Очистка цилиндра

У двухтактного двигателя отдельным процессам соответствуют (рис. 21.2, б) 0-1 — продувка и введение новой порции смеси-(-/-2 — сжатие (1-й такт) 2-3 — сгорание + 5- — расширение + -6) — выхлоп (2-й такт). В двухтактном двигателе очистку цилиндра от остаточных газов и наполнение его свежим зарядом выполняют продувочным воздухом через шлицы, открываемые поршнем. [c.178]

Во время четвертого такта — выпуска осуществляется очистка цилиндра от продуктов сгорания (процесс Ьгп, рис. 5.10, г). Поршень перемещается от НМТ к ВМТ и вытесняет газы через открытые выпускные клапаны. Для улучшения выпуска клапаны открываются несколько раньше, чем поршень достигает ВМТ. [c.232]

При прямоточно-клапанной продувке (рис. 34-5) продукты сгорания выпускаются через клапаны 3, а воздух поступает через тангенциально расположенные по отношению к цилиндру продувочные окна 2. Продувочный воздух обычно подается специальным нагнетателем и при этом движется снизу вверх, совершая вращательное движение и способствуя очистке цилиндра. На рисунке позицией 1 обозначен поршень. [c.420]

К преимуществам двухтактных двигателей по сравнению с четырехтактными следует отнести более равномерную работу, увеличение мощности при одинаковых размерах цилиндров, а к недостаткам плохую очистку цилиндров от отработавших газов, ухудшение продувки цилиндров двигателя на малых оборотах коленчатого вала. [c.420]

Рациональный выбор фазы газораспределения, т. е. моментов открытия и закрытия клапанов, выраженных в градусах поворота коленчатого вала по отношению к мертвым точкам, необходим для лучшего наполнения и очистки цилиндров для двигателей каждого типа их подбирают экспериментально. [c.421]

В четырехтактных двигателях один такт рабочий, а три вспомогательные, служащие для заполнения цилиндра свежей горючей смесью (или воздухом у дизелей), сжатия этой смеси (воздуха) и для очистки цилиндра от продуктов сгорания. В соответствии с этим каждый такт получил свое название впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. Рассмотрим более подробно рабочий процесс реального двигателя. [c.158]

Рабочий цикл в двухтактных двигателях совершается за два такта, т. е. за один оборот коленчатого вала. Основное отличие двухтактного двигателя от четырехтактного заключается в способе газообмена — очистки цилиндра от продуктов сгорания и зарядки его свежим воздухом или горючей смесью. В двухтактных двигателях продолжительность газообмена составляет 25—30% продолжительности цикла, а у четырехтактных— 50%. [c.162]

Контурная схема продувки характеризуется тем, что поток воздуха омывает контур цилиндра. Продувка осуществляется с помощью специального продувочного насоса. На рис. 68 представлена контурная схема поперечно-щелевой (петлевой) продувки. Высота выпускных окон больше продувочных, что необходимо для снижения давления в цилиндре перед началом продувки и улучшения очистки цилиндра от продуктов сгорания. В связи с этим они должны открываться раньше продувочных окон и закрываться при обратном ходе поршня позже (используется инерция потока). [c.164]

Необходимо систематически проверять величины регулируемых зазоров. Регулировка зазоров клапанов механизма газораспределения приводит к изменению фаз их открытия и закрытия, снижению количества и давления воздуха, поступающего в цилиндр двигателя за цикл, а также к ухудшению очистки цилиндров от продуктов сгорания и повышению давления на выхлопе, в результате чего двигатель перегревается. Недопустимо большие зазоры вызывают стуки и ускоряют износ клапанов и их гнезд. [c.200]

Моменты открытия и закрытия клапанов не должны совпадать с мёртвыми точками для обеспечения лучшей очистки цилиндра от отработавших газов, увеличения наполнения цилиндра свежей смесью и повышения мощности (табл. 1—4). Моменты впуска и выпуска зависят от числа оборотов и особенностей конструкции клапанных систем и для каждого типа двигателя обычно подбираются экспериментально. [c.2]

Запаздывание закрытия выпускного клапана Д необходимо для улучшения очистки цилиндра от продуктов сгорания в конце выпуска при этом используется кинетическая энергия этих газов в выпускном трубопроводе. [c.2]

Очистка цилиндра от отработавших газов и заполнение его свежим зарядом горючей смеси осуществляются через два отверстия (выпускное и впускное), закрываемые клапанами. [c.9]

