Трансмиссии автогрейдеров

В качестве преобразователя крутящего момента двигателя в трансмиссиях автогрейдеров используют зубчатые передачи. Крутящий момент и частоту вращения зубчатой передачи изменяют ступенчато вследствие различных соотношений чисел зубьев парных шестерен. [c.9]

Трансмиссия автогрейдера включает в себя все составные части, последовательно передающие крутящий момент от коленчатого вала двигателя ведущим колесам. На автогрейдерах устанавливают механические и гидромеханические трансмиссии. [c.10]

Наиболее распространены механические трансмиссии автогрейдеров, аналогичные изображенным на рис. 6 и 7. [c.14]

ТРАНСМИССИИ АВТОГРЕЙДЕРОВ 4. Соединительные муфты и муфты сцепления [c.17]

Коробка передач механической трансмиссии автогрейдеров ДЗ-99-1-4 и ДЗ-31-1 показана на рис. 12. [c.21]

Трансмиссия автогрейдера включает в себя многоступенчатую коробку перемены передач с постоянным зацеплением шестерен, инерционными синхронизаторами и пневматическим дистанционным управлением, сблокированным с выключаемой гидромуфтой, выполняющей роль муфты сцепления. Коробка перемены передач, выключаемая гидромуфта, рулевой механизм, колесные дисковые тормоза защищенного типа и органы управления рабочим оборудованием снабжены пневматическими сервомеханизмами, снижающими усилия на рукоятках до 2—4 кГ. [c.89]

Самоходный каток Д-365 (табл, 23 и фиг. 78) имеет механическую трансмиссию, созданную на базе силовой трансмиссии автогрейдера Д-144. Основными частями катка являются рама, трансмиссия, двигатель, задний мост, передняя ось и система управления. [c.112]

Основные агрегаты машины, в том числе двигатель, трансмиссия, механизм управления, тяговая рама с рабочи.ми органами и площадка водителя, расположены на общей раме коробчатого сечения. В передней части рама автогрейдера опирается в одной точке на передний мост, в задней части — в двух точках на задний мост. [c.162]

Главной опорной частью автогрейдера является основная рама сварной конструкции, состоящая из подмоторной рамы и хребтовой балки. На подмоторной раме размещена кабина и силовой агрегат. Передняя часть подмоторной рамы используется под инструментальный ящик, а нижняя часть приваривается к хомутам крепления трансмиссии ходовой части. [c.163]

В области создания автогрейдеров большой интерес представляют работы ряда фирм и, в частности, фирмы Фриш (модели Н-75 и Н-185). Модель автогрейдера Н-75 показана на рис. 121. Эта модель отличается необычной конструкцией рамы, опирающейся на трехосное шасси, на котором смонтирован двигатель, ходовая трансмиссия привода колес, кабина водителя и механизм управления. [c.197]

Процессы разгона и реверсирования анализируются для трансмиссий с разветвлением потока мощности после гидропередачи, точка разветвления расположена до фрикционов реверса (экскаваторы, краны) без разветвления мощности (катки, автогрейдеры и др., а также экскаваторы, погрузчики и др. при отсутствии совмещения операций) с разветвлением потока мощности до гидропередачи (погрузчики, скреперы и другие машины во время работы с совмещением операций). [c.72]

В результате расчетов получено, что при увеличении диапазона (/75 с 2,6 до 4 можно незначительно (до 3%) уменьшить продолжительность цикла работы автогрейдера при увеличенных потерях в гидротрансформаторе и расходе топлива. От значения d зависят передаточные числа механической части трансмиссии. [c.134]

Средние автогрейдеры выпускают с различными типами трансмиссий. Кроме того, производят автогрейдеры, предназначенные для работы в северных условиях при низких температурах. [c.5]

Тяжелые автогрейдеры выпускают со всеми ведущими колесами и механической трансмиссией. В настоящее время начат выпуск небольшими партиями автогрейдеров тяжелого типа с гидромеханической трансмиссией. [c.5]

