Загрузка вагона

Загрузка вагонной оси в автомат [c.65]

У этого тормоза имеется возможность обеспечивать два режима — гружёный и порожний (гружёные вагоны должны тормозиться сильнее порожних). Для этого после загрузки вагона надо поворотом упорки 9 включить, а после разгрузки выключить среднюю пружину. В первом случае максимальное давление в тормозном цилиндре будет около 3,5 ат, а во втором — около 2,0 ат. Для этого переключения на вагонах имеется особый привод. [c.711]

До настоящего времени сыпучие порошкообразные грузы (апатитовый и нефелиновый концентраты, фосфоритная мука и др.) перевозились в основном в крытых железнодорожных вагонах общего назначения. Вагоны эти не приспособлены для перевозки мелкозернистых, пылящих грузов, поэтому транспортировка в них подобных грузов имеет много недостатков. Так, например, чтобы материал не просыпался и не вытекал через неплотности в полу вагона, его приходится выстилать бумагой. При загрузке вагонов в дверных проемах необходимо устанавливать заградительные щиты. Щиты эти изготовляют из местных материалов (камыш, доски и др.), которые недостаточно прочны, легко разрушаются и засоряют груз. В пути следования часть груза все же просыпается через неплотности вагона. Разгрузка таких вагонов связана с большим пылением, что создает совершенно недопустимые условия труда обслуживающего персонала. Засорение груза бумагой, обломками щитов (особенно плетеных из камыша) приводит к необходимости просеивания его перед подачей в склад. [c.62]

Грузовые тормоза должны обеспечивать различные режимы торможения в зависимости от загрузки вагона. Локомотивы, пассажирский подвижной состав, а также часть грузовых вагонов оборудованы ручными тормозами. Все части рычажной тормозной передачи, разъединение и излом которых могуг вызвать падение их на путь или выход из габарита, должны иметь предохранительные устройства. Исправность действия тормозных приборов и состояние деталей рычажных передач систематич ески проверяют при осмотрах, предусмотренных инструкциями и правилами для обеспечения безопасности движения. [c.22]

У них имеется магистральный первичный орган двух давлений (магистрали и золотниковой камеры), обеспечивающий при торможении разрядку золотниковой камеры до того же давления, что и в тормозной магистрали. Вторичный орган трех давлений (рабочей и золотниковой камер и тормозного цилиндра) имеет главный и уравнительный поршни, величина хода которых при торможении зависит от снижения давления в золотниковой камере. Уравнительный поршень нагружен режимными пружинами, сила предварительного сжатия которых определяет минимальный скачок давления, а усилие сжатия в тормозных положениях — давление в тормозном цилиндре. Такая конструкция дает возможность получения разных режимов в зависимости от загрузки вагона изменением давления в тормозном цилиндре путем включения в действие одной или двух пружин (порожний или груженый режим) и изменением величины сжатия одной из пружин (средний режим). [c.154]

Внедрение на транспорте воздухораспределителей уел. № 270-002 и 270-005, простых по конструкции и сравнительно нетрудоемких в изготовлении и ремонте (особенно прибор уел. № 270-005), обеспечило минимальные сроки переоснащения грузового парка воздухораспределителями с хорошей управляемостью в поездах большого веса. Это позволило нормально водить грузовые поезда весом до 6000 тс без потерь скорости и времени хода, характерных для тормозов, не обладающих равнинным режимом отпуска. Для вождения грузовых поездов весом более 6000 тс необходимо дальнейшее совершенствование воздухораспределителей в направлении достижения одинакового времени наполнения тормозных цилиндров независимо от загрузки вагона на порожнем, среднем и груженом режимах, улучшения индикаторной диаграммы наполнения тормозного цилиндра (меньший скачок давления во всем поезде) и ускорения наполнения воздухом цилиндров в хвостовой части поезда, особенно при экстренном торможении. Целесообразно также устранить недостатки воздухораспределителей уел. № 270—склонность к отпуску после незначительного завышения давления в магистрали и дутье в атмосферу при неплотности манжет главного поршня. Необходимо также обеспечить стандартность характеристик воздухораспределителя по постоянству времени наполнения тормозных цилиндров различных объемов в четырех-, шести- и восьмиосных вагонах. [c.165]

