Справка формы

При полном опробовании тормозов проверяют плотность тормозной сети поезда, работу тормоза у каждого вагона и подсчитывают в поезде величину нажатия тормозных колодок, которую вносят затем в справку формы ВУ-45 об обеспеченности поезда тормозами и исправном их действии. При сокращенном опробовании тормозов проверяют работу тормозов по действию тормоза хвостового вагона, чем и подтверждается свободная проходимость сжатого воздуха по всей тормозной магистрали. [c.58]

Если после полного опробования тормозов потребуется прицепка отдельных вагонов или группы вагонов, то необходимо вновь опробовать тормоза в поезде, а осмотрщик-автоматчик обязан изменить данные в справке формы ВУ-45. Если после полного или сокращенного опробования тормозов поезд не был отправлен и простоял на станции с пунктом технического осмотра более 20 мин, то должно быть произведено сокращенное опробование тормозов. Все последующие опробования тормозов в поезде (сокращенные, если произошли изменения в составе и перед затяжными спусками) отмечаются на оборотной стороне справки ВУ-45. [c.63]

Кроме того, в зимнее время при торможении снижением давления в магистрали на 1 кГ/сж и более обязательно за 50—100 м до начала торможения необходимо применять песочницу и ее действие не прекращать до окончания торможения. Чтобы машинист знал о наличии композиционных колодок в поезде, осмотрщики-автоматчики обязаны сделать об этом отметку в справке формы ВУ-45. [c.205]

После опробования тормозов осмотрщик-автоматчик выдает машинисту ведущего локомотива справку формы ВУ-45 об обеспечении поезда тормозами и исправном их- действии. При составлении этой справки данные о -плотности тормозной сети записывает осмотрщик-автоматчик. В других случаях проверки плотности на станциях в пути следования. эти данные записывает машинист. Отметки о сокращенном опробовании тормозов в пути следования производятся в справке ВУ-45 только при изменениях количества осей в составе или выключении тормозов. [c.347]

Порядок опробования тормозов и выдачи машинисту справки формы ВУ-45 рассмотрен подробно в п. П1.5. [c.99]

Для обеспечения следования пассажирского поезда с установленной скоростью необходимо, чтобы тормоза всех вагонов были включены. Не разрешается отправлять поезд на пневматическом управлении тормозами, если все вагоны оборудованы электропневматическим тормозом и следование его предусмотрено графиком только на электрическом управлении. К такому поезду можно прицеплять не более двух вагонов, не оборудованных электропневматическим тормозом, только в хвост поезда, а если они оборудованы пролетной электрической магистралью тормоза,— в любую часть состава. О такой прицепке делается пометка в справке формы ВУ-45. Пассажирские поезда, обращающиеся со скоростью более 120 км/ч, долл<ны следовать только на электрическом управлении. В такие поезда можно включать не более двух пассажирских вагонов международного сообщения, имеющих пролетные электрические магистрали электропневматического тормоза. [c.106]

После устранения утечек воздуха из магистрали, окончания ремонта и замены неисправного тормозного оборудования производят опробование тормозов, подсчет силы нажатия тормозных колодок и оформление справки формы ВУ-45 об обеспеченности поезда тормозами и исправном их действии. [c.112]

По окончании полного опробования тормозов пассажирского поезда осмотрщик вагонов вручает машинисту ведущего локомотива справку формы ВУ-45. [c.120]

Процент вагонов с композиционными тормозными колодками осмотрщик, вагонов указывает в справке формы ВУ-45 обозначениями К — 25%, К — 50%, К—100%. [c.143]

В парке отправления технической станции производится опробование тормозов и оформление справки формы ВУ-45. После этого состав подают на перронные пути отправления для посадки пассажиров. На рис. 21 и 22 приведены графики технологического процесса контрольного технического осмотра и обработки состава в парке отправления и на перронных путях пассажирской технической станции перед отправлением поезда. [c.83]

После прицепки локомотива осмотрщик-автоматчик головной части требует от машиниста локомотива продувки главных резервуаров и воздухопровода локомотива, соединяет рукава, производит сокращенное опробование тормозов и выдает окончательно оформленную справку формы ВУ-45. [c.140]

К каждому дизелю и отдельно сдаваемому топливному насосу прилагаются паспорт и справка (формы 3 и 4), подтверждающая необходимость проведения капитального ремонта. К сборочным единицам, сдаваемым отдельно в ремонт, прилагается справка (форма 4), подтверждающая необходимость капитального ремонта. [c.46]

