Механическая централизация

МЕХАНИЧЕСКАЯ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ СТРЕЛОК И СИГНАЛОВ И СТАНЦИОННАЯ БЛОКИРОВКА [c.128]

При механической централизации стрелками и сигналами управляют посредством гибких тяг, которые приводят в движение сигналисты исполнительных постов. [c.128]

Механическая централизация еще находит некоторое применение, однако она имеет существенные недостатки ее обслуживание требует больших физических усилий для перевода рычагов стрелок и сигналов на установку маршрута затрачивают три и более минуты, что при большом движении не обеспечивает нужной пропускной способности дальность управления стрелками до 500 м, а семафорами 1500 м, в связи с чем станции, на которых стрелки [c.128]

Как управляют стрелками и сигналами при механической централизации [c.145]

Устройства механической централизации должны [c.44]

Более подробно о механической централизации см. стр. 177—180. [c.153]

При обрыве семафорной тяги груз компенсатора сматывает с приводного семафорного шкива один провод. При этом шкив поворачивается до положения, соответствующего закрытому крылу семафора. В текущем пятилетии механической централизацией оборудуется бООО стрелок. [c.179]

Безостановочного скрещивания поездов Тбс д Автоблокировка Полуавтоматическая блокировка Диспетчерская централизация Механическая централизация (семафорная сигнализация) 1,5 3,1 [c.72]

Труд отдельных категорий рабочих, непосредственно занятых на участках с тяжелыми и особо тяжелыми условиями работы, оплачивается по повышенным тарифным ставкам. К работникам с тяжелыми условиями труда относятся башмачники и стрелочники, занятые на торможении вагонов ручными башмаками, рабочие по экипировке вагонов льдом и солью, составители поездов и их помощники, сигналисты, обслуживающие посты механической централизации стрелок, кондуктора грузовых поездов, машинисты (и их помощники) дизельных и дизель-электрических кранов на железнодорожном ходу с особо тяжелыми условиями труда — башмачники на сортировочных станциях. [c.183]

Механическая централизация и станционная блокировка [c.370]

Стрелки механической централизации необходимо переводить энергично, но без рывков. Рычаг из одного положения в другое следует переводить в два приема вначале довести его примерно на /з хода, затем подождать, пока гибкие тяги несколько уравновесятся (уменьшится разность в натяжении обеих тяг), после чего довести до крайнего положения. Нельзя постепенно тянуть рычаг (это может привести к его подрезу ). Ощущая повышенную нагрузку во время перевода рычага, не следует прилагать чрезмерные усилия для доведения его в крайнее положение. Увеличение нагрузки может быть следствием попадания между остряком и рамным рельсом постороннего предмета, напрессованного снега или льда, а также загрязнения стрелки. Если для перевода рычага приложить большое усилие, можно вытянуть гибкие тяги и не запереть замыкателем стрелку. Такие случаи возможны при управлении далеко расположенными от поста стрелками с длинной гибкой передачей. [c.372]

Маршруты сквозного пропуска по главным путям и безостановочного пропуска по боковым путям при механической централизации осуществляются как составные из попутных маршрутов приема и отправления. [c.373]

На крупных станциях пропускная способность во многом зависит от времени на приготовление маршрутов. При ключевой зависимости стрелок и сигналов оно колеблется примерно от 5 до 10 мин. Механическая централизация позволяет сократить это время до 1—2 мин, а электрическая централизация современных систем — до 5—10 сек. [c.405]

Полное секционирование маршрутов по стрелочным изолированным участкам при электрической централизации позволяет устанавливать новые маршруты, ие ожидая разбора ранее заданного (как при механической централизации). Это также значительно повышает пропускную способность станции. [c.405]

Аппаратура механической централизации и к л ю ч е )в о й зависимости [c.417]

Под испытанием действующих устройств с временным прекращением работы понимают такие испытания, при которых устройства на какой-то период выключаются (прекращают действие) и не могут быть восстановлены и использованы не.медленно и в любой момент. К ним, например, относятся испытание стрелки механической централизации на обрыв гибких тяг проверка работы стрелочного электропривода с помощью переводной рукоятки проверка действия стрелки электрической централизации с длительным отключением приборов и с закрытием движения по стрелке и т. д. [c.422]

