Грузоподъемность вагона

Погрузка и крепление изделий на железнодорожных платформах производятся на основании и в полном соответствии с требованиями Технических условий на погрузку и крепление грузов и использования грузоподъемности вагонов МПС. [c.404]

Крепление, укладка и размещение грузов в крытых вагонах во всех случаях должны производиться по внутренним правилам железных дорог СССР, изложенным в разделе II Технических условий погрузки и крепления грузов и использования грузоподъемности вагонов , Трансжелдориздат, 1955 г. [c.175]

СССР, изложенным в разделе I Технических условий погрузки и крепления грузов и использования грузоподъемности вагонов , Трансжелдориздат, 1955 г. [c.177]

Внедрение на железнодорожном транспорте мощных локомотивов и большой грузоподъемности вагонов позволило увеличить вес поездов, повысить их скорости движения, удлинить тяговые плечи и расстояния между пунктами технического осмотра. Все это потребовало высокого качества осмотра и ремонта тормозного оборудования как в поездах, так и при прохождении вагонов через деповской и заводской виды ремонта. Это накладывает на работников вагонного хозяйства большую ответственность за качество подготовки и содержания тормозного оборудования вагонов в условиях эксплуатации как одного из основных факторов обеспечения безопасности движения. Поэтому Правилами технической эксплуатации запрещается ставить вагоны в поезда без предварительного технического осмотра и приведения тормозного оборудования в исправно действующее состояние, обеспечивающее необходимую эффективность торможения в поезде, а также остановку его на расчетном тормозном пути при экстренном торможении. [c.43]

Для подачи материалов на центральные и приобъектные склады используется железнодорожный транспорт. Железнодорожные крытые вагоны и платформы широкой колеи (1524 мм) имеют грузоподъемность 16,5—50,0 т, длину иола 6,4—13 м и ширину пола 1,74—2,8 м. Однако грузоподъемность вагонов зависит от рода и объемного веса перевозимого материала и вида тары. Транспортировка материалов из центральных и приобъектных складов производится автомобильным транспортом или вагонетками узкой колеи. [c.338]

Грузоподъемность вагонов и автомашин приведена в табл. 52. [c.338]

Грузоподъемность вагонов и автомашин [c.338]

Поскольку авто-матические тормоза играют особую роль в обеспечении. .безопасности движения поездов, увеличения скоростей их движения и грузоподъемности вагонов, весь подвижной состав наших дорог оборудован автоматическими тормозами. [c.148]

Вагонное хозяйство получило самостоятельность после постановления партии и Советского правительства о работе железнодорожного транспорта, принятого в 1933 г. За истекший промежуток времени оно стало одной из ведущих отраслей транспорта. В настоящее время вагонное хозяйство обладает мощной производственно-технической базой и парком вагонов, который по своему техническому уровню является одним из лучших в мире. Пополнение грузового парка осуществляется за счет постройки шести-, восьми- и четырехосных вагонов повышенной грузоподъемности и вместимости. К концу 1970 г. средняя грузоподъемность вагона повысится до 62,6 т, а количество четырехосных вагонов будет доведено до 89,3% численности парка. Все двухосные вагоны будут изъяты из эксплуатации. [c.3]

Данные на картосхемах и в таблицах приводятся отдельно для крытых вагонов и цистерн и рассчитаны на их полную загрузку. Поэтому для определения транспортных затрат на перевозку грузов, не позволяющих полностью использовать грузоподъемность вагона, приводятся соответствующие коэффициенты. [c.4]

В работе изложена методика определения себестоимости перевозок, капиталовложений в подвижной состав и постоянные устройства, а также приведены подробные таблицы для определения этих показателей, рассчитанных на три срока 1959— 1965, 1970" и 1980 годы. Данные дифференцированы по видам тяги, количеству главных путей, длинам приемо-отправочных путей, грузонапряженности, типам вагонов и использованию их грузоподъемности, руководящему подъему и категории профиля. Предусмотрено использование грузоподъемности вагона в пределах от 100 до 50%, что явно недостаточно, так как грузоподъемность при перевозке многих химических грузов используется в еще меньшей мере и вследствие этого соответственно увеличивается себестоимость перевозок. [c.7]

Показатели на картосхемах рассчитаны для нагрузки на ось четырехосного вагона 15 т, то есть для условий полного использования грузоподъемности вагона. При перевозке более легковесных грузов, не позволяющих полностью использовать грузоподъемность вагона, транспортные затраты увеличиваются. Поэтому на картосхемах приводятся поправочные коэффициенты для определения транспортных затрат при неполном использовании грузоподъемности вагона, то есть с нагрузками на ось менее 15 т. [c.39]