Выпускной клапан открывается за 50—57° до прихода поршня в н.м.т. в конце такта горение — расширение и закрывается после прихода поршня в в. м. т. такта выпуска на 23—39°. Продолжительность открытия выпускного клапана составляет 252—276° поворота коленчатого вала. Выпускной клапан открывается раньше, так как давление в конце такта расширения невелико и оно используется для очистки цилиндров от продуктов сгорания. [c.38]

При малых оборотах холостого хода условия смесеобразования также плохие вследствие недостаточной очистки цилиндров от отработавших газов. Количество смеси при этом режиме должно быть невелико, но по качественному составу она должна быть обогаш,енной. [c.81]

Для лучшей очистки цилиндра от отработавших газов закрытие выпускного Клапана осуществляют после в. м. т. в точке г. Угол запаздывания закрытия выпускного клапана колеблется от 10 до 50°. Вследствие сопротивления выпускной системы давление [c.286]

Высота выпускных окон больше продувочных, так как для очистки цилиндра от отработавших газов и снижения давления в цилиндре до давления начала продувки выпускные окна в конце расширения должны открываться раньше продувочных. [c.290]

Несмотря на отмеченные недостатки и несколько худшие условия очистки цилиндра от отработавших газов, поперечно-щелевая продувка имеет широкое применение для маломощных двигателей ввиду простоты ее устройства з частности, она применяется в мотоциклетных карбюраторных двигателях. [c.290]

Достоинством этой продувки по сравнению с контурной схемой является прежде всего более благоприятное движение проду вочного воздуха. Поток продувочного воздуха движется только в одном направлении — вдоль оси цилиндра. Системы продувки с движением продувочного воздуха только в одном направлении называются прямоточными. При прямоточной продувке достигается хорошая очистка цилиндра (в цилиндре остается 15-н 16% остаточных газов вместо 30% при контурной схеме). [c.291]

Существенным недостатком кривошипно-камерной продувки является недостаточное количество продувочного воздуха, что приводит к неудовлетворительной очистке цилиндра от отработавших газов. [c.291]

Фазами газораспределения называют моменты начала открытия и конца закрытия клапанов относительно мертвых точек. Фазы газораспределения выражают в градусах поворота коленчатого вала. Так как время, отводимое на такт работы двигателя, весьма незначительно, то для лучшего наполнения цилиндров горючей смесью или воздухом впускные клапаны открываются с опережением, т. е. до прихода поршня в в. м. т., а закрываются с запаздыванием, т. е. после того, как поршень пройдет н. м. т. Для лучшей очистки цилиндров от отработавших газов выпускные клапаны открываются с опережением — [c.27]

Такт выпуска начинается движением поршня от н. м. т. к в. м. т. и продолжается при повороте коленчатого вала от угла 540° до 720° при открытом выпускном клапане. Момент открытия клапана отмечен на диаграмме точкой 3. В течение этого такта поршень выталкивает из цилиндра отработавшие газы в атмосферу, осуществляя очистку цилиндра. На индикаторной диаграмме процесс выпуска изображается кривой Ьг. Давление в цилиндре в конце такта выпуска составляет 105—120 кН/м , а температура 600—950° С. [c.24]

Первый такт совершается при движении поршня от н. м. т. к в. м. т. (рис. 12, а) за счет энергии маховика двигателя. Оба окна открыты. Горючая смесь или чистый воздух (дизели) подается в цилиндр насосом 3 через впускное окно 4 и вытесняет из цилиндра оставшиеся в нем отработавшие газы, которые выходят в атмосферу через выпускное окно 7. Так происходит очистка цилиндра от отработавших газов и заполнение его свежим зарядом. Движущийся вверх поршень 8 сначала закрывает впускное окно, прекращая заполнение цилиндра свежим зарядом, а затем выпускное окно. После этого осуществляется процесс сжатия, - в конце которого воспламеняется электрической искрой рабочая смесь (карбюраторный двигатель) или впрыскивается топливо (дизель). Таким образом, за первую половину оборота коленчатого вала совершаются процессы наполнения и сжатия и начинается сгорание топлива. [c.25]

