Вагоны отопление

Перед отправлением из депо машинист и его помощник убеждаются также в отпуске ручных тормозов, отсутствии на рельсах башмаков или других посторонних предметов, проверяют из кабины управления головного вагона действие систем освещения, вентиляции вагонов, отопления (в зимнее время), сигнальных фонарей, звуковых сигналов. [c.99]

ОДНОЗОННАЯ И МНОГОЗОННАЯ СИСТЕМЫ ВАГОННОГО ОТОПЛЕНИЯ [c.186]

Выключатели ПВЗ-10 установлены в цепях Откл. ВВ , дежурного освещения, Откл. СОВ , освещения под вагоном, отопления, СМК, контроля изоляции, электрокомпрессора и др. [c.204]

Отопление индивидуальное водяное. Водоснабжение осуществляется из расположенных в вагоне водяных баков. Налив воды в бак производится сверху или снизу вагона с любой его стороны. [c.670]

Вагоны дере янно-металлические. Четырехосный вагон длиной 20,2м конструкции 1926 г. имеет сварную металлическую раму, воспринимающую все действующие на вагон вертикальные и горизонтальные усилия. Кузов вагона деревянный. Отопление водяное от индивидуальных котелков, с верхней разводкой [c.671]

Применение отопительных котлов с механическими форсунками наиболее целесообразно для отопления отдельно стоящих зданий, железнодорожных вагонов, судов и всевозможных сооружений, для которых невозможно или нерационально строить наружные трассы теплоснабжения, или когда требуется получить за сравнительно короткий срок достаточное количество тепла. [c.55]

Воздухонагреватели доменных печей С 21 В 9/00-9/16 Воздухоочистители ДВС [F 02 М <35/00-35/08 комбинированные (с глушителями 35/14 с карбюраторами 17/34))] Воздухоподогреватели [F 24 Н 3/00-3/12, F 28 в водотрубных котлах F 22 В 37/08 конструктивные элементы F 24 (Н 9/00-9/20, D 19/02-19/04) для сушилок F 26 Б 23/10] Воздушная подушка, использование в транспортных средствах В 60 V Воздушное [отопление зданий F 24 D 5/00-5/10 охлаждение (двигателей F 01 Р 1/00-1/10 цилиндров ДВС F 02 F 1/04-1/08, 1/28)] Воздушно-реактивные двигатели (ВРД) F 02 К [7/00-7/20 бескомпрессорные или прямоточные 7/10 комбинированные (прямоточно-пульсирующие 7/20 с ракетными двигателями 9/78 с турбинными двигателями 7/16)] Воздушные [аккумуляторы для локомотивов и моторных вагонов В 61 С 7/02 амортизаторы в печатных машинах В 41 F 3/78 бани как лабораторное оборудование В 01 L 7/02] [c.58]

К системе вспомогательного пневматического оборудования моторного вагона дизель-поезда ДР относится оборудование машинного помещения, кабины машиниста, наружных раздвижных автоматизированных дверей, а также систем вентиляции и отопления. [c.54]

Проверяют состояние, расположение и закрепление проводов и соединительных штепселей цепей отопления вагонов I и управления электропневматическими тормозами 4. [c.46]

Для подготовки электровоза к следованию машинист после приемки электровоза и оформления ее убеждается в том, что в недействующей кабине управления выключены все кнопки и выключатели, кнопочные выключатели заблокированы и блокирующие ключи сняты, сняты рукоятки реверсивная и блокировочного устройства тормозов, ключ электропневматического клапана автостопа вставлен в свое гнездо и повернут в правое крайнее положение, краны пневматических магистралей поставлены в положение, соответствующее схеме электровоза, ручной тормоз не заторможен, сняты ключи выключателя управления, электропневматического тормоза и контактора отопления вагонов, тормозные приборы включены на установленный режим. [c.72]

Затем в пассажирском поезде необходимо соединить провода цепей электрического отопления вагонов, находящиеся на электровозе [c.80]

Машинист, отключив вспомогательные машины, электрическую аппаратуру, цепи отопления вагонов и опустив токоприемники, передает ключ от штепсельных межвагонных соединений и ящиков подвагонной электрической аппаратуры механику-бригадиру поезда. [c.80]

Такой порядок действий сохраняется во всех случаях, когда надо соединить (разъединить) цепи отопления вагонов или произвести ремонт в системе отопления. [c.80]

Затем открывают разобщительный кран на воздухопроводе к тормозным цилиндрам и ручку крана вспомогательного тормоза переводят в поездное положение разблокируют кнопочные выключатели и кнопки пульта управления включают нужные кнопки и выключатели, выключатель управления поднимают токоприемник включают быстродействующие выключатели или главный выключатель пускают вспомогательные машины включают АЛС с автостопом, устройства поездной радиосвязи, электропневматический тормоз, а при необходимости отопление вагонов, освещение, прожектор, буферные сигнальные фонари. [c.82]

На электровозах, оборудованных устройствами для электрического отопления вагонов, соблюдают дополнительно следующие меры безопасности [c.227]

