Режим двигателя

Основное энергетическое оборудование включает насосы и приводные двигатели. В зависимости от требуемого напора и подачи на станции устанавливают центробежные, осевые и диагональные насосы. Привод насосов чаще всего осуществляется с помощью электродвигателей, реже двигателей внутреннего сгорания, еще реже газо- или паровых турбин. Комплекс, состоящий из насоса и приводного двигателя, называют гидроагрегатом или просто агрегатом. Число агрегатов насосной станции может быть различным и зависит от расчетной подачи и категории надежности. При требуемой большой подаче станции стремятся снизить число агрегатов за счет увеличения их единичной мощности. [c.201]

Перед началом испытаний двигатель прогревается в течение 10... 15 мин на холостом ходу, а затем постепенно нагружается до рабочей нагрузки. Тепловой режим двигателя в процессе эксперимента должен быть стационарным, что достигается поддержанием температуры охлаждающей воды и масла в системах дизеля в пределах от 80 до 85°С. Основным внешним признаком того, что двигатель вышел на установившийся рабочий режим, является неизменность во времени температуры выпускных газов. [c.117]

На уровень высокочастотных составляющих влияют как форма индикаторной диаграммы, так и скоростной режим двигателя. [c.212]

Скоростной режим двигателя при пуске можно характеризовать числом оборотов, при которых он переводится с воздуха на топливо. У тихоходных дизелей этому соответствует 50—70 об/мин, у двигателей средней быстроходности 100—150 об/мин, а у быстроходных 200—250 об/мин. [c.340]

При движении в обратном направлении скорость определяется объемом масла, всасываемым насосом. Движение происходит под действием усилия, создаваемого давлением Ро,. Во всех схемах предполагается, что привод насоса имеет жесткую характеристику и не позволяет насосу перейти в режим двигателя, т. е. увеличить производительность всасывания путем увеличения числа оборотов. [c.40]

Устойчивый равновесный режим двигателя аналогичен крайнему нижнему положению шарика на вогнутой поверхности (фиг. 77). [c.88]

Неустойчивый режим двигателя аналогичен, следовательно, положению шарика, находящегося в крайней верхней точке выпуклой поверхности (при малейшем отклонении шарик не вернется в прежнее положение). В этом случае двигатель обладает отрицательным самовыравниванием. [c.88]

Такой режим двигателя аналогичен положению шарика на горизонтальной плоскости (фиг. 79). [c.89]

При отсутствии второй силовой обратной связи новый режим двигателя установился бы в точке Bi (фиг. 157). Однако кулачок 8 (фиг. 156) силовой обратной связи установлен таким образом, что при повороте валика 9 в сторону часовой стрелки предварительная затяжка пружины уменьшается. Снижение предварительной затяжки пружины переводит работу двигателя с регуляторной характеристики 5 на регуляторную характеристику 4, в результате чего новый равновесный режим установится в точке В. При дальнейшем снижении нагрузки (например, до М ) равновесный режим двигателя установится на регуляторной характеристике 3 при еш,е меньшей предварительной затяжке пружины. [c.201]

Для оценки наклона регуляторной характеристики и, следовательно, способности автоматического регулятора поддерживать заданный скоростной режим двигателя введено понятие степени неравномерности б. [c.282]

Полученный результат свидетельствует о больших динамических преимуществах регуляторов, снабженных упруго присоединенным катарактом. Именно поэтому такие регуляторы способны устойчиво поддерживать скоростной режим двигателя даже при весьма малой величине степени неравномерности. [c.368]

Температурный режим двигателя зависит от многих факторов — степени сжатия, формы камеры сгорания, [c.76]

Под влиянием зимних условий суш,ественно изменяется температурный режим двигателей автомобилей, что объясняется повышением теплоотдачи с поверхности агрегата в окружаюш,ую среду. В связи с этим резко возрастает время прогрева двигателей после пуска, и уменьшается период их охлаждения после остановки. [c.3]

Основными параметрами, характеризующими температурный режим двигателей, является установившаяся температура, а также время их прогрева и охлаждения. Анализ предыдущих исследований показал, что влияние зимних условий на время прогрева и охлаждения двигателей разных автомобилей имеет дифференцированный характер, закономерности изменения которых до настоящего времени в полной мере не установлены. [c.6]

