Конструкции пневматических шин

Конструкция пневматической шины. Шины относят к числу наиболее важных и дорогостоящих частей автомобиля. Так, стоимость комплекта шин составляет примерно 20 — 30% первоначальной стоимости автомобиля, а в процессе эксплуатации из общих расходов около 10—15% приходится на расходы по восстановлению шин. [c.171]

Деформация резинокордного слоя. Прн разработке конструкции пневматической шины и выборе материалов отдельных ее элементов необходимо знать, какие деформации и напряжения возникают в шине при работе в различных условиях. [c.356]

Фиг. 1. Конструкция пневматической шины легкового автомобиля

Фиг. 2. Конструкция пневматической шины грузового автомобиля

По объектам электронной промышленности предусматривается комплексная стандартизация в области новых перспективных видов и групп электронных изделий, в том числе изделий микроэлектроники (установление единых терминов, единых требований к конструкции, сопрягаемым размерам, основным параметрам, технико-эксплуатационным показателям и характеристикам, а также правил приемки и применения) с целью обеспечения дальнейшего прогресса радиоэлектронной аппаратуры, в том числе в микроминиатюрном исполнении. Намечено осуществить стандартизацию основных требований и методов испытаний электронных приборов для систем цветного телевидения с целью повышения качественных и эксплуатационных показателей этих систем. Стандартизация и унификация требований и методов оценки качества, долговечности и надежности массовых видов электронных изделий направлена на обеспечение высоких показателей качества выпускаемых электронных изделий и снижение затрат на проведение испытаний. Будет проведена также работа по унификации международных и государственных стандартов СССР на размерные и параметрические ряды, требования и методы испытаний по линии СЭВ, МЭК и ИСО с целью обеспечения основ для расширения экспортных поставок электронных изделий и развития кооперации между странами — членами СЭВ. Для того чтобы осуществить такой большой объем работ по комплексной стандартизации машин, механизмов, аппаратов, приборов и средств автоматизации, необходимо соответственно развить комплексную стандартизацию всех требуемых видов сырья, материалов, полуфабрикатов и комплектующих изделий (металлических и неметаллических). Так, по нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности необходимо создать стандарты, устанавливающие повыщенные требования к эксплуатационным свойствам топлив, масел, консистентных смазок, новых присадок к ним, а также к синтетическим каучукам, пневматическим шинам и резино-техническим изделиям, с целью обеспечения требуемого уровня качества, надежности и долговечности продукции, удовлетворяющих требованиям народного хозяйства и населения. [c.101]

Один из самых простых способов уменьшения колебаний и изолирования ступицы колеса от обода, чаще всего применяемый в рельсовом транспорте, заключается в установке резиновой втулки между диском и ободом колеса. При сравнении современных конструкций с первыми решениями заметен большой прогресс. На фиг. IX. 12 изображено упругое соединение зубчатого колеса со ступицей колеса ската электровоза. В автомобилях, несмотря на значительное смягчение тряски пневматическими шинами, также применяется упругое соединение ступицы с диском (фиг. IX. 13). [c.190]

Такая степень дифференциации процесса сборки покрышек пневматических шин позволяет увеличить производительность общей сборки за счет независимой одновременной узловой сборки, упростить конструкцию сборочного оборудования и оснастки (барабанов), повысить точность выполнения операций, надежность и безотказность работы станков. [c.242]

Различают козловые краны общего назначения и специальные (монтажные). По конструкции моста они бывают однобалочными и двухбалочными, а по типу металлоконструкций - решетчатыми и коробчатыми. Мосты некоторых кранов имеют консоли. Кран перемещается по рельсам, реже на пневматических шинах. В последнем случае, а также при небольших пролетах, а следовательно, небольшой колее рельсового пути опоры крана 7 (рис. 6.47, а) могут соединяться с мостом 2 жестко. При уширенной рельсовой колее, во избежание опасности заклинивания опор при температурных расширениях моста и при возможных отклонениях колеи от ее номинального значения при передвижении ходовых тележек 8 по рельсам, одну опору соединяют с мостом шарнирно. [c.182]

