Пневматический усилитель

В зависимости от величины зазора между измерительными соплами и поверхностью отверстия детали 6 в измерительной цепи (трубопроводах 7 и камере 8, образованной нижней крышкой корпуса 10 и сплошной диафрагмой 9) устанавливается определенное давление Pj. Устройство содержит пневматический усилитель, который состоит из мембран 5 и // (с различной эффективной площадью) и дифференциального поршня 12. Мембраны 9 к 11 закреплены в корпусе приспособления, образуя камеры 8 и 13. Камера 13 и манометр 14 заполнены жидкостью. Дифференциальный поршень 12 жестко связывает обе мембраны. Отношение эффективных поверхностей мембран определяет увеличение пневматического усилителя, т. е. отношение [c.242]

Схема устройства поворота автомобилей ЯАЗ-214 и ЯАЗ-219 включает пневматический усилитель (цилиндр 9 со штоком 8 и поршнем), приводимый в действие сжатым воздухом из резервуара 11 через краны 10, управляемые коромыслом 4 посредством тяги 3. [c.253]

Однако этот усилитель действует при большом значении момента на валу рулевого колеса, причем рулевая трапеция 5 приводится в действие штоком 8 через двуплечий рычаг 7 и правую тягу 6. Если сопротивление повороту автомобиля незначительно, то пневматический усилитель не включается в действие, а усилие водителя, развиваемое при повороте и прилагаемое к рулевому колесу, передается ходовым колесам с помощью рычага 1, левой продольной рулевой тяги 2 и трапеции 5. [c.253]

Давление в усилительной камере (над мембраной 12) с помощью пневматического усилителя (сопло Ю с малым проходным сечением и сопло 7 большого диаметра с заслонкой — шаром S) может изменяться в значительных пределах при крайне малых перемещениях шара и мембраны с пружиной 3. [c.90]

Рис. 2.50. Система управления с пневматическим усилителем

Тормозная система служит для замедления движения и полной остановки (ножной тормоз), а также для удержания автомобиля на месте (стояночный ручной тормоз). На каждом колесе устанавливают колодочный или дисковый тормозной механизм, приводимый в действие гидравлической, пневматической или гидропневматической системами. Гидравлический тормозной привод, обычно с вакуумным или пневматическим усилителем, применяют на автомобилях малой грузоподъемности. На остальных автомобилях устанавливают преимущественно пневматический привод с питанием сжатым воздухом от компрессора, приводимого двигателем автомобиля. Стояночный тормоз действует обычно только на ведущие колеса. Для повышения надежности тормозов применяют раздельный привод от одной педали на передние и задние колеса и дублированный привод на задние колеса. Автомобили большой грузоподъемности чаще оборудуют дополнительными тормозами-замедлителями с независимым от двигателя электрическим или гидравлическим тормозящим устройством. [c.112]

Пневматические усилители используют в системах управления в станках и машинах, имеющих пневматический привод. Во многих случаях, когда машина работает во взрывоопасной среде, пневматический привод наиболее безопасен. При этом требуется, чтобы вся система управления была создана из пневматических элементов. Пневматические усилители изготовляют е золотниками, мембранами, струйными элементами и т. д. [c.165]

Автомобили. МАЗ-500 имеют дистанционный механический привод с пневматическим усилителем. Пневматический усилитель выключения сцепления (рис. 129, б) установлен на лонжероне рамы и включен параллельно механическому приводу. [c.185]

С целью улучщения тормозных качеств и облегчения управления легковые автомобили высокого класса ( Чайка ), а также некоторые новые модели грузовых автомобилей (ГАЗ-53Ф, ГАЗ-66 и др.) оборудуются вакуумными пневматическими усилителями в тормозных приводах. [c.164]

Пневматический усилитель 7 привода выключения сцепления состоит из двух основных частей цилиндра 7 и клапана 8. [c.216]

Рис, 162, Пневматический усилитель привода сцепления автомобиля [c.217]

Неисправности пневматического усилителя [c.222]

