Устройство ручного тормоза

В работе [76] описан приводимый ниже упрощенный пример построения модели устройства ручного тормоза автомобиля. В этом случае множество входных параметров [c.217]

Рис. 166. Схема устройства ручного тормоза

Устройство ручного тормоза [c.192]

Устройство ручного тормоза рассмотрим на примере ручного тормоза кранов с базовым автомобилем ЗИЛ-130 (рис. 64). [c.139]

На рис. 103 показано устройство ручного тормоза автомобиля ЗИЛ-1 . Основными частями этого тормоза являются вращающийся барабан 2 и неподвижный диск 15 с опорным кронштейном 3. Барабан ручного тормоза крепится болтами к фланцу 8, который установлен на шлицах ведомого вала коробки передач. [c.171]

Специфика структур механических систем заключается также в том, что метод резервирования здесь сравнительно редко применяется в чистом виде. Можно привести примеры резервирования для машин, к которым предъявляются высокие требования надежности. Например, для повышения надежности ходовой части грузовых автомобилей применяются двойные задние колеса (нагруженный резерв), запасное колесо (ненагруженный резерв), кроме основного имеется ручной тормоз (ненагруженный резерв). В самолетах применяется резервирование привода в системе управления крылом. В гидросистемах у золотниковых устройств управления (так называемых бустерах) применяются двойные и даже тройные золотники. В технологических автоматизированных комплексах применяется установка дублирующих агрегатов и оборудования или создаются параллельные технологические потоки (одновременное решение задач производительности и надежности). [c.192]

Круглая резьба имеет профиль, образованный двумя дугами, сопряженными прямыми отрезками, угол профиля а = 30°. Круглая резьба в общем машиностроении применяется редко и поэтому не стандартизована. Обычно же ее размеры принимаются по заводским нормалям. Круглая резьба менее чувствительна к загрязнению (песок, пыль и др.), к толчкам, хорошо воспринимает ударные нагрузки, поэтому ее применяют в винтах водопроводной и паровой арматуры, в винтовых стяжках, ручных тормозах и других подобных устройствах. [c.464]

На фиг. 23/ показано устройство электромагнитного тормоза для прицепов и полуприцепов. Кольцевой электромагнит I укреплён (с возможностью поворота на небольшой угол) на втулке 2 опорного тормозного диска 3. При пропускании тока через электромагнит он притягивается к кольцу, жёстко укреплённому к тормозному барабану (на фигуре не показаны), и благодаря силе трения начинает поворачиваться вместе с ним. Поворачиваясь, электромагнит упирается в один из рычажков 4 (в зависимости от направления вращения колеса), служащих для разжима тормозных колодок или бандажа 5, и производит затормаживание. Сила торможения пропорциональна силе тока, пропускаемого через электромагнит, которая регулируется ручным или ножным контроллером. [c.179]

Тормозная система служит для замедления движения и полной остановки (ножной тормоз), а также для удержания автомобиля на месте (стояночный ручной тормоз). На каждом колесе устанавливают колодочный или дисковый тормозной механизм, приводимый в действие гидравлической, пневматической или гидропневматической системами. Гидравлический тормозной привод, обычно с вакуумным или пневматическим усилителем, применяют на автомобилях малой грузоподъемности. На остальных автомобилях устанавливают преимущественно пневматический привод с питанием сжатым воздухом от компрессора, приводимого двигателем автомобиля. Стояночный тормоз действует обычно только на ведущие колеса. Для повышения надежности тормозов применяют раздельный привод от одной педали на передние и задние колеса и дублированный привод на задние колеса. Автомобили большой грузоподъемности чаще оборудуют дополнительными тормозами-замедлителями с независимым от двигателя электрическим или гидравлическим тормозящим устройством. [c.112]

Наиболее просты по устройству ручные лебедки (рис. 6.20), используемые, в основном, как вспомогательное монтажное оборудование. Лебедка состоит из барабана 1, открытых зубчатых передач i и 7, дискового грузоупорного тормоза 5, установленных на параллельных валах, опирающихся на подшипники в боковинах станины 2. Поднимают и опускают груз вращением рукояток 4 одним, двумя или четырьмя рабочими. При кратковременной работе усилие одного рабочего на рукоятке не превышает 200 Н. Для увеличения скорости подъема легких грузов служит зубчатый перебор 6, дискретно изменяющий передаточное число зубчатой передачи. [c.154]

Для управления автомотрисой кузов имеет две кабины, в каждой из которых установлены пульт управления и контроля за работой двигателя, передачи, тормозов, электрического оборудования, устройства бдительности машиниста и клапана управления песочницами. Имеются кран машиниста, кран прямодействующего тормоза, рукоятка ручного тормоза, радиоузел, спидометр и часы. На поперечные стенки кузова выведены и закреплены два крана экстренной остановки. [c.22]