В настоящей книге изложены теория и методы расчета многослойных армированных оболочек, в частности пневматических шин. От имеющихся книг по расчету тонкостенных конструкций из композиционных материалов она отличается прежде всего кругом рассмотренных задач и единым подходом к их решению, в основе которого лежат численные алгоритмы, реализованные в виде стандартных процедур на алгоритмическом языке PL/1. Особое внимание при разработке процедур было обращено на простоту реализации программ расчета многослойных армированных оболочек в операционной системе ОС ЕС ЭВМ, а также на рациональное размещение входных и выходных данных, что допускает непосредственное использование этих процедур в практике конструкторских работ. [c.3]

Все машины, предназначенные для эксплуатации в различных химических или медицинских производствах, имеют герметизированное исполнение, обеспечивают надежную работу под избыточным давлением инертного газа, оснащены взрывозащищенным электрооборудованием. В отечественных конструкциях используется шинно-пневматический тормоз. [c.246]

На отечественных автопогрузчиках, предназначенных для работы на открытых площадках, не имеющих твердого покрытия, применяются колеса, снабженные автомобильными пневматическими шинами. Использование пневматических шин обусловливается тем, что в подвеске передних и задних колес отсутствуют рессоры и пневматические шины являются единственным упругим элементом, смягчающим толчки и удары, передаваемые на конструкцию автопогрузчика. [c.72]

Автомобильные пневматические шины разделяют по назначению, форме профиля, габаритам, конструкции и принципу герметизации. [c.177]

Пневматические шины оказывают большое влияние на эксплуатационные качества машины. Определяется это рисунком протектора, внутренним давлением в шине, ее конструкцией. [c.42]

Пневматические шины, установленные на ободьях колес, смягчают толчки и удары, возникающие от неровностей на дороге. По конструкции шины (рис. 94) делятся на камерные и бес-камерные. [c.115]

В некоторых современных конструкциях для предотвращения этого явления применяют колесо с пневматической шиной, которое с некоторой силой прижимается к опорной поверхности. При этом колесо не только выполняет функцию направляющего ролика, но является элементом механического привода транспортного устройства в целом. [c.13]

В половине нашего века помимо указанных направлений развития конструкций строительных машин все большее распространение получает колесное ходовое оборудование с пневматическими Шинами обычного и низкого давления, в том числе бес-камерными. Это привело для современных парков машин к увеличению доли колесных машин до 50 и даже 60%- Такое направление развивается параллельно с использованием узлов, а также базовых мащин специализированного производства автотракторной промышленности. [c.39]

Пневматические шины изготовляются у нас диагональной конструкции и типов Р и РС. В первых нити корда, располагаясь по диагонали, образуют систему ромбов, в результате чего беговая часть шины имеет малую жесткость в окружном направлении. Это вызывает проскальзывание элементов протектора и его повышенный износ. В шинах типа Р и РС нити корда расположены в плоскости меридионального сечения, что снижает усилия в них почти вдвое. Это дозволяет уменьшить число слоев каркаса и снизить массу шины или увеличить толщину протектора шины и глубину его рисунка, а следовательно, и долговечность шины. 208 [c.208]

Среди усовершенствований ходовой части автомобиля особое место занимает изобретение пневматических шин, которое открыло огромные возможности повышения скорости движения и вместе с тем обеспечило особенно мягкую подвеску автомобиля. Однако при переходе на баллонные колеса у некоторых конструкций передней подвески автомобиля на определенных скоростях движения, обычно больших, стали возникать, весьма неприятные вибрации автомобиля, вызываемые устойчивыми колебаниями его передней подвески. Эти колебания передней подвески, получившие название шимми , обычно состоят из колебаний колес относительно вертикальной оси и поворотов передней оси с колесами около продольной оси автомобиля. Шимми вызывает большие динамические нагрузки на детали подвески и рулевого управления и может привести к потере автомобилем управляемости. [c.396]