Регулировка привода выключения сцепления. Привод выключения сцепления имеет две независимые регулировки регулировку свободного хода педали и регулировку зазора между штоком и поводком пневматического усилителя. [c.223]

Рис. 46. Пневматический усилитель привода сцепления

Пневматический усилитель рулевого управления, применяемый на автомобилях Кременчугского автозавода, состоит из силового цилиндра, [c.211]

Рис. 66. Пневматический усилитель рулевого управления

При наличии пневматического усилителя возможные неполадки в его работе могут возникнуть вследствие негерметичности воздухопроводов и нарушения регулировки воздухораспределителя. [c.229]

Рис. 79. Пневматический усилитель выключения сцепления

Привод выключения сцепления на автомобиле МАЗ-500 (рис. 78) включает педаль 24, систему тяг и рычагов, муфту выключения сцепления с упорным шарикоподшипником, упорное кольцо и пневматический усилитель. При нажатии на педаль сцепления с помощью систем тяг я рычагов муфта выключения с шарикоподшипником передвигается вперед, нажимает на упорное кольцо, а последнее —- на головки оттяжных рычагов, и они также подаются вперед (на рисунке — влево). Противоположные короткие концы оттяжных рычагов отходят назад, оттягивают нажимный диск назад (вправо), ведомый диск освобождается, и сцепление выключается. Между упорным шарикоподшипником и упорным кольцом при включенном сцеплении должен быть зазор 3,2—4 мм, которому соответствует свободный ход педали сцепления 45—55 мм. Регулируется свободный ход педали путем изменения длины тяги выключения сцепления. При выключении сцепления в механическую часть [c.162]

Устройство сцепления на автомобиле МАЗ-200 аналогично вышеописанному, но имеет некоторые различия. Вместо двадцати восьми периферийно расположенных нажимных пружин сцепление имеет одну центральную пружину. В сцеплении отсутствует пневматический усилитель выключения сцепления. Сцепление имеет несколько другой привод выключения, ввиду иного размещения кабины. [c.163]

На автомобилях КрАЗ-214 установлено рулевое управление с пневматическим усилителем. Рулевой механизм типа червяк — сектор. Усилитель включает силовой цилиндр, шток которого связан через дополнительную продольную тягу с рычагом правой поворотной цапфы, и воздухораспределитель, соединенный тягой с рычажной системой управления. [c.211]

В пневматических усилителях мощный поток пневматической энергии, предназначенный для приведения в действие регулирующего органа, управляется небольшим потоком воздуха с помощью системы сопло — заслонка. [c.184]

На рис. 8.7 показана схема устройства манометра абсолютного давления МАС-П с пневмосиловым преобразователем. Прибор состоит из измерительного блока I, пневмосилового преобразователя 4 и пневматического усилителя мощности 7. Измерительный блок включает два сильфона с известной эффективней площадью (0,4 или 2 см ). Из одного сильфона 12 воздух откачан, сам сильфон герметизирован. В полость другого сильфона 11 подается измеряемое давление р. Под действием последнего и упругих сил сильфонов к рычагу 2 будет приложено пропорциональное этому давлению усилие Р. Это усилие через рычажный передаточный механизм 2 и 5 автоматически уравновешивается усилием Ро.с от сильфона обратной связи 10, полость которого соединена с магистралью выходного давления, поступающего из усилителя мощности 7, к которому подводится с помощью канала 9 сжатый воздух под давлением (0,14 0,014) МПа, контролируемый манометром 8. Усилитель мощности формирует выходное давление под воздействием управляющего сигнала сжатого воздуха в линии сопла, которое зависит от взаимного положения сопла б и заслонки 5 индикатора рассогласования положение заслонки определяется положением рычага 2. [c.160]

