Тормоз неавтоматический

Автоматическими называются тормоза, которые при разрыве поезда или тормозной магистрали, а также при открытии стоп-крана из любого вагона автоматически приходят в действие вследствие снижения давления воздуха в магистрали (при повышении давления происходит отпуск тормозов). Неавтоматические тормоза, наоборот, приходят в действие при повышении давления в трубопроводе, а при выпуске воздуха происходит отпуск тормоза. [c.18]

Система управления дистанционная,неавтоматическая, но последнее время начинают внедряться автоматические системы. Торможение (при компаундном двигателе) рекуперативное, а на низких скоростях реостатное. Для полной остановки и в качестве резервного применяется пневматический тормоз. [c.443]

В 1869 г. появился первый неавтоматический тормоз, действующий при помощи сжатого воздуха вдоль поезда проходил воздухопровод, к которому на каждом вагоне подключался тормозной цилиндр. Впуском сжатого воздуха в воздухопровод из главного резервуара через трехходовой кран производилось торможение, а выпуском — отпуск. Этот тормоз был непрерывным, но не автоматическим, так как при разъединении рукавов утрачивалась возможность торможения. [c.3]

По способу управления различают тормоза автоматические и неавтоматические. [c.19]

Неавтоматические тормоза бывают пневматические, [c.19]

К кранам машиниста с неавтоматической перекрышей без питания магистрали относится также кран уел. № 334. Этот кран не удовлетворяет современным требованиям к тормозам из-за ограниченной мощности питания тормозной магистрали в поездном положении и отсутствия возможности отпуска тормозов повышенным давлением с последующим медленным переходом на нормальное зарядное давление. На пневматическом управлении тормозами кран не имеет перекрыши с питанием тормозной магистрали. Этот кран широко применяется на вагонах метро, а также для управления электропневматическими тормозами электро- и дизель-поездов при наличии электрического контроллера. [c.106]

Применяющиеся на железных дорогах СССР электропневмати-ческие тормоза (ЭПТ) пассажирского подвижного состава относятся к неавтоматическим тормозам прямодействующего типа, в которых торможение с помощью сжатого воздуха происходит под воздействием электрического тока независимо от изменения давления в магистрали, если не срабатывает резервный пневматический воздухораспределитель. Действующий при этом электровоздухораспределитель наполняет тормозной цилиндр из запасного резервуара без прямого воздействия на тормозную магистраль. Автоматичность торможения поезда при разрыве или разъединении его тормозной магистрали обеспечивается резервным воздухораспределителем. Одновременное протекание тормозных процессов во всех вагонах поезда при электрическом управлении обеспечивает высокую плавность торможения и возможность уменьшения времени наполнения тормозных цилиндров, что способствует сокращению тормозного пути. Электропневматический тормоз обладает хорошей управляемостью, неистощимостью и в наибольшей степени удовлетворяет требованиям автоматизации ведения поезда. [c.185]

Трехступенчатая гидромеханическая коробка передач автомобиля-самосвала состоит из комплексного гидротрансформатора 2 (рис. 102), механической ступенчатой коробки передач и гидроэлектрической системы управления. Переключение передач неавтоматическое. Механическая коробка передач имеет ведущий 3 и ведомый 10 валы, три пары шестерен переднего хода и три шестерни заднего хода, а также четыре фрикциона. Каждая передача включается одним фрикционом первая передача — фрикционом 4, вторая — 5, третья (повышающая) — 9, передача заднего хода — 8. На ведущем валу установлен гидродинамический тормоз-замедлитель (см. гл. VII). [c.161]

Неавтоматические тормоза бывают пневматические, электропневматические, электрические и ручные. [c.4]

Неавтоматический прямодействующий тормоз применяется только для торможения локомотива и является вспомогательным. [c.6]

