Дополнительные тормоза

Для того чтобы охватить характеристику гидромуфты при малых числах оборотов и больших моментах (от 2 = 0,1), необходима установка дополнительного тормоза значительно [c.217]

Тормозная система служит для замедления движения и полной остановки (ножной тормоз), а также для удержания автомобиля на месте (стояночный ручной тормоз). На каждом колесе устанавливают колодочный или дисковый тормозной механизм, приводимый в действие гидравлической, пневматической или гидропневматической системами. Гидравлический тормозной привод, обычно с вакуумным или пневматическим усилителем, применяют на автомобилях малой грузоподъемности. На остальных автомобилях устанавливают преимущественно пневматический привод с питанием сжатым воздухом от компрессора, приводимого двигателем автомобиля. Стояночный тормоз действует обычно только на ведущие колеса. Для повышения надежности тормозов применяют раздельный привод от одной педали на передние и задние колеса и дублированный привод на задние колеса. Автомобили большой грузоподъемности чаще оборудуют дополнительными тормозами-замедлителями с независимым от двигателя электрическим или гидравлическим тормозящим устройством. [c.112]

Проходимость можно улучшить за счет колесного шасси в комбинации с лыжным. Небольшая лыжа, установленная параллельно плоскости колеса, улучшает проходимость вертолета и может быть использована и качестве дополнительного тормоза на грунтовом аэродроме. При эксплуатации вертолета на сухих грунтах лыжу можно снять. [c.270]

Для получения минимальных частот вращения рабочих механизмов в крановых электроприводах применяют устройства, благодаря которым на валу двигателя возникает добавочный тормозной момент. Эти устройства подразделяются на две группы. К первой относятся дополнительные тормоза для притормаживания механизма и тормоза с электрогидравлическими толкателями, работающие в режиме притормаживания, ко второй — тормозные машины, применяемые на большинстве кранов типа КБ. [c.146]

На крупных листоштамповочных прессах для остановки тяжелых маховиков после выключения электродвигателя применяется дополнительный тормоз, представляющий собой пневматический цилиндр, на конце штока которого имеется тормозящая накладка ферродо. На прессах с электропневматическим. управлением при работе на автоматическом цикле тормоза находятся в выключенном состояний. При наладке пресса на одиночный или толчковый ход с помощью основного тормоза можно остановить ползун в любом положении. Этого преимущества нет на1 прессах, имеющих жесткие муфты. [c.48]

Дополнительный тормоз установлен на механизме ручного привода барабана стрелоподъемной лебедки (рис. 109). Этот механизм позволяет при необходимости вручную провернуть барабан лебедки. Он состоит из вала-шестерни 1, зубья которой находятся в постоянном зацеплении с зубьями шестерни привода стрелоподъемной лебедки. Вал-шестерня опирается на шариковые подшипники, установленные в кронштейнах 2, которые [c.220]

Механизм управления клещами выполнен двухбарабанным, снабжен храповым устройством, расположенным между редуктором и барабанами, и дополнительным тормозом, установленным на валу барабанов. [c.177]

В приводе от двигателя внутреннего сгорания используются двигатели, работающие на жидком топливе. Этот привод получил наибольшее распространение также в стреловых кранах. К достоинствам его относятся постоянная готовность к действию, относительно небольшие размеры и вес, высокий к. п. д. (по сравнению с к. п. д. паровой машины). К недостаткам относятся невозможность пуска двигателя под нагрузкой, работы двигателя с перегрузками и реверсирования. Это приводит к необходимости установки фрикционных муфт для отключения двигателя от механизма при пуске, реверсивных муфт и дополнительных тормозов. [c.198]

Дополнительные тормоза служат для разгрузки основных тормозов автомобиля. [c.523]

Самым простым и распространенным видом дополнительного тормоза является сам двигатель. [c.523]

