Осмотр тяговых двигателей

Из смотровой канавы производят осмотр тяговых двигателей, а также ходовых частей и механического оборудования, затем их осматривают, обходя электровоз справа, слева и по торцам. [c.21]

ОСМОТР тяговых ДВИГАТЕЛЕЙ [c.49]

При трехкратном срабатывании защиты неисправный тяговый двигатель следует отключить и дальнейшее движение поезда продолжать по аварийной схеме на исправных двигателях. На конечной или промежуточной станции необходимо тщательно осмотреть тяговый двигатель, установить характер и причину повреждения. Мелкие повреждения (замена щеток, нарушение изоляции выводных кабелей) должны быть устранены локомотивной бригадой. [c.167]

Во время осмотра тягового двигателя обращают внимание на состояние болтов, крепящих сердечники полюсов, так как ослаблен е полюса и опускание его на поверхность якоря могут привести к тяжелой аварии. Головки болтов залиты кабельной массой и при их ослаблении или обрыве на гладкой поверхности заливки видны отколы. [c.59]

Во время осмотра тягового двигателя проверяют нагрев его буксовых щитов, так как их чрезмерный нагрев свидетельствует о возможном разрушении подшипников, что в свою очередь приводит к заклиниванию вала якоря и срабатыванию защиты. Последнее также может произойти в результате излома вала якоря или разрушения упругой муфты. При этом в момент включения такого двигателя слышен характерный шум. [c.215]

При ос.мотре тяговых двигателей проверяют также крепление траверсы, состояние изоляции лобовых соединений, бандажей и его пазовой части. При обнаружении переброса по коллектору осуществляют полный осмотр тягового двигателя с проворотом траверсы и якоря и устраняют следы переброса. [c.61]

Пол состоит из каркаса и верхнего настила. Каркас выполнен из продольных и поперечных брусков, которые крепятся к металлическому полу болтами. Верхний настил пола салона выполнен из столярных плит толщиной 25 мм, а тамбуров — из сосновых шпунтованных досок толщиной 25 мм. На верхний настил пола наклеен линолеум. В полу моторных вагонов предусмотрены люки для осмотра тяговых двигателей и муфт тягового привода, а также (во всех вагонах) люки под диванами вдоль боковых стен для доступа в желоба с проводами. [c.20]

Тяговые двигатели. Их осматривают, как правило, на ремонтной канаве через верхние и нижние коллекторные люки (рис. 48). При этом у шестиполюсных тяговых двигателей поворачивают траверсу, на которой крепят щеткодержатели. В отдельных случаях, при острой необходимости, осмотр тяговых двигателей производят через [c.77]

Осмотр тяговых двигателей, механической, части и смазка ее узлов 5 [c.128]

При изломе нижнего щеткодержателя после осмотра тягового двигателя и удаления поврежденных деталей (или отсоединения кронштейна) иногда возможно дальнейшее ведение поезда нормального веса обычным порядком. У тяговых двигателей с волновой обмоткой якоря (НБ-411, ДПЭ-400) предварительно вынимают щетки у одного из боковых щеткодержателей. [c.207]

Для оказания помощи электровозным бригадам при производстве трудоёмких работ по осмотру тяговых двигателей, пусковых со- [c.540]

При этом ремонте производится очистка, осмотр и ревизия основных узлов и деталей ходовых частей, сочленения тележек, рессорного подвешивания, тормозной рычажной передачи, ударно-тяговых приборов, опор и рам кузова ревизия тормозного и пневматического оборудования осмотр тяговых двигателей, вспомогательных машин и электрической аппаратуры осмотр автоматической локомотивной сигнализации, автостопа проверка правильности работы всех электрических цепей электровоза в соответствии со схемой испытание тормозов. [c.11]

Конструкция мащины должна обеспечить возможность ее сборки и разборки, а также замены отдельных частей. Коллекторные люки должны обеспечивать возможность осмотра коллектора, щеткодержателей, смены щеток и т. п. Не должен быть затруднён и наружный осмотр тягового двигателя. [c.76]

Из смотровой канавы производят осмотр тяговых двигателей, а также ходовых частей [c.21]

ОСМОТР ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.49]

При наружном осмотре тягового двигателя проверяют выводные провода — их изоляция и защитные чехлы должны быть исправны, провода закреплены в клицах и подвешены так, чтобы исключалось трение их [c.49]

Каркас пола изготовлен из деревянных продольных и поперечных брусков, прикрепленных болтами к металлическому полу. Поверх каркаса настланы столярные плиты (в тамбурах -шпунтованные доски), на которые наклеен линолеум. В полу моторных вагонов имеются люки для осмотра тяговых двигателей и тяговой передачи, гюд диванами вдоль боковых стен предусмотрены люки для доступа к желобам с проводами. Оконные коробки (стеклопакеты) крепят к вертикальным стойкам боковых стен кузова. Стеклопакеты пассажирского помещения сделаны двойными. [c.96]

