Тормоза грузоупорные дисковые

Тормоза грузоупорные дисковые 9 — 809 [c.205]

Фиг. 26. Грузоупорный дисковый тормоз,

Расскажите принцип действия грузоупорного дискового тормоза. [c.99]

В частности, электротали оборудуются, как правило, двумя тормозами электромагнитным дисковым (по фиг. 105) н автоматическим грузоупорным (по фиг. 107), что обеспечивает безопасность подъема грузов даже прп разрегулировке первого (дискового) тормоза. [c.204]

Расчет безопасной рукоятки аналогичен расчету грузоупорного дискового тормоза по рис. 79. Отличие безопасной рукоятки от грузоупорного дискового тормоза состоит только в том, что в безопасной рукоятке крутящий момент от груза приложен к винту, а усилие торможения — к гайке. [c.156]

Электроталь состоит из электродвигателя, барабана 1, на котором подвешен грузовой полиспаст с крюковой обоймой, зубчатых передач 2, многодискового тормоза 3, управляемого электромагнитами, и автоматического грузоупорного дискового тормоза. Как только груз отделяется от земли, на зубчатом колесе 4 возникает момент, который перемещает колесо по резьбе 6 к храповику 7 и зажимает его, после чего эта система (диск 8, храповик и зубчатое колесо) продолжает вращаться как одно целое. [c.111]

Дисковые тормоза разделяют на однодисковые многодисковые без усиления многодисковые с усилением автоматические, замыкаемые под действием веса транспортируемого груза (грузоупорные) дисково-колодочные. По компоновке в машине или механизме дисковые тормоза бывают встроенными в механизм илн выполненными в виде отдельного блока, присоединяемого к механизму. [c.129]

В механизмах кран-балок применяются электромагнитный колодочный тормоз, электромагнитный дисковый и грузоупорный тормоз. [c.46]

Одним из таких тормозов является дисковый грузоупорный тормоз, применяемый в механизмах с червячными передачами, например, в ручных червячных талях (фиг. 42, а) и замыкаемый осевым усилием червяка. [c.72]

По назначению тормозы подразделяются на стопорные, спускные и комбинированные. По принципу действия различают тормозы управляемые колодочные, ленточные, конические, дисковые и пластинчатые) — ручные и электромагнитные и автоматические (грузоупорные и центробежные). [c.805]

Расчёт грузоупорных и дисковых тормозов ведётся применительно к указаниям в гл. XIX. Детали и основные узлы грузоподъёмных машин. Запас торможения для грузоупорного тормоза назначается в пределах р = = 1,15- 1,3 запас торможения для дискового тормоза, работающего совместно с грузоупорным тормозом, принимается равным [c.874]

Механизм подъёма груза тельферов серии ТВ (фиг. 5) состоит из электродвигателя, барабана, помещённого в стальном кожухе, и редуктора с четырьмя парами цилиндрических зубчатых передач, имеющих наружное зацепление и помещённых в масляную ванну. На втором или третьем валу редуктора в тельферах грузоподъёмностью от 1 до 5 /п помещается спускной грузоупорный тормоз, а на валу электродвигателя (со стороны редуктора) вмонтирован стопорный дисковый тормоз. Тельферы грузоподъёмностью 0,25 и 0.5 т оборудуются только дисковым тормозом, что обеспечивает их малые габариты. Ьсе узлы механизма подъёма располагаются соосно, обусловливая удобство выполнения сборочных и ремонтных операций. Нормальная высота подъёма в тельферах ТВ принята равной 6 м. При незначительной переделке (удлинении) барабана высота подъёма в тельферах ТВ-1, ТВ-2, ТВ-3 и ТВ-5 может быть увеличена до 20 м. [c.877]

Наиболее просты по устройству ручные лебедки (рис. 6.20), используемые, в основном, как вспомогательное монтажное оборудование. Лебедка состоит из барабана 1, открытых зубчатых передач i и 7, дискового грузоупорного тормоза 5, установленных на параллельных валах, опирающихся на подшипники в боковинах станины 2. Поднимают и опускают груз вращением рукояток 4 одним, двумя или четырьмя рабочими. При кратковременной работе усилие одного рабочего на рукоятке не превышает 200 Н. Для увеличения скорости подъема легких грузов служит зубчатый перебор 6, дискретно изменяющий передаточное число зубчатой передачи. [c.154]

