Управление песочницами

Для управления автомотрисой кузов имеет две кабины, в каждой из которых установлены пульт управления и контроля за работой двигателя, передачи, тормозов, электрического оборудования, устройства бдительности машиниста и клапана управления песочницами. Имеются кран машиниста, кран прямодействующего тормоза, рукоятка ручного тормоза, радиоузел, спидометр и часы. На поперечные стенки кузова выведены и закреплены два крана экстренной остановки. [c.22]

В кабине перед машинистом смонтирован пульт 20 с табло, на котором размещены контрольно-измерительные приборы. С левой стороны машиниста находятся контроллер /9, измеритель скорости, телефон, радиостанция с правой — тормозные краны, управление песочницами и приборы звуковой сигнализации. Кроме сиденья для машиниста и помощника, на задней стенке кабины прикреплены два откидных кресла. Для отопления кабины в зимнее время под столом 18 помощника. установлены два водяных калорифера с принудительной подачей воздуха. Калориферы включены в водяную сеть й обогреваются горячей водой, отходящей от дизеля. Воздух засасывается из кабины, проходит через калорифер и подогретый подается в кабину и для обдува окон для предохранения их от замерзания. Летом калорифер отключают от водяной системы, а вентилятор засасывает встречный воздух через отверстие в лобовой части кузова и подает его в кабину. [c.20]

В кабине машиниста смонтированы пульт управления 18, контроллер машиниста, скоростемер СЛ-2М, реверсор, краны машиниста и вспомогательного тормоза, панель с приборами управления отдельными агрегатами, а также контрольно-измерительными приборами, характеризующими работу дизель-генераторной установки и вспомогательного оборудования, клапаны тифонов, педаль для управления песочницами (на полу перед сиденьем машиниста). [c.25]

Одиночные, редко используемые выключатели располагают несколько поодаль, например выключатель цепей управления (ВУ). Привод управления песочницей расположен под правой рукой, так как при тяговом режиме она менее занята управлением. В случае экстренного торможения машинист после поворота рукоятки тормозного крана правой рукой этой же рукой приводит в действие песочницу. [c.140]

Если не включен контактор 206, то, значит, нарушена цепь провода Э8 или неисправна катушка этого контактора. Вначале следует искусственно подать напряжение на этот провод. Если контактор 206 включится, то следует восстановить состояние контактов в контроллере в цепи Э8—Н1 (Н2). В том случае когда это невозможно, следует подать напряжение на провод Э8 от провода Э36 (управление подачей песка) и, нажимая на эту кнопку, включать контактор 206, обеспечивая набор, или отпускать ее, обеспечивая сброс позиций. Электропневматические клапаны управления песочницами отключить. [c.289]

На пульте 18 кабины машиниста установлены контроллер 32 с рукояткой и другие приборы управления, а также контрольно-измерительные приборы, характеризующие работу силовой установки. Расположение сиденья машиниста перед пультом и его высота при необходимости могут регулироваться. Вблизи пульта находятся кран машиниста 31, кран локомотивного тормоза и клапаны тифонов педаль для управления песочницами на полу перед сиденьем. [c.5]

Переключательный клапан 51 при работе электропневматического управления не даёт возможности воздуху пройти в сопла песочниц второй и третьей осей каждой тележки. В случае порчи электромагнитного вентиля необходимо перекрыть разобщительный кран 14П и работать краном 46, т. е. на чисто пневматическом управлении песочниц. [c.497]

Управление песочницами. Вентили песочниц включаются из кабины машиниста нажатием на кнопку (педаль) песочницы. При этом подача песка под соответствующую колесную пару обеспечивается путем блокировки вентилей песочниц с электрическими цепями реверса. [c.145]

Цепи сигнализации реле боксования 067, 068 и управления песочницами [c.103]

Третье блокировочное устройство (рис. 148, в) применено для управления песочницами. По конструкции оно отличается от вышеописанного лишь тем, что в корпусе его укреплена одна пластмассовая колодочка с двумя неподвижными контактами, к которым присоединены провода 202 и 215 цепей управления (см. также рис. 100). Блокировочное устройство 17 укреплено на стальной косынке 13, приваренной к торцу подножки 12 кабины машиниста. На подножке посредством двух пальцев 18 шарнирно укреплен рычаг (ножная педаль) 14, представляющий собой стальную трубу с загнутыми концами. На одном конце рычага жестко укреплена лапка 16. Между отогнутым концом косынки и горизонтальным выступом лапки поставлена пружина 10, положение которой фиксируется приваренным к косынке направляющим стержнем II. [c.254]

