Аккумуляторные работы

Тц.АК Годовая трудоёмкость аккумуляторных работ ТР, выполняемых в цехах, чел.ч [c.17]

Pl9 Доля аккумуляторных работ ТР, выполняемых в цехах [c.19]

Аккумуляторные работы. Включают контроль за внешним состоянием аккумуляторной батареи, ее заря-женностью, проверку уровня и плотности электролита, замену сепараторов, моноблока. Замена пластин относится к капитальному ремонту, и проведение его в условиях АТП допустимо только в критических ситуациях, так как трудоемкость капитального ремонта аккумулятора почти в 10 раз выше трудоемкости изготовления нового. [c.131]

При этом предусматриваются следующие отдельные производственные помещения для моечно-уборочных постав крепежных, регулировочных, смазочных, диагностических и ремонтных постов для агрегатных, механических, электротехнических и топливных работ для кузнечно-рессорных, сварочно-жестяницких и медницких работ для столярных и обойных работ для окрасочных работ для аккумуляторных работ. [c.212]

Для аккумуляторных работ должно быть не менее двух помещений одно для ремонта аккумуляторных батарей, другое для их заряда. Заряд не более 10 аккумуляторов в специальном вытяжном шкафу допускается предусматривать в помещении для ремонта аккумуляторов, а также в других помещениях, относящихся к категории Д пожарной опасности, и в помещении постов обслуживания площадью до 200 м . [c.213]

Для моечных и окрасочных работ Для аккумуляторных работ [c.352]

Аккумуляторные работы включают подзарядку, зарядку и ремонт аккумуляторных батарей. Шиномонтажные и шиноремонтные (вулканизационные) работы включают монтаж и демонтаж шин, ремонт дисков колес и камер, балансировку колес. [c.150]

В гаражах до 100 автомобилей при условии зарядки аккумуляторных батарей в вытяжных шкафах — аккумуляторные работы, зарядка и ремонт. [c.256]

Питание от аккумуляторной батареи 10-КНП-3,5 АВ 12.6 i2 o Время непрерывной работы, ч..........Не менее 8 [c.199]

Газовые двигатели работают с повышенной степенью сжатия, поэтому система зажигания для обеспечения надежной искры должна развивать напряжение до 25 ООО В. В газовых двигателях применяется зажигание от аккумуляторных батарей и магнето. Преимущественное распространение имеет система зажигания от магнето. Применяют две схемы зажигания от магнето низкого напряжения с индукционными катушками (рис. 84, а) и от магнето высокого напряжения без индукционных катушек (рис. 84, б). [c.195]

Установки аккумуляторные А-бО и А-100 предназначены для создания податливой системы противодавления, сохраняющей статическую нагрузку на образце ири его циклическом деформировании. Гидроаккумуляторы можно спаривать для параллельной работы. [c.219]

Для электрических коррозионных исследований часто бывает нужно иметь несколько измерительных самопишущих приборов, ведущих синхронную запись эти приборы иногда оказываются довольно тяжелыми. Чтобы можно было быстро и надежно доставить их к отдаленным точкам измерения на местности, целесообразно размещать такие приборы в передвижной лаборатории на автомобильном шасси. Для работ по обслуживанию и контрольных измерений обычно бывает достаточно иметь комбинированный легковой автомобиль. Напротив, для длительной записи блуждающих токов рекомендуется применять автомобиль с крытым кузовом, в котором можно было бы работать стоя. В разделе З.З (табл. 3.2) приведены характеристики важнейших измерительных приборов. Время для сборки электрических измерительных схем может быть сокращено благодаря применению щита с распределительными шинами (швейцарского щита), подключенного к измерительным клеммам на наружной стенке передвижной лаборатории и к рабочим клеммам измерительных приборов. Для электрического питания и обеспечения работы самопишущих приборов целесообразно иметь аккумуляторную батарею на 12 В и умформер (генератор) на 220 В. Все результаты, данные о длительности измерений, времени их проведения и прочие факторы могут быть прямо на месте занесены в протокол измерений. При колебаниях измеряемых величин во времени [c.81]

Подача напряжения для опробования смонтированного оборудования осуществляется по указанию производителя работ при условии полного окончания монтажных работ и проверки правильности их выполнения. До начала монтажа аккумуляторных батарей должна быть выполнена и опробована приточно-вытяжная вентиляция, а также закончен монтаж отопления и освещения здания. [c.220]