В зависимости от способа перевода стрелок и сигналов централизация бывает механической и электрической, при которых каждая стрелка переводится соответственно под действием механического усилия или с помощью электрического тока. При механической централизации (МЦ) управление стрелками и сигналами осуществляют посредством гибких тяг, приводимых в движение стрелочными и сигнальными рычагами, расположенными на посту управления. Так как дальность управления стрелками при МЦ ограничена расстоянием до 800 м, а семафорами — до 1500 м, то на отдельных станциях устраивают несколько постов централизации. [c.38]

Устройства механической централизации обеспечивают контроль взреза стрелки и обрыва гибких тяг. При обрыве стрелочной тяги стрелка запирается в одном из ее крайних положений, а при обрыве семафорной тяги происходит закрытие семафорного крыла. [c.38]

В случае применения механической централизации стрелки переводят с распорядительного поста при помощи рычагов с гибкими тягами. Положение (верхнее или нижнее) рычага контролирует соответствующее положение стрелки. [c.47]

Порядок перевода и обслуживания стрелок. Стрелки могут быть централизованного управления (централизованные стрелки) и нецентрализованные. Остряки централизованных стрелок переводятся из одного положения в другое специальными устройствами из одного центрального пункта. Для перевода централизованных стрелок используют электрический ток (электрическая централизация). Кое-где сохранились устройства, где стрелки из одного центрального пункта переводятся вручную посредством рычагов, соединенных с остряками стрелок системой гибких тяг (механическая централизация). [c.125]

Грузовой вагонный парк на 98% состоял из так называемых нормальных двухосных вагонов грузоподъемностью 15—16 т с ручными тормозами и с ручными сцепными приборами. Опыт оборудования автосцепкой нескольких паровозов и 250 вагонов пассажирского парка Московско-Казанско-Рязанской железной дороги, относящийся к 1906 г., не был распространен на другие дороги [11]. Для регулирования движения поездов примерно на 45% железнодорожной сети использовалась межстанционная телеграфная связь, в пределах 41% сети применялась электрожезловая система с аппаратурой, поставлявшейся иностранными фирмами, и только около 14% сети было оборудовано устройствами полуавтоматической блокировки. Опыты установления межстанционной радиосвязи, проводившиеся С. С. Жидковским с 1913 г. на Юго-Западной железной дороге, в 1914 г. были прекращены по требованию прокурорского надзора [4]. Управление подавляющим большинством стрелок, станционных и путевых сигналов осуществлялось вручную. Средствами механической централизации — с центральных станционных постов — управлялось лишь 11% общего их числа, хотя уже тогда имелись рациональные отечественные конструкции систем централизации и блокировки, разработанные Я. Н. Гордеенко (1851 —1922). Устройства электрической централизации [были введены только на двух станциях. [c.202]

Рнс. 73. Общий внд устройства механической централизации I — ЯЩИК заьиеимос1ей, 2 — стрелочные рычаги [c.128]

Ряд участков нашей сети оборудуется диспетчерской централи-вадаей, и на многих станциях вводится электрическая и механическая централизация стрелок. [c.27]

К аппаратуре, которая внедряется наряду с электрической и механической централизацией, относятся маршрутно-контрольные устройства системы инженера Наталевича. Эти контрольномаршрутные устройства дают возможность дежурному по станции проверить по специальному прибору действия стрелочников по подготовке маршрута и убедиться в правильной постановке стрелок для приёма и отправления поездов. [c.27]

Обеспечение хорошей видимости путей и стрелок с централиза-ционного поста является важнейшим условием успешной и безаварийной работы станции. Хорошая видимость безусловно необходима на станциях с механической централизацией стрелок и сиша- [c.127]

При механической централизации стрелка переводится с поста при помощи гибких тяг. Стрелочный рычаг, помещённый в одной станине с сигнальным, приводится с ним в такую зависимость, при которой сигнальный рычаг может быть переведён только пр г положенрда стрелочного рычага, соответствующем стрелке, установленной по главному пути. [c.153]