Неодинаковое влияние зимних условий эксплуатации на температурный режим двигателей автомобилей обусловлено различным уровнем приспособленности этих автомобилей к суровым условиям. Для получения возможности адекватной оценки уровня приспособленности автомобилей необходимо наличие количественного показателя их приспособленности по температурному режиму двигателей. До настоящего времени комплексный показатель, учитывающий приспособленность автомобилей по времени прогрева и охлаждения двигателей, не разработан, не определены уровни приспособленности автомобилей к зимним условиям эксплуатации по температурному режиму двигателей. [c.6]

Оптимальный температурный режим двигателей обеспечивают антифризы марок 50 и Тосол А-40. Рациональным является применение автомобилей с усиленными системами охлаждения замкнутого типа. [c.353]

Для шлифования и полирования полов из мозаики, мрамора, гранита и т. п. материалов применяют мозаично-шлифовальные машины (рис. 11.14), приводимые в движение электродвигателем I или, реже, двигателем внутрен- [c.333]

Частые пуски и остановки турбоустановки приводят к пусковым потерям топлива и снижению надежности работы турбины. При некоторых условиях экономически целесообразным может оказаться моторный режим турбогенератора, или режим двигателя. [c.425]

Значительный износ при пуске двигателя обусловлен рядом причин. После остановки двигателя нагретое масло быстро стекает с горячих стенок цилиндров и остается в подшипниках в незначительном количестве. В момент страгивания поршня трение тем больше, чем больше перерыв между остановкой и последующим пуском. Даже в летнее время тепловой режим двигателя при пуске понижен, и температура стенок цилиндра ниже температуры росы кислот, содержащихся в продуктах сгорания. Конденсируясь на стенках, кислоты производят корродирующее действие. Весьма существенно и абразивное воздействие сохранившихся и образовавшихся при пуске продуктов износа. В карбюраторных двигателях топливо, конденсируясь на стенках цилиндра, смывает с них масло. Нормальная подача масла в верхнюю рабочую зону цилиндра начинается только через 3. .. 12 мин после начала пуска двигателя. [c.375]

Выбор гидротрансформатора для совместной работы с двигателем дизеля сводится к согласованию их расчетных режимов работы. Характеристика двигателя приведена на рис. 21.23, а, а гидротрансформатора — на рис. 21.23, б. Расчетный режим двигателя (близкий к режиму максимальной мощности) [c.351]

Выбор гидротрансформатора для совместной работы с карбюраторным двигателем (рис, 21.24) отражает специфические особенности его характеристики. При трогании для лучшего разгона потребителя следует использовать максимальный момент двигателя О на рис. 21.24, а). Для этого нагрузочная парабола режима трогания (Я=Яо, =0) должна проходить через 0. В процессе разгона система должна перейти к использованию максимальной мощности и быстроходности двигателя. Для этого с возрастанием 1 режим двигателя должен смещаться в зону точки Р. Эти требования выполняются гидро- [c.352]

Торможение двигателя производят понижением напряжения на о. в. г. или да/ке отключением ее. Двигатель переходит в режим генератора, а генератор — в режим двигателя, приводя во вращение ДА. Если это асинхронный или синхронный двигатель, [c.134]

Термостат. Необходимый тепловой режим двигателя обеспечивается термостатом (рис. 53). Термостат имеет два входных патрубка, причем патрубок 1 соединен шлангом 1 (рис. 54) с выпускным патрубком на головке цилиндров, патрубок 13 (см. рис. 53)—с нижним бачком радиатора. Выходной патрубок 6 соединен муфтой 2 (см рис. 54) с входом в насос. [c.54]

Оптимальный температурный режим двигателя поддерживается в основном изменением интенсивности воздушного потока, проходящего через радиатор. При помощи жалюзи 3 изменяют количество воздуха, проходящего через радиатор, и тем самым интенсивность охлаждения. Интенсивность воздушного потока можно изменять также с помощью вентилятора с автоматически меняющимся шагом лопастей. На некоторых двигателях вентилятор включается в работу только после прогрева двигателя. Жидкость сливают через кран 1, установленный в нижней точке системы охлаждения. Одной из особенностей системы охлаждения двигателя автомобиля ВАЗ-2101 является наличие расширительного бачка 5 (рис. 34), расположенного в высшей точке системы. Расширительный бачок, сообщающийся с атмосферой, заполнен охлаждающей жидкостью и соединен трубкой 4 с заливной горловиной 3 радиатора 1. При открытии выпускного (парового) клапана, которым снабжена пробка заливной горловины, избыточная жидкость или пар отводятся в расширительный бачок. При уменьшении объема охлаждающей жидкости (например, при ее охлаждении) в пробке открывается впускной клапан, и жидкость из расширительного бачка возвращается в радиатор. Таким образом, в системе поддерживается постоянный объем циркулирующей жидкости. [c.56]

