Ударно-тяговые приборы

По условиям эксплоатации вагоны делятся на а) о б щ е с е т е в ы е, которые в зависимости от габарита, нагрузки на ось и на 1 пог. м пути допускаются в гружёном состоянии к курсированию по железнодорожным путям СССР или в заграничном сообщении б) промышленные, которые в гружёном состоянии допускаются к курсированию только по внутризаводским и промышленным путям замкнутого направления. Промышленные вагоны, которые удовлетворяют техническим условиям Министерства путей сообщения на ходовые части, ударно-тяговые приборы и автотормозы, допускаются к проходу по железнодорожным путям Министерства путей сообщения в порожнем состоянии, как груз на своих осях . [c.632]

Технические требования, предъявляемые к цилиндрическим пружинам сжатия из стали круглого сечения, применяемым на тележках в качестве пружин рессорного подвешивания, в подвесках тяговых электродвигателей, в возвращающих и амортизирующих устройствах тележек и ударно-тяговых приборах подвижного состава железных дорог, приведены в ГОСТ 1452—69. [c.111]

Шарнирное соединение тормозной передачи и другие шарнирные соединения Детали ударно-тяговых приборов [c.172]

Тепловозы ТУ2 и ТУЗ мощностью 300 н 350 л. с. используются на грузовых и пассажирских перевозках на узкоколейных железных дорогах. Передача электрическая постоянного тока. Тепловозы кузовного типа с двумя кабинами машиниста. Ударно-тяговые приборы рассчитаны на применение двойной тяги. Тепловоз ТУЗ оборудован устройством для работы по системе двух единиц. [c.11]

Тепловозы ТУ2 и ТУЗ предназначены для грузовой и пассажирской службы на узкоколейных железных дорогах. Передача — электрическая постоянного тока. Тепловозы — кузовного типа с двумя кабинами машиниста. Ударно-тяговые приборы рассчитаны на применение двойной тяги. [c.6]

Для текущего безотцепочного ремонта организуют специальные бригады по ремонту ходовых частей, ударно-тяговых приборов и переходных площадок, тормозов, внутреннего оборудования, системы отопления, водоснабжения и кипятильников, электрооборудования, вентиляции и холодильных установок. [c.81]

Независимо от назначения, типа и вида каждый вагон имеет ходовую часть, раму вагона, кузов, ударно-тяговые приборы и тормоза. [c.255]

Рама вагона. Она состоит из системы жестко соединенных между собой стальных продольных и поперечных балок. На раме монтируют все основные части вагона ( кузов, ударно-тяговые приборы, части автоматического и ручного тормоза, буксовые [c.258]

Ударно-тяговые приборы. Они служат для сцепления вагонов между собой и локомотивом, удерживания их на определенном расстоянии друг от друга, а также для передачи силы тяги от локомотива к вагонам и смягчения ударов, возникающих при сцеплении и набегании вагонов в поезде (подробнее см. стр. 267—271). [c.260]

НАЗНАЧЕНИЕ И КЛАССИФИКАЦИЯ УДАРНО-ТЯГОВЫХ ПРИБОРОВ [c.267]

Каковы назначение и классификация ударно-тяговых приборов [c.274]

Продольные силы взаимодействия между локомотивом и составом (при расчете принимают равными 250 Т) передаются через стяжные ящики 1, расположенные по концам хребтовой балки. В стяжных ящиках размещены ударно-тяговые приборы, которые передают продольные силы через соответствующие упоры. [c.30]

Поперечные балки приварены к основным продольным балкам 20, примыкающим к боковым стенкам. Для воспринятия перерезывающих сил от поперечных балок в балках 20 поставлены косынки, которые служат как бы продолжением вертикальных стенок поперечных балок. Стяжные ящики 1, расположенные по концам рамы, состоят из коробки, в которой помещается ударно-тяговый прибор, хребтовой балки, раскосов 9 и лобового листа 6. Сверху к балкам рамы приварены листы толщиной 3 мм. Для повышения устойчивости листы упрочнены стрингерами, которые одновременно служат для крепления агрегатов. [c.37]

Механическая часть электровоза и вагона электропоезда включает в себя тележки, тяговый привод, кузов и ударно-тяговые приборы. Конструкция механической части зависит от мощности и максимальной скорости движения на нее оказывает влияние устройство железнодорожного пути. На механическую часть действует нагрузка от массы оборудования электровоза или вагона она передает тяговое и тормозное усилие, воспринимает динамические нагрузки, возникающие при движении по кривым и прямым участкам пути. [c.22]

