Рычажные Регулировка

ШАРНИРНО-РЫЧАЖНЫЙ МЕХАНИЗМ С РЕГУЛИРОВКОЙ УГЛА ПОВОРОТА ВЕДОМОГО ЗВЕНА [c.358]

ШАРНИРНО-РЫЧАЖНЫЙ КУЛАЧКОВЫЙ МЕХАНИЗМ С РЕГУЛИРОВКОЙ ДВИЖЕНИЯ ВЫХОДНОГО ЗВЕНА [c.22]

Более высокой точностью отличается рычажная передача, ось которой качается на центрах (фиг. 50). Эту конструкцию высокой чувствительности применяют на приборах и приспособлениях повышенной точности, предохраненных от возможных ударов. За счет регулирования винтов достигается легкая беззазорная посадка рычага. По мере износа центровые винты можно подтягивать и тем продлить срок службы передачи. Чувствительность и точность передачи обеспечиваются соосностью центров, для чего они помимо посадки по резьбе имеют посадку по отверстиям в корпусе. Коническая часть центра не должна иметь биения более 0,01 мм относительно цилиндрической направляющей части. Для плавного регулирования центров применяют мелкую резьбу. После регулирования центра должны быть обязательно законтрены при помощи контргаек (фиг. 50, а) или винтов (фиг. 50, б). В первом случае предусмотрена регулировка обоих центров, во втором — лишь одного, что является достаточным. Конструкция с одним неподвижным и одним регулируемым центром [c.55]

В тех случаях, когда необходимо обрабатывать детали с возможностью регулировки получаемых размеров в небольших пределах, фирма рекомендует прибор рычажного типа с электрическим контактом (рис. 5). Его можно применять для контроля отверстий диаметром от 44,5 мм и выше. Предел возможной регулировки.составляет 0,38 мм. [c.313]

Грузы рычажных предохранительных клапанов должны быть застопорены на рычаге так, чтобы была исключена возможность какой-либо передвижки их по длине рычага без отдачи стопорного устройства. Дополнять грузы после регулировки клапана воспрещается. [c.97]

При изготовлении и монтаже сварных конструкций применяют большую группу переносных универсальных приспособлений (рис. 186). Сборочные струбцины (рис. 186, а, б) и болтовой зажим (рис. 186, в) применяют для прижатия деталей друг к другу при сборке и прихватке, болтовой (рис. 186, г) и клиновой (рис. 186, д) зажимы применяют при сборке под сварку стыковых соединений, хомуты (рис. 186, е, ж) - при сборке балочных конструкций, клиновая скоба (рис. 186, з) создает усилие прижатия за счет пружинения при насаживании ее на собираемые детали ударами молотка, болтовую стяжку (рис. 186, и) применяют для регулировки зазоров в стыковых соединениях, рычажную стяжку (рис. 186, к) используют при сборке металлоконструкций в монтажных условиях, винтовую стяжку (рис. 186, л) и винтовые распоры (рис. 186, н, о, п) применяют для устранения эллипсности в оболочках цилиндрической формы, угловую стяжку (рис. 186, м) используют при сборке замыкающих стыков обечаек, установочные шаблоны (рис. 186,/ ) позволяют точно выставить детали относительно друг друга, магнитные и вакуумные захваты (рис. 186, с, т, у) используются при сборке стыков под сварку, при поджатии деталей друг к другу и в других случаях. [c.377]

Силоизмерительные машины 2-го разряда переводят в единицы по ГОСТ 8.417-81 так же, как эталонные установки, изменением масс мер силы на грузовых колонках (для гидравлических машин) или подвесках (для рычажных машин). Значения дополнительных масс определяют по уравнению (10). Регулировка показаний машин изменением передаточного отношения рычагов или гидросистем недопустима. [c.169]

КУЛИСНО-РЫЧАЖНЫЙ МЕХАНИЗМ ПРЕРЫВИСТОЙ ПЕРЕДАЧИ С БЕССТУПЕНЧАТОЙ РЕГУЛИРОВКОЙ [c.351]