Примером использования таких средств может служить метод контроля состояния уплотнительных элементов пневмораспределителей и пневмоцилиндров. Специальный клапан 1 (рис. 1) устанавливается в воздушную напорную магистраль после блока подготовки воздуха. Клапан имеет три разделенные между собой камеры. Через одну из камер трубопровод выхлопа соединен с входом пневматического усилителя 2. Во время движения любого пневмоцилиндра золотник клапана открывается и соединяет среднюю камеру с магистралью. Плавающая мембрана отсекает выхлопной трубопровод от усилителя. С прекращением движения потока воздуха золотник клапана 1 под действием пружины закрывается. Воздух из средней полости выходит через жиклерное отверстие, и мембрана занимает среднее положение. В случае появления внутренней утечки воздуха через поврежденное уплотнение любого воздухораспределителя или через уплотнение поршня одного из пневмоцилиндров в выхлопной магистрали появляется незначительный подпор давления от 0,006 до 0,1 кг/см, который с помощью усилителя 2 и датчика давления 5 преобразуется в электрический сигнал. Наблюдая за последовательностью работы цилиндров, по снятию сигнала после очередного движения нетрудно определить неисправный привод. Рассоединив трубопровод между цилиндром и пневмораспределителем, можно найти дефектный элемент. [c.38]

ЯМЗ-236К, сухое, двухдисковое, привод механический с пневматическим усилителем [c.487]

При настройке регулятора тяга 7, шарнирно связанная с коромыслом 3, поворачивает трехплечиый рычаг 9 вокруг оси 8. К штифту нижнего конца рычага прижата заслонка 10 сопла 18, через которое происходит, истечение воздуха в атмосферу. Система регулирования питается сжатым воздухом, поступающим по трубке 14. Предварительно воздух проходит через фильтр 30 и редукционный клапан 31, в котором давление воздуха снижается до 1,1 кГ/см . При повороте рычага заслонка приближается к соплу, увеличивая сопротивление выходу воздуха из него в атмосферу. Перемещая заслонку по направлению к соплу, можно изменять давление воздуха в камере Г от О до 1,1 кГ/см . Максимальная величина хода заслонки составляет 0,05 мм. При увеличении давления в камере Г пневматического усилителя 13 сжимается сильфон 17, причем шток 16 перемещается вниз и при помощи прикрепленного к нему тарельчатого клапана 15 закрывает отверстие 6, предназначенное для выхода воздуха в атмосферу. [c.176]

Рис. 129. Привод н усилитель выключения сцепления автобуса ПАЗ-672 (й) и пневматический усилитель выключения сцепления автомобиля МАЗ-500 (б) а / —Оттяжная пружина 2 —втулка 1 —ось 4 — промежуточный рычзг Л — толкатель 6 — защитный колпак 7 — педаль 8 — поршень 9 — манжета /о—главный цн.тнпдр —клапан 2 — трубопровод — пор шень рзеочего цилиндра И — рабочий цилиндр 5 — контргайка /б — толкатель /7—видка выключения сцепления 6 1 и 5 —штоки 2 —шланг 3 —тяга 4 — повоДок пружина корпус 4—клапан 5--.поршень /О цилиндр.

Рис. 216. Схема действия пневматического усилителя рулевого управления автомобилей КрАЗ-214Б и КрАЗ-257

Пневматические усилители автомобилей КрАЗ-214Б и КрАЗ-257 работают следующим образом. При повороте рулевого колеса влево ведущая сошка 7/ (рис. 216), насаженная на шлицы сектора рулевой передачи, повертывается по часовой стрелке и через ведомую сошку 12, с которой она соединена пальцем, действует на продольную рулевую тягу 10. Если сопротивление повороту будет таким, что водителю нужно приложить к рулевому колесу усилие более 10 кг, то сошка 12 под действием ведущей сошки сожмет пружину 5, отклонится влево, и тяга 15 повернет коромысло воздухораспределителя, открыв клапан 18. Сжатый воздух из магистрали пойдет в правую сторону силового цилиндра 1, и тяга 7 будет воздействовать на рычаг поворотного кулака. [c.293]