В конструкцию современного отечественного легкового автомобиля входит до 300 наименований резинотехнических изделий общим числом 500—600 шт. Это — пневматические шины и камеры, гибкие шланги, играющие исключительную роль в транспортировке жидких сред (масла, топливо, хладоагенты и др.) уплотнители для герметизации жидких сред (манжеты, заглушки, сальники и т. д.) электроизолирующие детали (защитные колпачки, чехлы штеккеров, втулки для пучков проводов и др.) детали для защиты подвижных узлов, шарнирных соединений, стойкие к маслам и смазкам уплотнения кузовных проемов и стыков, стойкие к атмосферным погодным воздействиям, к озонному растрескиванию виброизолирующие детали (упругие элементы амортизаторов, опоры двигателя, кузова, эластичные элементы бамперов, упругие элементы подвесок) детали интерьера салона, кабины и многие другие. [c.84]

По конструкции ходового устройства различают автопогрузчики с пневматическими и массивными резиновыми шинами. На неблагоустроенных площадках и подъездных путях используют лишь автопогрузчики на пневматических шинах, обладающие достаточной проходимостью. Автопогрузчики на массивных резиновых шинах применяют иа площадках, складах и дорогах, имеющих твердое и ровное покрытие (асфальт, бетон). [c.328]

Серийно выпускается самоходный каток на пневматических шинах Д-365 весом 17,5 т и изготовлен образец тяжелого самоходного катка Д-472 весом 30 т, конструкция которого перерабатывается в связи с тем, что он не был принят на государственных испытаниях, проведенных в 1961 г. Каток Д-365, имеющий конструктивные недостатки, также требует некоторой переработки и унификации с тяжелым. [c.589]

Из весьма обширного разнообразия видов резиновых изделий в книге будут рассмотрены расчеты лишь немногих изделий приводных ремней конвейерных лент рукавов и трубчатых изделий баллонных изделий, емкостей, пневматических строительных конструкций, пневматических уплотнителей и амортизаторов резиновых уплотнителей мембран манжет и клапанов резиновых амортизаторов амортизационных шнуров демпферов крутильных колебаний резиновых обкладок и футеровок пенистых (губчатых) изделий, а также автомобильных шин и подвесок. [c.6]

К ступицам 22 с помощью болтов и гаек присоединены тормозные барабаны 1 и ободья 23, на которых установлены пневматические шины 24. Ободья и шины заднего моста по своей конструкции такие же, как и переднего моста. Ступицы 22 закреплены шпильками на полуосях неподвижно. Таким образом, движение электротележки передается от электродвигателя через главную передачу и дифференциал на полуоси, а от них к колесам. [c.41]

Каждая ступица установлена на кожухе 8 полуосей и двух конических роликоподшипниках 2 и 5, благодаря чему полуоси полностью освобождены от изгибающих нагрузок. Подшипник регулируют гайками 4. Ступицы передних колес электропогрузчиков ЭП-201 и ЭП-202 отличаются по конструкции. На ступицу 7 колеса электропогрузчика ЭП-201 насажен закрепленный шпильками и клиньями 6 обод 23, на котором установлены спаренные пневматические шины 1, а на ступицу 12 колеса электропогрузчика ЭП-202 напрессован стальной бандаж 13 с массивной резиновой шиной. [c.117]

Шасси представляет собой низкорамную конструкцию из легких сплавов грузоподъем-иостью 7000 кг с автоматическими пневматическими тормозами и упругой подвеской, управляемой передней осью и пневматическими шинами шасси имеет удовлетворительную проходимость и соответствует всем требованиям правил уличного движения (фиг. 10). Эти контейнеры весьма удобны при погрузках они имеют специальные ушки. [c.768]