Для повышения эксплуатационной надежности агрегатов ходовых устройств кранов, а также для обеспечения безопасности движения их необходимо периодически осматривать, смазывать и проводить крепежно-регули-ровочные работы. При ежесменном техническом обслуживании необходимо проверять действие муфты сцепления, ножного и ручного тормозов состояние шин и давление воздуха в них рессоры, амортизаторы, крепление гаек и дисков колес, гусеничных лент и их натяжение состояние и надежность крепления рулевых тяг, поворотных рычагов, шаровых пальцев смазку подшипников педали сцепления и ее свободный ход наличие масла в картере коробки передач и действие рычага управления коробкой передач смазку карданных шарниров, опорных подшипников и шлицев карданного вала крепление полуосей и шпилек их фланцев наличие масла в картерах мостов смазку шкворней поворотных цапф, шаровых пальцев, тяг и втулок рулевого управления смазку в картере рулевого механизма свободный ход рулевого колеса крепление стремянок, хомутиков, пальцев рессор, корпусов и соединений тяг амортизаторов крепление трубопроводов и шлангов, тормозного крана, тормозных камер, тяг, кронштейна колодок и барабана или дисков) ручного тормоза. Необходимо также спускать отстой из водомаслоотделителя и конденсат из воздушного баллона и очищать воздушный фильтр компрессора проверить величину свободного хода педали ножного тормоза и рычага ручного тормоза, а также регулировать зазоры между колодками и тормозными барабанами. При периодическом техническом обслуживании кроме работ, предусмотренных ежесменным обслуживанием, вы- [c.190]

Грузовые тормоза должны обеспечивать различные режимы торможения в зависимости от загрузки вагона. Локомотивы, пассажирский подвижной состав, а также часть грузовых вагонов оборудованы ручными тормозами. Все части рычажной тормозной передачи, разъединение и излом которых могуг вызвать падение их на путь или выход из габарита, должны иметь предохранительные устройства. Исправность действия тормозных приборов и состояние деталей рычажных передач систематич ески проверяют при осмотрах, предусмотренных инструкциями и правилами для обеспечения безопасности движения. [c.22]

Рис. 200. Натяжное устройство троса ручного тормоза

Для подготовки электровоза к следованию машинист после приемки электровоза и оформления ее убеждается в том, что в недействующей кабине управления выключены все кнопки и выключатели, кнопочные выключатели заблокированы и блокирующие ключи сняты, сняты рукоятки реверсивная и блокировочного устройства тормозов, ключ электропневматического клапана автостопа вставлен в свое гнездо и повернут в правое крайнее положение, краны пневматических магистралей поставлены в положение, соответствующее схеме электровоза, ручной тормоз не заторможен, сняты ключи выключателя управления, электропневматического тормоза и контактора отопления вагонов, тормозные приборы включены на установленный режим. [c.72]

Ручной тормоз барабанного типа. Принципиальное устройство тормозного механизма ручного тормоза аналогично устройству тормозного механизма ножного тормоза. [c.237]

Механизм ручного тормоза установлен иа заднем мосту автомобиля. Его устройство показано на рис. 125. [c.227]

Ручной тормоз на автомобилях МАЗ-200 (рис. 131) — барабанный, ленточного типа, смонтирован на специальных кронштейнах коробки передач. Барабан 8 тормоза установлен на вторичном валу коробки передач и вращается с ним как одно целое. Лента 9 и стяжное устройство смонтированы на кронштейне, прикрепленном к картеру коробки передач. [c.234]

При износе фрикционных накладок ручной тормоз регулируется поворачиванием регулировочного устройства 10, которое с помощью конического сухаря раздвигает опоры нижних концов колодок 8 и 11. Кроме того, регулируют длину тяги 17, соединяющей рычаг разжимного механизма с рычагом привода. [c.239]

Оставляя транспортное средство, необходимо затормозить его ручным тормозом и включить одну из низших передач. При остановке на уклоне следует повернуть передние колеса в сторону бордюрного камня поворотом рулевого колеса на спуске направо, а на подъеме — налево. На крутых спусках необходимо дополнительно подложить под колеса колодки, камни или другие прочные предметы. Водитель должен поднять стекла кабины и кузова, взять с собой ключ зажигания и закрыть ключом дверцу кабины, если имеется противоугонное устройство, включить его. [c.209]

В центральном тормозе зазор между колодками ленты и барабаном должен быть в пределах 1,5—2,0 мм по всей дуге охвата при нижнем фиксированном положении рычага тормоза. При подъеме рычага ручного тормоза на три-четыре щелчка храповика лента центрального тормоза должна надежно тормозить барабан, а храповое устройство удерживать рычаг. [c.493]