Если дрезина в течение 10 мин с момента получения от дежурного но станции справки формы,ДУ-62 не отправилась на перегон, то старший работник, сопровождающий дрезину,- должен получить новую справку или подтверждение выданной. В справке ДУ-62 указывается поездное положение на участке на период не более 1 н. [c.365]

Старший работник и водитель съемной дрезины после выезда со станции во время следования по перегону должны быть бдительными, внимательно следить за свободностью пути и быть готовыми в любой момент остановиться и снять дрезину при появлении поезда руководствуясь полученной справкой формы ДУ-62, обеспечивать безопасное следование дрезины в случае. попадания дрезины в полосу тумана, метели, ливня прекратить дальнейшее следование дрезины и снять ее с пути. [c.385]

Список титульный 271, 431, 439 Спор трудовой 480 Способность пропускная 304 Справка формы ДУ-62 365 Срок окупаемости 461 --нормативный 462 [c.516]

При этом давление в тормозной магистрали хвостового вагона должно быть соответственно не менее 0,35 и 0,45 МПа. Значение давления тормозной магистрали необходимо записать в справку формы ВУ-45. [c.184]

Данные о проверке плотности тормозной сети грузовых поездов с локомотивами в составе или хвосте поезда с объединенной тормозной магистралью осмотрщик вагонов записывает в общую справку формы ВУ-45 с внесением номера и данных о массе поезда и количестве осей в нем и выдает ее машинисту головного локомотива. Тормозное нажатие в таких поездах принимают по наименьшему значению из объединенных составов. [c.184]

Справка формы ВУ-45 служит документом, подтверждающим обеспеченность поезда тормозами и исправность их действия. [c.36]

Исправное действие автотормозов, обеспеченность поезда необходимым тормозным нажатием и ручными тормозами подтверждается справкой формы ВУ-45, которую после полного опробования осмотрщик вагонов выдает машинисту ведущего локомотива. В справке на грузовые поезда указывают также номер хвостового вагона. [c.362]

По результатам полного опробования осмотрщик вагонов вручает машинисту справку формы ВУ-45 об обеспеченности поезда тормозами и их исправном действии. [c.40]

Проверка действия тормозов — торможение ступенью движущегося поезда на заданном участке пути с проверкой расстояния или времени снижения скорости на 10 км/ч либо замедления при торможении, ориентирующее машиниста при дальнейшем ведении поезда, а также выявляющее аварийный отказ тормозов. При проверке действия невозможно определить обеспеченность поезда тормозным нажатием, так как ее выполняют первой ступенью, при которой давление в тормозных цилиндрах вагонов практически не зависит от режима (порожний, средний, груженый) в силу особенностей характеристик воздухораспределителей, т. е., например, случай отправления загруженного до максимальной грузоподъемности поезда на порожнем режиме практически не может выявляться надежно. Поэтому удовлетворительный результат проверки действия тормозов действительно характеризует их состояние только в сочетании с соответствующей подготовкой тормозного оборудования, а единственным документом, характеризующим тормозное нажатие поезда, является справка формы ВУ-45, выдаваемая работниками вагонного хозяйства машинисту. [c.56]

Действие тормозов и правильность их включения проверяют осмотрщики вагонов, после чего они составляют справку формы ВУ-45 [c.324]

Перед затяжными спусками крутизной 0,018 и более полное опробование тормозов производят с зарядного давления в тормозной сети,0,6— 0,62 МПа в грузовом и 0,5—0,52 МПа в пассажирском поездах с 10-минутной выдержкой в заторможенном состоянии. За это время не должно быть самопроизвольного отпуска тормозов. О выполнении этой проверки делают отметку в справке формы ВУ-45. Время от начала отпуска до отправления пассажирского поезда на затяжной спуск должно быть не менее 2 мин, грузового — не менее [c.325]

После окончания полного опробования машинисту выдают справку формы ВУ-45. [c.325]