Кузов вагонов электропоездов типа ЭР цельнометаллический несущей конструкции, т. е. все его основные части одновременно воспринимают действующие на вагон нагрузки В кузове вагона электропоезда размещены сиденья для пассажиров, а также оборудование освещения, отопления, вентиляции и частично аппаратура управления тяговыми двигателями и вспомогательными машинами. Под кузовом размещают вспомогательные машины, аппараты силовых цепей, тормозные и ударно-тяговые приборы. [c.33]

Ударно-тяговые приборы тепловоза аналогичны по устройству и действию с вагонными. [c.129]

Ударно-тяговым прибором является автосцепка, которая воспринимает ударные и тяговые усилия, возникающие от локомотива и передаваемые от одного вагона к другому. Эти усилия, смягченные поглощающим аппаратом автосцепки, передаются на раму вагона. Подвижной состав железных дорог СССР оборудован автосцепкой типа СА-3. Вагоны сцепляются между собой и с локомотивом автоматически при соударении друг с другом, а расцепляются путем поворота рас-цепного рычага, находящегося сбоку на концевой балке вагона или локомотива. [c.32]

УДАРНО-ТЯГОВЫЕ ПРИБОРЫ [c.158]

Ударно-тяговые приборы [c.32]

Комплект ударно-тяговых приборов состоит из корпуса автосцепки (рис. 17), тягового хомута, поглощающего аппарата, упорных угольников, упорной плиты, розетки автосцепки и других деталей. [c.32]

Рис. 28. Ударно-тяговые приборы

Каждый вагон независимо от назначения и конструкции имеет следующие основные элементы ходовые части, раму, кузов, тормоза и ударно-тяговые приборы. Ходовые части вагона включают колесные пары, буксы, рессорное подвешивание, тележки. [c.216]

Рама вагона является основанием кузова и несущей конструкцией, состоящей шз жестко связанных между собой, продольных и поперечных балок. К. раме крепятся ударно-тяговые приборы И тормозное оборудование. [c.151]

Сопротивление от кривых участков пути. При движении по кривым под действием силы инерции гребни бандажей колесных пар прижимаются к боковой поверхности головки наружного рельса, что приводит к возникновению трения между ними. При большой кривизне пути, малом поперечном разбеге колесных пар в трехосных тележках не только концевые колесные пары прижимаются к наружному рельсу, но и средние (2-я и 5-я) к внутреннему рельсу. Кроме того, возникают дополнительные усилия в опорах кузовов и ударно-тяговых приборах как у локомотивов, тяк и у вагонов. Все это вызывает дополнительное сопротивление движению в кривой 700 ги г = где Н — радиус кривои, м. [c.11]

В процессе эксплуатации и обслуживания электровозов приходится считаться со следующими их особенностями. Вследствие реализации большой силы тяги и прохождения переломов профиля на высоких скоростях в поезде возникают значительные динамические усилия и ударно-тяговые приборы подвергаются повышенному износу. [c.62]

Всякий вагон независимо от его назначения состоит из пяти основных узлов деталей ходовых частей, рамы, ударно-тяговых приборов, кузова и тормоза. [c.101]

Ударно-тяговый прибор состоит из водила I и двух цилиндрических пружин 4, при тяге и при ударе пружины работают на сжатие. [c.131]

Узловому комплектному ремонту обязательно подвергаются котлы отопления, авто- цепка и ударно-тяговые приборы. [c.411]

По спуску с переходом на подъем через короткую площадку (рис. 32). При ведении поезда по спуску, чтобы не допустить превышения скорости, машинист должен привести в действие автотормоза снижением давления в магистрали на 0,6— 0,7 кПсм или на большую величину в зависимости от крутизны спуска с тем расчетом, чтобы успеть за 300—400 м до конца спуска отпустить автотормоза, растянуть состав и набрать достаточную скорость для следования на подъем. Отпуск автотормозов необходимо производить I положением ручки крана машиниста с завышением давления в магистрали в зависимости от глубины разрядки магистрали при торможении (см. табл. 12). При этом включение контроллера или открытие регулятора на локомотиве для перехода на тяговый режим можно производить только после того, как будут отпущены автотормоза, особенно в хвостовой части поезда, так как при невыполнении этого условия могут возникнуть большие продольно-динамические усилия (150 Т и более), которые приведут к разрывам ударно-тяговых приборов или рам вагонов. [c.169]