Контрольные а) проверка осмотром наличия и состояния шплинтов, контргаек и других стопорных устройств, крепления и расположения тормозных шлангов и трубок, состояния деталей тормозного привода (отсутствие изгибов, трещин и поломок деталей) б) проверка величины хода педали тормоза и рычага ручного тормоза в) проверка герметичности пневматического 44 [c.44]

I — штурвал ручного тормоза 2 — пульт управления 3 — правая высоковольтная камера, 4 — воздушный компрессор 5 — вспомогательный генератор б — редуктор вентилятора охлаждения главного генератора 7 — патрубок вентиляционного устройства генератора [c.353]

Лебедки с ручным приводом разрешается применять при наличии исправного, автоматически действующего грузоупорного тормоза или безопасной рукоятки , представляющих собой соединение в одно конструктивное целое рукоятки, храпового устройства и тормоза. [c.128]

Начиная со второй половины 1956 г., на автомобиль устанавливается ручной тормоз барабанного типа. Устройство тормоза и его привод показаны на фиг. 211. [c.324]

При обслуживании автомобилей на потоке обязательно устройство звуковой или световой сигнализации, своевременно предупреждающей работающих о включении конвейера. При установке автомобиля на пост на рулевое колесо вывешивают табличку с надписью Двигатель не пускать — работают люди , а при установке на подъемнике — табличку Не трогать — под автомобилем работают люди Автомобиль должен быть заторможен ручным тормозом с включенной первой передачей. [c.439]

На рис. 128 показано устройство ручного тормоза автобуса ЛАЗ-695Е. Фланец 5 с тормозным барабаном 3 установлен на шлицах ведомого вала коробки передач. Положение барабана фиксируется на фланце винтами 4. Кронштейн 1 тормоза укреплен болтами к задней стенке коробки передач, на нем установлена ось 16, на которую опираются симметрично расположенные колодки 10. Противоположные концы колодок через сухари 11 прижимаются к разжимному кулаку 13 под действием большой пружины 8 и малой пружины 17. На оси разжимного кулака установлен регулировочный рычаг 12, позволяющий регулировать зазор между барабаном и колодками. От боковых смещений колодки удерживаются имеющимися на них бобышками, которые опираются на шайбы 7, установленные в кронштейне 1 на втулках, закрепленных болтами 6. [c.261]

Грузовой вагонный парк на 98% состоял из так называемых нормальных двухосных вагонов грузоподъемностью 15—16 т с ручными тормозами и с ручными сцепными приборами. Опыт оборудования автосцепкой нескольких паровозов и 250 вагонов пассажирского парка Московско-Казанско-Рязанской железной дороги, относящийся к 1906 г., не был распространен на другие дороги [11]. Для регулирования движения поездов примерно на 45% железнодорожной сети использовалась межстанционная телеграфная связь, в пределах 41% сети применялась электрожезловая система с аппаратурой, поставлявшейся иностранными фирмами, и только около 14% сети было оборудовано устройствами полуавтоматической блокировки. Опыты установления межстанционной радиосвязи, проводившиеся С. С. Жидковским с 1913 г. на Юго-Западной железной дороге, в 1914 г. были прекращены по требованию прокурорского надзора [4]. Управление подавляющим большинством стрелок, станционных и путевых сигналов осуществлялось вручную. Средствами механической централизации — с центральных станционных постов — управлялось лишь 11% общего их числа, хотя уже тогда имелись рациональные отечественные конструкции систем централизации и блокировки, разработанные Я. Н. Гордеенко (1851 —1922). Устройства электрической централизации [были введены только на двух станциях. [c.202]

Максимальный тормозной момент механизма передвижения крана или тележки, если не заданы дополнительные требования к значению замедления, при практических расчетах можно определить по уравнению (52) при допускаемых значениях замедления а (см. табл, 37). Краны, работающие на открытом воздухе и перемещающиеся по рельсовым путям, кроме тормоза механизма передвижения имеют противоугонные устройства с ручным или мащинйым приводом, автоматического или принудительного действия, предотвращающие возможность движения крана под действием ветровой нагрузки нерабочего состояния. Мостовые краны, работающие на открытом воздухе, могут не иметь противоугонных устройств, если тормоз механизма передвижения обеспечивает удержание крана (без груза) в неподвижном состоянии при коэффициенте запаса кх = 1,2 при действии на кран ветровой нагрузки нерабочего состояния. В этом случае тормозной момент [c.401]