Практически тормозной эффект двигателя очень ограничен. Поэтому в автомобилях большой грузоподъемности должны быть специальные дополнительные тормоза. С этой целью можно увеличивать тормозной эффект двигателя, для чего надо, чтобы двигатель работал в качестве компрессора не только во время второго такта, но с помощью соответствующих приспособлений (перемещаемые распределительные валы, соответствующие запоры выпускного клапана) и при четвертом такте. Дополнительное торможение с помощью перемещения распределительного вала сложно и дорого. На фиг. 42 и 43 показаны два современных дополнительных способа торможения, осуществляемых при помощи установки дроссельной заслонки в выпускной трубе. [c.523]

Диаметр вспомогательного шкива Ов= фдв мм. В предлагаемой схеме удается уменьшить размеры многоленточной машины, но требуется установить дополнительный тормоз на вспомогательном шкиве трения. Последний состоит из отдельных шкивов, насаженных на ось, опирающуюся на подшипники. [c.53]

Грузоупорные тормоза обычно используют в грузоподъемных машинах с ручным приводом или в качестве дополнительного тормоза при машинном приводе (например, в электроталях). [c.75]

Гидропривод с объемным управлением может быть выполнен по разомкнутой схеме (см. рис. 140) или по замкнутой (см. рис. 141). В схеме с замкнутой циркуляцией реверс привода осуществляется управлением рабочим объемом насоса. Эта схема рекомендуется при инерционных нагрузках. Схема с замкнутой циркуляцией требует индивидуального насоса, в ней усложняются фильтрация жидкости и схема защиты от перегрузок. В схеме с разомкнутой циркуляцией реверс осуществляется реверсивным распределителем, т. е. управление величиной скорости и реверсом разъединено. Схема получается проще, возможно подключение к одному насосу нескольких двигателей, не работающих одновременно, но нельзя затормозить без дополнительного тормоза инерционную нагрузку. [c.233]

Можно считать, что затруднения в движении ионов и электронов в процессе роста пленки при газовой коррозии выражаются не только в наличии омического сопротивления R, но также и в накоплении продуктов реакции на внутренней и внешней поверхности пленки, что дополнительно тормозит протекание электродных процессов. [c.72]

Все это справедливо и для электрохимического коррозионного процесса, протекание которого аналогично работе короткозамкнутого гальванического элемента возникающий из-за наличия начальной разности потенциалов катодной и анодной реакций Е обр = ( Joep—( а)обр процесс электрохимической коррозии сопровождается перетеканием электрического тока от анодных участков к катодным в металле и от катодных участков к анодным в электролите, которое вызывает поляризацию на обоих участках. Эти явления дополнительно тормозят протекание коррозионного процесса. [c.193]

Упрочнение сплава и снижение пластичности при упорядочении происходят из-за торможения дислокаций вследствие образования антифазных границ. При упорядочении происходит искажение матричной кристаллической структуры. Например, при упорядочении в системе Аи—Си упорядоченные объемы обладают тетрагональной г. ц. к. решеткой по сравнению с г. ц. к. решеткой матрицы. Возникающие при этом напряжения дополнительно тормозят движение дислокаций. В том случае, когда решетки матрицы и сверхструктуры одинаковы, напряжения могут возникать вследствие изменений только в периодах решетки неупорядоченных и упорядоченных объемов (FeNia в системе Fe—Ni). [c.494]

Реактор L жестко связан с корпусом передачи турбина Т приводит в движение ведомый вал // через механизм свободного хода F насос Р жестко связан с водилом При заторможенном водиле 5 насос Р также неподан-жен и вал / приводит в движение вал II через повышающую зубчатую передачу. Турбина Т останавливается из-за наличия механизма свободного кода F. Этот механизм может блокироваться специальным устройством (не показанным на рисунке), которое позволяет использовать гидротрансформатор как дополнительный тормоз при торможении на затяжных спусках В — тормозная лента [c.279]

Электропривод с дополнительным тормозом для притор111аживания показан на рис. 93. Для получения пониженной скорости на механизме, кроме основного рабочего тормоза, устанавливают вотомога-тельный притормаживающий тормоз, который создает дополнительный тормозной момент увеличивающий нагрузку электродвигателя. Суммарный момент оказывается достаточным для получения [c.148]