Основным типом пассажирских вагонов являются четырехосные цельнометаллические, обладающие большой прочностью и высокой комфортабельностью. Все цельнометаллические вагоны, кроме багажных, имеют генератор, принудительную приточно-вытяжную вентиляцию, а некоторые из них — установку для кондиционирования воздуха и электрическое отопление. [c.156]

На железных дорогах СССР эксплуатируются поезда, состоящие из 23 и 21 вагона, и секции из 12 и 5 вагонов. Кроме того, имеются вагоны с автономным машинным охлаждением и электрическим отоплением, что позволяет перевозить небольшие партии грузов. [c.191]

Все вагоны рефрижераторных поездов и секций — четырехосные цельнометаллические, отличающиеся между собой длиной и шириной. Ходовые части этих вагонов, т. е. тележки, буксы, рессоры и ударно-сцепные приборы, в основном такие же, как у цельнометаллических пассажирских вагонов. Запасные части для ремонта вагонов с машинным охлаждением и электрическим отоплением нормируются не на каждый вагон, а на весь поезд или секцию. [c.195]

В мягких, жестких купированных и некоторых других типах пассажирских цельнометаллических вагонах для обслуживания системы водяного отопления, кро ме ручного насоса, установлен электрический 216 [c.216]

На водогрейных котлах водяного отопления многих цельнометаллических вагонов установлен гидрометр 1 (рис. 138), предназначенный для показания необходимого и действительного уровня воды в [c.217]

Все внутреннее оборудование — инвентарь, приборы системы отопления, освещения, охлаждения, вентиляции и водоснабжения — сдается осмотрщиками вагонов проводникам по имеющейся в вагоне инвентарной описи (форма ВУ-9) и по приемо-сдаточной ведомости (форма ВУ-38). [c.82]

В настоящее время еще большинство пассажирских вагонов имеет водяное отопление. В связи с этим в холодное время года пассажирские составы, состоящие из указанных вагонов, обеспечиваются топливом. Местные и межобластные поезда снабжаются из расчета потребности на пробег до конечного пункта следования, а дальнего следования — на 2—3 суток с последующим пополнением их в пути следования в пунктах, установленных дорогами. Транспортировка угля к экипируемым вагонам производится механизированными средствами в заранее загруженных ящиках. [c.86]

Склады для снабжения пассажирских вагонов топливом располагаются вблизи пунктов снабжения вагонов. Площадка склада асфальтируется и огораживается. В дальнейшем при переводе пассажирских поездов на электрическое отопление надобность в складах топлива на пассажирских технических станциях отпадет. [c.98]

Отделение для текущего ремонта приборов отопления и замков пассажирских вагонов имеет гидравлический пресс для испытания вагонных котлов, вертикально-сверлильный станок с диаметром сверления до 25 мм, труборезный станок, два-три слесарных верстака для ремонта и сборки замков, стеллаж и шкафы для инструмента. В отделении также следует предусматривать один электросварочный агрегат. [c.245]

Тип, конструкция и размеры зданий для вагонных депо выбираются в зависимости от следующих факторов назначения видов ремонта и размеров ремонтируемых вагонов объема производственной программы применяемого оборудования и транспортных устройств типов, размеров и грузоподъемности кранов требований, предъявляемых к освещению, отоплению и вентиляции условий удаления и отвода атмосферных осадков учета возможности дальнейшего расширения зданий и рода применяемых строительных материалов. [c.253]

В вагонных депо для отопления, вентиляции цехов и производственных нужд применяется пар давлением 2—4 ат. Тележки, колесные пары, буксы и другие детали обмываются горячей водой, подогреваемой паром в бойлерах или путем смешивания с ним. Пар и горячая вода для отопительных и технологических целей вырабатываются паровыми котлами, установленными в котельной депо. В ряде депо и на промывочно-пропарочных станциях пар и вода получаются с близлежащих тепловых электростанций, что следует считать правильным и экономически выгодным. [c.263]

Грузовой вагонный парк будет пополнен четырех-, шести- и восьашосны-лш крытыми вагонами, полувагонами и цистернами грузоподъемностью 63— 125 т, большегрузными крытыми вагонами с раздвижными двухстворчатыми крышами (для более эффективного проведения механизированныхпогрузоч-но-разгрузочных работ), рефрижераторными составами и вагонами-рефрижераторами с автоматическим независимым управлением холодильными агрегатами, специальными вагонами для перевозки зерна, муки, молока, цемента, кислот, битума, тяжелых крупногабаритных грузов и пр. К концу пятилетия на основных магистральных направлениях будут полностью изъяты из обращения двухосные грузовые вагоны, а все ранее построенные пассажирские вагоны с деревянными кузовами заменены цельнометаллическими вагонами, часть которых будет оборудована приборами электрического отопления и установками кондиционирования воздуха. В вагоностроительной практике все большее применение найдут легированные стали, легкие алюминиевые сплавы, пластмассы и другие новые конструкционные материалы. [c.247]

Пути отстоя вагонов с электроотоплением должны обеспечивать двойной отвод токов отопления с пути отстоя на редьсы главного электрифицированного пути. Путь в туннелях и конструкция их должны обеспечивать отвод воды от элементов верхнего строения пути не должно допускаться стенание на путь грунтовых вод. Рельсы на металлических и железобетонных мостах должны быть изолированы от ферм моста, от бетона и арматуры железобетона. [c.36]

