Тормоз прямодействующий

Прямодействующий автоматический тормоз. Прямодействующие автоматические тормоза отличаются тем, что [c.710]

Применяющиеся на железных дорогах СССР электропневмати-ческие тормоза (ЭПТ) пассажирского подвижного состава относятся к неавтоматическим тормозам прямодействующего типа, в которых торможение с помощью сжатого воздуха происходит под воздействием электрического тока независимо от изменения давления в магистрали, если не срабатывает резервный пневматический воздухораспределитель. Действующий при этом электровоздухораспределитель наполняет тормозной цилиндр из запасного резервуара без прямого воздействия на тормозную магистраль. Автоматичность торможения поезда при разрыве или разъединении его тормозной магистрали обеспечивается резервным воздухораспределителем. Одновременное протекание тормозных процессов во всех вагонах поезда при электрическом управлении обеспечивает высокую плавность торможения и возможность уменьшения времени наполнения тормозных цилиндров, что способствует сокращению тормозного пути. Электропневматический тормоз обладает хорошей управляемостью, неистощимостью и в наибольшей степени удовлетворяет требованиям автоматизации ведения поезда. [c.185]

Тормоза..........Прямодействующий дисковый и электромагнитный [c.67]

Тормоз.........Прямодействующий пневматический и ручной [c.83]

Рассмотрим принципиальные схемы трех групп тормозов. Прямодействующий неавтоматический тормоз. Такой тормоз (рис. 14) применяется на локомотивах. Воздух нагнетается компрессором 1 в главный резервуар 2, откуда по питательной магистрали 3 поступает к крану 4, в простейшем виде представляющему собой пробковый трехходовой кран. Каждому положению ручки крана 4 соответствует определенный процесс торможение — питательная магистраль 3 сообщается с тормозной магистралью 5 (называемой часто просто магистралью), и воздух поступает в тормозные цилиндры, перемещая поршень 7 со штоком 8 вправо, вследствие чего вертикальный рычаг поворачивается вокруг неподвижной точки 9 и нижним концом прижимает тормозную колодку 10 к колесу [c.17]

Пневматический тормоз..................прямодействующий [c.260]

Электропневматический тормоз прямодействующего типа с разрядкой и без разрядки тормозной магистрали (рис. 16) применяется на пассажирских, электро- и дизель-поездах. В этом тормозе наполнение цилиндров при торможении и выпуск воздуха из них при отпуске осуществляется независимо от изменения давления в магистрали, т. е. аналогично прямодействующему пневматическому тормозу. Автоматичность тормоза обеспечивается наличием воздухораспределителя 9. [c.21]

Более совершенный тормоз системы Матросова (1930 г.), также прямодействующий, автоматический, отличается тремя новыми достоинствами сохранением постоянной нормы времени наполнения тормозных цилиндров, не зависящей ни от размеров последних, ни от величины ходов поршней сохранением нормы установленных давлений при тех же переменных факторах возможностью производить переключение воздухораспределителя на гружёный или порожний режим (гружёный режим даёт тормозную силу примерно на 75% большую, чем порожний режим). Подробный разбор конструкции воздухораспределителя Матросова даётся ниже (см. фиг. 6). [c.707]

Примером прямодействующего автоматического тормоза может служить тормоз, снабжённый воздухораспределителем Матросова. [c.711]

Фиг. 6. Схема прямодействующего автоматического тормоза Матросова.

Ходовая часть мотовоза имеет колодочные тормоза с прямодействующим пневматическим и ручным приводами. Сжатый воздух для тормозов, звукового сигнал-а и песочницы поступает от компрессора типа ЗИЛ, установленного в двигателе. [c.7]

Рама автодрезины в виде платформы установлена на двух колесных парах 6 с буксами 5 на роликовых подшипниках с двойным рессорным подвешиванием 4. Автодрезина оборудована прямодействующим тормозом с двусторонними колодками с пневматическим и ручным приводами. Для управления автоматическими [c.9]

На автодрезине установлены прямодействующий пневматический тормоз, действующий на обе колесные пары, ручной привод, звуковой и световые сигналы. Электрогенератор, установленный на двигателе, обеспечивает зарядку аккумуляторной батареи и питание приборов освещения автодрезины. Пневматическая система снабжается сжатым воздухом от компрессора. Двигатель автодрезины запускают электрическим стартером. [c.13]