Двигатель автогрейдера с помощью трансмиссии создает на ведущих колесах 3 окружную силу Л( (рис. 3,6), которая благодаря силе сцепления шин с опорной поверхностью дороги, в свою очередь, вызывает равную и противоположно направленную ей силу тяги Тк. Эта сила, возникающая на всех ведущих колесах, определяет общую силу Т, т. е. движущую силу машины. Для движения автогрейдера необходимо, чтобы общая сила тяги превосходила величину силы общего сопротивления. При различных режимах работы автогрейдера необходимо изменять силу тяги в очень широком диапазоне, достигающем 8...10 раз. [c.8]

Это вызывает необходимость применения в автогрейдерах между двигателем и ведущими колесами преобразователя (трансмиссии). Назначение трансмиссии — передача и увеличение крутящего момента двигателя на ведущие колеса, а также изменение частоты вращения ведущих колес. [c.9]

Гидромеханические трансмиссии облегчают условия труда машиниста, повышают тяговые свойства и проходимость автогрейдера. Все это обусловливает повышение производительности машины при выполнении земляных работ. Кроме того, использование гидротрансформатора смягчает резкие нагрузки на трансмиссию, повышая тем самым ее надежность. [c.12]

Автогрейдеры классифицируют по следующим основным признакам массе, колесной схеме, типу задней тележки, типу трансмиссии. [c.13]

Тип трансмиссии существенно влияет на конструкцию и общую характеристику автогрейдера. [c.14]

Выпускают также автогрейдеры с гидромеханической трансмиссией. [c.14]

Для обозначения автогрейдеров, как и других дорожно-строительных машин, принята определенная индексация. Автогрейдеры отнесены к группе машин для земляных работ. Поэтому их индекс начинается с двух букв этой группы — ДЗ. Затем следует порядковый номер, который присваивается при регистрации новой машины. Например, индекс автогрейдера тяжелого типа — ДЗ-98. При модернизации машины, т. е. некотором изменении конструкции, повышении прочности, без изменения основных параметров машины, к индексу прибавляют букву в алфавитном порядке (автогрейдер ДЗ-99А). И наконец, модификациям машин, т. е. машинам с новыми признаками, например гидромеханической трансмиссией при неизменных прочих параметрах и основной конструкции, к индексу прибавляют дополнительную порядковую цифру (авто-грейдер ДЗ-31-2). [c.17]

Муфты сцепления предназначены для соединения и отсоединения коленчатого вала двигателя от трансмиссии при переключении передач и торможении автогрейдера. Кроме того, муфта сцепления предохраняет трансмиссию при значительных перегрузках, что обеспечивается пробуксовыванием элементов муфты. [c.18]

Муфта сцепления автогрейдера ДЗ-98 (рис. 10) установлена в блоке трансмиссии. Это двухдисковая муфта, которая в нормальном состоянии включена (постоянно замкнута). При переключении передач муфту сцепления выключают, т. е. принудительно разводят диски. Эта муфта называется сухой, так как крутящий момент передается сжатым пакетом дисков за счет сухого трения между ними. [c.18]

Коробки передач автогрейдеров предназначены для изменения общего передаточного числа трансмиссии и, следовательно, скорости движения машины, а также необходимой силы тяги на ведущих колесах (принцип работы коробки передач пояснен на рис. 4, б). [c.21]

Кабина оборудована системами освещения, отопления и местной вентиляции с обдувом стекол воздухом, В кабине размещены рулевое управление 3, рычаги и педали управления двигателем, трансмиссией, рабочим оборудованием автогрейдера и тормозами. [c.108]

Для управления и контроля за работой электрооборудования, контроля режимов работы двигателя, трансмиссии и гидросистемы на автогрейдерах применяют приборы, монтируемые на щитке, расположенном в поле зрения машиниста перед лобовым стеклом кабины. [c.109]

В автогрейдерах с гидромеханической трансмиссией муфта сцепления отсутствует, поэтому машину трогают с места после включения передачи при отпущенной педали ножного тормоза. [c.111]

Для остановки автогрейдера с механической трансмиссией необходимо замедлить скорость движения, сбросив педаль подачи топлива, выжать сцепление и включить рычаг коробки в нейтральное положение. Затем следует остановить машину с помощью тормозов, а двигатель заглушить согласно инструкции по эксплуатации. [c.114]