Непрерывно растет средняя грузоподъемность вагона, которая к началу 1971 г. составила 59,2 т. В ближайшие годы будут полностью изъяты из обращения на крупных магистралях двухосные грузовые вагоны, грузоподъемность которых уже сейчас составляет менее 5% общей грузоподъемности вагонного парка. [c.22]

Новые габариты облегчают совершенствование технического оснащения железных дорог, создавая условия для дальнейшего увеличения мощности локомотивов и грузоподъемности вагонов. [c.36]

Грузоподъемностью вагона называют наибольший вес (массу) груза, который можно в нем перевозить. На дорогах СССР грузовые вагоны имеют грузоподъемность восьмиосные—120 и 125 г, шестиосные — 94 г, четырехосные—.60, 62 и 63 г, двухосные — 20 и 25 т. Широкое внедрение большегрузных вагонов обеспечивает значительное увеличение провозной способности железных дорог. Вес поезда, сформированного из восьмиосных вагонов, будет почти на 30% больше, чем при формировании его из четырехосных вагонов при одинаковой длине состава. Кроме того, при эксплуатации таких вагонов сокращаются удельные затраты на маневровые работы и обслуживание. Исследованиями установлено также, что динамическое воздействие на путь восьмиосных вагонов меньше, чем четырехосных. [c.261]

Для рационального использования грузоподъемности вагонов МПС определило технические нормы загрузки вагонов разными родами грузов, обязательные для всех грузоотправителей. Отправитель завозит груз на станцию в установленный для него день. Тара должна быть стандартной и исправной. Приемосдатчик принимает груз, проверяет правильность его отправительской маркировки (надписи с указанием станций и дорог отправления и назначения, получателя и пр.) и краской наносит железнодорожную [c.320]

Р — коэффициент использования грузоподъемности вагона, зависящий от рода груза, перевозимого по заданному участку [c.201]

Технические условия погрузки и крепления грузов и использования грузоподъемности вагонов. М., 1969 — Технические условия. [c.5]

Штраф за весовой недогруз вагонов металлопродукцией не взыскивается, если при Загрузке вагона еще одним неделимым местом (пачкой, слитком и т. п.) общий вес груза будет превышать грузоподъемность вагона с учетом допускаемого перегруза. При предъявлении к отправлению вагонов с лесоматериалами, загруженными в нарушение действующих правил с неполным количеством штабелей в так называемой шапке , взыскивается штраф за объемный недогруз. Однако если укладка последнего ряда лесоматериалов вызовет превышение габарита погрузки, штраф взыскиваться не должен. [c.98]

При перевозке грузов по железнодорожным линиям узкой колеи размер штрафа за простой вагонов устанавливается Министерством путей сообщения по согласованию-с Государственным комитетов СССР по ценам. За единицу расчета берется простой обыкновенного вагона (крытого вагона, полувагона, платформы) в часах. Учитьшается также грузоподъемность вагона. [c.360]

Тарифы на перевозку большей части грузов в контейнерах железнодорожным транспортом в 1,5—2 раза, а в отдельных случаях в 3 и более раз меньше, чем на перевозку мелкими отправками. Ниже также, хотя и не в такой степени, себестоимость контейнерных перевозок. Это достигается главным образом благодаря лучшему использованию грузоподъемности вагонов и сокращению числа сортировок в пути следования. Так, средняя техническая норма загрузки условного (двухосного) сборного крытого вагона по фактическому соотношению прямых и перегрузочных вагонов — 5,4 г, включая вес упаковки, или примерно 4,6 т груза нетто. При перевозке в контейнерах средняя загрузка условного вагона — 9,6 т. [c.22]

После подачи вагона на весы и опускания загрузочного конуса в люк вагона установка работает в автоматическом режиме. При этом обеспечивается опознание грузоподъемности вагона, задание необходимого количества загружаемого материала, включение и отключение механизмов загрузки, управление всеми вспомогательными устройствами и учет числа загруженных вагонов. [c.606]

Грузоподъемностью вагона называется наибольшая масса перевозимого груза, на которую рассчитана его конструкция. Величину грузоподъемности указывают вверху на боковой части кузова. Для парка грузовых вагонов характерной является средняя грузоподъем- [c.170]

Трехосные тележки УВЗ-9М (рис. 137) начали применять в связи с увеличением грузоподъемности вагонов до 94 тс. Эти тележки по сравнению с другими типами трехосных тележек имеют то преимущество, что их рессорное подвешивание обладает большим запасом устойчивости от схода колесной пары с рельсов при движении в порожнем состоянии со скоростями свыше 90 км/ч. Кроме того, рессорное подвешивание имеет типовые пружины, одинаковые с пружинами двухосной тележки ЦНИИ-ХЗ-0. [c.185]

