части прицепа. [c.324]

Дополнительное рабочее оборудование трактора используют при выполнении специальных работ или при специфических условиях эксплуатации. Оно не входит в комплектацию трактора и поставляется по требованию заказчика, причем некоторые агрегаты и механизмы могут быть установлены на трактор на заводе-изготовителе. В дополнительное рабочее оборудование трактора МТЗ-80 входят пневматическая система тормозов прицепов, предпусковой подогреватель двигателя, приводной шкив, боковой ВОМ, ходоуменьшитель, полугусеничный ход, буксирное устройство, передние балластные грузы, задние колеса с шинами 9-42 для пропашных работ в узких междурядьях (45 см), ограждение карданной передачи переднего ведущего моста, гидрофицированный прицепной крюк, выносные цилиндры гидросистемы и соединительная арматура. Приводной шкив, полугусеничный ход и другое оборудование поставляются отдельно от трактора. [c.403]

На фиг. 174 показан вагон-самосвал грузоподъемностью 50 пг с кузовом емкостью 22,6 Вагон представляет цельнометаллическую сварную конструкцию на двух двухосных тележках, оборудованных стандартной автоматической сцепкой и пневматическими тормозами системы Матросова. [c.253]

Рабочий тормоз — колодочный на все четыре колеса с пневматическим приводом, управляемым ножной педалью стояночный тормоз— механический, ручной. Гидронасосы погрузочного оборудования и гидроусилителя рулевого управления, а также компрессор пневматической системы имеют независимые приводы от вала отбора мощности дизеля. Шасси и погрузочное оборудование выполнены из низколегированной стали. Масса машины 10 700 кг. Габаритные размеры длина 6960 мм, ширина 2440 мм, высота с опущенным ковшом 3145 мм. [c.102]

Пневматическое оборудование (рис. П-25) состоит из устройств, принадлежащих тягачу, и дополнительной пневмосистемы для привода тормозов и включения механизмов заднего моста крана (на рис. П-25 показана жирными линиями). Напорный воздухопровод компрессора тягача соединяется последовательно с фильтром влаго- [c.75]

Для управления тормозами ходовых колес и стоянки для накачивания шин ходовых колес на крапе предусмотрено пневматическое оборудование (рис. П-32). [c.97]

Пневматическое оборудование крана (рис. П-45) состоит из компрессора, регулятора давления, предохранительного клапана, воздушных баллонов, воздухопроводов и контрольного манометра. Эти узлы и агрегаты служат для создания запаса сжатого воздуха в пневмосистеме и приведения в действие тормозов, расположенных на колесах крана. [c.121]

Вагон оборудован ручным и пневматическим тормозами, автосцепкой и буферами. Вагоны с ручным тормозом имеют с одного конца удлинённую консоль рамы, на которой размещена будка для тормозильщика. Ходовые части — две двухосные нормальные тележки товарного типа. [c.662]

В рассматриваемый период идет интенсивное качественное обновление средств транспорта. На железных дорогах появляются мощные локомотивы системы компаунд , ставшие прообразом многих машин этого типа дуплекс-компаунд, Тектоник , Грейт-Бритен и др. Намного увеличились основные технико-экономические параметры локомотивов. Со времени применения первых паровозов их скорость возросла за 70 лет в 5 раз, мощность в 100 раз, сила тяги — в 30 раз [1]. Развивается вагоностроение. Создаются новые типы вагонов, совершенствуются конструкции кузова, рессорных подвешиваний, буферных устройств, начинают широко использоваться пневматические тормоза. Появляются специальные вагоны для перевозки тяжелых машин и заводского оборудования, металлические вагоны для сыпучих продуктов, цистерны для наливных грузов. [c.14]

Электроблокировочный клапан, предотвращающий совместное действие электрического и пневматического тормозов, в современных схемах тормозного оборудования подключается между возду-хораспреде.лителем и тормозными цилиндрами, не перекрывая путь воздуха в цилиндры от крана вспомогательного тормоза. При затормаживании локомотива вспомогательным тормозом выключатель управления отключает цепи электрического тормоза. [c.25]

Ремонт пневматического оборудования тормозов подвижного состава производится в автоматных цехах локомотивных (моторвагонных) депо, локомотиворемонтных заводов и контрольных пунктах автотормозов (АКП). [c.276]