Работы по ремонту автогрейдеров включают в себя очистку и мойку машины, разборку, составление ведомости дефектов, замену изношенных деталей новыми или отремонтированными, сборку и стендовые испытания трансмиссии, сборку и ходовые испытания всей машины, окраску. В ремонтные работы входят также операции по восстановлению деталей — сварка, нанесение покрытий, слесарные и станочные работы. [c.156]

При текущем ремонте автогрейдер частично разбирают, устраняют неисправности и заменяют отдельные сборочные единицы и детали новыми или заранее отремонтированными. Частично разбирают двигатель с системами для замены быстроизнашиваемых деталей, очистки от нагара и накипей, регулируют топливную аппаратуру, гидропривод и электрооборудование, регулируют трансмиссию, заменяют диски сцеплений. При необходимости правят и заваривают детали металлоконструкции и капотов. [c.156]

Обкатка. После приемки нового или капитально отремонтированного автогрейдера проводят обязательную эксплуатационную обкатку с целью приработки трущихся деталей, трансмиссии и ходовой части при постепенной загрузке машины до полной мощности в обкаточный период. Обкатка включает в себя три этапа обкатку двигателя на холостом ходу в течение 15...20 мин обкатку автогрейдера в транспортном режиме в течение 2...4 ч и с различными нагрузками в течение 50...60 ч. [c.159]

В транспортном режиме автогрейдер обкатывают при движении на каждой передаче по 20...30 мин. При этом наблюдают за работой двигателя, трансмиссии, ходовой части и других составных частей, оценивают все регулировки, следят за показаниями контрольных приборов. [c.159]

На автогрейдерах тяжелого типа демонтируют кабину, капоты, блок трансмиссии и ведущие мосты. На. автогрейдере легкого и среднего типов выкатывают тележку заднего моста, а коробку передач можно опустить без снятия кабины с помощью каната или цепи, пропущенных через отверстие в полу. Демонтированные части устанавливают на подставки и разбирают для ремонта. [c.176]

Автогрейдеры классифицируют по присущим их конструкции признакам массе, колесной формуле, типу задней тележки, типу трансмиссии. Масса автогрейдера предопределяет деление их на легкие (9 10 т), средние (10-13 т) и тяжелые (13-19 т) землеройно-транспортные машины. Колесная формула влияет на тяговое усилие автогрейдера и его планирующие способности, определяется сочетанием букв А+Б+В, где А - число осей с управляемыми колесами, Б — число осей с ведущими колесами, В — общее число осей. Например, колесная формула выпускаемых автогрейдеров 1+2+3 означает трехосные машины с двумя ведущими осями. По типу задней тележки автогрейдеры делятся на два исполнения с балансирами, в которые встроены бортовые редукторы, являющиеся составной частью заднего ведущего моста (для легких и средних грейдеров), с балансирами в виде балок, соединяющих раздельные задние ведущие мосты (для грейдеров тележного типа). По типу трансмиссии бывают автогрейдеры с механической и гидромеханической трансмиссией. [c.17]

Главными составными частями автогрейдера (рис.4,а) являются силовая установка, основная и тяговая рамы, поворотный круг, рабочее оборудование, ходовая часть, трансмиссия, механизмы управления, кабина машиниста. [c.167]

Другой составной частью, последовательно сблокированной по кинематической схеме с силовой установкой, является силовая передача (трансмиссия). В ее состав входят сборочные единицы муфта сцепления, карданные валы, коробки передач, задний мост. Назначение трансмиссии в автогрейдере — передача и увеличение крутящего момента двигателя на ведущие колеса, а также изменение частоты вращения ведущих колес. На автогрейдерах устанавливают механические и гидромеханические трансмиссии. [c.168]

Кинематические схемы автогрейдеров приведены на рис.106, 107. Входящая в состав кинематических схем коробка передач трансмиссии установлена на кронштейнах рамы автогрейдера и крепится к ней болтами. Согласно кинематической схемы (рис. 107) первичный вал 18 коробки передач вращается на подшипниках, посаженных в корпусе. На первичном валу на шлицах закреплена ведущая шестерня 17, находящаяся в постоянном зацеплении с шестерней 14 вторичного вала 15. Кроме того на первичном валу 18 посажены на подшипниках шестерня 16 с постоянным зацеплением с шестернями 13 и 19, шестерня 7, которая находится в постоянном зацеплении с шестерней 6 промежуточного вала 21. Еще на первичном валу закреплена на шлицах шестерня 8, по которой скользит зубчатая муфта 9. На вторичном валу [c.170]