Тельфер со встроенным в барабан двигателем применяется на кран-балках коиструкции 1960 г. Механизм подъема указанного тельфера, показанный на рис. 5, имеет токоподводящую коробку 1, барабан 2, редуктор 3 и тормоз 4. В токоподводящей коробке находятся. магнитный пускатель электропривода передвижения тельфера, пускатель механизма подъема и контактные кольца. В корпус грузового барабана 2 впрессован статор 5 электродвигателя, а ротор 6 насажен на вал, имеющий яа конце шлицы и соединенный посредством муфты с первым валом редуктора, на конце которого установлен маховик стопорного тормоза 4. На втором валу редуктора находится дисковый грузоупорный тормоз 7, предназначенный для регулирования скорости опускания груза. Вращающий мо-мент от редуктора к барабану передается с помощью полого вала, имеющего зубчатый венец, который постоянно находится в зацеплении со ступицей барабана. Для всего ряда электроталей (кроме грузоподъемностей 0,125 и 0,25 т) предусмотрена единая система индексации (сокращенного обозначения), например ТЭ2-511. Две первые буквы означают — таль электрическая, цифра за ними — грузоподъемность в тоннах, три цифры после черточки соответственно обозначают номер исполнения тали, исполнение барабана и число скоростей механизма подъема. [c.10]

К тормозам с размыкающимися рабочими поверхностями относятся дисковые грузоупорные тормоза (фиг. 53). На валу 1 этого тормоза шпонкой закреплен диск 2. Диск 4 изготовлен за одно целое с шестерней, сидящей на резьбе вала и передающей вращение через зубчатые передачи на грузовой барабан. Между дисками 2 и 4 свободно посажено на вал храповое колесо 3 зубчатого останова. При вращении вала 1 на подъем шестерня, оставаясь неподвижной под действием усилия, передаваемого на нее от груза на барабане, перемещается по резьбе влево и замыкает диски 2 и 4 с храповым колесом 3. После замыкания рабочих поверхностей начинает вращаться диск 4 с шестерней и храповым колесом 3, которое проскальзывает своими зубьями по собачке. Происходит подъем груза. При остановке механизма груз удерживается храповым остановом в виду того, что рабочие поверхности тормоза остаются замкнутыми, [c.125]

Фиг. 53. Дисковый грузоупорный тормоз с размыкающимися поверхностями.

Момент от груза на барабане дискового грузоупорного тормоза определяется по формуле [c.126]

В дисковом грузоупорном тормозе (фиг. 55) торможение происходит за счет сил трения, возникающих на рабочих поверхностях дисков от действия осевого усилия червяка. На валу 1 червяка шпонкой крепятся диски 2 и 4, между которыми расположен храповой диск 3 зубчатого останова. Диск 3 свободно поса- [c.131]

Фиг. 55. Дисковый грузоупорный тормоз с неразмыкающимися поверхностями.

Для расчета дискового грузоупорного тормоза необходимо иметь размеры подъемного устройства и червячной передачи. [c.131]

Тали, работающие в складских помещениях, снабжают дисковым стопорным тормозом. При необходимости дополнительно может быть установлен грузоупорный тормоз. В талях серии ТВ применяются торцовые электродвигатели переменного тока. Питание электродвигателей производится при помощи кабелей или троллеев с токоприемниками. Управление двигателями кнопочное с пола. Механизм подъема располагается вдоль тележки. [c.155]

Дисковый грузоупорный тормоз [c.80]

Дисковые грузоупорные тормоза. Количество ходов резьбы на валу тормоза принимается от 2 до 4 (рис. 78). [c.152]

Рис. 78. Схема дискового грузоупорного тормоза Для выполненной конструкции

Рис. 79. Дисковый грузоупорный тормоз с червячной передачей

Дисковый грузоупорный тормоз состоит из собачки, храпового колеса и блока шестерен. Тормоз обеспечивает остановку рабочего барабана при прекращении вращения рукояток. [c.129]

Электротали грузоподъемностью более 1 Т обычно снабжаются двумя тормозами одним стопорным дисковым 12, или колодочным с пружинным замыканием и с электромагнитным приводом, и другим — грузоупорным 13. Тормоз с электромагнитным приводом в этом случае обеспечивает поглощение кинетической энергии ротора двигателя при торможении, а грузоупорный тормоз обеспечивает остановку груза с постоянным замедлением, не зависящим от веса груза. При спуске груза грузоупорный тормоз выполняет роль регулятора скорости. [c.372]

На валу электродвигателя установлен ленточный тормоз, а на валу передач — дисковый грузоупорный тормоз. [c.58]

A lexaHHaM Тип тормоза (колодочный, дисковой, электрический, грузоупорный с переменным давлением от груза) Коэффициент запаса торможения Тип электро- магнита [c.574]

Электротали первого из перечисленных типов являются наиболее совершенными. Характерные наличием двух тормозов (основного спускного грузоупорного, обеспечивающего плавный спуск груза, и дополнительного, дискового, предназначенного для поглощения кинетической энергии ротора и уменьшения пути торможения при малых грузах), они обладают относительной простотой конструкции. Сложный в изготовлении редуктор с двойной планетарной передачей по фиг. 2, а может быть заменён более простым шестерёнчатым редуктором с внутренним зацеплением шестерён по фиг. 2, б или редуктором с наружным зацеплением. При компактности, простоте сборки и разборки и доступности осмотра единственный недостаток — несколько увеличенная длина — не снижает их эксплоатацион-ных достоинств, а конструктивная надёжность обусловливает их длительную безотказную работу. [c.872]