Авторежим обеспечивает автоматическое регулирование давления воздуха в тормозном цилиндре в зависимости от загрузки вагона и должен поддерживать коэффициент тормозного нажатия колодок на заданном уровне с минимальными отклонениями. Благодаря авторежиму исключается необходимость в ручном труде по переключению режимов работы воздухораспределителей и появляется возможность увеличить эффективность торможения при соответствующем передаточном числе рычажной передачи. Воздухораспределитель грузового типа при этом закрепляется на постоянном режиме (среднем при композиционных тормозных колодках или груженом при чугунных). [c.175]

Величина давления в тормозном цилиндре определяется равновесием моментов сил, действующих на рычаг 25, и зависит от положения сухаря 16 и, следовательно, от загрузки вагона. У порожнего вагона демпферный поршень и сухарь занимают нил нее положение. При этом возможен зазор между упором 4 и плитой до [c.177]

При загрузке вагона более чем около 80% максимальной демпферный поршень с сухарем перемещается в крайнее верхнее положение на 38—40 мм и авторежим пропускает в тормозной цилиндр сжатый воздух с тем давлением, которое дает воздухораспределитель. [c.177]

Отправку материалов в вагонах применяют в тех случаях, когда одному потребителю отгружается количество материала, достаточное для полной загрузки вагона. Отобранные для отправки материалы упаковываются в тару или формируются в пакеты. В вагон загружаются материалы, допускающие совместную нх перевозку. [c.238]

При исиользовании передвижных ленточных конвейеров для загрузки вагонов приходится вручную распределять груз по площади вагона. [c.362]

Таким образом, давление в тормозном цилиндре зависит от соотношения плеч а я б рычага 17 (чем меньше плечо а, тем больше будет давление в цилиндре). Изменение размеров этих плеч происходит с изменением загрузки вагона. По мере загрузки вагона рессорный комплект тележки прогибается. Корпус авторежима 5 на столько же опускается вниз. Положение плиты 1 не меняется по высоте, а упор 2 прижимается к плите, сжимая пружины 3. При этом перемещается также поршень 8 и сухарь 6, что вызывает изменение плеч рычага 17 (плечо а уменьшается, вследствие чего увеличивается давление в тормозном цилиндре). При разгрузке вагона происходит обратный процесс. [c.54]

В табл. И.2 приведены значения давлений в тормозном цилиндре в зависимости от загрузки вагона при закреплении воздухораспределителя на груженом режиме. [c.54]

Значение показателей при загрузке вагона к полной грузоподъемности) [c.55]

При контрольной проверке на станции проверяют плотность тормозной магистрали поезда и правильность включения режимов торможения в соответствии с загрузкой вагона (в грузо Еом поезде), длиной состава (в пассажирском поезде), профилем пути, наличием пассажирских вагонов в грузовом поезде или грузовых в пассажирском. [c.121]

Статическая нагрузка характеризует среднюю загрузку вагона и находится делением количества погруженного груза в тоннах на число загруженных вагонов и определяется по формуле [c.15]

Установив объем и характер предстоящей работы, дежурный мастер составляет сменный план работы бригад грузчиков и механизаторов, проводит производственный инструктаж. Мастер руководит расстановкой рабочих и средств механизации по грузовым фронтам, следит за соблюдением установленных сроков погрузки и выгрузки вагонов и автотранспорта. Он контролирует правильное размещение грузов в вагонах и на складах, обеспечение установленных технических норм загрузки вагонов и автомобилей, принимает меры к недопущению случаев повреждений подвижного состава, погрузочно-разгрузочных мащин и складских устройств. Мастер должен знать в установленном объеме и требовать выполнения от подчиненных ему работников Правил технической эксплуатации железных дорог. Инструкции по сигнализации на железных дорогах СССР, Технических условий погрузки и крепления грузов, Правил по технике безопасности и производственной санитарии при производстве погрузочно-разгрузочных работ и др. [c.167]