Для управления автомотрисой кузов имеет две кабины, в каждой из которых установлены пульт управления и контроля за работой двигателя, передачи, тормозов, электрического оборудования, устройства бдительности машиниста и клапана управления песочницами. Имеются кран машиниста, кран прямодействующего тормоза, рукоятка ручного тормоза, радиоузел, спидометр и часы. На поперечные стенки кузова выведены и закреплены два крана экстренной остановки. [c.22]

Тормозной кран прямодействующего тормоза, манометр [c.48]

Рнс. 9. Схема пневматического прямодействующего тормоза [c.20]

На всех отечественных локомотивах постройки после 1958 г. установлены краны уел. № 254 вспомогательного тормоза клапанно-поршневого типа, которые обеспечивают восполнение утечек сжатого воздуха из тормозных цилиндров в тормозных положен и-, ях (прямодействующие) и имеют автоматические перекрыши. [c.106]

Совместное применение электрического тормоза и прямодействующего тормоза электровоза допускается до давления в тормозных цилиндрах 1,2 кгс/см . При достижении давления 1,3—1,5 кгс/см электрический тормоз электровоза отключается. [c.127]

Совместное действие электрического и пневматического тормозов на электровозе не допускается, так как из-за чрезмерного тормозного усилия может возникнуть заклинивание колесных пар. Поэтому предусмотрено блокирование электрического и воздушного тормозов с помощью электроблокировочного клапана КЭ-44 и пневматического выключателя управления ПВУ-2. Допускается одновременное применение электрического торможения и прямодействующего тормоза до давления в тормозных цилиндрах 1,5 кгс/см . [c.138]

Автоматический прямодействующий тормоз применяется на всех грузовых локомотивах н вагонах, а также на пассажирском подвижном составе западноевропейских железных дорог. [c.4]

Такой тормоз называется автоматическим потому, что при понижении давления сжатого воздуха в магистрали из-за открытия крана экстренного торможения (стоп-крана) 9 или разрыве поезда (разъединении рукавов 7) происходит торможение независимо от действий машиниста. Тормоз является прямодействующим, поскольку в заторможенном состоянии в положении перекрыши происходит питание всей системы сжатым воздухом прямо из главного резервуара, а также и неистощимым, так как утечки воздуха из тормозных цилиндров постоянно восполняются. [c.5]

Неавтоматический прямодействующий тормоз применяется только для торможения локомотива и является вспомогательным. [c.6]

Этот тормоз называется неавтоматическим потому, что при разрыве поезда (разъединении рукавов) торможения не происходит, сжатый воздух уходит из системы в атмосферу. Тормоз является прямодействующим и неистощимым, так как торможение происходит за счет подачи сжатого воздуха непосредственно из главного резервуара и имеется возможность восполнить утечки воздуха из цилиндров. [c.6]

Рис. 1.2. Схема неавтоматического прямодействующего тормоза

У прямодействующих неавтоматических тормозов сжатый воздух попадает в тормозные цилиндры через вспомогательный кран от источника сжатого воздуха. Такие тормоза установлены только на локомотивах и не применяются для торможения состава из-за невозможности их действия во время разрыва поезда. [c.273]

Первые воздушные тормоза. Прямодействующий неавтоматический воздушный тормоз впервые появился в 1869 г. Работает он на сжатом воздухе, запас которого в установленном на пмовозе резервуаре поддерживается насосом. Посредством крана сжатый воздух может быть впущен в идущую вдоль поезда трубу, с которой соединены тормозные цилиндры при движении вперёд поршней этих цилиндров рычажная передача прижимает колодки к колёсам. При разрыве ме-ждувагонных рукавов тормозная способность утрачивается. [c.706]

Особенности управления тормозами к р а и а г г и машиниста уел. № 222, 328, 394, 395. Эти типы кранов машиниста являются универсальными и предназначены для управления тормозами прямодействующего и непрямодействующего типов и приняты как единые для управления тормозами в пассажирских и грузовых поездах независимо от их длины и типа автотормозов. [c.136]

Воздухопровод сообщается через кран 3 с главным резервуаром 2, в котором содержится запас нагнетаемого компрессором 1 сжатого воздуха, или с атмосферой. Ручка крана 3 имеет положение перекрыши, при котором обеспечивается сохранение определенного давления в воздухопроводе и тормозных цилиндрах. Этот тормоз прямодействующий, так как он обеспечивает прямое сообщение тормозных цилиндров с источником сжатого воздуха. В случае разрыва воздухопровода (например, при разъединении вагонов поезда) тормозные цилиндры сообщаются с атмосферой и тормоз не обеспечивает воз.можности затормаживания, поэтому он является неавтоматическим. Выполненные по так ой схеме тормоза приме няются только как вспомогательнь е для локомотивов. [c.20]