Этот тормоз называется неавтоматическим потому, что при разрыве поезда (разъединении рукавов) торможения не происходит, сжатый воздух уходит из системы в атмосферу. Тормоз является прямодействующим и неистощимым, так как торможение происходит за счет подачи сжатого воздуха непосредственно из главного резервуара и имеется возможность восполнить утечки воздуха из цилиндров. [c.6]

Рис. 1.2. Схема неавтоматического прямодействующего тормоза

У прямодействующих неавтоматических тормозов сжатый воздух попадает в тормозные цилиндры через вспомогательный кран от источника сжатого воздуха. Такие тормоза установлены только на локомотивах и не применяются для торможения состава из-за невозможности их действия во время разрыва поезда. [c.273]

Прямодействующим этот тормоз называется потому, что при торможении воздух из главного резервуара поступает непосредственно в тормозные цилиндры. Неавтоматическим он считается из-за того, что в случае разрыва воздухопровода не затормаживает подвижной состав, а, наоборот, выпускает воздух из тормозных цилиндров, если до разрыва он в них находился, т. е. отпускает. Такой тормоз применяют для торможения только самого локомотива. [c.249]

Тепловоз оборудован пневматическим прямодействующим автоматическим тормозом и пневматическим прямодействующим неавтоматическим тормозом. Первый предназначен для управления тормозами состава и самого тепловоза, а второй — только для управления тормозами локомотива. [c.229]

В автоматическом тормозе использованы кран машиниста уел. № 394 (или уел. № 222 с уравнительным резервуаром 8,2 л), воздухораспределитель уел. № 483 или уел. № 270.005-1 и один из кранов вспомогательного тормоза уел. № 254 (установленный на правой стенке кабины машиниста). В неавтоматическом прямодействующем тормозе использованы оба крана вспомогательного тормоза уел. № 254. [c.229]

Тепловоз оборудован тормозами пневматическим прямодействующим автоматическим, пневматическим прямодействующим неавтоматическим и ручным механическим. Первым обеспечивается управление тормозами как состава, так и самого тепловоза, а вторым — управление тормозом только тепловоза. Ручной тормоз используется при стоянке тепловоза или в случае отказа в работе пневматического тормоза при движении тепловоза. [c.228]

В автоматическом тормозе применен кран машиниста уел. № 394, воздухораспределитель уел. № 483 и кран вспомогательного тормоза уел. № 254, а в неавтоматическом — два крана вспомогательного тормоза уел. № 254, установленных на левой и правой стенках кабины машиниста. Схема пневматического тормоза показана на рис. 131. [c.228]

Работу тормозной системы можно разделить на основные периоды при управлении автоматическим тормозом, управлении неавтоматическим тормозом, срабатывании электропневматического клапана автостопа, транспортировании тепловоза в холодном (недействующем состоянии), [c.229]

Управление неавтоматическим тормозом ведется краном 13 (или 21) вспомогательного тормоза, имеющим отпускное, поездное и четыре тормозных положения. При поездном положении ручек обоих кранов вспомогательного тормоза тормозные цилиндры соединены через эти краны с атмосферой. [c.231]

При установке рукоятки контроллера машиниста в положение Тормоз 2 реостатный контроллер, вращаясь, выводит соответствующие секции сопротивлений. Реостатное торможение происходит обычно автоматически под контролем реле торможения, однако возможно и неавтоматическое (ручное) торможение. Для его осуществления главная рукоятка контроллера машиниста последовательно переставляется из положения Тормоз 1 в положение Тормоз 1А и обратно. [c.403]

Применяемые на подвижном составе пневматические тормоза разделяются на автоматические и неавтоматические, а также на пассажирские (с быстрыми тормозными процессами) и грузовые (с замедленными процессами). [c.17]

Неавтоматические тормоза, наоборот, приходят в действие при повышении давления в трубопроводе, а при выпуске воздуха происходит отпуск тормоза. [c.17]