Пакеты круглого леса, обтянутые стропами типа ПС-04 и ПС-05, укладывают в полувагоны в два яруса по высоте. Для улучшения использования грузоподъемности вагонов верхний пакет формируется в виде полуэллипса с повышением от краев к середине в пределах габарита погрузки. [c.242]

Погрузка и перевозка круглых лесоматериалов в пакетах очень эффективна. При погрузке лесоматериалов в пакетах не требуется устанавливать стойки и другие элементы крепления, лучше используется грузоподъемность вагонов, повышается производительность кранов на погрузке и выгрузке. В настоящее время получило распространение пакетирование в стропах. [c.244]

Выделенные вагоны и водный тоннаж должны использоваться по прямому назначению. Ломосдатчик несет ответственность за использование транспортных средств, выделенных в указанном порядке, а также за задержку под погрузкой и недоиспользование подъемной силы подвижного состава, за неправильное указание веса в накладной. Ломосдатчик не несет ответственности за неиспользование вагонов при несвоевременной выдаче нарядов Вторчерметом. Часть тарифа (фрахта), уплачиваемая за неиспользованную против технической нормы грузоподъемность вагона (баржи), относится на грузоотправителя. Контрагентам при загрузке вагонов металлоломом до полной вместимости возмещается вся стоимость тарифа. [c.109]

Уполномоченный Вторчермета контролирует своевременное оформление предприятиями отгрузочных документов, отправку их в управление Вторчермета после каждой отгрузки металлолома. Уполномоченный должен ежедневно уточнять ход отгрузки металлолома по каждому предприятию. В связи с этим, он должен иметь постоянный контакт (личный или по телефону) с работниками предприятий, от которых зависит сбор и отгрузка металлолома. В конце месяца, квартала, полугодия уполномоченный вместе с ними анализирует ход отгрузки металлолома ее ритмичность, качество отгружаемого металлолома, использование грузоподъемности вагонов, [c.118]

Погрузка товаров в железнодорожные вагоны. Для отправки товаров в железнодорожных вагонах имеются вагоны различных типов, грузоподъемность которых рассчитана таким образом, чтобы при отправке соответственных грузов грузоподъемность вагонов была наилучшим образом использована. Предназначенные для разных грузов типы вагонов указаны в тарифных постановлениях 1). [c.990]

Грузоподъемностью вагона называют наибольшую массу груза нетто в тоннах, которую можно перевозить в данном вагоне. Тарой вагона считается его общая масса в порожнем состоянии. Общая масса тары и груза, перевозимого в вагоне, составляет массу вагона брутто. [c.30]

В процессе эксплуатации необходимо следить за соответствием рессорного комплекта типу и грузоподъемности вагона. Не допускаются в одном вагоне разные типы рессорных комплектов. [c.118]

Весовой недогруз определяется как разница между технической нормой загрузки или грузоподъемностью вагона и фактическим весом груза. [c.35]

В Западной Европе, где средние расстояния перевозок материала значительно меньше, чем в СССР и США, грузоподъемность вагонов для бестарных перевозок также соответственно меньше и обычно не более 20 г. В качестве подвижного состава используются также железнодорожные платформы, на которых устанавливаются в вертикальном положении два или три пневморезервуара до 20 Л1 емкостью каждый. Западногерманская [c.64]

По величине нагрузки вагона. В работе ИКТП предусмотрена возможность определять величины транспортных затрат при нагрузках на ось вагона, начиная с 7,5 т, то есть с 50% использования грузоподъемности вагона. В связи с тем, что некоторые химические грузы дают еще меньшую величину загрузки, в настоящей работе предусмотрена возможность определять транспортные затраты, начиная с нагрузки 2 т на ось крытых вагонов и 4 т на ось цистерн. Для этого были рассчитаны соответствующие поправочные коэффициенты, которыми учитывается увеличение транспортных затрат при уменьшении нагрузки на ось. Эти коэффициенты приводятся на каждой из картосхем. [c.15]

Степень использования грузоподъемности вагона характеризуется статической и динамической нагрузками. Статическая нагрузка на вагон или на ось есть отношение массы груза в вагонах к общему числу загруженных вагонов т/вагон) или к общему числу ваго1 ов-осей т1ось). [c.31]

При анализе эксплуатационных качеств вагона важное значение имеет удельный объем кузова вагона, т. е. объем кузова в кубических метрах, приходящийся на 1 г грузоподъемности вагона. Таким показателем для платформы является удельная площадь, или отношение площади пола платформы к ее грузоподъемности. Для повышения эффективности перевозок легковых автомобилей создана специальная духъярусная платформа длиной по осям сцепления 21 660 мм, грузоподъемностью 20 г и тарой 26 г, на которую одновременно может быть погружено 17 автомашин типа Москвич , Жигули или 8 автомашин Волга (вместо трех, погружаемых на серийную четырехосную платформу или полувагон). Эксплуатация двухъярусных платформ будет организована между [c.262]