Управление песочницами (рис. 201). Провода 215 на обоих тепловозах [c.330]

При движении по подъему скорость падает по мере использования кинетической энергии, ток тяговых двигателей возрастает, однако переходить на низшие позиции следует только при достижении током тяговых двигателей, а следовательно, и силой тяги локомотива предельных значений. Чтобы предотвратить боксование колесных пар, необходимо своевременно подавать песок в зону контакта колес с рельсами. Эффективность использования песка для стабилизации сцепления зависит от многих факторов. Наряду с необходимостью освоения всеми локомотивными бригадами способов эффективного управления песочницей, своевременной подачи песка с целью предотвращения возникновения боксования колесных пар важно обеспечить применение высококачественного и должным образом подготовленного кварцевого песка, правильную и систематическую регулировку форсунок песочниц, исправность и правильное положение труб, по которым подается песок. [c.90]

Для оценки качества управления песочницами и выявления эффективности подачи песка под колесные пары устанавливают под [c.298]

При выборе и оценке режима ведения поезда особое внимание обращают на использование его кинетической энергии, использование легких элементов профиля пути, расположенных между более трудными, для повышения запаса кинетической энергии поезда, на управление песочницами и приемы восстановления сцепления в случае возникновения боксования. [c.299]

Для оценки и сравнения режимов ведения поезда и управления локомотивом, использованных в различных опытных поездках, в качестве критериев учитывают следующее выполнение установленного времени хода по лимитирующим перегонам устойчиво реализуемую силу тяги на лимитирующих подъемах частоту возникновения и общую продолжительность боксования колесных пар локомотива качество управления песочницами и расход песка накопление и использование кинетической энергии локомотива. При оценке результатов опытных поездок учитывают также расход электроэнергии или топлива. [c.299]

Фиг. 103. Схема тепловоза Д 1 — двигатель внутреннего сгорания 2 — главный генератор 3 — вспомогательный генератор и возбудитель 4 — компрессор с холодильником 5 — вентилятор с приводом 6 — секции холодильников 7 — тяговые двигатели 5 — рама тележки — рессорное подвешивание /О— колёсная пара 11 — главная рама 12 — пост управления 13 — передняя часть кузова 14 — бак для топлива 16 — воздушные резервуары 16 — песочница 17 — котёл для обогрева 18 — вентиляторы тяговых моторов 19 — электроаппаратура 20 — аккумуляторная батарея.

Автомотриса снабжена песочницами с пневматическим управлением, секционным барабаном для проводов контактной сети, переносной бензомоторной электростанцией типа АБ-1 мощностью 1 кет напряжением 230 в, сварочным трансформатором тина ТСП-1 напряжением 380/25 в мощностью 12 ква, радиостанцией ЖР-3 для связи автомотрисы с энергодиспетчером, радиостанциями Недра-1 и мегафонами типа ЭМ-2. Имеются ящики для деталей контактной сети, монтажного приспособления и инструмента. [c.21]

Песочница, привод управления жалюзи, привод реверса, тифон [c.51]

Фиг. 67. Воздушная песочница 2 — форсунки 2 — кран управления песочницей 3воздухоразборная коробка.

Фиг. 69. Кран управления песочницей 1 — отросток для присоединения трубы от воздухоразборной коробки 2 — золотничок 3 — пробка для смазки золотничка 4 в — отростки для труб к форсункам и рыхлителю.