Для рационального использования грузоподъемности вагонов МПС определило технические нормы загрузки вагонов разными родами грузов, обязательные для всех грузоотправителей. Отправитель завозит груз на станцию в установленный для него день. Тара должна быть стандартной и исправной. Приемосдатчик принимает груз, проверяет правильность его отправительской маркировки (надписи с указанием станций и дорог отправления и назначения, получателя и пр.) и краской наносит железнодорожную [c.320]

Пропускная и провозная способность участка железнодорожной линии зависит от многих технических и эксплуатационных факторов и в первую очередь от мощности локомотива, обслуживающего данный участок, профиля пути, состояния верхнего строения пути, средств связи, длины приемо-отправочных путей, системы организации движения поездов, типа и степени загрузки вагонов и пр. [c.199]

В развернутых планах перевозок указывается точное наименование груза, объем перевозок но станциям отправления и железным дорогам назначения, а по грузам, перевозимым в пределах дорог отправления, — по станциям назначения. Объем перевозок в месячных развернутых планах грузоотправители обязаны указывать в тоннах и вагонах по грузам, планируемым в тоннах и вагонах, — на основе статических нагрузок, а по грузам, планируемым в вагонах, — исходя из технических норм загрузки вагонов. Если грузоотправители указывают количество вагонов больше, чем требуется по техническим нормам загрузки или исходя из меньшей статической нагрузки, чем это установлено заданием, управления железных дорог принимают к перевозке предусмотренный объем грузов в тоннах и уменьшают количество вагонов. По каждой станции отправления на каждую номенклатурную группу грузов должен представляться отдельный развернутый план перевозок. [c.53]

Технические нормы загрузки вагонов и контейнеров устанавливаются Министерством путей сообщения исходя из необходимости максимального использования грузоподъемности или вместимости вагона (контейнера) и обеспечения сохранности грузов с учетом рациональных методов подготовки грузов к перевозке (прессовка, тарирование, разборка по узлам и т. и.) и размещения их в вагоне (контейнере). [c.96]

В случае загрузки вагона (контейнера) сверх его грузоподъемности грузоотправитель обязан по требованию железной дороги выгрузить излишек груза. [c.96]

При загрузке вагонов грейфером его следует опускать над вагоном возможно ниже с тем расчетом, чтобы топливо не высыпалось мимо вагона и не разносилось ветром. Это имеет большое значение при погрузке антрацитового штыба, фрезерного торфа, промпро-дукта и т. п. [c.63]

Правилами технической эксплуатации и Инструкцией по эксплуатации № ЦВ-ЦХ-ЦНИИ/2899 запрещается отправлять поезда с пунктов формирования, а также с участковых станций, где предусмотрен их технический осмотр при наличии в составе поезда вагонов с выключенным автотормозом, за исключением случаев, предусмотренных МПС (загрузка вагонов различными веществами по спецтабелю). Кроме того, запрещается отправлять с пунктов формирования и оборота пассажирские поезда на пневматическом управлении, если вагоны в них оборудованы электропневматичес-кими тормозами. Также запрещается постановка вагонов в поезда и следование в них вагонов, имеющих хотя бы одну из следующих неисправностей тормозного оборудования [c.51]

Включение режимов у воздухораспределителей на вагонах рефрижераторных поездов и секций производят следующим порядком автотормоза у всех вахонов, включаемых в состав грузового поезда, в том числе и у вагонов со служебным отделением в пятивагонной секции, при чугунных тормозных колодках включают на порожний режим при порожнем состоянии, на средний режим — при загрузке вагона на ось до 6 Г включительно и на груженый при загрузке на ось более 6 Т. [c.73]

Включение автотормозов на соответствующий режим торможения в составе поезда, а также у отдельных или группы вагонов производят осмотрщики-автоматчики, а там, где их нет,— специально выделенные лица для этой цели. При включении воздухораспределителя на вагоне на тот или иной режим загрузку крытых вагонов определяют по поездным документам. На открытом под-, внжном составе загрузку можно определить и по полноте загрузки вагона и виду груза (руда, уголь, балласт, щебень, лес, бревна и т. д.). Это дает право переключать воздухораспределители на груженый режим при чугунных тормозных колодках и на средний — при композиционных, а вагоны с контейнерами, автомашинами, скотом, сеном и т. д.—на средний режим, а в отдельных случаях — и на порожний режим. [c.74]