Статьи раздела Динамика отражают в основном три научных направления. Первое из них — улучшение характеристик, динамического качества механико-технологических систем путем автоматического управления их параметрами. Адаптация указанных систем к непрерывно изменяющимся условиям их работы позволяет существенно повысить точность, долговечность и производительность машин, а также оптимизировать технологические процессы. Второе направление — создание высокоэффективных динамических аккумуляторов механической энергии. Его успешная разработка в ближайшем будущем приведет к созданию эффективного аккумуляторного транспорта, удовлетворяющего гигиеническим и эстетическим требованиям современности. Третье направление — исследование динамики передач и дробильных машин. Внедрение в промышленность достигнутых в этой области результатов обеспечивает повышение долговечности агрегатов и расширяет возможности проектировщиков. [c.3]

Питание всех потребителей обеспечивается аккумуляторной батареей и генератором постоянного тока, соединёнными и работающими параллельно. Аккумуляторная батарея обеспечивает запуск и питание аппаратов, которые должны работать и при остановленном двигателе генератор осуществляет питание всех потребителей при работающем двигателе й подзаряжает батарею, пополняя электроэнергию, израсходованную последней на остановке. [c.288]

Общая схема электрооборудования двигателя внутреннего сгорания (фиг. 1) включает а себя генератор Г с регулятором напряжения PH (изображён условно) аккумуляторную батарею Б стартер СТ, представляющий собой сериесный электромотор постоянного тока, и потребителей — аппарат батарейного зажигания БЗ, измерительные приборы с электрической передачей показаний манометр М, термометр Т и их датчики ДМ и Л 7V лампы, /7 и др. Стартер включается только при запуске двигателя на несколько секунд и питается от батареи, которая до запуска двигателя является единственным источником электрической энергии остальные потребители работают длительно (всё время работы двигателя) и на принципиальной схеме, служащей для расчёта [c.288]

Для работы в подземных выработках угольных и рудных шахт применяют рудничные электровозы. В шахтах, не опасных по газу, применяют троллейные электровозы, в газоопасных — аккумуляторные. В шахтах со смешанными условиями целесообразно применение электровозов комбинированного питания — троллейно-аккумуляторных. [c.430]

Троллейно-аккумуляторные электровозы оборудуются тяговыми двигателями и аппаратурой взрывобезопасного исполнения, так что работа от аккумуляторов возможна в газоопасных местах шахт. [c.430]

В схеме предусмотрен электрический запуск дизеля от аккумуляторной батареи. Для этой цели включают контакторы 8 м9, приключающие генератор к аккумуляторной батарее. В генераторе предусмотрена сериесная пусковая обмотка ПК, не включённая в цепь генератора при нормальной работе и работающая лишь при запуске дизеля. Независимая обмотка Н при запуске отключена. Генератор работает как сериесный двигатель, вращая вал дизеля до тех пор, пока не произойдёт воспламенения топлива и не будет получено достаточное давление смазочного масла. После этого контакторы 8 п 9 размыкаются. [c.584]

На фиг. 133 показан гидравлический пресс двойного действия с подвижным столом и двумя выталкивателями — в центре пресса и в центре стола при его крайнем левом положении. Пресс питается от аккумуляторной станции с давлением 200 кг/еж . Максимальное усилие наружный и внутренний ползуны развивают при давлении 350 кг см получаемом в мультипликаторах 12 и 13. Максимальное усилие внутреннего ползуна 2000 т, наружного— 1000 т. Максимальный ход внутреннего ползуна — около 1800 мм ход наружного ползуна — около 1000 мм. Размеры стола 3175 X 3480 жж ход —около 3000 жж усилие передвижения стола — 65 т. Ход центрального выталкивателя — 1270 жж усилие — 750 т. Ход бокового выталкивателя — около 1000 жж усилие — 75/и. Для возможности работы пресса одновременно обоими ползунами предусмотрены запорные гидравлические штыри 27, приводимые от лопастного насоса 28. Для точной фиксации стола по центру пресса служат два боковых запора. Каждый механизм пресса управляется своим распределителем. Для блокировки движения механизмов предусмотрены электрические конечные выключатели и запорные штыри с приводом от [c.489]