Поворот валов реверсоров обоих типов осуществляется пневматическими двухпозиционными приводами диафрагменного типа. Диаметры цилиндров на тепловозах различных серий различны. Положение реверсора определяется поступлением воздуха из резервуара управления в ту или иную прлость привода. Воздух в цилиндры привода поступает через электромагнитные клапаны, получающие питание с пальцев барабана ручки управления реверсором, расположенной на пульте управления тепловозом. В нейтральное положение реверсоры устанавливают только вручную. Это положение используется при перемещении тепловоза в холодном состоянии. Главный вал реверсора любого типа соединяют с блок-контактами, которые включают блокировку конечного положения , замыкающуюся лишь в крайнем (рабочем) положении реверсора, и блокирование цепей управления песочницами переднего и заднего хода. [c.114]

Управление песочницами. Для управления песочницами предусмотрены педаль ПП для машиниста и дублирующая педаль ПП со стороны помощника машиниста. При нажатии на педаль ПП подается питание на песочницы в зависимости от выбранного направления движения. Цепь включения песочниц при положении реверса Вперед плюс после автомата Управление общее , клемма Ш79, провод 79 7 (79-13) (в скобках для помощника машиниста), педали песочниц ПП, провод 107-1 (107-4), клемма Ш107, провод 107-3, разъем в14, з. контакт переключателя ПРВ, разъем АЗ, провод 109-1, клемма Ш109, провод 109-2, вентиль ВПП, провод 2 21, клемма Ш2. При движении Назад получает питание по аналогичной цепи через контакт переключателя ПРВ вентиль задних песочниц ВПЗ. [c.220]

Если не включены оба реле 206, то следует проверить состояние контакта КМЭ в цепн провода Э8. Если напряжение на провод Э8 подается при включении контроллера на позиции набора, а оба реле 206 не включаются, то на панели № 3 следует соединить зажимы Э8 и Э50 [1] или соединить зажим Э50 непосредственно с плюсовым выводом катушки этого реле. Нормально провод Э50 используется для питания промежуточного реле песочниц 269 при использовании этого провода для другой цели контакт реле 269 нужно изолировать на обеих секциях. Подачу напряжения на провод Э50 производят нажатием кнопок Песок и Автоматическа.ч подсыпка песка. На время сброса позиций ЭКГ одну из кнопок отключают. Управление песочницами переводят на ручной клапан, а краны на магистралях электропневматических клапанов перекрывают. [c.284]

Цепи управления песочницами. При нажатии педали песочницы /СЯ ток от кнопки Улрабленме по проводам 131x2, 132, 133, 134, 135 подводится к пальцу реверсора. При положении реверсора Вперед ток от этого пальца через сегмент реверсора и провод 138 идет к электро пневматическому вентилю песочницы КЛП переднего хода и далее— на минус вспомогательного генератора или аккумуляторной батареи. При положении реверсора Назад ток через сегмент реверсора и провод 136 идет к электропневматическому вентилю песочницы заднего хода. [c.139]

Управление песочницами производится при помощи педали, расположенной в кабине с правой стороны под ногами у машиниста. При нажатии на педаль замыкается цепь катушки электропневматического клапана КЛП-32. Последний в зависимости от направления движения тепловоза открывает проход воздуха давлением 5,5—6 кГ1см к воздухораспределителям переднего или заднего хода. Благодаря этому воздухораспределитель открывает проход воздуха давлением 7,5—8,5 кПсм из питательной магистрали к форсункам песочницы, которые обеспечивают подачу песка под колеса. [c.210]

Электровозы всех серий имеют ручное и электронневматическое управление песочницами. [c.497]

В аппаратной камере тепловоза установлена панель КЗ (см. рис. 192), на которой имеются два плюсовых и два минусовых зажима. Одна пара зажимов ("Движение ) используется для передвижения тепловоза при неработающем дизеле, а другая ("Пуск") — для пуска дизеля от аккумуляторной батареи другого тепловоза. Описание необходимых для этого операций и самих цепей дано в 78. В этом же параграфе рассмотрены цепи управления песочницами и автосцепками, идентичные для тепловозов ЧМЭЗ и ЧМЭЗТ. [c.366]

О д и о Г руби ы е п е с о ч и ы е ф о р с у п к и Б р и -стера с автоматической очисткой для тепловозов, электровозов и паровозов. От крана управления песочницей до форсунки имеется. тишь одиа линия труб. Форсунку можно приводить в действие или краном управления песочницей, расположенным в кабине, или электроконтактором, или тормозным краном. Для функционирования форсунки не требуется роле управления, за исключением случаев подачи песка иа рельсы многосекционными ло-комотивамн. Если они используются, достаточно одного реле для обслуживания четырех форсунок. Форсунка очищается автоматически, она может быть отрегулирована с помощью выходящего наружу ео корпуса винта на определенную подачу песка на рельс от 0,225 до 1,8 кг мин. [c.167]