На станции проверяют плотность тормозной сети поезда, правильность включения груженого режима в соответствии с загрузкой вагона, горного и равнинного режимов в соответствии с профилем пути и при прицепке грузовых вагонов к пассажирскому поезду, а также длинносоставного и короткого режимов в соответствии с количеством вагонов в пассажирском поезде и при пересылке пассажирских вагонов в грузовом поезде. Кроме того, на вагонах проверяют действие авторежимов и регуляторов выхода штока тормозных цилиндров, правильность установки на вагон композиционных и чугунных колодок в соответствии с положением валиков и затяжки горизонтальных рычагов (см. рис. 14), правильность регулировки рычажной передачи, положение ручных тормозов. Проверяется также величина выхода штоков тормозных цилиндров, увеличение которой допускается на грузовых вагонах от предельно допустимой величины не более чем на 50 мм, а на пассажирских — не более 20 мм, т. е. вход штока не должен быть более 180 мм. На локомотиве проверяют работу крана машиниста, стабильность поддержания давления в тормозной магистрали при поездном положении ручки крана и перекрыше после ступени торможения, пределы регулировки давления в главных резервуарах, действие автотормоза, проходимость воздуха через блокировочное устройство тормозов уел. № 367. Проходимость считается нормальной, если при I положении ручки крана машиниста и открытии концевого крана со стороны проверяемой блокировки падение давления с 6 до 5 кГf M - в главных резервуарах происходит за время, указанное на стр. 23. При этом начальное зарядное давление в главных резервуарах должно быть не менее 8 кПсм . [c.208]

Авторежим с кронштейном монтируется на кузове вагона. При загрузке вагона вследствие прогиба рессор упор 4 авторежима упирается в опорную плиту, закрепленную на неподрессорениой части тележки. Вследствие этого вилка 9 вместе с сухарем 16 перемешается вверх и соотношение плеч рычага 25 изменяется в зависимости от загрузки вагона. [c.176]

На позициях 5, 6 осматривают триангель, авторегулятор, тягу, тормозной цилиндр, горизонтальный рычаг..При переходе с позиции 6 на позицию 7 производят осмотр воздухораспределителя, запасного резервуара, проверяют надежность их крепления и состояние подводящих труб, а также соответствие включенных режимов торможения загрузке вагона и профилю пути. На позициях 8—12 осматривают тормозное оборудование второй тележки и детали межва-гонного соединения. При наличии стояночного тормоза проверяют также его исправность. [c.345]

Кузов вагона бункерного типа разделен пополам промелхуточ-иой вертикальной стенкой. Торцовые стенки наклонены под углом 50°. Загрузка вагона осуш,ествляется через люки в крышке, а разгрузка — через два сдвоенных разгрузочных люка, снабл енных реечными затворами, помещенными в днищах бункеров. [c.367]

После этого проверяют крепление и состояние отводов труб, соответствие включенных режимов торможения профилю пути и загрузке вагона, а также соответствие типа. тормозных колодок (чугунные или композиционные) установленному пореда-точному числу рычажной передачи по горизонта льным рычагам (если валики соединения горизонтальных рычагов с затяжкой установлены в ближние, к тормозному цилиндру отверстия, должны быть установлены композиционные колодки). [c.97]

На грузовых вагонах, оборудованных трехрежимными воздухораспределителями, режимы устанавливают в зависимости от загрузки вагона [c.100]

Приборы автоматических тормозов грузового типа должны обеспечивать возможность применения различных ренскмов торможения в зависимости от загрузки вагонов и профиля пути. [c.148]

Автоматические тормоза грузового типа должны обеспечивать возможность применения различных режимов торможеиня в завнснмости от загрузки вагонов. [c.45]

Для увеличения загрузки вагонов предусматривается уложить сверху четыре основных пакета, пакет- шапку трапециедального сечения размером нижней части 2 700 мм, верхней — 1 250 и высотой — 1 200 м. [c.116]