При осмотре тяговых двигателей открываются люки двигателей и осматриваются коллекторы, которые не должны иметь следов переброса, под-плавления у петушков и загрязнённости как самого коллектора, так и бандажа у двигателей со скользяш.ими якорными подшипниками следует убедиться в наличии смазки. [c.533]

Перед пуском электропоезда в эксплуатацию после изготовления на заводе или длительного отстоя в депо необходимо провести осмотр тягового двигателя в объеме. ТР-1. [c.95]

Назначенные ресурсы ( Рр, Рк ) устанавливают продолжительность работы (наработку), при достижении которой эксплуатация тягового двигателя прерывается для проведения, соответствующих плановых профилактических осмотров (разборки) и ремонта. [c.136]

Для осмотра и ремонта тяговых двигателей, вспомогательных машин, приборов и аппаратов электровоза в депо и пунктах оборота или на путях под контактным проводом машинист предварительно [c.226]

Подвешивание тяговых двигателей. При осмотре убеждаются в отсутствии ослабления крепления тягового двигателя и наличии зазора между остовом тягового двигателя и осью колесной пары (рис. 17). Верхний прилив двигателя и поперечная балка тележки не должны непосредственно касаться друг друга. Недопустимы ослабление и изгиб распорных болтов клиньев и болтов, кре- [c.50]

Состояние тяговых двигателей и вспомогательных машин во время ТО-1 и ТО-2 проверяют лишь в случае нечеткой работы оборудования на линии. Если при этом защита не срабатывала, ограничиваются внешним осмотром машин. [c.58]

Причиной срабатывания защиты на электропоездах всех серий может быть также неисправность силовых проводов тяговых двигателей — пробои изоляции, обрывы или за.мыкания проводов. Особенно часто такие случаи возможны во время сырой погоды, когда провода покрыты мокрым снегом. Поэтому при осмотре неисправных электродвигателей проверяют состояние подводящих проводов. Провода с потертой изоляцией изолируют, а провисшие подвязывают. [c.203]

Реверсор может находиться в положении, не соответствующем направлению движения, в том случае если при неисправности тягового двигателя машинист выключит РУМ (см. рис. 56) и разорвет этим цепь про-йодов // и 2 цепи управления поворотом вала реверсора. При пробое изоляции тягового двигателя М3 создаются условия для возникновения генераторного режима, поэтому при проверке аппаратов и машин силовой цепи особое внимание уделяют осмотру якоря, кронштейнов щеткодержателей и соединительных проводов тягового двигателя М3. При наличии признаков повреждения этого тягового двигателя лучше на данном моторном вагоне выключить пакетный выключатель БВ, а РУМ оставить включенным. Таким образом, цепь управления поворотом вала реверсора (провода И и 12) не будет разорвана, и условий для возникновения генераторного режима не будет. [c.206]

Место повреждения обмотки якоря можно установить лишь специальным прибором. Тяжелые повреждения тяговых двигателей вызываются разрушением вентиляторов и размоткой бандажей якоря. Обломки вентилятора и куски бандажей, попадая между якорем и полюсами, повреждают изоляцию их обмоток. Часть этих обломков выбрасывается центробежной силой в сторону вентиляционных отверстий, поэто.му во вре.мя осмотра двигателей проверяют состояние сеток на указанных отвер- [c.214]

Описанный метод, основанный на зрительной оценке характера искрения, недостаточно точен. Более правильно причину повреждения устанавливают тщательной проверкой тягового двигателя с помощью приборов. Обнаружив во время осмотра неисправные тяговые двигатели, машинист отключает их, обязательно убедившись, что повреждение не создает препятствий для движения электропоезда. Угроза безопасности движения создается, например, при обрыве полюсных болтов, когда сердечники полюсов касаются якоря двигателя, при размотке бандажа и выходе из пазов обмотки якоря и т. д. [c.216]

Для постановки локомотива на осмотр и ремонт в депо сооружают специальные стойла со смотровыми канавами, а также создают цехи и мастерские с отделениями для ремонта колесных пар, тяговых двигателей, вспомогательных машин, электроаппаратуры и других частей и деталей механического, электрического и пневматического оборудования. [c.240]

Осмотр тяговых двигателей и вспомогательных машин. Такой осмотр производят в случае срабатывания защиты. Устанавливают причину срабатьшания запдаты и определяют возможность ее устранения. [c.150]

