Система электрожезловая

На однопутных линиях. Сокращение станционных интервалов за счет передачи жезла от прибывшего поезда отправляемому встречному без пропуска жезла через аппарат. Делает это дежурный у входной стрелочной горловины. Применяется на участках, оборудованных электрожезловой системой. [c.390]

Выходной сигнал открывает лично дежурный по станции либо в каждом отдельном случае по его распоряжению сигналист или стрелочник. На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, выходной сигнал открывает поездной диспетчер. Известно, что выходные сигналы имеются на станциях участков, оборудованных автоматической и полуавтоматической блокировками. В случае отправления поезда при запрещающем показании выходного сигнала машинисту локомотива выдают письменное разрешение установленной формы. При электрожезловой системе и телефонном способе связи выходных сигналов нет. На станциях таких участков разрешение занять перегон машинисту локомотива вручает дежурный по станции лично или через одного из работников локомотивной бригады этого поезда, дежурного по парку, оператора, стрелочника или главного кондуктора. Машинист проверяет правильность полученного разрешения. [c.371]

ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ ПО ЭЛЕКТРОЖЕЗЛОВОЙ СИСТЕМЕ И ПРИ ТЕЛЕФОННОЙ СВЯЗИ [c.377]

На станции однопутного участка, оборудованного электрожезловой системой, поезда принимают по открытому входному сигналу. Жезл с прибывшего поезда сдают дежурному по станции, который, убедившись в прибытии поезда в полном составе и проверив принадлежность жезла перегону, с которого принят поезд, записывает номер жезла в журнал движения поездов и вкладывает его в аппарат, после чего извещает станцию отправления [c.377]

Стрелки ответвлений от главного пути на перегонах при наличии устройств путевой блокировки или электрожезловой системы должны быть связаны с этими устройствами таким образом, чтобы открытие ближайшего проходного или выходного сигнала или изъятие жезла было возможно только при нормальном положении стрелки по главному пути. [c.39]

Устройства электрожезловой системы не должны допускать изъятия из жезловых аппаратов одновременно более одного жезла, относящегося к данному перегону. [c.42]

На малодеятельных участках и подъездных путях в качестве средств связи при движении поездов могут применяться электрожезловая система и телефон (телеграф). [c.128]

Для осуществления такой связи при электрожезловой системе к одному из жезлов наглухо прикреплён ключ от перевода. [c.85]

Электрожезловая система применяется только на однопутных линиях. [c.174]

Но однопутных линиях, оборудованных для движения поездов телеграфом, телефоном, жезловой системой и полуавтоматической блокировкой, ни один дежурный раздельного пункта н имеет права отправить поезд без разрешения дежурного соседнего раздельного пункта. Это разрешение на приём поезда, передаётся при помощи путевой блокировки, электрожезловой системы, телефона или телеграфа после регистрируемого запроса по телеграфу или телефону. При жезлах и блокировке запрос, сделанный по телефону, не регистрируется. [c.462]

Неодновременного прибытия Тн Электрожезловая система Ручное (одновременный прием поездов не разращен) Электрическая централизация (одновременный прием поездов разрешен) 3,7 [c.72]

Электрожезловая система (без пропуска жезла через аппарат) [c.73]

Электрожезловая система (телефон) [c.75]

Диспетчерская централизация относится к категории телемеханических систем и позволяет управлять стрелками и сигналами промежуточных станций целого участка одному лицу — диспетчеру. Диспетчерская централизация обеспечивает условия для безостановочного скрещения поездов на станциях с продольной схемой путевого развития, позволяет повысить техническую и особенно участковую скорость движения, сократить станционные интервалы и тем самым увеличить пропускную способность участка на 30—40% по сравнению с электрожезловой системой. Кроме того, при диспетчерской централизации значительно уменьшается штат работников на станциях. На однопутных линиях она по технико-экономическим показателям во всех случаях эффективнее автоблокировки как с электрической централизацией, так и с ручным обслуживанием стрелок. [c.390]

Диспетчерская централизация по сравнению с электрожезловой системой и полуавтоматической блокировкой значительно повышает пропускную способность однопутных линий. Она позволяет, кроме того, на длительное время отложить строительство вторых путей, стоимость которых намного превышает стоимость строительства диспетчерской централизации. [c.404]

При электрожезловой системе разрешением на занятие поездом перегона служит жезл данного перегона, вручаемый машинисту. [c.55]

При отправлении пое.чда на перегон, оборудованный электрожезловой системой, с пути, на котором есть выходной светофор, проезд запрещающего показания этого светофора при наличии жезла разрешается по лунно-белому огню на светофоре при погашенном красном. [c.58]

ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ ЭЛЕКТРОЖЕЗЛОВОЙ СИСТЕМЫ И ПОРЯДОК РЕГУЛИРОВКИ КОЛИЧЕСТВА ЖЕЗЛОВ В ЖЕЗЛОВЫХ АППАРАТАХ [c.62]

Во всех указанных случаях, а также при ремонте, переносе и замене жезловых аппаратов пользование электрожезловой системой прекращается и движение поездов организуется по телефонной связи. [c.63]