Рис. 97. Схемы загрузки вагонов пакетами на поддонах размером 800Х XI 200 мм

Площадь каждой секции должна обеспечивать размещение па ней груза для загрузки вагона. Секции, пред-иззначенные для назначений с наиболее мощным грузо- [c.143]

Вагоны электропоезда ЭР2Р оборудованы грузовым авторежимом, который в зависимости от фактической загрузки вагонов пассажира.ми изменяет уставку реле ускорения и давление сжатого воздуха в тормозных цилиндрах. Кроме того, мащинист имеет возможность выбрать необходимую уставку с помощью специального переключателя, расположенного на пульте головного вагона. Возможность выбора уставки реле ускорения предусмотрена и на электропоезде ЭР9Е. [c.8]

Для определения степени загрузки вагонов конкретными грузами необходимо пользоваться Сборником показателей загрузки вагонов химическими и другими продуктами , выпущенными НИИТЭХИМ в 1965 г. [c.40]

При составлении квартальных заявок на перевозку грузов в вагонах планирующие организации руководствуются техническими нормами загрузки вагонов, а также размерами статических нагрузок, разрабатываемых с участием соответствующих союзглавснабс-бытов при Госснабе СССР, министерств и ведомств СССР — грузоотправителей и устанавливаемых МПС. Статические нагрузки сообщаются планирующим организациям не позднее чем за 55 дней до начала планируемого квартала по грузам, перевозки которых планируются централизованно, — Министерством путей сообщения, а по грузам, перевозки которых планируются на местах, — управлениями железных дорог. [c.50]

Восполнение неподачи (недогруза) вагонов (другого подви.ж-ного состава) в отдельные дни декады должно быть обеспечено в течение данной декады, а при перевп,эке нефти и нефтепродуктов, если они отгружаются с наливных станций нефтепроводов или пунктов перевалки, — в течение соответственно первой или второй половины данного месяца. В противном случае стороны несут ответственность за невыполнение плана в соответствии со ст. 144 УЖД. Однако грузоотправитель не несет ответствепности за недогруз, если в результате уплотненной загрузки вагонов (контейнеров) сверх технических норм он использовал меньшее количество вагонов или контейнеров, чем предусмотрено планом. Грузоотправитель не отвечает также за Недогруз вагонов, поданных дорогой сверх согласованного количества (см. комментарий к ст. 145). [c.65]

Статические нагрузки определяются с учетом техш1ческих норм загрузки вагонов (ст. 47). В ряде случаев, однако, грузоотправитель может фактически использовать для вьшолнения плана меньшее количество вагонов, чем было предусмотрено его заявкой. В частности, при уплотненной загрузке грузоотправитель может загрузить вагоны (в пределах их грузоподъемности) выше технических норм и, следовательно, использовать для перевозки планового груза меньшее количество вагонов, чем предусмотрено планом. В этих случаях, а также при подаче дорогой вагонов, для которых техниче- [c.69]

Начальники железных дорог с разрешения Министерства путей сообщения могут устанавливать по согласованшо с грузоотправителями местные технические нормы загрузки вагонов и контейнеров в зависимости от свойств и качества перевозимой продукции. [c.96]

Техническая норма загрузки вагонов — оптимальное количество груза, которое можно загрузить в данный тип подвижного состава. Существуют сетевые и местные (см. п. 2) технические нормы. Сетевые технические нормы загрузки вагонов и кор1тейнеров разрабатываются и устанавливаются Министерством путей сообщения с учетом необходимости максимального использования грузоподъемности вагонов и контейнеров, обеспечения сохранности перевозимых грузов, а также безопасности движения поездов. Максимальное использование грузоподъемности вагона или контейнера, как правило, может быть достигнуто только путем уплотненной загрузки груза. Для этого должны применяться учитываемые при разработке технических норм загрузки рациональные методы подготовки груза к погрузке и размещения его в вагоне или контейнере, а также изыскиваться новые методы уплотненной загрузки грузов. Например, раз- [c.96]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...