Второй такт происходит при движении поршня от ВМТ к НМТ (рис. 10,6). В результате выделения теплоты при сгорании топлива повышаются температура и давление внутри цилиндра. Под действием давления газов поршень перемешается вниз, совершая полезную работу. Расширение является основным процессом, протекающим за время второй половины оборота коленчатого вала, Как только поршень откроет выпускное окно, отработавшие газы под значительным давлением начинают выходить в атмосферу. К моменту открытия впускного окна давление внутри цилиндра снижается настолько, что становится возможным начать очистку цилиндра путем вытеснения отработавших газов свежим зарядом, подаваемым в цилиндр насосом. Этот процесс называется продувкой цилиндра. При продувке цилиндра осуществляется наполнение цилиндра свежим зарядом и выпуск отработавших газов. [c.20]

Охлаждающая жидкость 44 Очистка цилиндра 200 [c.299]

V. По мере уменьшения нагрузки (при переходе от средних нагрузок к режиму холостого хода) ухудшается очистка цилиндров от остаточных газов. Вследствие этого снижается скорость сгорания рабочей смеси в цилиндрах двигателя. На каком режиме необходимы большие углы опережения зажигания [c.84]

При незначительном нажатии на педаль управления дросселей (при малых нагрузках) дроссели открываются чуть больше, чем при холостых оборотах коленчатого вала двигателя. В этот момент верхняя кромка воздушной заслонки поднимается выше отверстия в патрубке, под ней создается разряжение, которое передается по трубке на диафрагму, Диафрагма прогибается и через тягу 15 поворачивает диск вместе с контактами навстречу грани кулачка. Зажигание становится ранним. При увеличении открытия дросселей условия очистки цилиндров улучшаются, разрежение под дросселями снижается, вакуумный регулятор выключается под действием пружины 12 и зажигание становится поздним. [c.66]

Фазы газораспределения позволяют увеличить продолжительность открытия клапанов, что способствует лучшей очистке цилиндров от отработавших газов и лучшему наполнению их горючей смесью. [c.17]

Инерция потока во впускном трубопроводе способствует поступлению смеси в цилиндр в начальный момент впуска. В течение такта впуска наполнение цилиндра происходит за счет разрежения, создаваемого быстрым движением поршня оно сохраняется в цилиндре и после начала движения поршня в обратном направлении (такт сжатия), что позволяет закрывать впускной клапан с большим запаздыванием (83° после н. м. т.). Опережение открытия впускного и запаздывание закрытия выпускного клапанов приводит к так называемому перекрытию клапанов возле в. м. т., т. е. к положению, когда оба клапана одновременно открыты. При работе двигателя с большим числом оборотов возможность проникновения отработавших газов во впускной трубопровод ничтожна, так как инерция газового потока направлена в сторону выпускного клапана. Происходит лишь некоторое отсасывание через выпускной клапан начинающей поступать в цилиндр свежей смеси, что улучшает очистку цилиндра. [c.18]

Механизм газораспределения предназначен для впуска в цилиндры двигателя горючей свежей смеси (в карбюраторных и газовых двигателях) или воздуха (в дизелях) и выпуска отработавших газов. В соответствии с этим при проектировании двигателя стремятся создать такую конструкцию деталей механизма газораспределения и всего механизма в целом, чтобы обеспечить наилучшее наполнение и наилучшую очистку цилиндров. [c.229]

Следует, однако, учитывать, что чрезмерное удлинение втулки приводит к ухудшению очистки цилиндров от выпускных газов. [c.242]

С целью лучшего наполнения и лучшей очистки цилиндров двигателя открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов производятся не при положениях поршня в мертвых точках, а с некоторым опережением или запаздыванием. Моменты начала открытия и конца закрытия клапанов в большинстве случаев выражают в углах поворота коленчатого вала и называют фазами газораспределения (рис. 182). [c.255]

Излишнее против оптимального увеличение параметра время— сечение продувочных и выпускных органов при одновременном их открытии (площадь D E на рис. 227, а) приводит к увеличению расхода продувочного воздуха недостаточные значения этого параметра вызывают ухудшение очистки цилиндра. Оптимальные значения параметра время — сечение впускных и выпускных органов могут быть определены только опытным путем. [c.309]