Электропечи рассчитываются на питание от сети и соединяются группами последовательно. На электровозах электропечи устанавливаются в кабинах машиниста, на моторных вагонах, трамвае, троллейбусах — в пассажирских помещениях под диванами. При централизованном отоплении воздух подаётся в пассажирское помещение специальным мотор-вентилятором через камеру с электрическими нагревательными элементами в некоторых случаях используется тепло пускотормозных сопротивлений. [c.494]

Вагоны ж.-д. В 61 [буферные D 15/06 грузовые D 3/00-3/20 измерительные устройства па вагонах для проверки состояния ж.-д. пути К 9/00 крепление багажа D 45/00 мебе.гь D 31/00-37/00 освещение D 29/00 отопление D 27/00 пассажирские [c.51]

Потребителям всех отраслей народного хозяйства в отдельных исключительных случаях при наличии технико-экономического обоснования с установкой электронагревательных приборов заводского изготовления до 10 кВт, а также независимо от установленной мощности для отопления вагонов-бытовок на строительных объектах, различных киосков, палаток, павильонов, магазинов и других мелких потребителей, тяговых подстанций и объектов электрифицируемых железных дорог — энергонадзоры районных энергетичес сих управлений, производственных энергетических объединений, главных производственных управлений энергетики и электрификащ1и союзных республик. [c.91]

Машинист проверяет по Книге ремонта и Журналу технического состояния, все ли работы по ремонту и осмотру выполнены, готов ли электровоз к выдаче из депо или ПТОЛ, и получает от дежурного рукоятку I (рисунок на стр. 19) реверсивную или командного барабана групп двигателей, ключи 2 или i от кнопочных выключателей или пульта управления, ключи 4 и 5 от электровоза и от блокировки системы отопления вагонов, ключ [c.18]

В изотермическом подвижном составе с машинным охлаждением и электрическим отоплением имеется возможность постоянно поддерживать температуру, необходимую для сохранения качества перевозимых скоропортящихся грузов. При этом температура в вагонах в любое время года может быть доведена от +14 до —15° С. Получение низких температур достигается за счет охлаждения циркулирующего внутри вагона воздуха при помощи специальной холодильной установки, в которой хладагентом является аммиак или газ фреон-12, обладающий большой холодоэффективностью. В зимнее время необходимая температура поддерживается электрическим отоплением. [c.191]

В каждом пассажирском вагоне с водяной системой отопления в котельном отделении имеется руч1юй насос, предназначенный для подачи воды в котел из запасного бака. [c.216]

Изотермические, вагоны-холодильники, поезда и секции с машинным охлаждением и электрическим отоплением (рефрил<ераторные поезда и секции) [c.225]

Не допускается включать в поезда пассажирские вагоны, имеющие неиспра1в ности отопления, электрооборудования, вентиляции и другие неисправности, нарушающие нормальные условия перевозки пассажиров. [c.47]

В целях повышения ответственности за техническое состояние вагонов, укрепления дисциплины, слаженности в работе и организации соревнования по высокому уровню обслуживания пассажиров поездные бригады имеют постоянный состав и обслуживают определенное направление. Состав бригады устанавливается в зависимости от категории поездов. Международные поезда возглавляются начальником поезда и сопровождаются электромехаником и проводниками вагонов из расчета два проводника на вагон. В настоящее время для лучшего обслуживания электрооборудования и вентиляционных усановок в поездах дальнего следования введены электромеханики. Поезда других категорий возглавляются бригадиром поезда, который совмещает обязанности и электромеханика. Число проводников для этих поездов устанавливается в зависимости от времени нахождения состава в пути следования и категории поезда, а также периода времени, связанного с необходимостью отопления вагона. [c.109]

Окрашенные внутренние поверхности и оборудование пассажирских вагонов можно сушить калориферной установкой, передвижными щитами с ламповыми излучателями или переносными рефлекторными сушильными установками Лакокрасочные материалы, применяемые при окраске вагонов, содержат быстроулетучиваю-щиеся растворители, а в отдельных случаях и свинцовые соединения, большая концентрация которых имеет токсические свойства и легко воспламеняется. Поэтому к малярным помещениям (отделению, цеху) предъявляются особые требования. Необходимо, чтобы они были сухими, оборудованы естественным и искусственным освещением в достаточном объеме имели хорошую приточно-вы-тяжную вентиляцию, обеспечивающую восьмикратный обмен воздуха, а также асфальтовые или бетонные полы с уклоном для стока воды температура воздуха выдерживалась +18 + 20° С стены были окрашены на высоте не менее 2 м масляной краской светлых, теплых тонов, а верхняя часть и потолок — клеевой белой краской имели воздушное отопление, совмещенное с приточной вентиляцией. Кроме механической вентиляции, здесь предусматривается естественная вентиляция с притоком воздуха через фрамуги. При окраске вагонов распылением помещения нужно оборудовать вентиляционными устройствами типа камер. [c.214]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...