Двухколодочные тормоза с пружинным замыканием считают более удачной конструкцией, чем рычажно-грузовые, замыкаемые с помош,ью груза. Пружинное замыкание дает возможность производить более точную регулировку, а пружина обеспечивает более плавную работу тормоза. Двухколодочные тормоза с пружинным замыканием имеют несколько конструктивных вариантов, один из которых показан на рис. 43. Тормоз этого типа имеет минимальное количество шарниров, быстро срабатывает и легко регулируется. Электромагнит действует непосредственно на тормозной рычаг. При подъеме или спуске груза электромагнит (будучи включенным) преодолевает сопротивление пружины, обеспечивая свободное вращение тормозного шкива при размы-566 [c.566]

Общий износ шарниров рычажной системы тормоза проверяют на месте установки при замкнутом тормозе. Предварительно регулировкой тяг шток исполнительного прибора устанавливают так, чт ы он не доходил до нижнего положения на 8—10 % своего паспортного хода. При этом состоянии тормоз растормаживается и замеряется отход его колодок. Если отход колодок окажется меньше 60 % наибольшего паспортного при среднем ремонте или 30 % при текущем ремонте, то шарниры рычажной системы подлежат ремонту. [c.535]

Нельзя приступать к регулировке тормозной рычажной передачи на локомотиве и на вагонах электро- и дизель-поездов, не выключив и не разрядив предварительно автоматический тормоз. Также нельзя допускать регулировку тормозной рычажной передачи в момент перекрытия разобщительных кранов на магистральном воздуховоде или [c.16]

СБОРКА, ИСПЫТАНИЕ И РЕГУЛИРОВКА ТОРМОЗНОЙ РЫЧАЖНОЙ ПЕРЕДАЧИ [c.262]

Исполнительный механизм / связан шарнирно-рычажной системой, состоящей из тяг 5 и 8 и рычага 7, с корректирующим механизмом И, обеспечивающим автоматическую регулировку усилия пружины в зависимости от вылета и вида стрелового оборудования, установленного на кране. Корректирующий механизм состоит из кулачка 9 со спицами 10, подпружиненного рычага 11 с фиксатором 12 и качающегося рычага 13, опирающегося на кулачок через ролик. Рычаг 11 связывает одну из спиц кулачка со стреловым оборудованием крана. При изменении вылета стрелы рычаг [c.115]

Разобщительный кран уел. № 372 предназначен для отключения воздухораспределителя от тормозной магистрали и его сообщения с атмосферой. Состоит он из корпуса 2 (рис. 143), пробки 3, пружины 4, заглушки 5 и ручки I. В положении ручки вдоль трубы кран открыт, поперек трубы — закрыт, при этом полость со стороны воздухораспределителя сообщается с атмосферой через отверстие а диаметром 4 мм. Это обеспечивает выпуск воздуха из магистральной полости воздухораспределителя при необходимости его отключения или осуществления торможения отдельного вагона независимо от состава (например, после замены изношенных тормозных колодок и регулировки рычажной передачи), [c.211]

Шарнирные соединения тормозной рычажной передачи выполняются с помощью валиков, закрепленных шайбами и шплинтами. В головках тяг, распорок и в серьгах имеются отверстия для регулировки. [c.221]

Многодисковые муфты получили наибольшее распространение среди фрикционных муфт благодаря плавности включения, небольшим габаритам и несложной регулировке при износе дисков. Муфта (рис. 311) состоит из двух неподвижных полумуфт / и 2 и пакета дисков, один из которых 3 соединен с помощью наружных зубьев или шлицев с полумуфтой 2, а внутренние диски 4 скреплены с по-лумуфтой I. При включении муфты диски сжимаются между упорными кольцами 5 и 6 при помощи рычажного механизма включения 7. В выключенной муфте между дисками появляются зазоры, момент [c.456]

