Испытание оборудования пневматических тормозов

ИСПЫТАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗОВ [c.264]

При приемке локомотива в пунктах оборота машинист выборочно осматривает два тяговых электродвигателя. В процессе осмотра электровоза машинист и его помощник убеждаются в исправном состоянии токоприемников, тяговых электродвигателей и вспомогательных машин, переключателей мощности, переключателя ступеней (губки электропневматических контакторов не должны иметь оплавлений и перекосов), защитных реле и в правильности действия электрической схемы, цепей реостатного тормоза, устройств автостопа и радиосвязи. Кроме того, необходимо осмотреть ходовые части и другие узлы механического оборудования, пневматическое оборудование, сигнальные принадлежности и инструмент, а также убедиться в наличии защитных средств (проверить сроки их испытаний). Перед выездом из депо спускают воду из главных вспомогательных резервуаров, маслоотделителей, проверяют уровень масла в картерах компрессо ров. [c.185]

В книге отражены технология ремонта и методы испытания приборов тормозного оборудования, в том числе компрессоров и приборов электропневматических тормозов локомотивов и моторвагонного подвижного состава, а также новых тормозных приборов, введенных за последние годы на подвижном составе. Учтены изменения и дополнения, внесенные в правила ремонта и испытания тормозного оборудования, даны нормы допускаемых износов и браковочные размеры деталей тормозных приборов пневматической, электропневматической и механической частей тормоза. [c.2]

При этом ремонте производится очистка, осмотр и ревизия основных узлов и деталей ходовых частей, сочленения тележек, рессорного подвешивания, тормозной рычажной передачи, ударно-тяговых приборов, опор и рам кузова ревизия тормозного и пневматического оборудования осмотр тяговых двигателей, вспомогательных машин и электрической аппаратуры осмотр автоматической локомотивной сигнализации, автостопа проверка правильности работы всех электрических цепей электровоза в соответствии со схемой испытание тормозов. [c.11]

Запасные воздушные резервуары тормозов, воздушные резервуары пневматического оборудования хопперов-дозаторов подвергают гидравлическому испытанию и осмотру при каждом капитальном и среднем ремонте, но не реже, чем 1 раз в пять лет. [c.316]

В 1926 г. Американская железнодорожная ассоциация в содружестве с I СС начала проводить ряд испытаний различных типов оборудования пневматического тормоза для грузовых поездов. Эти испытания были проведены в Пардьюсском университете. [c.221]

Одновременно с пневматическими тормозами разрабатывались и электропневматические. В 1888 г. в США был испытан элект-ропневматический тормоз Карпентера, который был рекомендован для оборудования подвижного состава, но не получил применения из-за недостаточной надежности и сложности содержания в эксплуатации. [c.4]

Эксплуатируются также отдельные конструкции кранов машиниста с дистанционным управлением, например PBL-2 (Франция), ДАКО BSE (ЧССР). Краны машиниста дистанционного типа имеют ряд преимуществ перед обычными кранами, в первую очередь, в условиях формирования тяжеловесных соединенных грузовых поездов и в случае постановки локомотива в хвост грузового поезда. Таким образом, эти краны машиниста в наших условиях роста веса и длины грузовых поездов являются перспективными для оборудования тягового подвижного состава. Проходит испытание кран машиниста № 446 дистанционного типа клапанно-диафрагменной конструкции, спроектированный по принципу типажного ряда. Этот кран может быть использован на всех локомотивах, электро- и дизель-поездах, а также поездах метро для управления пневматическими и-электропневматическими тормозами как непосредственно машинистом, так и дистанционно, например, по радиоканалу. [c.76]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...