При воздушном охлаждении двигателя цилиндры и их головки для увеличения поверхности охлаждения снабжены большим количеством ребер. Охлаждающий воздух подается вентилятором большой производительности, приводимым в работу от коленчатого вала дви-гат ля. К цилиндрам воздух поступает по направляющему кожуху, обеспечивающему равномерное охлаждение всех цилиндров. Нагретый воздух выходит наружу через специальный раструб, в котором установлена заслонка. При повороте заслонки, осуществляемом водителем или автоматически, изменяется интенсивность охлаждения, чем обеспечивается оптимальный температурный режим двигателя. [c.57]

Жалюзи 5 поворачивают с помощью рукоятки 4, вследствие чего изменяется расход воздуха через радиатор и этим поддерживают тепловой режим двигателя. На некоторых автомобильных двигателях управление жалюзи осуществляется автоматически. [c.62]

Оптимальный температурный режим двигателя поддерживается в основном изменением интенсивности воздушного потока, проходящего через радиатор. При помощи жалюзи 3 изменяют количество воздуха, проходящего через радиатор, и тем самым интенсивность охлаждения. Интенсивность воздушного потока можно изменять также с помощью вентилятора с автоматически меняющимся шагом лопастей. На некоторых двигателях вентилятор включает- [c.43]

Система охлаждения при любых комбинациях рабочий режим двигателя — внешние условия, должна обеспечивать стабильное температурное состояние деталей вн трицилин-дрового пространства, отвечающее наивыгоднейшему сочетанию энергетики, экономики и хорошей износоустойчивости двигателя. [c.167]

Перевозбужденный режим двигателя (правые ветви кривых на фиг. 33) характеризуется тем, что двигатель отдает реактивную мощность в сеть. При постоянном моменте на валу реактивная мощность, отдаваемая двигателем, тем больше, чем больше ток возЗуждения. [c.406]

Двигателям внутреннего сгорания более, чем другим машинам, присуще взаимное влияние и связанность отдельных факторов. Например, скоростной режим двигателя не может однозначно определить скорости и характер перемещений даже деталей кривошипно-шатунного механизма, так как осевые перемещения и вращение поршневого пальца в расточках поршня и шатуна зависят от температуры поршня и гильзы. Не более четко определяет механические нагрузки на эти детали и совокупность главных показателей режимов работы двигателя частота вращения коленчатого вала и загрузка. Неравномерность подачи топлива и воздуха, процесс сгорания топлива и масла в цилиндрах значительно изменяют механические нагрузки не только на детали кривошипно-шатунной и гильзо-поршневой групп, но и на детали клапанного механизма, блока цилиндров, распределительные шестерни и др. Износ деталей при испытаниях двигателей в эксплуатации приводит к изменению влияния практически всех перечисленных факторов на работу деталей, что наряду с нестабильностью [c.42]

Режим пуска представляет собой вывод ГТУ на минимальный режим устойчивой работы. Для его осуществления необходим внешний источник энергии. Это объясняется тем, что до начала вращения ротора ГТУ невозможно зажечь топливо в КС. При малых частотах вращения ГТ создаваемый ею крутящий момент меньще момента, необходимого для вращения компрессора. При определенной частоте вращения моменты вращения компрессора и ГТ выравниваются, и только после этого можно отключить пусковое устройство (стартер). В качестве стартера можно использовать электродвигатель, двигатель внутреннего сгорания, сжатый воздух из специального резервуара, перевод электрогенератора ГТУ в режим двигателя с помощью тиристорного пускового устройства (ТПУ) и др. Последний способ все чаще применяется на современных крупных энергетических ГТУ [c.145]

На стенках камеры сгорания, клапанах и на днище порш-образуется слой нагара, из-за которого нарушается тепло-5 й режим двигателя. Раскаленные частицы нагара вызывают еждевременное воспламенение рабочей смеси и способствуют возникновению детонации. Абразивные свойства частиц нагара вызывают ускоренный износ поршней и цилиндров. [c.17]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...