Автогрейдеры состоят из основной рамы, рабочего и ходового оборудования, механизмов управления, двигателя и силовой трансмиссии. [c.66]

Фиг. 54. Автогрейдер Д-446 (кабина снята) 1 — двигатель 2 — трансмиссия ходовой части 3 — рабочая площадка 4 — гидросистема 5 — основная рама 6 — поворотный круг е отвалом 7 — тяговая рама 3 — передний мост.

Автогрейдер Д-550 (табл. 17) по конструктивной схеме аналогичен автогрейдеру Д-395, но в отличие от последнего имеет более мощный бескомпрессорный быстроходный дизельный двигатель с всережимным регулятором и турбонаддувом, а также увеличенные скорости движения и усовершенствованную трансмиссию. [c.89]

Киркование старого слоя покрытия необходимо для обеспечения дальнейших восстановительных работ дорожного полотна с помощью отвала автогрейдера. Киркование ведут на основной рабочей передаче трансмиссии автогрейдера с постоянным заглублением зубьев кирковщика. Если в начале киркования зубья не внедряются в слой, необходимо уменьшить количество кирок до трех или одной. [c.144]

В трансмиссиях автогрейдеров широко применяются гидродинамические передачи. В последнее время наблюдается тенденция установки и объемных гидропередач. Это позволяет применять кнопоч- [c.85]

Трансмиссия автогрейдера состоит из муфты сиепления, коробки перемены передач, мультипликатора, ходоуменьшителя, раздаточного редуктора, передиего редуктора, карданных передач, переднего и двух задних ведущих мостов (фиг. 63). [c.89]

В автогрейдерах установка гидротрансформатора позволяет более полно использовать мощность двигателя, смягчить ииковые нагрузки на двигателе и в узлах трансмиссии и работать со скоростью, соответствующей нагрузке на отвале машины. Для того чтобы обеспечить равномерную рабочую скорость автогрейдера, гидротрансформатор снабжается регулятором чисел оборотов, который, кроме того, освобождает машиниста от необходимости следить за нагрузкой двигателя во время установки отвала. Конструкция силовой передачи на автогрейдер имеет три варианта комионовки 1) двигатель — гидротрансформатор—карданный вал—коробка передач 2) двигатель—карданный вал—гидротрансформатор—коробка передач 3) двигатель—гидротрансформатор-коробка передач (блочная конструкция). [c.204]

Чтобы предотвратить резкие нагрузки на двигатель и трансмиссию, а также поломку самого кирковщика, нельзя вести киркование с разгона. Кроме того, во избежание изгиба зубьев кирковщика кирковать слой необходимо только в прямом направлении. Наибольшая глубина киркования автогрейдера тяжелого типа составляет 250 мм при угле рыхления 40°. Во время рыхления отвал находится в поднятом положении. [c.144]

Отремонтированные или предназначенные для замены двигатель, коробка передач, ведущие мосты, редуктор поворота отвала, гидроцилиндры, гидроусилители тормозов и руля перед установкой на машину до.лжны быть обкатаны вхолостую и под нагрузкой на стендах или непосредственно на автогрейдерах. На собранном ав-тогрейдере промывают гидросистему и выполняют техническое обслуживание со всем необходимым регулированием. После этого автогрейдер испытывают на холостом ходу, при транспортном пробеге и под нагрузкой. При испытаниях на холостом ходу машину вывешивают на подставки, пускают двигатель и последовательно дают проработать трансмиссии на каждой передаче не менее 5 мин. [c.177]

Навесная дорожная фреза Д-531 (табл. 38 и фиг. 117) монтируется сзади автогрейдера Д-446А и приводится в действие от его трансмиссии. Назначение фрезы то же, что и фрезы Д-530. [c.169]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...