Техническая норма загрузки вагонов — оптимальное количество груза, которое можно загрузить в данный тип подвижного состава. Существуют сетевые и местные (см. п. 2) технические нормы. Сетевые технические нормы загрузки вагонов и кор1тейнеров разрабатываются и устанавливаются Министерством путей сообщения с учетом необходимости максимального использования грузоподъемности вагонов и контейнеров, обеспечения сохранности перевозимых грузов, а также безопасности движения поездов. Максимальное использование грузоподъемности вагона или контейнера, как правило, может быть достигнуто только путем уплотненной загрузки груза. Для этого должны применяться учитываемые при разработке технических норм загрузки рациональные методы подготовки груза к погрузке и размещения его в вагоне или контейнере, а также изыскиваться новые методы уплотненной загрузки грузов. Например, раз- [c.96]

Ответственность грузоотправителей за перегруз вагонов в настоящее время не предусмотрена, а за недогруз — установлена ст. 159 УЖД. За весовой и объемный недогруз с грузоотправителя взыскивается штраф в размерах, определенных 50 ч. 1 Тарифного руководства №1 (см. комментарий к ст. 159 ). Заинтересованность грузоотправителей в лучшем использовании вагонов и контейнеров в значительной степени определяется также системой действующих тарифов (ст. 70). Поскольку размер платы за перевозку грузов в вагонах и контейнерах зависит от их грузоподъемности, а не от фактической загрузки, грузоотправители заинтересованы в максимальном использовании грузоподъемности вагонов и контейнеров. При загрузке вагона менее технической нормы грузополучатель вправе требовать от грузоотправителя возврата части тарифа, приходящейся на недогруженное количество продукции. Кроме того, в отношении грузов, перевозка которых планируется в вагонах и тоннах (ст. 32), косвенной санкцией за недогруз является штраф за невыполнение плана перевозок (ст. 144), который взыскивается в этом случае за недогруженное по плану перевозок количество тонн груза ( 11 Правил составления учетной карточки). Если же грузоотправитель недогрузил вагоны до полной вместимости (с учетом их грузоподъемности) и по этой причине план перевозок оказался невыполненным, он не может взыскивать с железной дороги штраф за ненодачу вагонов (Хозяйство и право, 1983, № 5, с. 86—87). [c.98]

При погрузке необходимо выполнять следующие требования загружать вагоны в полном соответствии с техническими нормами, а грузы, для которых технических норм не установлено, — до полной вместимости или полной грузоподъемности вагона (на открытом подвижном составе использование вместимости определяется предельным очертанием габарита погрузки) укладывать груз равномерно по все.му полу вагона (щтабеля не должны касаться дверей) для навалочных и насыпных грузов устанавливать дверные заграждения грузовые места, относящиеся к одной отправке, укладывать вместе, что позволит быстро проверить их количество в один вагон не помещать грузы, которые могут испортить или повредить другие. [c.305]

Объем кузова увеличен за счет повышения длины на 360 мм и высоты а 400 мм. Дополнительная емкость кузова позволяет полнее испог ьзовать грузоподъемность вагона при перевозке грузов с малой п oтнo тью. Кузов имеет сварной каркас раскосностоечной конструкции. Обшивка стен деревянная или металлическая, как на рис. 148. [c.198]

Дата отгрузки Отправи-те ЛЬ-ломосдатчик № вагона Грузоподъемность вагона, т Отгружено фактически, т Вид, класс лома Получатель ло.ма [c.120]

Рессорный комплект тележки ЦНИИ-ХЗ-0 (рис. 42) включает в себя два клиновых амортизатора 1 и семь двухрядных пружин, каждая из которых состоит из наружной 2 и внутренней 3 пружин. В зависимости от грузоподъемности вагона в тележках этого же типа рессорный комплект может быть из семи, шести и пяти двухрядных пружин. Семь пружин, например, входят в каждый рессорный комплект (по схеме /, рис. 43) восьмиоснь1Х и четырехосных вагонов грузоподъемностью 63—75 т. Шесть пружин, расположенных по схеме//, имеются в рессорном комплекте тележек вагонов грузоподъемностью 50 т. В изотермических вагонах массой брутто 65 т, временно багажных, вагонах для перевозки скота и специализированных для перевозки автомобилей рессорный комплект состоит из пяти пружин, установленных по схеме ///. [c.116]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...