В кривошиппо-ползунном механизме двигателя, состоящем из кривошипа /. шатуна 2 и ползуна (поршня) 3 (рис. 6.1. а), возвратно-иостунательное движение поршня преобразуется во вращательное движение кривошипа. Рабочий цикл в цилиндре двигателя совершается за один оборот коленчатого (кривошипного) вала. Изменение давления в цилиндре в зависимости от положергия поршня показано на индикаторной диаграмме (рис. 6.1, б). Фазы индикаторной диаграммы ас — сжатие горючей смеси, сгв — сгорание и расширение продуктов сгорания. eda — вы.хлоп и продувка. Кулачковый механизм с тарельчатым толкателем 5 предназначен для управления выхлопным клапаном 6, через который производится очистка цилиндра от продуктов сгорания. Кулачок 4, закрепленный на одном валу с зубчатым колесом г , получает вращение через зубчатую передачу 24—25—26, причем Z4 = Zi. Колесо Z4 установлено на кривошипном валу, который [c.200]

Как уже отмечалось, большинство мотоциклетных двигателей является двухтактными. Рабочий цикл в двухтактном двигателе совершается за один оборот коленчатого вала или за два хода поршня, во время которых происходит впуск в картер горючей смеси, предварительное ее сл<атие, продувка цилиндра, сжатие смеси в цилиндре, рабочий ход и выпуск. Картер такого двигателя изготовляют герметичным. Поршень выполняет также роль распределительного органа, перекрывая впускные, продувочные и выпускные окна цилиндра. Рабочий цикл в двухтактном двигателе осуществляется следующим образом. Первый такт — впуск, сжатие (рис. 4, а, б). Поршень движется от НМТ к ВМТ. В этот момент в кривошипной камере образуется разрежение, и горючая смесь из карбюратора (после того как поршень откроет впускное окно) устремляется в нее. Двигаясь далее, поршень закрывает продувочное окно. Над поршнем происходит сжатие рабочей смеси, ранее поступившей в камеру сгорания. Когда поршень приближается к ВМТ, смесь воспламеняется электрической искрой, проскакивающей между электродами свечи зажигания. Второй такт — рабочий ход, предварительное сжатие, выпуск, продувка (рис. 4, в, г). При сгорании смеси давление газов в цилиндре резко возрастает, достигая 2,5...2,9 МПа. Поршень под воздействием давления газов движется от ВМТ к НМТ — происходит рабочий ход. Усилие от поршня через шатун передается на коленчатый вал, заставляя его вращаться. После того как Поршень закроет впускное окно, рабочая смесь в кривошипной камере начнет сжиматься. При дальнейшем движении поршня вниз открывается выпускное окно — начинается очистка цилиндра от продуктов сгорания. Затем поршень открывает, продувочное окно, н происходит продувка, при этом предварительно сжатая в кривошипной камере горючая смесь по продувочному каналу поступает в цилиндр, выталкивая из него оставшиеся отработавшие газы. Продувка продолжается до тех пор, пока продувочное и выпускное окна не закро- [c.20]

Велед за выпускным окном открываются продувочные окна, горючая смесь из картера вновь наполняет цилиндр. Поступление ее в Цилиндр способствует лучшей очистке цилиндра от отработавших газов, происходит снова продувка , т. е. цилиндр одновременно с наполнением свежей горючей смесью освобождается от отработавших газов. Очистка цилиндра от продуктов сго рания и наполнение его горючей смесью происходят одновременно. [c.14]

Опережение открытия (опережение впуска) и запаздывание закрытия (запаздывание впуска) впускного клапана увеличивает продолжительность впуска, за счет чего повышается наполнение цилиндра свежей горючей смесью. Продолжительность выпуска на двигателях таким же образом увеличивается, что улучшает очистку цилиндра от остатков сгоревшего топлива. Следойательно, впускной и выпускной клапаны (окна) в течение определенного промежутка времени открыты одновременно. Этот период, выраженный [c.23]

Двухтактные дизельные двигатели из-за некоторых недостатков — сложности топливной аппаратуры, меньшей степени использования тепла, усложнения системы очистки цилиндров и др. — получили меньшее распространение, 1ежели четырехтактные. [c.72]

Газораспределитеды ый механизм (см. рис. 4) с верхним расположением клапанов, которое обеспечивает лучшее наполнение и очистку цилиндров, допускает более высокую степень сжатия, уменьшает потери тепла и повышает экопомнчность двигателя. Привод клапанов осуществляется от расположенного внизу общего для двух рядов цилиндров распределительного вала 3, через толкатели 4 штанги 6 и коромысла й на впускные и выпускные клапаны с пружинами 9. [c.11]

Форма, размеры и фазы открытия продувочных окон должны обеспечивать возможно лучшую очистку цилиндра от выпускных газов, не допускать перемешивания этих газов с продувочным воздухом и создавать для улучшения смесеобразования необходимое завихривание заряда. [c.309]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...