Автоматический прямодействующий тормоз (рис. 142) отличается от непрямодействующего конструкциями крана машиниста и воздухораспределителя. Процесс зарядки тормозной системы такой же, как и у непрямодействующего, но существенно отличается процесс торможения. При понижении давления в магистрали 1 воздухораспределитель 4 сообщает тормозные цилиндры 3 с запасными резервуарами 5. Система рычажной передачи 6 прижимает тормозные колодки 7 к колесам 8. Одновременно магистраль через кран машиниста 2 пополняется сжатым воздухом из главного резервуара. Это позволяет при утечке воздуха из тормозной системы устойчиво поддерживать заданный режим торможения. Пополнение тормозных цилиндров сжатым воздухом в процессе торможения из главного резервуара через тормозную магистраль и определило название тормоза — прямодействующий. Это свойство позволяет регулировать тормозную силу поезда (так назьшаемое ступенчатое торможение и ступенчатый отпуск). Отпуск автоматического прямодействующего тормоза в принципе не отличается от непрямодействующего. [c.213]

Прямодействующий автоматический тормоз. Прямодействующий автоматический тормоз (рис. 16) состоит из тех же основных частей, что и непрямодействующий автоматический тормоз. По такой схеме выполнены тормоза грузовых вагонов и локомотивов с воздухораспределителями 5 уел. Ко 135, 270-002 и 270-005-1 с равнинным и горным режимами отпуска. [c.19]

Э л ектропневм этический тормоз прямодействующего типа с разрядкой и без разрядки тормозной магистрали (рис. 17) применяется на пассажирских, электро- и дизель-поездах. [c.20]

В ближайшие годы намечается закончить оборудование пассажирского подвижного состава электропневматическими тормозами. Одновременно ведутся исследования по созданию электропневматического тормоза для грузовых поездов применительно к условиям эксплуатации Байкало-Амурской магистрали и для отдельных категорий грузовых поездов на сети дорог, а также устройств для совместной работы электропневматических тормозов прямодействующего и автоматического типов в пассажирских поездах международного сообщения. [c.26]

Воздухораспределители пассажирского типа должны иметь два режима — для следования в поезде нормальной длины и в длинносоставном при бесступенчатом отпуске на обоих режимах. Допускается применение дополнительных режимов, в частности режимов со ступенчатым отпуском. Обязательно наличие ускорителя экстренного торможения. Должна быть предусмотрена возможность использования воздухораспределителя в системе электропневматического тормоза прямодействующего типа. [c.154]

Воздухораспределитель, предназначенный для изменения давления воздуха в тормозных цилиндрах в зависимости от изменения давления в тормозной магистрали и установленного режима торможения, применяется на грузовых вагонах и локомотивах. Обладает он всеми основными свойствами современных тормозов прямодействие, дополнительная разрядка тормозной магистрали при служебном торможении, заданное время наполнения тормозных цилиндров, выравнивание времени отпуска тормозов по поезду, ограничение предельного давления в тормозных цилиндрах, облегченный бесступенчатый отпуск на равнинном режиме торможения и ступенчатый отпуск на горном. [c.59]

Автоматические непрямодействующие воздушные тормоза вытеснили прямодействующие в 1875 г. Они имеют в отличие от последних, кроме тормозного цилиндра, запасные резервуары для сжатого воздуха и так называемые тройные клапаны. Перед отправлением в путь тормозная система заряжается сжатым воздухом давлением около 5 ат, при этом тройные клапаны пропускают воздух в запасные резервуары, а тормозные цилиндры соединяют с атмосферой. Для торможения машинист понижает давление в магистрали, и тормозные цилиндры получают [c.706]

Советские автоматические тормоза. Воздушные автотормоза системы Казанцева (1926 г.) отличаются свойством неистощимости благодаря питанию их при недостаче воздуха в запасных резервуарах в процессе тормоясе-ния через кран машиниста из главного резервуара на паровозе. Они поэтому называются прямодействующими автоматическими. Кроме того, эти тормоза допускают регулировку не только в сторону увеличения, но и в сторону уменьшения. [c.707]

Автоматические воздушные тормоза по принципу действия делятся на следующие три класса 1) непрямодействующие автоматические, 2) прямодействующие автоматические и 3) электропневматические тормоза. [c.710]

Примером полужёсткого тормоза может служить старый тормоз Матросова, у которого, как и у всех прямодействующих тормозов, полный отпуск наступает лишь тогда, когда давление в магистрали полностью восстанавливается. что и отвечает понятию тяжёлый отпуск . [c.713]