При механической централизации стрелок и сигналов удалённость их от помещения дежурного по станции, условия видимости сигналов со станции и дальность действия централизации в известных случаях ке позволяют сосредоточить управление иш в одеюм помещении. Поэтому на больших станциях с полуавтоматической блокировкой и механической централизацией устраивается несколько постов. [c.169]

При механической централизации (фиг. 128) стрелки и сигналь переводятся посредством привода, управляемого при помощи гибких тяг, идущих к каждому сигналу и стрелке от централизационного поста. [c.177]

Число стрелок, включаемых в один пост, определяется в зависимости от наличия централизации, территориального размещения, видимости и их загруженности. При электрической централизации число стрелок, входящих в пост, теоретически не ограничено. При механической централизации число стрелок, включаемых в пост, обусловлено видимостью их с централизационного поста и удалённостью от него. Видимость всех стрелок с поста необходима, в особенности если нет устройства, не допускающего перевода стрелок под составом. [c.321]

На станциях с электрической централизацией стрелок перечисляют их номера, указывая, из какого централизационного поста или колонки местного управления они переводятся, места хранения кур-белей и висячих замков на случай выключения стрелочных переводов из централизации. При наличии парковых сигналистов перечисляют районы работы каждого из них, указывают, в чьем оперативном подчинении они находятся и порядок вызова их по телефону. На станциях с механической централизацией и нецентрализованными стрелочными переводами указывают границы стрелочных постов и районов, номера стрелочных переводов, их нормальное положение, способы запирания и места хранения ключей. В этом разделе также определены места стоянки и порядок отправления восстановительных и пожарных поездов, тормозные пути перед каждым входным сигналом. [c.95]

В инструкциях, как правило, должны быть отражены общие сведения об устройствах СЦБ, имеющихся на станции, аппараты управления стрелки и рельсовые цепи, сигналы и их назначение порядок пользования устройствами (последовательность действий работников при приеме и отправлении поездов и маневрах) порядок действий при неисправности отдельных элементов устройств СЦБ с указаниел перечня основных неисправностей (для станций с электрической централизацией стрелок указывают число красных колпачков, которые должны храниться у дежурного по станции, а для исполнительных постов станций с механической централизацией стрелок— количество специальных закладок для стрелочных рычагов) требования к содержанию и ремонту устройств СЦБ и другие воп-иросы, применительно к конкретным условиям работы станции [c.100]

Механическая централизация в сравнении с ручным управлением стрелками увеличивает пропускную способность станций за счет сокращения времени на приготовление марщрутов и повышает безопасность движения поездов, так как обеспечивается правильность установки и замыкание марщрутов. При механической централизации уменьшаются эксплуатационные расходы на содержание штата стрелочников повышается производительность труда станционных работников не требуется мощных источников электроэнергии и большого расхода цветных металлов. [c.371]

К недостаткам механической централизации относятся необходимость затраты больших физических усилий для перевода стрелок ограниченная дальность управления стрелками на крупных станциях надо сооружать несколько постов и вводить сложную систему станционной блокировки. Дальность управления (длина тяг в один конец) одиночными противошерстными стрелками 500 м, пошерстными 550 м, двойными перекрестными 300 м, семафорами 1 500 м, а при включении предупредительного диска в линию гибких тяг — 1 200 и от рычага управления семафором до диска. [c.371]

При механической централизации зависимости между стрелками, сигналами и маршрутами осуществляются механически в ящике зависимости централизационного аппарата. [c.372]

Наружная проверка состояния централизованных стрелок Проверка плотности прижатия остряков шаблоном, состояния замыкателей, тяг и гарнитур Проверка действия контрольного замка на стрелке Текущий ремонт замка с разборкой Проверка нрнводозамыкателя механической централизации с переводом стрелки [c.416]

В день основных работ перед окном подготавливают отдельные блоки снимаемых стрелочных переводов к их механизированной уборке. В этот период выполняют следующие работы удаление балласта из шпальных ящиков снятие всего оборудования электрической или механической централизации подготовка к снятию переводного механизма при нецентрализованных стрелках обрезка при необходимости длинных переводных брусьев снятие двух болтов в стыках разрыва рельсовых плетей с опробованием и смазкой остальных болтов в этих стыках выдергивание третьих основных костылей в пределах от стрелки до стыка закресто-винных рельсов. [c.290]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...