Рассмотрим принципиальные схемы трех групп тормозов. Прямодействующий неавтоматический тормоз. Такой тормоз (рис. 14) применяется на локомотивах. Воздух нагнетается компрессором 1 в главный резервуар 2, откуда по питательной магистрали 3 поступает к крану 4, в простейшем виде представляющему собой пробковый трехходовой кран. Каждому положению ручки крана 4 соответствует определенный процесс торможение — питательная магистраль 3 сообщается с тормозной магистралью 5 (называемой часто просто магистралью), и воздух поступает в тормозные цилиндры, перемещая поршень 7 со штоком 8 вправо, вследствие чего вертикальный рычаг поворачивается вокруг неподвижной точки 9 и нижним концом прижимает тормозную колодку 10 к колесу [c.17]

Изобретение пневматического, или, как часто его называют, воздушного, неавтоматического тормоза относится к 1869 г., а автоматического— к 1872 г. Примерно в эти же годы появились электрические и электропнев-матические тормоза. [c.23]

Краны вспомогательного тормоза предназначены для приведения в действие тормозов только локомотива. Применяются краны двух типов уел. № 254 с автоматическими перекрышами и реле давления и уел. № 4ВК с неавтоматической перекрышей. [c.105]

Моторная платформа, а также укладочные и погрузочные краны имеют прямодействующий неавтоматический тормоз. Приборы тормозного оборудования по своему назначению и устройству являются типовыми, применяемыми на локомотивах, подвижном составе и на ряде путевых машин, на дрезинах и мотовозах. [c.209]

Пневматические тормоза бывают 1) прямо действующие неавтоматические, [c.429]

Пневматические тормоза имеют однопроводную магистраль (воздухопровод), проложенную вдоль каждого локомотива и вагона для дистанционного управления воздухораспределителями с целью зарядки запасных резервуаров, наполнения тормозных цилиндров сжатым воздухом при торможении и сообщения их с атмосферой при отпуске. Применяемые на подвижном составе пневматические тормоза разделяются на автоматические и неавтоматические, а также на пассажирские (с быстрыми тормозными процессами) и грузовые (с замедленными процессами). [c.18]

Прямодействующий неавтоматический тормоз (рис. 13). Такой тормоз применяется на локомотивах. Воздух нагнетается компрессором / в главный резервуар 2, откуда по питательной магистрали 3 поступает к крану 4, в простейшем виде представляющему собой пробковый трехходовой кран. Каждому положению ручки крана 4 соответствует определенный процесс [c.18]

Рис. 13. Схема прямодействующего неавтоматического тормоза

Первые воздушные тормоза. Прямодействующий неавтоматический воздушный тормоз впервые появился в 1869 г. Работает он на сжатом воздухе, запас которого в установленном на пмовозе резервуаре поддерживается насосом. Посредством крана сжатый воздух может быть впущен в идущую вдоль поезда трубу, с которой соединены тормозные цилиндры при движении вперёд поршней этих цилиндров рычажная передача прижимает колодки к колёсам. При разрыве ме-ждувагонных рукавов тормозная способность утрачивается. [c.706]

Неавтоматический пряулодействуюший тормоз показан на рис. 9. Вдоль поезда проложен воздухопровод 5 (тормозная магистраль) с гибкими межвагонными соеаинйтельными рукавами 4. К воздухопроводу подключены тормозные цилиндры 6, воздействующие через рычажную передачу на тормозные колодки. [c.20]

Воздухопровод сообщается через кран 3 с главным резервуаром 2, в котором содержится запас нагнетаемого компрессором 1 сжатого воздуха, или с атмосферой. Ручка крана 3 имеет положение перекрыши, при котором обеспечивается сохранение определенного давления в воздухопроводе и тормозных цилиндрах. Этот тормоз прямодействующий, так как он обеспечивает прямое сообщение тормозных цилиндров с источником сжатого воздуха. В случае разрыва воздухопровода (например, при разъединении вагонов поезда) тормозные цилиндры сообщаются с атмосферой и тормоз не обеспечивает воз.можности затормаживания, поэтому он является неавтоматическим. Выполненные по так ой схеме тормоза приме няются только как вспомогательнь е для локомотивов. [c.20]