Ударно-тяговые приборы, устанавливаемые на обоих концах вагона и локомотива, служат для сцепления вагонов между собой и с локомотивом, удержания вагонов и локомотива на определенном расстоянии друг от друга, передачи растягивающих и сжимающих усилий и смягчения действия ударно-тяговых усилий. В зависимости от конструкций различают объединенные и раздельные ударно-тяговые приборы. В объединенном приборе совмещены тягово-сцепные ударные приборы. К таким приборам относится автосцепка, которая находится посередине концевой балки рамы кузова или тележки на локомотивах с сочлененными тележками и поэтому называется также центральным ударно-тяговым прибором. В раздельных ударно-тяговых приборах ударные и тяговосцепные приборы установлены раздельно. По краям концевой балки рамы вагона (например, в пассажирском вагоне) расположены упругие ударные приборы — буфера, передающие и смягчающие действие ударных усилий, а также удерживающие вагоны на определенном расстоянии друг от друга посередине балки установлены тягово-сцепные приборы, обеспечивающие сцепление вагонов и локомотивов, передачу и смягчение действия тяговых усилий. [c.267]

Ударно-тяговые приборы (рис. 78). На тепловозе установлено автосцепное устройство СА-3 для сцепления единиц подвил<ного состава и передачи тяговых и ударных нагрузок. Поглощающий аппарат 6 смягчает удары и рывки, предохраняя подвижной состав от вредных динамических воздействий. Тяговый хомут 7 через клин 2 передает поглощающему аппарату тяговое усилие. [c.110]

Уход за рамой тепловоза. Осмотр и ремонт ударно-тяговых приборов выполняют в соответствии с Инструкцией по ремонту и содержанию автосиепного устройства подвижного состава железных дорог. Необходимо систематически проверять состояние заклепок стяжных ящиков и следить за состоянием сварных швов рамы. При появлении трешин необходимо их заварить. В случае затруднений со сваркой следует применить сверловку. Необходимо систематически осматривать крепления путеочистителей к раме тепловоза и проверять высоту расположения путеочистителя от головки рельса, следить за состоянием брезентовых чехлов и их креплением на кронштейнах опор. С тепловозов ТГМ4-1361 и ТГМ4А-1211 производится сварка стяжных ящиков вместо клепки. [c.111]

Ударно-тяговые приборы предназначены для соединения вагонов электропоезда и передачи сжимающих и растягивающих сил вдоль поезда. Вагоны отечественных электропоездов оборудованы нежесткой автосцепкой СА-3 (советская автосцепка, третий вариант), допускающей относительные вертикальные перемещения сцепленных вагонов. [c.32]

Экипажная часть паровоза предназначена для размещения парового кйтла, паровой машины, ходовых частей паровоза, ударно-тяговых приборов и тормозного оборудования. Основой экипажа паровоза является его рама, на которую опираются и к, которой крепятся все устройства паровоза. К кодовым частям паровоза относятся рессорное подвешивание, колесные пары, буксы и. тележки. [c.123]

Для сцепления вагонов между собой, а также для передачи и смягчения растягивающих и сжимающих усилий от одного электровагоиа к другому и удержания электровагонов на определённом расстоянии один от другого устанавливают ударно-тяговые приборы. В качестве ударно-тягового прибора на электровагонах устанавливают автоматическую сцепку типа СЛ-3 и фрикционный аппарат Ш-1-Т. [c.123]

Профилактический осмотр выполняется в основном депо комплексной бригадой через пробег 11 тыс. км (в среднем по сети). Норма простоя установлена для четырехосных и шестиосных электровозов — 4 ч, для восьмиосных — 6 ч. При этом тщательно осматриваются рессорное подвешивание, рычажная передача, ударно-тяговые приборы, песочное оборудование, тяговые двигатели, вспомогательные машины, электрическая аппаратура, пусковые сопротивления, крышевое оборудованиё, аккумуляторная батарея пневматическое оборудование, автоматическая локомотивная сигнализация, автостоп, радиосвязь. [c.11]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...