Питание 75 Плавность хода 176 Планетарный механизм 122, 158 Платформа 277 Плечо обкатки 208 Пневмакаток 172, 177, 179 Пневматическая шина 170 Пневматический тормозной привод 261 Пневматический упругий элемент 191 Пневматический усилитель 117 Поворачиваемость 206 Поворот автомобиля 217, 220 Поглощение энергии удара 212 Подвеска 9, 164 [c.299]

Привод сцепления автомобиля МАЗ-500 механический с параллельно встроенным пневматическим усилителем (рйс. 161). Педаль сцепления 1 подвесная. Через вертикальную тягу 2, двуплечий рычаг 3, продольную тягу 4, усилие водителя передается на рычаг 6, который тягой 9 соединен с рычагом 11 вала вилки, и одновременно рычаг 6 стединен е рычагом управления усилителя , [c.216]

Признаком отказа в работе пневматического усилителя является резкое увеличение усилия при выключении сцепления. Причины большой зазор между штоком 8 клапана и поводком 9 (см. рис. 162) нет подачи сжатого воздуха в пневматический усилитель (засорены воздухопроводы и клапан усилителя) или имеется утечка воздуха из йневмоусилителя. [c.222]

Проверить свободный ход педали сцеп.твния к зззор между штоком и поводком клапана пневматического усилителя крепление балки опоры коробки передач с рамой люфт в шарнирных и шлицевых соединениях карданной передачи, а также крепление фланцев карданного вала отсутствие подтеканий в соединениях заднего моста и крепление редуктора к заднему мосту. [c.260]

Для уменьщения усилия, затрачиваемого водителем на управление сцеплением, у автомобиля МАЗ-500А в привод включен пневматический усилитель, устройство которого показано на рис. 46. [c.157]

При первом техническом обслуживании, помимо работ, входящих в ЕО, проверить герметичность соединений системы гидроусилителя рулевого управления и надежность крепления насоса гидроусилителя проверить и при необходимости отрегулировать воздухораспределитель пневматического усилителя произвести подтяжку крепления рулевого механизма к раме автомобиля, шаровых пальцев рулевых тяг, болтов кронштейна двуплечевого рычага. [c.230]

При техническом обслуживании Л Ь 2 (ТО-2) выполнить работы ТО-1, кроме того, проверить и при необходимости отрегулировать зазор между штоком и поводком пневматического усилителя привода выключения сцепления, который должен быть 0,2—0,5 мм (см. рис. 78). В двухдискоБом сцеплении ЯМЗ-238 отрегулировать величину отхода среднего нажимного диска, который должен быть I мм. [c.165]

Автомобили с пневматическим усилителем привода сцепления (МАЗ-5335 и его модификации). Привод выключения сцепления имеет две независимые одна от другой регулировки первая — свободного хода педали сцепления и вторая — зазора между щто-ком и поводком золотника пневмоусилителя. Регулировки выполняют при отсутствии давления в пневматической системе автомобиля. Предварительно проверяют свободный ход педали сцепления, который должен быть равен 45—50 ММ- Если нужна регулировка, отсоединяют заднюю вилку тяги выключения сцепления от рычага привода выключения сцепления. Для З величения свободного хода педали уменьшают длину тяги, навертывая заднюю вилку или ввертывая тягу в переднюю вилку. Если возможность уменьшения длины тяги выключения сцепления исчерпана, снимают рычаг привода сцепления с его вала и переставляют его на один шлид против часовой стрелки. Отводят рычаг привода сцепления назад до упора и замеряют значение смещения отверстий под палец в задней вилке и рычаге, которая должна быть равна 8—10 мм. Изменением длины тяги выключения сцепления вновь регулируют при необходимости значение этого смещения, а затем соединяют вилку тяги с рычагом. Зазор между штоком и поводком золотника пневмоусилителя регулируют при ТО-2 в случае нарушения нормальной работы привода сцепления при большом зазоре усилитель не срабатывает, а при мадам — воздух, оставшийся в цилиндре, препятствует полному выключению сцепления. Если зазор больше или меньше 0,2—0,5 мм, вращают [c.78]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...