Перед осмотром тяговых двигателей убеждаются в плотном прилегании крышки к люку я исправности замков. Осматривают подвески тяговых двигателей, кожуха зубчатой передачи и проверяют их крепление. Осматривают коллектор и миканитовый конус, доступные для осмотра кронштейны, щеткодержатели, пальцы, щетки, перемычки, подводяпгие кабели и их крепление. [c.61]

Технический осмотр. Включает в себя осмотр тяговых двигателей, механического, крышевого, кузовного и подвагонного оборудования. [c.11]

Деревянный настил пола выполнен из досок толщиной 35 мм и кладётся на специальную деревянную раму из брусков 90 X 120 и 5 X 75 мм. Снизу деревянная рама имеет обшивку толщиной 13 ММ-, она укладывается на металлическую раму кузова вагона. Между верхним и нижним настилами укладывается слой шевелина. Верхний настил пола покрывается олифой и линолеумом. В полу моторного вагона имеются люки для осмотра тяговых двигателей. [c.123]

Обрыв проводников секции якоря, обычно обнаруживаемый во время профилактических осмотров тягового двигателя по характерному подгару межла-мельной изоляции. Обрывы проводников, как правило, происходят в местах подсоединения к петушкам коллектора. Причиной неисправности может быть нарушение технологии при укладке секции, что приводит к образованию трещины в проводнике, а в дальнейшем — к излому. Обрыв секции устраняется при заводских ремонтах, когда заменяется обмотка якоря. [c.105]

Ослабление или обрыв болтов, крепящих главные или дополнительные полюсы, обнаруживаемое в эксплуатации при осмотре тягового двигателя по трещинам в гудроне, которым залиты эти болты. Ослабление и в особенности обрыв болтбв может привести к серьезным повреждениям якоря тягового двигателя. Причинами этого могут быть недостаточная затяжка болтов, применение шайб со слабыми пружинящими свойствами, нарушение технологии при монтаже катушек (надрывы болтов при чрезмерной затяжке), а также их ослабление. Устраняется эта неисправность заменой или подтяжкой болтов. [c.106]

При осмотре тяговых двигателей обтираются коллектор, щёткодержатель и его изоляторы, сменяются износившиеся щётки, проверяется давление пальцев щёткодержателя удаляются следы перебросов на коллекторе проверяется крепление главных и дополнительных полюсов при подшипниках скольжения замеряется междужелезное пространство для определения износа якорных подшипников. [c.501]

Категорически запрещается включать вручную и закреплять во включенном состоянии клапаны токоприемников, а также непосредственно подводить к ним напряжение (помимо кнопок и блокировок). При поднятом токоприемнике категорически запрещается пытаться открывать двери высоковольтной камеры и люк на крышу подниматься на крышу производить осмотр тяговых двигателей со снятием крышек коллекторных люков и заправку их подшипников смазкой открывать крышки панелей измерительных приборов на пульте машиниста разбирать выводные коробки и разъединять выводы проводов вспомогательных машин открывать крышки электрических печей нагревательных приборов открывать крышки желобов с проводами снимать кожух с контроллера и кнопочных выключателей выполнять какие-либо работы по прозвонке , ремонту или наладке низковольтных цепей производить ремонт заземляющих шунтов иа вспомогательных машинах и замену сигнальных ламп. [c.385]

При поднятом токоприемнике запрещается открывать две высоковольтных шкафов, производить осмотр тяговых двигател и заправку их подшипников смазкой, открывать крышки папел измерительных приборов, разбирать выводные коробки вспом гательпых машин. [c.218]

При обнаружении в период гарантийного срока на тепловозах или его узлах и агрегатах каких-либо дефектов или порч, вызванных недоброкачественным ремонтом на заводе, промышленное предприятие в течение двух суток после обнаружения дефектов должно вызвать телеграммой представителя завода для совмёстного осмотра некачественно отремонтированных деталей и узлов и оформления двустороннего акта с определением виновной стороны. Дефектные детали, узлы и агрегаты не должны разбираться до прибытия представителя завода, за исключением случаев повреждения дизелей, тяговых двигателей, электрических машин, компрессоров, редукторов, гидропередачи, колесных пар, тележек, которые предприятие может заменить годными из своего запаса, не ожидая" приезда представителя завода. Снятые с тепловозов дефектные узлы и агрегаты не должны разбираться до приезда представителя завода. [c.209]

При опорно-рамном подвешивании тяговый двигатель опирается на поперечные балки рамы тележки и весь его вес полностью зарессорен. Поэтому двигатель можно разместить над осью колесной пары, в связи с чем повышается центр тяжести надрессорного строения электровоза и улучшается доступ к тяговым двигателям для их осмотра. Кроме того, такое подвешивание двигателя избавляет его от жестких ударов при прохождении колесной пары через [c.198]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...