Бензоэлектрическая установка в сравнении с аккумуляторной батареей имеет следующие преимущества а) меньшую чувствительность к тряске, а следовательно, возможность работы на худших путях б) большую перегрузочную способность из-за наличия большого запаса мощности в первичном двигателе [c.1023]

В помещении, в котором совмещены работы различного назначения, внутренняя температура должна соответствовать тому назначению помещения, для которого обусловлена более высокая температура. При печном отоплении топочные отверстия, вьюшечные и прочистные дверки печей запрещается располагать со стороны следующих помещений для хранения и постов обслуживания и ремонта автомобилей, малярных и аккумуляторных работ, регенерации масла, хранения резины, смазочных и обтирочных материалов. [c.243]

Аккумуляторное производство развивалось в Кронштадте (аккумулятор Минного офицерского класса), а затем на заводе Т-ва П. Н. Яблочкова позднее, в 1891—1892 гг.,— в Петербурге и в Выборге производство аккумуляторов велось также на заводе Николаева в Нижнем Новгороде, а в 1894 г. стал работать аккумуляторный завод в Москве. [c.92]

С 1962 г. на смешанных (неполностью электрифицированных) участках Прибалтийской железной дороги находятся в эксплуатации спроектированные при участии Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта контактно-аккумуляторные поезда. На станциях, маневровые путевые парки которых не имеют контактной сети, испытываются построенные Днепропетровским электровозостроительным заводом опытные контактно-аккумуляторные маневровые электровозы ВЛ26 с аккумуляторными батареями, емкость которых достаточна для работы в режиме аккумуляторной тяги в течение 2—3 часов. В дальнейшем предполагается построить такие же электровозы с подзарядкой батарей от контактной сети переменного тока. [c.236]

Никелькадмиевые элементы характеризуются очень низким сопротивлением переменному току—около 1 мОм. Степень заряженности аккумуляторного элемента при этом имеет второстепенное значение. Никелькадмиевые элементы 14 должны иметь достаточную емкость, например 275 А ч, и выдерживать большой ток. Их можно использовать непосредственно как разъединительное устройство по схеме г (см. рис. 15.1 [5]). При полярности, параллельной станции катодной защиты, минусовая клемма станции подсоединяется к кабельной концевой муфте КЕ, а плюсовая — к заземлению Е. Для обеспечения нормальной работы пробивной предохранитель 5 не включается, поскольку при его срабатывании на элементе 14 произойдет короткое замыкание, которое может сразу же вызвать его разрушение. В соответствии с этим не предусматривается и дроссельная катушка 6. При работах на кабеле и при отключении станции катодной защиты включают предохранитель 5 и отключают никелькадмиевый элемент 14, наложив закорачивающую пластину (скобу) 12 и удалив скобу 13. [c.310]

Анализ конструкций акустических течеискателей показал, что, в основном, они изготовлены примерно по одинаковым принципиальным схемам. Приемник течеискате-ля улавливает ультразвуковые колебания газа, истекаю-щего через течи, и преобразует их в электрические колебания. В качестве приемника обычно используют пьезоэлектрический микрофон, который либо размещают в корпусе течеискателя (ТУЗ-2, ТУЗ-5М), либо выполняют в виде выносного щупа (АТ-1, АТ-2), в котором смонтирован микрофон и предварительный усилитель высокой частоты, усиливающий электрические колебания по мощности и напряжению. В нем есть несколько каскадов усиления, собранных на транзисторах, поэтому коэффициент усиления можно регулировать. В преобразователе электрические сигналы детектируются по амплитуде, фильтруются и проходят согласующий каскад. Усилитель низкой час ТОТЫ усиливает электрические колебания до величины, необходимой для нормальной работы индикаторного прибора и головных телефонов. В усилителе предусмотрена регулировка коэффициента усиления. Блок питания осуществляет электроснабжение всех узлов течеискателя. В нем есть аккумуляторные батареи, для подзарядки которых служит зарядное устройство. [c.119]

Кроме указанных выше, изготовляют различные эбонитовые изделия по ТУ МХП ]316-54р —детали эбонитовые для щелочных аккумуляторов (втулки, детали 2НКН-24, колодки, палочки, эбонитовые трубки, шайбы) по ТУ МХП 3245-52 баки эбонитовые для формировки аккумуляторных пластин по ТУ МХП 4224-55 — втулки эбонитовые для проходного изолятора по ТУ МХП 3628-52 — кувшины и воронки эбонитовые для заливки электролита в аккумуляторные батареи по ТУ МХП 3286-52 — панцири эбонитовые для элементов типа ЭП-250, ВП-400, ЭП-80, НСП-ПО, СП-35-210 (панцири представляют часть аккумуляторной пластины, предназначены для работы в кислотных аккумуляторах) по ТУ МХП 1420-47 — трубы эбонитовые ТУ МХП 273-47 — разные эбонитовые изделия и детали. [c.223]