Машины для определения фрикционных характеристик Тд, р. Испытания материалов для определения фрикционных характеристик Ти и р проводят на трибометрах (рис. 8). Рычажное устройство нагружения 1 соединено со штоком 2, являющимся одновременно держателем плоского образца 3, с которым контактирует иидеитор 7, жестко связанный с оправкой 6. Последняя соединена гибкой питью (или тросиком 5) с измерительным элементом 4 и приводом. Другой плоский образец 8 установлен в держателе образца 9, имеющем винтовую нарезку, для регулировки посредстЕом гайки 10 осевого расстояния между [c.226]

Поворотные столы сборочных и упаковочных автоматов отличаются высокой быстроходностью. Здесь часто применяются электромеханические (кулачково-цевочные, мальтийские, рычажно-храповые механизмы) и пневмомеханические устройства (табл. 9.4). Как видно из табл. 9.4, при ij = 0,26—1,0 рад время поворота и фиксации у небольших столов (/ < 10 кгм ) меньше 1 с, угловые скорости достигают 5—10 с , угловые ускорения — десятков или даже сотен с . У плохо отработанных конструкций поворотных столов сборочных автоматов [31] при низком быстродействии возникают высокие ускорения, что отражается на комплексных характеристиках. В табл. 9.4 сравниваются данные, полученные А. К. Карклиньшем при испытании серийных (но снятых с производства) и опытных конструкций столов с пневмоприводом и кривошипно-ползунным механизмом поворота. У опытных столов (табл. 9.4, № 12) путем правильного выбора параметров и хорошей регулировки были обеспечены высокая быстроходность = 1,2 1,6 а<о = 0,55 0,80 и достаточно низкие Лд = 810-н -f- 1450 при средней точности позиционирования б, , = 65". У серийно выпускавшихся конструкций (табл. 9.4, № 13) — низкая быстро-, ходность йщ = 0,07 -f- 0,13 и очень большие = 47000— 55000,, что обусловлено низкой точностью = 970". Плохая оценка сто- [c.154]

Правильность сборни и регулировки рычажных передач. Тормозные колодки не должны выступать за наружные кромки бандажей. [c.730]

Фиг, 43, Механизм автоматического реверса с ползуном, рычажными передачами и кулачковыми муфтами ] — винт с валом и шестернями 2 и 3 — является начальным эвеном механизма от вала винта now.y-iaeT вращение люлька 4, а через шестерпю 2 — заготовка 7 5 и б — муфты, сообщающие винту соответственно медленную рабочую и быструю обратную скорость 5 —ползун, перемещающийся винтом 1 и соединённый винтом (для регулировки] со вторым ползуном 9 во время рабочего хода ползун 8 перемещается влево (упор tO минует поворотный влево упор //), пока ползун 9 не нажмёт на штифт tiy отключив муфту 5 и замкнув муфту 6 13 — муфта, освобождающая шестерню 2 после начала обратного хода, когда упором W повернётся рычаг 14 с этого момента прекратится вращение люльки 75 —кулачок, делающий один оборот и удерживающий в этот период муфту 6 в разомкнутом положении 16 — планетарная переаача, вступающая в работу с момента отключения муфты 13 и сообщающая вращение кулачку 15 вследствие чего регулируется угол поворота заготовки во время деления. [c.510]

После ремонта рычажно-зубчатых головок и их сборки должна быть произведеадп их регулировка. Для этого на головку надевают специальную шкалу, имеющую вырезы для удобного доступа к компенсаторам. Методы эффективного регулирования рычажно-зубчатых головок подробно изложены в работе 17]. [c.188]

С целью четкого и бесшумного переключения передач рычажно-тяговый привод тормозка оснащается регулировкой. Назначение последней - установка момента включения тормозка одновременно с полным выключением сцепления. [c.25]