На станции проверяют плотность тормозной сети поезда, правильность включения груженого режима в соответствии с загрузкой вагона, горного и равнинного режимов в соответствии с профилем пути и при прицепке грузовых вагонов к пассажирскому поезду, а также длинносоставного и короткого режимов в соответствии с количеством вагонов в пассажирском поезде и при пересылке пассажирских вагонов в грузовом поезде. Кроме того, на вагонах проверяют действие авторежимов и регуляторов выхода штока тормозных цилиндров, правильность установки на вагон композиционных и чугунных колодок в соответствии с положением валиков и затяжки горизонтальных рычагов (см. рис. 14), правильность регулировки рычажной передачи, положение ручных тормозов. Проверяется также величина выхода штоков тормозных цилиндров, увеличение которой допускается на грузовых вагонах от предельно допустимой величины не более чем на 50 мм, а на пассажирских — не более 20 мм, т. е. вход штока не должен быть более 180 мм. На локомотиве проверяют работу крана машиниста, стабильность поддержания давления в тормозной магистрали при поездном положении ручки крана и перекрыше после ступени торможения, пределы регулировки давления в главных резервуарах, действие автотормоза, проходимость воздуха через блокировочное устройство тормозов уел. № 367. Проходимость считается нормальной, если при I положении ручки крана машиниста и открытии концевого крана со стороны проверяемой блокировки падение давления с 6 до 5 кГf M - в главных резервуарах происходит за время, указанное на стр. 23. При этом начальное зарядное давление в главных резервуарах должно быть не менее 8 кПсм . [c.208]

Естественно, что рукоятка ручного тормоза автомобиля должиа надежно удерживаться в заторможенном положении запирающим устройством. [c.297]

Для выполнения разборочно-сборочных работ используют также различные стенды (рис. 7.8), приспособления, комплекты инструментов и специальный инструмент гайковерты, динамометрические ключи и т. п. При этом необходимо помнить о строгом соблюдении правил техники безопасности и охраны труда. Так, во время разборочно-сборочных работ снимать, транспортировать и устанавливать агрегаты разрешается только при помощи подъемно-транспортных механизмов и устройств, оборудованных захватами, гарантирующими безопасность работы. Не разрешается производить ремонт автомобилей при работающем двигателе, кроме работ по регулировке двигателя, рулевых управлений с усилитег лями и тормозов. Автомобиль, находящийся на посту ремонта, должен быть заторможен ручным тормозом при включенной низшей передаче (кроме случая ремонта и регулировки тормозов). [c.228]

Электронные тахометры. Для контроля за частотой вращения коленчатого вала двигателя на автомобили устанавливаются тахометры. Рассмотрим устройство и принцип работы электронного тахометра на примере ТХ193, устанавливаемого на автомобилях ВАЗ. На шкале тахометра наносятся цветные зоны, указывающие допустимую частоту вращения коленчатого вала двигателя (зеленый цвет), опасный ско- ростной режим двигателя (красный-цвет). На шкалу тахометра наносятся цифры, которые указывают число оборотов коленчатого вала в I мин. Шкала тахометра снабжается тремя цветными светофильтрами для сигнальных ламп, размещенных внутри тахометра. Установленные сигнализаторы информируют водителя о зарядном (разрядном) режиме работы аккумуляторной батареи, о положении воздушной заслонки карбюратора, о включенном состоянии ручного тормоза. На приборную панель тахометр крепится с помощью крепежной скобы. В цепь электрооборудования тахометр включается с помощью штекерного разъема. [c.335]

По иравплам Госгортехнадзора механизм подъема с ручным приводом должен иметь грузоупорный тормоз. Это требование вызвано необходимостью исключения несчастных случаев, возможных при опускании грузов механизмами, снабженными только храповым устройством. Грузоупорный тормоз механизма подъема с ручным приводом обычно располагается на приводном валу или встраивается в приводную рукоятку, образуя так называемую безопасную рукоятку. Опускание груза производится при вращении этой рукоятки в сторону спуска груза. Скорость опускания груза зависит от скорости вращения рукоятки. [c.255]

Установка ленточного тормоза (рнс, 3.1) в безопасной рукоятке — тор.мозно.м устройство ручны.х грузоподъемных механизмов предотвращает опасное для обслуживающего персонала произвольное вращение рукоятки под действие.м веса груза. Храповое колесо 6 может вращаться вокруг тормозного шкива 7. Рукоятка 8 итар-нирно прикреплена к 1пкиву, который жестко соединен с валом устройства. Тормозная лента I одним концом присоединена к пальцу 2 храпового колеса, а вторым — к пальцу 4 рукоятки. Пружниа 5, действуя на второе [c.109]

Виброкаток Д-455 легкого типа двухвальцовый двухосный с одним ведущим вальцом, состоит из рамы, ведомого (направляющего) вальца, ведущего впбровальца, вибратора, двигателя, трансмиссии, устройства для смачивания вальца, амортизаторов (эластичных и жестких), органов управления, электроосвещения, ручного тормоза и скребков для пчи тки поверхности вальцов от налипшего укатываемого материала. [c.132]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...