В приводе механизма поворота для получения малбй скорости применен дополнительный тормоз с электромагнитом ЭмЗ, автоматически притормаживающий механизм в первом положении контроллера. Катушка основного тормоза Эм4 питается через замыкающие контакты реле времени Р9, что обеспечивает затормаживание механизма основным тормозом с выдержкой времени после отключения двигателя поворота. Для быстрого затормаживания механизма тормозной электромагнит Эм4 может быть отключен выключателем ВЗ. [c.185]

III — реверсивный механизм, V — механизм поворота, У — опорно-поворотное устройство, VI — дополнительный тормоз, VII, VIII и IX — стреловой, грузовой и грейферный барабаны I, 4 и 7—карданные передачи. г —ведущая шестерня с полумуфтой, 3 —полумуфта. 5, 6, II, 16. [c.68]

Движение валу 35 передается через шестерни 16 и 30. Стреловой VII, грузовой VIII или грейферный IX барабаны включаются соответственно фрикционными ленточными муфтами 27, 31 или 34, а затормаживаются тормозами 28, 32 или 33. Стреловой барабан VII имеет дополнительный тормоз VI, связанный с барабаном зубчатой передачей (шестерни 26 и 29). [c.69]

Механизм 4 управления клещами расположен на раме тележки и состоит из электродвигателя с короткоходовым тормозом, редуктора с храповым механизмом и консольно посаженным на его вал барабаном и дополнительного тормоза на выходном валу редуктора. Дополнительный тормоз необходим для исключения слабины каната управления при наложении клещей на слиток. Для предохранения механизма от перегрузок [c.83]

В приводе грузовой лебедки использована схема тормозной машины постоянного тока со ступенчатым регулированием тока возбуждения. Двигатель лебедки управляется магнитным контроллером. Двигатели остальных механизмов управляются кулачковыми контроллерами ККТ-61, В приводе механизма поворота применен дополнительный тормоз для притормажизания. [c.166]

Привод барабана 10 осуществляется от электродвигателя 1 Ы = 140 кет, п = 575 об1мин) через фрикционную муфту предельного момента 3, двухступенчатый редуктор 4, зубчатую муфту 5, храповую передачу (6—8) и цилиндрическую передачу 9, последнее колесо которой закреплено на барабане. На валу двигателя установлен дополнительный тормоз 2. [c.192]

При торможении накопленная во время движения кинетическая энергия превращается в работу трения в тормозных устройствах при выключенном главном сцеплении. Если же оно включено, то дополнительно тормозят машину моменты трения в механизмах трансмиссии и двигателе. На процесс торможения тракторных и автомобильных поездов влияет воздействие прицепа. Идеальный случай — это когда между прицепом и тягачом отсутствует сйла. Тогда замедление прицепа и тягача [c.422]

Тормоз должен быть установлен на кинематическом звене механизма, жестко связанном с барабаном зубчатыми или червячными передачами. Для уменьшения величины тормозного момента и габаритных размеров тормоза его обычно устанавливают на приводном валу механизма или возможно ближе к нему. В этом случае на тормозном валу действует меньший момент от груза и, следовательно, требуется меньший тормозной момент. Кроме того, при такой установке тормоз разгружает звенья кинематической цепи от влияния инерционных ) илий (наибольшим запасом кинетической энергии обладает приводной вал е ротором двигателя). Если момента одного тормоза недостаточно, то на другом конце вала двигателя или редуктора или на каком-либо другом валу механизма устанавливают второй тормоз. Первый из этих случаев размещения дополнительного тормоза является более предпочтительным, так как оба тормоза могут быть идентичными во втором случав тормоза различны по развиваемому тормозному моменту Самотормо-вящие червячные передачи в механизме подъема не заменяют тормо- [c.231]

Рост внеш него слоя окалины тормозит развитие слоя внутреннего окисления, т. е. подокалины. Если дополнительно предположить, что посторонние ионы во внешнем слое ujO не влияют на скорость его роста и что концентрации металла Me на поверх- [c.106]

Хемосорбционные слои или экранируюш ие пленки в большинстве случаев тормозят протекание анодного и катодного процессов примерно в равной степени их действие иногда связано с дополнительными эффектами (например, увеличением хемосорбции кислорода и др.). [c.350]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...