Рис. Г>19. крян управления песочницей Брюстера. Может быть оборудован клапанами тарельчатого или дискового тина

Наиболее распространенным и эффективным средством стабилизации сцепления является введение в зону контакта колеса с рельсом мелкозернистого кварцевого песка. Эффективность его применения в свою очередь зависит прежде всего от качественного и гранулометрического состава песка, направления истечения песковоздушной струи и расположения наконечников песочных труб по отношению к зоне контакта колеса с рельсом. В связи с этим наряду с необходимостью освоения всеми локомотивными бригадами техники эффективного управления песочницей, своевременной подачи песка для предотвращения возникновения боксования не менее важно обеспечить применение высококачественного песка, правильную и систематическую регулировку форсунок песочниц, соответствующее содержание песочных труб. [c.11]

Назначение и технические данные. Включающий вентиль ВВ-2Г используют для дистанционного управления песочницами и в качестве пневмопривода реверсивного переключателя и контактора ПК-ЗОбТ вентиль ВВ-2Г-1—для управления дверным механизмом вентиль ВВ-ЗГ-1 служит пневмоприводом контактора ПК-306Ф1.Вентиль ВВ-2А-2 обеспечивает работу электропневматического клапана автостопа. [c.81]

Управление автотормозами при ведении сплоток. Автотормозами в сплотке при ее ведении по участку управляют с ведущего локомотива так же, как и при ведении соответствующего вида поезда. В пути следования после выполненного отпуска автотормозов необходимо наблюдать за отсутствием в поезде искрения тормозных колодок или юза колес. В случае обнаружения самоторможения или неотпуска тормоза в сплотке необходимо произвести два-три толчка ручкой крана машиниста из поездного положения в 1 на ведущем локомотиве и привести в действие песочницу. Если отпуск не произойдет, необходимо остановиться и отпустить автотормоз вручную. При повторном неотпуске автотормоза на этом же локомотиве или вагоне электросекций, если причину устранить не удастся, автотормоз необходимо выключить. [c.178]

При экстренном торможении ручку крана машиниста быстро переводят в VI положение и оставляют ее в этом положении до остановки поезда. При экстренном торможении приводят в действие песочницу на весь период торможения. В цепь управления при этом подается напряжение постоянного тока прямой полярности и процесс наполнения тормозных цилиндров происходит так же, как и при служебном торможении, за исключением того, что при экстренном торможении дополнительно приходит в действие пневматическая часть автотормоза. При этом рабочие органы воздухораспределителей уел. № 292-001 или скородействующих тройных клапанов занимают положение экстренного торможения, но участия в наполнении тормозных цилиндров на локомотиве и вагонах в составе поезда они не принимают, так как возбуждение током электровентилей происходит гораздо быстрее, чем распространяется воздушная тормозная волна. Поэтому переключательные клапаны давлением воздуха, поступившего из запасных резервуаров в тормозные цилиндры через электровоздухораспределители уел. № 305-000, прижимаются к своим седлам и закрывают канал для впуска воздуха со стороны воздухораспределителей уел. № 292 раньше, чем поступит воздух через воздухораспределители автотормоза. [c.185]

Испытание тепловоза. По окончании осмотра М2 пускают дизель и проверяют работу агрегатов и узлов тепловоза обращая особое внимание на исправную работу регулятора напря жения и регулятора безопасности, нет ли течи в топливном и мае ляном трубопроводах. Проверяют также плотность тормозной и на порной воздушной сети, величину выхода штоков тормозных ци линдров, правильность регулировки крана машиниста, вспомога тельного тормоза и форсунок песочниц, работу контрольно-измери тельных приборов, электропневматическую схему системы управле ния тепловозом, а также проверяют чёткость срабатывания сйстемы ограничения максимальной скорости тепловоза с гидройередачей и работу системы автоматического управления переключением гидроаппаратов. [c.170]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...