Тяговым органом является грузовая пластинчатая или оваль-но-звеньевая цепь I, охватывающая звездочку 3, жестко связанную с червячным колесом 4 червячного редуктора. Для подъема и опускания груза червяк 7 приводят во вращение вручную цепью 8, охватывающей цепное колесо 6. Для увеличения КПД применяют двухзаходную несамотормозящую червячную передачу, а для удержания груза на весу используют дисковый или конический грузоупорный тормоз 2. Во избежание спадания грузовой цепи со звездочек ее пропускают между блоком 10 крюковой обоймы и пальцами, соединяющими боковые пластины 9. [c.158]

Дисковый грузоупорный тормоз, замыкаемый осевым усилием. червяка, получил широкое распространение в подъемных механизмах с червячными передачами (ручные червячные тали). Устройство тормоза показано на фиг. 38. На червячном валу 1 насажены диски 2 и 3, между которыми на втулке свободно насажено храповое колесо 4. Задний диск 3 пятой упирается в неподвижный корпус 5, на котором укреплена собачка 6, стопорящая храповое колесо при вращении червяка в направлении опускания груза. При подъеме груза храповое колесо вращается с дисками 2 и 3] собачка 6 при этом свободно скользит по зубьям храпового колеса. При прекра- [c.80]

Червячный подъемный механизм состоит из двухзаходного (неса-мотормозящего) червяка 7 и червячного колеса 4, отлитого заодно с цепной звездочкой 1 он снабжен дисковым грузоупорным тормозом 3. Вал червяка враш,ается в подшипниках, установленных в стенках обоймы. Осевое усилие червяка воспринимается шаровой пятой. На конец червячного вала посредством шпонки посажено цепное колесо 5, через которое перекинута тяговая цепь 6. [c.126]

Фиг. 76. Кинематическая схема элек-троталей типа ТВ 1 — электродвигатель 2 — барабан 3—10 — шестерни редуктора 11 — дисковый грузоупорный тормоз 1 2 — дисковый электромагнитный тормоз 3 — электромагниты 74—пружины.

Двухскоростные лебедки выполнены по одной конструктивной схеме и состоят из следующих основных узлов (рис. 3) двух боковин, рабочего механизма, трех пар зубчатых колес, дискового грузоупорного тормоза и рукояток, надеваемых на квадрапные головки приводного вала. [c.131]

Подъемный механизм приводится в действие бесконечной калиброванной сварной цепью 7, огибающей тяговое колесо. Грузовая цепь защищена от спадения с цепной звездочки скобкой 2. Таль снабжена дисковым грузоупорным тормозом 6, встроенным в тяговое колесо. [c.370]

Червячные тали изготовляют грузоподъемностью от 0,5 до 10 т. Червячную передачу для повышения КПД делают несамотормозящей-ся и обычно применяют двухзаходный червяк. По принципу действия таль напоминает л едку. В качестве тягового органа (рис. 90) для тали используют пластинчатую цепь 8, а для обеспечения компактности механизма — звездочку 1 с малым числом зубьев. Тали имеют дисковый или конич ский тормоз 3 грузоупорного типа, замыкающийся от осе- вого усили я червяка 7. Вращение червяка и червячного колеса 4 производится приходной кру глозвенной цепью 6 через цепное колесо 5. При необходимости перемещения груза в горизонтальном направле-нин таль подвешивают на к)рюке 2 к кошке или к приводной тележке. [c.68]

При большой грузойодъемности илп высокой скорости подъема применяют таль с электрическим приводом — электроталь (рис. 92). Эна состоит из двигателя I, грузового барабана 2, редуктора с зубчатыми колесами 3, корпуса редуктора 4, дискового тормоза 6 и грузоупорного тормоза 3. При небольшой грузоподъемности и легком режиме заботы электротали грузоупорный тормоз иногда не устанавливают. [c.69]

Ручная червячная таль (рис. 52) состоит из двух стальных щек 1, соединенных траверсой 2 для крепления верхней крюковой подвески 3 двумя стяжками и валом, на котором свободно посажены грузовая звездочка 4 и жестко соединенное с ней червячное колесо 5. Под прямым углом к этому валу располагается червячный вал 6, входящий в зацепление с червячным колесом 5. Внутри обоймы па червячном валу насажен дисковый фрикционный грузоупорный тормоз 7 с храповым механизмом. На наружном конце червячного вала закреплено тяговое колесо 8, приводимое во вращение с помощью бесконечной поводковой цепи 9. Грузовая цепь 10, сварная или пластинчатая, крепится рабочим концом через серьгу к валу и, пройдя нижнюю, крюковую, подвеску И и грузовую звездочку, свободным концом 12 подвешивается к обой.ме. Вращение червяка через червячное колесо передается грузовой звездочке, которая приводит в движение грузовую цепь и крюковую подвеску. Дисковый тормоз обеспечивает плавное опускание груза и автоматически включается, как только прекращается вращение тягового колеса при подъеме и опускании груза. [c.104]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...