По принципу действия пневматические тормоза делятся на три основные группы автоматические прямодействующие, автоматические непрямодействующие и неавтоматические прямодействующие. [c.4]

Пневматические тормоза бывают прямодействующие неавтоматические, непрямодействующие автоматические, прямодействующие автоматические. [c.272]

В зависимости от типа воздухораспределителей и кранов машиниста пневматические тормоза подразделяются на три группы прямодействующие неавтоматические, непрямодействующие автоматические и прямодействующие автоматические. [c.248]

Прямодействующие неавтоматические тормоза применяются как вспомогательные и толвко на локомотивах. V I [c.156]

Основным видом фрикционного тормоза, применяющегося на подвижном составе наших дорог, является пневматический тормоз. Действие такого тормоза основано на создании разности давлений сжатого воздуха в камерах соответствующих приборов. Пневматические тормоза в свою очередь подразделяются на неавтоматические прямодействующие, автоматические непрямодействующие и автоматические прямодействующие. Неавтоматический прямодействующий тормоз обеспечивает непосредственную подачу сжатого воздуха в процессе торможения от источника (главного резервуара) в тормозной цилиндр. Для отпуска тормоза цилиндр сообщается с атмосферой. Прямодействующий тормоз применяется в качестве вспомогательного для торможения только локомотива прн маневровой работе и в отдельных случаях при-ведении поезда по неблагоприятному профилю пути. Вспомогательный пневматический прямодействующий тормоз является неавтоматическим, так как при разъединении магистрали поезда он не срабатывает. [c.266]

Непрямодействующий автоматический тормоз. Отличие тормоза этого типа (рис. 15) от прямодействующего неавтоматического состоит в том, что на каждой единице подвижного состава между магистралью 5 и тормозным цилиндром 7 установлены прибор 6, называемый воздухораспределителем, и запасный резервуар 8. [c.18]

Крайние секции тепловоза ЗТ10М оборудованы автоматическим пневматическим тормозом для управления тормозами поезда, прямодействующим неавтоматическим тормозом для управления Тормозами тепловоза и ручным механическим тормозом. Средняя секция тепловоза краном машиниста для управления автоматическим тормозом не оборудуется, в связи с чем на ней отсутствуют устройство блокировки тормозов, устройство синхронизации работы кранов машиниста со стоп-краном, манометр уравнительного резервуара, электропиевматический клапан автостопа. Схема воздухопровода тормоза передней крайней и средней секций тепловоза приведена на рис. 160. Схема воздухопровода задней крайней секции полностью соответствует передней, поэтому условно не показана. [c.212]

У прямодействующих неавтоматических тормозов сжатый воздух в тормозные цилиндры попадает через вспомогательный кран от источника слсатого воздуха. Такие тормоза установлены только на локомотивах и не применяются для торможения состава из-за невозможности их действия во время разрыва поезда. У непрямодействующих автоматических тормозов фиг. 519) впуск сжатого воздуха в тормозные цилиндры 1 производится из запасных резервуаров 2 через так называемые тройные клапаны 3. Торможение при этой системе достигается снижением давления воздуха в тормозной магистрали 4. Последнее происходит во время выпуска воздуха через кран машиниста 5, тормозной кран 6 одного из вагонов или при разрыве рукавов 7, соединяющих между собой соседние вагоны. Таким образом, тормоза приходят автоматически в действие во время разрыва поезда. [c.429]

Непрямодействуюш,ий автоматический тормоз (рис. 14). Тормоз этого типа отличается от прямодействующего неавтоматического тем, что на каждой единице подвижного состава между тормозной магистралью 5 и тормозным цилиндром 7 [c.19]

Изобретение пневматического, и.ж, как часто его называют, воздуи1ного неавтоматического тормоза относится к 1869 г, а автоматического — к 1872 г. Примерно в эти же [c.24]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...