Формулы, выведенные для такого трактора, действительны в известной мере и для тракторов других конструкций. С появлением пневматических шин для тракторов появилась возможность создания небольших сельскохозяйственных тракторов, реконструируемых отчасти из сенокосилок с моторизированным приводом. Колесный трактор находит наиболее широкое применение его преимущество состоит в том, что его можно использовать как на транспорте, так и для полевых работ. [c.817]

Каркас пневматических шин первоначальной конструкции изготовлялся из обычной ткани квадратного плетения с одинаковой частотой нити на основе и по утку. Однако у этой ткани вследствие недостаточной прослойки резины нити в местах переплетения перетирались, что приводило к их разрыву и быстрому разрушению покрышек. У каркаса, изготовленного [c.590]

К конструкции автомобильных колес с пневматическими шинами предъявляются следующие основные требования [c.597]

Собственно ходовые колеса и катки могут иметь монолитную и сборную конструкции. В последнем случае их опорные катковые поверхности исполняются в виде металлического бандажа (см. рис. 2.21, г, поз. 5), резиновой литой оболочки и пневматической шины. [c.42]

Условия передвижения безрельсовых погрузочно-разгрузочных машин по дорожному покрытию, например элект-ро-и автопогрузчиков, существенно отличаются от условий движения кранов по рельсовому пути. К числу этих специфических условий можно отнести внутреннее трение в массивных или пневматических шинах вследствие их деформаций, трение шин о дорожное покрытие, деформацию последнего, трение в подшипниках неприводных колес и между деталями подвески и др. Перечисленные факторы вызывают дополнительные сопротивления передвижению безрельсовой погрузочно-разгрузочной машины, аналитическое определение которых представляет известные трудности. Поэтому на практике влияние этих сопротивлений учитывают с помощью эмпирического коэффициента сопротивления качению значения которого принимаются из таблиц в зависимости от вида дорожного покрытия и конструкции ходовых элементов (табл. 6.5), [c.116]

Погрузчик модели ЭП-106 полностью повторяет конструкцию погрузчика модели ЭП-103, отличаясь от последнего оснащением ходовых колес пневматическими шинами. [c.182]

Изобретение в конце прошлого века пневматической шипы можно без преувеличения поставить в один ряд с таким замечательным достижением, как изобретение колеса, С тех пор конструкция пневматической шины непрерывно улучшалась менялись некоторые ее конструктивные параметры, применялись новые материалы. Все это позволило уже к тридцатым годам разработать автомобильную шину, конструктивная схема кою-рой положена в основу современных диагональных шин. При мерпо через двадцать лет фирма Мишлен (Франция) приступила к серийному вьшуску шип принципиально новой комсгрук-пии. так называемых радиальных шип. п0лучип1пи, вскоре са- [c.230]

Усовершенствование конструкций пневматических шин (пневмошин) улучшило их сцепление с грунтом и тяговые качества, а следовательно, и проходимость почти до уровня одноименных показателей ходовых частей гусеничных тракторов. Благодаря этому одноковшовые погрузчики и погрузчики непрерывного действия, работающие на базе колесных пневмошинных тягачей и шасси, обеспечивают при высокой маневренности большую производительность, чем погрузчики на базе гусеничных тракторов. Кроме того, для пневмошинных колесных машин нет ограничений для движения по дорогам с усовершенствованными покрытиями в общем потоке транспорта, что позволяет перебазировать их своим ходом (без трейлеров) и обеспечивает высокую оперативность использования на строительстве. [c.129]

Как сетчатые оболочки рассматривают не только оболочкй образованные собственно сетями (например, вантовые конструкции, рыболовные сети), но также тканевые оболочки, резинокордные оболочки, включая и пневматические шины. Анализ, основанный на теории сетчатых оболочек, эффективен и при оптимизации конструкции оболочек из армированных пластиков. [c.383]