Сокращенное опробование тормозов. Сокращенное опробование выполняют с целью проверки проходимости воздуха по тормозной магистрали от локомотива до хвостового вагона. Если до прицепки локомотива выполнялось полное опробование от стационарного компрессора, то после сокращенного опробования машинисту выдается справка формы ВУ-45. После зарядки тормозной сети по сигналу осмотрщика вагонов машинист выполняет разрядку магистрали на величину первой ступени, как при полном опро ва-нии, и устанавливает ручку крана в IV положение. Осмотрщик проверяет срабатывание тормозов хвостового вагона по выходу штока тормозного цилиндра и прижатию колодок к колесам. Затем по сигналу осмотрщика вагонов маЩинист отпускает тормоза установкой ручки крана машиниста в I положение. В пассажирских поездах ручку выдерживают в этом положении до получения давления в уравнительном резервуаре 0,5—0,52 МПа, в грузовых — до установления давления в уравнительном резервуаре на 0,05 МПа больше зарядного. После этого ручку крана машиниста переводят в поездное положение. Осмотрщик вагонов проверяет отпуск тормоза хвостового вагона по уходу штока в тормозной цилиндр и отходу колодок от колес. В случае прицепки вагонов в хвост поезда проверяется срабатывание тормозов и их отпуск у каждого прицепленного вагона. [c.199]

По окончании опробования тормозов от локомотива осмотрщик по тормозам головной части поезда заполняет в двух экземплярах справку формы ВУ-45 [c.84]

Скорость следования на рекуперативном режиме должна быть на 3—5 км ниже предельной скорости, установленной для данного участка приказом начальника дороги и фактическим тормозным нажатием по справке формы ВУ-45 с тем, чтобы в случае срыва рекуперации, особенно на крутых спусках, своевременным применением автотормозов поезда предотвратить превышение допустимой скорости. [c.117]

До соединения рукавов между локомотивом и первым вагоном осмотрщик-автоматчик обязан сообщить машинисту о наличии композиционных тормозных колодок в грузовом поезде (если их количество более 50%), о количестве пассажирских вагонов и вагонов моторвагонного подвижного состава в грузовом поезде, а в пассажирском поезде, следующего на электропневматических тормозах, о количестве вагонов с включенными электропневмати-ческими и западноевропейскими тормозами, о наличии скородействующих тройных клапанов в длинносоставном и сдвоенном пассажирском поезде и после опробования тормозов эти особенности отметить в справке формы ВУ-45. [c.54]

После окончания полного опробования тормозов в поезде машинист обязан при наличии в поезде электропневматических тормозов включить главный выключатель и получить от осмотрщика-автоматчика справку о тормозах формы ВУ-45, в которой указывается станция, дата, где проведено опробование тормозов, вид опробования, серия и номер локомотива и поезда, количество осей и действующих тормозов, общее тормозное нажатие, количество ручных тормозов в составе, вес поезда и величина утечки воздуха из тормозной сети. При включении в действие электропневматиче-скнх тормозов в справке делается запись Тормоз ЭПТ . Кроме того, при наличии в грузовом поезде более 50% вагонов, оборудованных композиционными колодками, в справке должна быть отметка буквой К , а также количество пассажирских вагонов 3 грузовом поезде, вагонов с тормозами западно-европейского типа и другие необходимые данные по тормозам. Получив эту справку, машинист убеждается, что тормозное нажатие на 100 г веса поезда составляет величину не менее установленной нормативами МПС, принимает во внимание отметки в справке формы ВУ-45 при управлении тормозами и сохраняет справку до конца своей поездки. По прибытии в основное депо машинист сдает справку ВУ-45 вместе с маршрутом дежурному оператору. [c.63]

После замены неисправных воздухораспределителей или открытия выявленных перекрытых концевых кранов сокращен ное опробование повторяют. Если на промежуточной станции при сокращенном опробовании тормозов выявлены неотпустившие воздухораспределители и нет возможности их заменить, то они выключаются перекрытием разобщительного крана с последующим выпуском воздуха из рабочего и запасного резервуаров и тормозного цилиндра. О выключенном тормозе делается пометка в справке формы ВУ-45. [c.117]

После подачи состава к платформе для посадки пассажиров и прицепки-поездного локомотива призводится сокращенное опробование тормозов по действию тормоза хвостового вагона сначала на электрическом управлении, а затем на пневматическом. Перед торможением машинист локомотива в присутствии осмотрщика вагонов проверяет плотность тормозной сети поезда результат проверки вносят в справку формы ВУ-45. [c.118]

Все грузовые, пассажирские и почтово-багажные поезда, отправляемые со станции, должны быть обеспечены автоматическими и ручными тормозами из расчета единого наименьшего тормозного нажатия на каждые 100 т веса состава в соответствии с нормативами, установ-ленньпли Министерством путей сообщения. Так, для грузовых поездов, обращающихся со скоростью 80 км/ч при наибольшем руководящем спуске на участке 0,010, наименьшее тормозное нажатие на каждые 100 т веса состава установлено 33 тс. Справку формы ВУ-45 осмотрщик-автоматчик составляет, исходя из наличия в составе типов вагонов и их загрузки. На каждый тип вагона в зависимости от его загрузки, а также на каждый тип локомотива Министерством путей сообщения установлены величины расчетных нажатий тормозных колодок на ось. Исходя из этого и ведется подсчет величины тормозного нажатия в поезде. [c.255]