Грузовой вагонный парк на 98% состоял из так называемых нормальных двухосных вагонов грузоподъемностью 15—16 т с ручными тормозами и с ручными сцепными приборами. Опыт оборудования автосцепкой нескольких паровозов и 250 вагонов пассажирского парка Московско-Казанско-Рязанской железной дороги, относящийся к 1906 г., не был распространен на другие дороги [11]. Для регулирования движения поездов примерно на 45% железнодорожной сети использовалась межстанционная телеграфная связь, в пределах 41% сети применялась электрожезловая система с аппаратурой, поставлявшейся иностранными фирмами, и только около 14% сети было оборудовано устройствами полуавтоматической блокировки. Опыты установления межстанционной радиосвязи, проводившиеся С. С. Жидковским с 1913 г. на Юго-Западной железной дороге, в 1914 г. были прекращены по требованию прокурорского надзора [4]. Управление подавляющим большинством стрелок, станционных и путевых сигналов осуществлялось вручную. Средствами механической централизации — с центральных станционных постов — управлялось лишь 11% общего их числа, хотя уже тогда имелись рациональные отечественные конструкции систем централизации и блокировки, разработанные Я. Н. Гордеенко (1851 —1922). Устройства электрической централизации [были введены только на двух станциях. [c.202]

Электрожездовая система регулирования движения ж.-д. поездов 202, 208, 214 Электрожезловые аппараты 205 Электролиз 106, 116, 117, 124 Электрометаллургия 97, 117 Электромобили 131, 133, 135 Электронные вычислительные машины 121, 144, 155, 214, 217, 246, 271 Электрооборудование 94, 96, 107 автотракторное 93 крановое 93, 104 сварочное 93, 94, 97, 104, 105 термическое 93, 117 тяговое 93, 231—234, 236 Электропечи 91, 97, 105, 116, 118 Электропоезда контактно-аккумуляторные 236 [c.467]

На однопутных линиях до последнего времени широко применяли электрожезловую систему, при которой разрешением на занятие поездом перегона служит жезл, вручаемый машинисту. При элек-трожезловой системе на станциях установлено по одному жезловому аппарату для каждого перегона, индуктор, телефон и звонок, включенные в провод, по которому связаны аппараты соседних станций. Вынуть жезл из аппарата можно только при одновременном соблюдении двух условий сумма жезлов в обоих аппаратах на двух соседних станциях для данного перегона должна быть четной (перегон свободен) дежурный по соседней станции дает согласие вынуть жезл и посылает электрический ток в аппарат. [c.106]

Порядок отправления поезда на перегон при электрожезловой системе таков. Дежурный п.о станции запрашивает по телефону дежурного по соседней станции, который в случае согласия вращает ручку индуктора и посылает ток в аппарат станции oтпpaвv e-ния. Дежурный по станции отправления вынимает из аппарата жезл и передает его машинисту поезда. По прибытии поезда на соседнюю станцию машинист передает жезл дежурному по станции, который вкладывает его в аппарат. В обоих аппаратах восстанавливается четное число жезлов это значит, что перегон свободен и можно отправлять очередной поезд. [c.106]

Основным недостатком электрожезловой системы является низкая пропускная способность (20—24 пары поездов в сутки). В настоящее время телефонный (телеграфный) и злектр жезловой способы остались только на малодеятельных участках дорог. [c.106]

При неисправности электрожезловой системы (невозможно вынуть или вложить жезл в аппарат, утерян один жезл и пр.) по приказу поездного диспетчера цереходят на телефонную связь. При потере жезла действие электрожезловой системы восстанавливают после того, как электромеханик изымет еще один жезл (чтобы сумма жезлов в обоих аппаратах была четной) и об этом доложит поездному диспетчеру. [c.377]

Стрелки ответвлений от главного пути при наличии устройств электрожезловой системы или путевой блокировки должны быть связаны с этими устройствами контрольным замкалш . [c.85]

Зависил юсть между стрелками ответвлений от главного пути и устройствами электрожезловой системы или путевой блокировки необходима для того, чтобы работник, разрешающий поезду отправиться со станции, мог точно нать и контролировать положение стрелки на перегоне. При этой зависимости вынуть из аппарата жезл для отправляемого поезда (при электрожезловой системе) или перевести сигнал в разрешающее положение (при блокировке) можно только при правильном положении стрелочного перевода по главнол1у пути. [c.85]

Скрещения Тс при останов е обоих поездов на станции Автоблокировка Электрожезловая система с жезловыми аппаратами на стрелочных постах Элеетрическая централизация Ручное 0.45 1 [c.72]

Для ускорения прне.ма и отправления поездов следует совершенствовать способы поездной связи, системы контроля положения стрелок в заданном маршруте приема или отправления поездов и др, Электрожезловая система — устаревшее средство поездной связи. Ее заменяют сейчас более совершенной техникой, однако на многих линиях с небольшими размерами движения она еще сохранится в течение ряда лет. На таких станциях целесообразно жезловые ап- [c.113]

Коллектив авторов во главе с инж. В. А. Окороковым разработал систе.аду полуавтоматической блокировки с полярной линейной цепью, предназначенную для замены электрожезловой системы и телефонного способа регулирования движением поездов. По сравнению с электромеханической полуавтоматической блокировкой новая система более проста и экономична. Конструкция аппарата ее принципиально сходна с устройством электрозатвора и коммутационного диска электрожезловой системы. Разница лишь в том, что поворот дисков и направление тока в электрозатворе достигаются не изъятием и вкладыванием жезла, а поворотом рукоятки направления. Аппараты блокировки БПЛЦ легко увязываются с маршрутно-контрольными устройствами систем Наталевича и Григорова. [c.360]

Устройства электрожезловой системы не должны допускать изъятия из жезловых аппаратов одновременно более одного жезла. Жезловые аппараты, устанавливаемые в помещениях сгрелочных постов, не должны допускать возможность изъятия же.зла из аппарата без разрешения дежурного ш дан (ой станции. [c.55]

Электрожезловая система считается неис- ]разной, если [c.62]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...