Классификация барабанов. Равномерность структуры любой покрышки пневматической шины, ее прочность, надежность, долговечность и другие эксплуатационные характеристики в большой степени зависят от точности (однозначности) выполнения всех технологических операций и особенно сборки из основных деталей. Каркас автомобильной и других покрышек пневматических шин состоит из одного или нескольких слоев резинокордных (металлокордных) материалов. Нити корда в этих слоях выполняют роль арматуры, воспринимающей основную нагрузку в процессе эксплуатации покрышек. В этой связи, для получения равнопрочной конструкции покрышки, необходимо изготовить ее каркас так, чтобы армирующие нити корда были расположены на одинаковых расстояниях одна от другой по всему периметру покрышки. Таким образом, при сборке покрышки необходимо обеспечить наибольшую равномерность ее структуры и особенно равномерность структуры резинокордного каркаса. Так как сборка покрышки в настоящее время осуществляется на сборочных барабанах специальных сборочных станков, то их конструкция должна обеспечивать максимальную возможность получения равномерной структуры резинокордного каркаса. [c.189]

В настоящее время трудно найти такую отрасль современной техники, в которой не использовались бы конструкции из композиционных материалов, что вызвано стремлением получить наименьшую материалоемкость изделий при требуемой прочности и жесткости, а также возможностью варьирования свойств материала за счет изменения структуры армирования. Достижения авиационной промышленности в зтом направлении общеизвестны. Однако нередко забывается тот факт, что массовое прои> водство автомобильных шин из армированных матфиалов впервые было осуществлено еще в конце прошлого века вскоре после изобретения Данлопом пневматической шины. Сложилась довольно парадоксальная ситуация. Уже сто лет как изобретена пневматическая шина, тем не менее лишь в последние годы проблема расчета пневматических шин привлекла внимание специи-листов по механике композиционных материалов. [c.3]

Форматоры-вулканизаторы являются наиболее распространенным видом оборудования для вулканизации покрышек пневматических шин. Поскольку операции формования и вулканизации покрышек совмещены в одной машине, то исключается необходимость в установке многих вспомогательных механизмов, как в случае вулканизации в автоклав-прессах и индивидуальных вулканизаторах. Современные конструкции форматоров-вулканизаторов механизированы и автоматизированы, поэтому все процессы в них производятся автоматически с помощью специальных приборов и средств автоматики по заданной профамме. По принципу действия форматоры-вулканизаторы делятся на три группы [40] с выдвигающейся диафрагмой (типа бег-о-матик ), с убирающейся диафрагмой (типа автоформ ) и без-диафрагменные. [c.741]

Нагревательный элемент, мощность которого в зависимости от конструкции двигателя составляет от 1000 до 3000 Вт, устанавливают в нижнем патрубке между радиатором и двигателем так, чтобы подогретая вода поднималась в сторону блока цилиндра. При использовании элементов с открытой спиралью необходимо заземление двигателя, так как автомобиль из-за пневматических шин может оказаться под нагряжением. Нагревательный элемент питается от электросети и в зависимости от мощности расходует за 1 ч подогрева от 1 до 2 кВт. Электронагревательный элемент рассчитывается на земедленное остывание воды до 25° С, и его мощность вполне достаточна для обеспечения легкого пуска двигателя при. температуре воздуха до —15° С. Электроподогрев целесообразен лишь при непрерывном действии, так как периодический подогрев и тем более разогрев перед пуском потребовали бы значительного увеличения мощности нагревательного элемента. [c.86]

Использование стандартных ведущих мостов грузовых автом( билей в конструкциях автопогрузчиков, предназначенных для работ на открытых площадках, обусловило применение стандартны колес с пневматическими шинами грузовых автомобилей разны марок. [c.138]