Контроль технического состояния и ремонт тормозного оборудования вагонов в ППВ производят квалифицированные осмотрщики-ремонтники вагонов и слесари по ремонту подвил<-ного состава, специализирующиеся на этих работах. Они осуществляют соединение тормозных магистралей вагонов между собой, включение всех воздухораспределителей, проверяют и обеспечивают исиравность всех механических и пневматических узлов и деталей, плотность тормозной магистрали, опробование тормозов D соответствия с требованиями Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог. [c.110]

Тепловоз ТЭП60, кроме того, оборудован электропневматиче-ским тормозом. Благодаря наличию двух воздухораспределителей (электропневматического уел. № 350 и пневматического уел. № 292) оба тормоза могут работать независимо друг от друга. 244 [c.244]

Автомобиль КрАЗ-219 может буксировать прицепы общего назначения 1 прицспы-тяжсловозы весом до 15 т, оборудованные тормозами с пневматическим приводом. Модификации КрАЗ-221—седельный тягач и КрАЗ-222 — самосвал. [c.562]

На посту смазки автомобиля (см. пост № 3 на рис. 152) применяется следующее оборудование смазочно-заправочная установка для централизованной смазки, имеющая три насоса с пневмодвигателями (подача масла для двигателей, трансмиссионного масла, консистентной смазки), пять барабанов с самонаматывающимися шлангами и пистолеты маслораздаточные колонки, снабженные насосными установками и осуществляющие подачу масла из хранилища и заправку двигателей солидолонагнетатели с электрическим и пневматическим приводом, стационарные или передвижные, предназначенные для смазки трущихся частей автомобилей через пресс-масленки аппарат для промывки системы смазки двигателя, обеспечивающий подачу в двигатель промывочного масла, откачку его из двигателя и последующую фильтрацию установка для контроля технического состояния гидравлического привода тормозов и его обслуживания установка для мойки фильтров воронки для слива масел и др. [c.226]

Зеленый Наружные поверхности стенок кузова Черный Тележки и подкузовное оборудование Серый Крыши Серый или Внутренние поверхности салатный стенок кузова и крыши, каркасы и стенки высоковольтных камер Красный Козырьки путеочистителей, разобщительные и концевые краны, головки рукавов пневматической сети, автоматические тормоза, цодку-зовные розетки, соединительные монтажные ШИНЫ электрических аппаратов, изоляционные рейки электрических аппаратов, токоприемники, разобщительные краны [c.71]

Винтовой толкатель конструкции НКМЗ изображен на рис. 103, б. В качестве тягового органа каретки здесь применен двухзаходный винт с трапециевидной нарезкой. Привод состоит из двигателя Ы = 33 кет, п = 1000 об мин), двух пар цилиндрических зубчатых передач и винтовой пары с вращающимся винтом винт защищен телескопическим кожухом. Механизм оборудован ленточным тормозом и конечным выключателем. Механизм выдвижения захвата пневматический, аналогичный механизму ранее рассмотренной конструкции. Характеристика толкателя следующая усилие толкания составляет 100 Мн (10 Т), рабочий ход 3970 мм, скорость движения каретки 6 м мин. Сравнивая оба типа толкателя, можно отметить, что реечный механизм обладает большим коэффициентом полезного действия, требует меньшей установочной мощности двигателя, срок службы его рабочего органа (рейки) больше по сравнению с винтом. Винтовой толкатель лучше обеспечивает фиксированную остановку состава с изложницами. [c.217]

ПНЕВМАТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ привода служит для создания на автомобиле запаса сжатого воздуха и приведения в действие тормозов прицепа и гидравлического оборудования тормозов автомобиля. Устройство и работа приборов лневматического оборудования аналогичны устройству и работе приборов пневматического привода тормозной системы автомобиля МАЗ-500. Имеются лишь некоторые отличия. [c.244]

Пневматическое оборудование электровоза состоит из воздушной магистрали тормоза, воздухопроводов вспо.могательных цепей и пескоподачн. Питание сжатым воздухом пневматического оборудования каждого электровоза обеспечивается двумя воздушными компрессорами. Два компрессора на электровозе обеспечивают надежную работу автоматических тормозов и системы управления. Электровозы оборудуют компрессорами типов Э500 (рис. 117) и КТб-Эл. [c.211]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...