Дополнительный кран машиниста обыкновенный (фиг. 25) или универсальный системы Шавгулидзе (в стадии испытания) служит для управления только прямодействующим тормозом паровоза и тендера (или другого локомотива). В основном он [c.720]

Автомотриса оборудована рычажным колодочным двусторонним тормозом с пневматическим прямодействующим и ручным приводами. Управление поездными тормозами осуществляется при помощи крана мащи-ниста. Сжатый воздух подается от компрессора типа ВВ-07/8 производительностью 0,7 m Jmuh. [c.21]

Вагоны грузового парка железных дорог СССР оборудованы прямодействующими тормозами — воздухораспределителями уел. № 320, 135 и 270. В настоящее время производство первых двух типов воздухораспределителей прекращено и воздухораспределители уел. № 320 постепенно заменяются воздухораспределителями уел. № 270-002 и 270-005-1. Все эти типы воздухораспределителей имеют медленные процессы при торможении и отпуске, т. е. они протекают в более продолжительное время, чем это происходит в пассажирских воздухораспределителях уел. 292-001 и скородействующих тройных клапанах. Особенно эти процессы длительны при отпуске в грузовых поездах у воздухораспределителей уел. № 320 и на горном режиме у воздухораспределителей уел. 135 и 270. Поэтому при торможениях после снижения давления воздуха в магистрали надо выждать время до получения полного тормозного эффекта и только после этого в зависимости от необходимости производить следующую ступень торможения или отпуск автотормозов. При полном отпуске ручку крана машиниста следует выдерживать в I положении до установленного давления в уравнительном резервуаре, используя при этом в необходимых случаях и завышение давления в магистрали с помощью резервуара времени у крана машиниста уел. № 222 или стабилизатора у кранов уел. № 394, 395, на величину, указанную в табл. 13. Рассмотрим приемы управления тормозами при кранах машиниста уел. 222 и 394, [c.146]

По способности поддерживать давление в тормозном цилиндре независимо от его плотности тормоза различаются на восполняющие и невосполняющие утечки сжатого воздуха (их иногда называют соответственно прямодействующие и непрямодействующие). [c.20]

Автоматический прямодействующий и непрямодействующий тормоз характеризуется наличием запаса сжатого воздуха в резервуарах 6 (рис. 10) для наполнения тормозных цилиндров 7 на каждой единице подвижного состава. Запасный резервуар питается сжатым воздухом из тормозной магистрали 5 с гибкими межвагонными соединениями 4. Сообщение тормозного цилиндра с запасным резервуаром происходит через воздухо-распредедатель 8 при снижении давления в магистрали. Выдержкой сниженного давления обеспечивается положение перекрыши, при котором сохраняется установленное нажатие тормозных колодок. При повышении давления в магистрали тормозные цилиндры сообщаются с атмосферой и происходит отпуск тормоза. [c.21]

Если воздухораспределитель обеспечивает восполнение утечек сжатого воздуха в тормозном цилиндре в процессе торможения из запасного резервуара и питание резервуара из тормозной магистрали, то такой тормоз называют прямодействующим. В тормозной магистрали при этом поддерживается заданное давление путем ее сообщения с главным резервуаром 2 через кран машиниста 3. Компрессор 1 включается и отключается автоматически, поддерживая в резервуаре 2 необходимое давление. Если утечки сжатого воздуха из тормозного цилиндра не восполняются, то такой тормоз называют непрямодействующим. [c.21]

На железных дорогах СССР применяются автоматические прямодействующие тормоза на грузовом подвижном составе и непрямодействующие на пассажирском. [c.21]

По принципу действия пневматические тормоза делятся на три основные группы автоматические прямодействующие, автоматические непрямодействующие и неавтоматические прямодействующие. [c.4]

Схема тормозного оборудования и принцип действия этого тормоза такие же, как у прямодействующего. Отличие состоит в том, что у крана машиниста может не быть устройства для питания магистрали в положении перекрыши, а у воздухорас-лределителя нет обратнопитательного клапана. [c.5]

Тормоз является также автоматическим, так как при открытии стоп-крана, разрыве магистрали (разъединении рукавов) происходит торможение без участия машиниста. В такой схеме тормоза нет прямодействия, поскольку во время торможения и при иерекрыше главный резервуар не сообщается с тормозным цилиндром. Таким образом, этот тормоз является истощимым. [c.6]

Пневматические тормоза бывают прямодействующие неавтоматические, непрямодействующие автоматические, прямодействующие автоматические. [c.272]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...