Листоштамповочные котельные (фиг. 16-18) Бортование, фланцевание, изгибание толстого листового материала в горячем состоянии (котельные работы) 300-4500 Насосно-аккумуляторный (греимушественно) а) Вспомогательные цилиндры б) Гидравлические выталкиватели в) Передвижные столы г) Подъёмные устройства [c.425]

Подгибочные, фнг. 22) Подведение кромок и другие гибочные работы с толстым листовым материалом 200—1600 а) Насосно-аккумуляторный б) Безаккумуляторный насосный [c.426]

Схема привода от трёхплунжерного насоса постоянной подачи. Настройка клапанов распределителя при непосредственном приводе от насоса (фиг. 42) принципиально отличается от настройки их при аккумуляторном приводе (фиг. 37) тем, что в позиции держание на весу поднят не только выпускной клапан 4 главного цилиндра, но и впускной 3. Благодаря этому жидкость, подаваемая насосом, перетекает в бак, т. е. насос работает вхолостую — на циркуляцию. [c.451]

На фиг. 27 показан подъёмник на специальной самоходной тележке, приспособленный для работы как в закрытых складских помещениях, так и на открытых скл 1дах с ровным дорожным покрытием. Подъёмник имеет гидравлический подъёмный механизм. В качестве силового оборудования может быть двигатель внутреннего сгорания или электромотор. Питание последнего осуществляется от аккумуляторных батарей или от генератора, вращаемого двигателем внутреннего сгорания. [c.1137]

В главном пролёте предусмотрены 2 мостовых крана грузоподъёмностью 20/5 т каждый. Один из них предназначен для обслуживания пресса 1200 т, а другой, в редких случаях работая совместно с первым, в остальное время должен выполнять всевозможные подъёмнотранспортные работы. Свободная от печей площадь печного пролёта использована под насосно-аккумуляторное отделение и мелкое ковочное оборудование. [c.83]

Характерным было формирование и развитие системы машин в добывающих отраслях производства. Стремление механизировать разведочное бурение, ускорить проходку горных выработок, увеличить добычу руды и угля приводит прежде всего к появлению различных конструкций буровых машин и станков. В 50—70-х годах в шахтах Европы и Америки начала осуществляться механизация процесса зарубки угля, которая могла и должна была стать технической основой развития системы машин в горной промышленности. Вслед за появлением различных конструкций врубовых машин на базе ручного и пневматического привода создаются цепные врубовые машины с электрическим приводом. Число машин для зарубки угля растет в огромных масштабах. Долгое время узким местом в механизации горных работ было отсутствие машин для доставки угля. Создание скребковых, ленточных и качающихся конвейеров оказалось тем важным звеном в системе машин горной промышленности, которое позволило механизировать транспорт от забоев до откаточных выработок. Одновременно появляются машины для подземного рельсового транспорта — вначале воздуховозы с пневмодвигателями, а затем троллейные и аккумуляторные электровозы. Для проведения горных выработок создаются специальные проходческие и погрузочные машины. С помощью [c.32]

На рубеже XIX и XX вв. в фирме Baldwin Westinghouse в США были созданы первые аккумуляторные электровозы, обеспечивавшие лучшую маневренность их в шахтах. Аккумуляторные электровозы повышали безопасность работы в шахтах, поэтому ими заинтересовались и начали применять в Европе, где многие шахты были взрывоопасными. В таких шахтах применение троллейных электровозов исключалось. [c.95]

Интересная работа по использованию аккумуляторов электрического тока на железнодорожном транспорте была проведена в 1920 г. в нашей стране инженером И. И. Махониным. Примечательным в его новшестве было использование для приведения в движение железнодорожного состава очень мощных по тому времени аккумуляторных батарей и попытки применить аккумуляторную тягу для эксплуатации поездов на большие расстояния. И. И. Махонин задался целью организовать движение аккумуляторных электропоездов между Петроградом и Москвой. Это было смелое решение . [c.232]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...