Форма образоБаниой в результате прогиба шипы зоны контакта зависит от конструкции шипы п величины прогиба. Для обычных пневматических шин при небольших h контур зоны контакта шины с дорогой является эллипсом, большая полуось которого лежит в радиальной п.тоскости шины при больших значениях h зона контакта шины с дорогой близка по форме к пря.моугольннку. [c.94]

Подвесные рельсы в большинстве случаев изготовляют из стали, реже — из алюминия или железобетона, крепежные тяги — из стали. Несущие балки изготовляют из стали, железобетона или дерева. Если конструкция здания, где проходит трасса дороги, позволяет крепить тяги непосредственно к перекрытию, то несущую балку можно не устанавливать. На открытых территориях для подвески рельса сооружают специальные опоры и эстакады из стали, железобетона и дерева. Обод колес ходовых и тяговых тележек изготовляют, как правило, из стали, реже из чугуна, а в ряде новых конструкций для дорог малой Грузоподъемности из полимерных материалов. Качение ходовых колес со стальным ободом по твердой поверхности стального рельса обеспечивает малую затрату энергии на перевозку груза по подвесным рельсовым дорогам, что является одним из важных преимуществ этого вида транспорта. Обод тяговых колес для увеличения сцепления колеса с рельсом обычно изготовляют из резины в виде грузо- или пневмошины. Если к дороге предъявлены повышенные требования по снижению уровня шума (пассажирские или больничные дороги), ходовые колеса выполняют с резиновым ободом, чаще в виде пневматических шин высокого давления. На специальных дорогах нового типа исследуют применение магнитной подвески и движения на воздушной подушке. [c.7]

С колесами на пневматических шинах или для экипажей на воздушной подушке. Тяги и несущие металлические конструкции для подвески рельсов, в том числе и несущие балки изготовляют из сталей обычной прочности класса С38/23 марок ВСтЗсп или из низколегированной стали класса С46/33 марки 14Г2 и др. Для алюминиевых рельсов рекомендуется применять сплавы, обладающие достаточной твердостью являются, например, Д16-7 [c.88]

На большинстве отечественных автомобилей применяются дисковые (колеса, в которых обод и ступица соединяются с помощью диска. Обод к диску приваривается или приклепывается, а со ступицей диск соединяется шпильками и гайками. Такая конструкция колес, 1В. частноати, у автомобилей КрАЗ-257 и Урал-375 . Ступица колеса опирается а два конических роликовых подшипника, установленных на кожухи полуосей (задние колеса) или на поворотные цапфы (передние колеса), а с фланцами полуосей соединяется шпильками и гайками. Пневматическая шина надевается на обод колеса й фиксируется на нем с помощью еразрезного бортового и разрезного замочного колец. Особенностью конструкции колес автомобиля Урал-375 является наличие распорного кольца с замко.м, предохраняющего шину от проворачивания при сниженном давлении воздуха в ней. [c.201]

Автопогрузчик модели 4075 (рис. 9.32) относится к самоходным погрузочно-разгрузочным машинам повышенной проходимости. Он предназначен для работы с различными грузами на неровных складских площадках с плохим дорожным покрытием или без покрытия. Эффективная работа погрузчика в таких условиях достигается наличием у него двух ведущих мостов с возможностью попеременного или одновременного их включения. При этом погрузчик имеет значительный дорожный просвет, пневматические шины со специальным протектором, иа 60 % больишй угол заднего переката и почти в 2 раза меньший, чем у погрузчиков простого исполнения, радиус продольной проходимости. Кроме того, ходовые колеса переднего и заднего мостов имеют одинаковую колею, что снижает сопротивление движению на мягких грунтах. Однако все эти положительные качества достигнуты не без усложнения конструкций отдельных агрегатов погрузчика и увеличения мощности двигателя. Так. оба моста содержат дифференциалы с передачей им движения от специальной раздаточной коробки посредством карданных трансмиссий. Раздаточная коробка, служащая одновременно и механизмом обратного хода, получает движение через кардан- [c.208]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...