ЭлектрЬгидравлические толкатели подбирают по их техническим данным ( iii. табл. V.2.34). Ход штока, указанный в каталоге, является максимально возможным — от крайнего нижнего (когда поршень садится на заплечики внутри корпуса) до крайнего верхнего положения (когда поршень упирается в верхние заплечики). Рабочий ход штока, установленный при регулировке тормоза, должен составлять примерно 2/3 максимального хода. При этом 1/3 хода резервируется на компенсацию изнашивания фрикционных накладок,-зазоров в шарнирных сочленениях и упругих деформаций элементов рычажной системы тормоза. Коэффициент запаса толкателей по подъемной силе равен примерно 1,15—1,3 т, е. фактически толкатели развивают усилие на 15—30 % больше номинального, приведенного в каталоге. При использовании для [c.287]

Основные работы, выполняемые слесарями при техническом осмотре электровозов, тепловозов и при профилактическом осмотре паровозов, состоят в заправке смазкой компрессоров и паро-воз-душных насосов, проверке и регулировке устройств предельных давлений в главных резервуарах, проверке работы кранов машиниста и вспомогательного тормоза, смазке золотника и зеркала золотника крана машиниста, регулировке кранов машиниста на поддержание установленных давлений, проверке плотности тормозных цилиндров, напорной и тормозной сетей, а также показаний манометров, проверке действия пневматических и элекропневмати-ческих тормозов при пятиминутной выдержке в заторможенном состоянии, проверке действия источника электрического питания под нагрузкой, величины выходного напряжения и исправности цепей электропневматического тормоза, смене негодных тормозных колодок, смазке и регулировке тормозной рычажной передачи и ее автоматических регуляторов. [c.13]

Нарушение сцепления колеса с рельсом и юз колес могут происходить по ряду причин. Резко снижается сцепление при наличии на рельсах и поверхностях катания колес вязких загрязнений (смазки, жидкой грязи, глины и т. п.), а также инея, пороши, торфа и др. Юз колес может быть вызван в результате завышенного зарядного давления, при малых выходах штоков тормозных цилиндров, при включении груженого режима тормоза на порожнем или неполногрузном вагоне (с нагрузкой на ось менее 6 Т), при неправильной регулировке рычажной передачи или неисправных воздухораспределителях. [c.94]

На станции проверяют плотность тормозной сети поезда, правильность включения груженого режима в соответствии с загрузкой вагона, горного и равнинного режимов в соответствии с профилем пути и при прицепке грузовых вагонов к пассажирскому поезду, а также длинносоставного и короткого режимов в соответствии с количеством вагонов в пассажирском поезде и при пересылке пассажирских вагонов в грузовом поезде. Кроме того, на вагонах проверяют действие авторежимов и регуляторов выхода штока тормозных цилиндров, правильность установки на вагон композиционных и чугунных колодок в соответствии с положением валиков и затяжки горизонтальных рычагов (см. рис. 14), правильность регулировки рычажной передачи, положение ручных тормозов. Проверяется также величина выхода штоков тормозных цилиндров, увеличение которой допускается на грузовых вагонах от предельно допустимой величины не более чем на 50 мм, а на пассажирских — не более 20 мм, т. е. вход штока не должен быть более 180 мм. На локомотиве проверяют работу крана машиниста, стабильность поддержания давления в тормозной магистрали при поездном положении ручки крана и перекрыше после ступени торможения, пределы регулировки давления в главных резервуарах, действие автотормоза, проходимость воздуха через блокировочное устройство тормозов уел. № 367. Проходимость считается нормальной, если при I положении ручки крана машиниста и открытии концевого крана со стороны проверяемой блокировки падение давления с 6 до 5 кГf M - в главных резервуарах происходит за время, указанное на стр. 23. При этом начальное зарядное давление в главных резервуарах должно быть не менее 8 кПсм . [c.208]

Важным показателем эксплуатационного состояния тормоза и качества регулировки рычажной передачи является величина выхода штока тормозного цилиндра. Контрольная проверка выхода штока производится при полном торможении. В процессе эксплуатации у подвил ного состава, не оборудованного автоматическими регуляторами тормозной рычажной передачи, возможно некоторое увеличение выхода штока по мере износа тормозных колодок. Нормы выхода штока приведены в табл. 6. [c.181]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...