По прибытии в парк отправления состав ограждают, после чего начинается контрольная проверка для выявления не обнаруженных ранее неисправностей и безотцепочный ремонт вагонов по меловым пометкам, нанесенным на кузова вагонов осмотрщиками в парках прибытия и формирования. Здесь заменяют поврежденные или изношенные более допустимых норм детали, устанавливают недостающие детали, болты, шайбы и шплинты, крепят все ослабшие болтовы соединения и опробуют тормоза. По окончании опробования тормозов осмотрщик автотормозов, находящийся в голове состава, заполняет справку формы ВУ-45 и вручает ее локомотивной бригаде. Время на обработку одного состава, включая и опробование автотормозов, не должно превышать 30 мин. [c.18]

На некоторых крупных ПТО справки формы ВУ-45 заполняет и отправляет ее в голову состава пневмопочтой, где головной осмотрщик-автоматчик проверяет ее, подписывает и вручает машинисту локомотива. [c.29]

В парке отправления выполняют технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов по разметкам, сделанным осмотрщиками. Здесь же проводят опробование тормозов и вьщают машинисту справку формы ВУ-45 о тормозных нажатиях, числе включенных тормозов и их исправности. [c.145]

Наиболее точно тормозное нажатие определяется результатами контрольной проверки тормозов с использованием номограмм тормозных путей по полученному опытным путем тормозному пути поезда при экстренном торможении либо по данным экстренного торможения поезда со скоростемерной ленты. При этом должны быть известны тормозной путь, начальная скорость торможения и профиль пути. В некоторых случаях определяемое таким образом тормозное нажатие в грузовых поездах оказывается ниже указанного в справке формы ВУ-45. Объясняется 56 [c.56]

Если маптнист установил, что у автотормозов поезда недостаточная эффективность, он должен потребовать контрольную проверку, которая предусмотрена инструкцией, на стоянке и в движении. На стоянке проверяют правильность подсчета тормозного нажатия и массы состава, произведенного при полном опробовании тормозов и записанного в справку формы ВУ-45. Фактическое расчетное тормозное нажатие определяют в пути следования. [c.199]

При стоянке грузового поезда более 30 мин машинист должен проверить плотность тормозной сети по главным резервуарам, которая не должна отличаться от значения, указанного в справке формы ВУ-45 более чем на 20%. При больщем изменении плотности производить сокращенное опробование автотормозов. [c.326]

Прицепка к одиночному локомотиву не более пяти вагонов. Такие прицепки выполняют, как правйло, иа станциях, где нет пункта технического обслуживания вагонов. Полное опробование тормозов при этом производят без вручения машинисту справки формы ВУ-45. Данные о весе поезда, тормозном нажатии с учетом веса локомотива, плотности тормозной сети, дату, время опробования машинист локомотива записывает в бортовой журнал ТУ-152 и ставит подпись вместе с помощником. Тормоза вагонов должны быть включены иа соответствующий режим торможения последние два вагона должны иметь исправные включенные тормоза. Машинист вычисляет удельное тормозное нажатие на 100 т массы поезда и исходя из этого определяет максимальную скорость движения. На первой станции с ПТО выполняется полное опробование тормозов, и машинисту выдается справка формы ВУ-45. [c.200]

На станции формирования поезда после сокращенного опробования тормозов от локомотива заполняют и вручают машинисту справку формы ВУ-45. Копия сггравки хранится у работ ника, производившего опробование. [c.84]

Во всех случаях (кроме проверки после опробования от стационарной установки) [[лотность тормозной сети может отличаться от указанной в справке формы ВУ-45 не более чем на 20% (нри изменившихся объемах главных резервуаров производится соответствую[цая корректировка). [c.84]

Опробование автотормозов производится у каждого соединяемого состава раздельно машинистам выдается справка (форма ВУ-45) об исправном действии автотормозов и готовности для следования в соединенном поезде. После соединения поездов и объединенил тормозной магистрали состояние ее в составе первого поезда и исправное действие сигнализатора с датчиком N"418 локомотива второго поезда проверяют следующим порядком. [c.161]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...