Барабанный тормоз

Барабан 1 вращается с постоянной угловой скоростью соо = 30 С" (рис. 10.17). В некоторый момент времени барабан тормозится двумя колодками, которые закреплены в двух рычагах 2. Последние могут вращаться относительно неподвижных осей Л и fi и приводятся в действие двусторонним винтом правого и левого ходов при помощи рукоятки. [c.163]

Рис. 1. Тормозная накладка барабанного тормоза

Рис. 5. Тормозная накладка барабанного тормоза с колодкой в сборе. Крепление накладки к колодке приклеиванием

Колодочные тормоза (1,2, 20, 28, 35]. Основу колодочного тормоза составляет тормозной барабан (тормоз с внутренними колодками) или тормозной шкив (тормоз с наружными колодками), к поверхности трения которого в момент работы поджимается одна, две( или более тормозных накладок. В колодочно-бан- [c.126]

АГ-1Б ТУ 38 1 1446 — 71 Накладки барабанного тормоза легкового автомобиля, формованные нз массы АГ-1Б, каучуковое связующее [c.169]

КХ 1 Б ТУ 38-5-560—69 Накладки барабанного тормоза грузового автомобиля, формованные из массы 6КХ-1Б, каучуковое связующее [c.169]

Накладки барабанного тормоза автомобиля Жигули , формованные из асбокаучукового материала Накладки дискового тормоза автомобиля Жигули , формованные из материала на основе асбеста и комбини-рованного связующего (смола + каучук) [c.177]

Накладки барабанного тормоза грузового автомобиля, формованные из смеси на основе асбеста и комбинированного связующего (каучук + смола) [c.177]

Накладки сцепления, формованные из смеси на основе асбеста и комбинированного связующего (каучук + + смола), с латунной стружкой Накладки стояночного тормоза легкового автомобиля из асбокаучукового материала, формованные Накладки барабанного тормоза грузового автомобиля, формованные из материала на основе асбеста и комбинированного связующего (каучук -Ь смола) [c.177]

Накладки тормозные, ленты тормозные вальцованные, накладки сцепления из асбокаучукового материала Накладки барабанного тормоза грузового автомобиля, формованные из асбокаучукового материала Накладки сцепления, колодки и накладки тормозные, формованные из асбокаучукового материала Солодки тормозные, формованные из асбокаучукового материала [c.178]

Накладки барабанного тормоза легкового автомобиля, формованные из асбокаучукового материала Накладки барабанного тормоза автомобиля, формованные из асбокаучукового материала То же [c.178]

Накладки барабанного тормоза автомобиля, формованные из асбокаучукового материала, содержащего латунную стружку [c.178]

Накладки барабанного тормоза грузового автомобиля, формованные из асбокаучукового материала Накладки сцепления спирально-навитого типа, формованные из материала на основе асбестовой нити, армированные латунной проволокой, пропитанной латексом Колодки и накладки тормозные, сектора и вкладыши, формованные из асбокаучукового материала Накладки сцепления, формованные из асбокаучукового материала [c.179]

В барабанных тормозах легковых отечественных автомобилей применяют тормозные накладки, представляющие собой часть цилиндрической обечайки (рис. 1.1, а) наружным диаметром 200—300 мм, углом обхвата 120— 130 , шириной 30—50 мм и толщиной [c.181]

Рис. 1.1. Тормозные накладки барабанного тормоза

Колодочные тормоза [9. 35. 45. 51]. Основу колодочного тормоза составляет тормозной барабан (тормоз с внутренними колодками) или тормозной шкив (тормоз с наружными колодками), к поверхности трения которого в момент работы поджимаются одна, две или более тормозных накладок. На железнодорожном подвижном составе в колодочно-бандажном тормозе тормозные колодки работают в паре непосредственно с рабочей поверхностью колеса. [c.194]

В табл. 2.1 приведены схемы наиболее распространенных барабанных тормозов и указаны модели отечественных транспортных средств, в которых они применены. Схемы классифицированы по числу колодок и степеней подвижности, числу и типу приводных устройств. [c.195]

Рис. 2.6. Силы, действующие в барабанном тормозе

Типовые схемы барабанных тормозов [c.196]

Рис, 2.7. Зависимость коэффициента э41 фективности барабанных тормозов, выполненных по схемам I, II, V, VI, IX, от коэффициента трения [c.198]

Рис. 2.8. Типовая конструкция камерного барабанного тормоза

Камерные тормоза [5, 9, 16, 51 ] называют по виду нажимного устройства — пневматической или гидравлической камеры (рис. 2.8). Они имеют следующие преимущества, проявляющиеся при использовании, например, на автомобилях большой грузоподъемности компактность равномерное распределение давления по всей поверхности трения и максимальное использование рабочей поверхности барабана равномерный износ пары трения обеспечение больших тормозных моментов отсутствие дополнительных нагрузок на подшипники колеса при торможении одинаковую эффективность торможения автомобиля при движении вперед и назад высокую стабильность в работе вследствие отсутствия само-усиления меньшую массу тормоза (замена барабанных тормозов автомобиля камерными уменьшает его массу на 5—7 %). [c.198]

Были изучены температурные режимы работы автомобильных тормозов. При езде в обычных условиях (равнинные дороги, городские улицы с интенсивным движением) температура фрикционных накладок обычно невелика (50—100 "С). Больших значений температура достигает при езде в горных условиях, где, например, максимальная температура барабанных тормозов достигала 350 °С (Крым), а на Альпийских спусках — до 400 С. [c.214]

Нагрев тормозных накладок, необходимый для оценки фрикционных свойств при повышенных температурах, можно осуществлять двумя способами. Один из них предусматривает нагрев в условиях, когда заданы параметры единичного торможения, их частота и число. Конечная температура при этом не лимитируется и зависит от эффективности торможений и тепло-физически.х свойств накладок. Другой способ предусматривает нагрев тормозных накладок до заданной температуры при заданных параметрах единичного торможения. Число единичных торможений в этом случае не лимитируется. При испытании тормозных накладок барабанных тормозов принимают предельную температуру 300 °С, дисковых тормозов — 4М °С. [c.220]

Барабанный тормоз Дисковый тормоз Сцепление [c.227]

Станок ЛКЗ-49 (фиг. 54) рассчитан на выполнение электроискровой прорезки узких щелей. Электродом-инструментом здесь служит тонкая латунная лента, намотанная на барабан I и медленно перематываемая на барабан 2 с помощью электродвигателя и редуктора, заключенных внутри корпуса станка. Барабан тормозится колодочным тормозом 3 для натяжения ленты. Лента перекинута через ролики 4 для погружения ее в ванну 5 с рабочей жидкостью. На этом станке могут быть осуществлены резы шириной 0.1—0,15 мм. [c.100]

Гидравлический привод(ы) [автопогрузчиков В 66 F 9/22 в барабанных тормозах F 16 D 49/06. 49/12, 51/(06, 14, 24, 30, 38, 44, 52, 58, 61, 70) для вращательного бурения скважин Е 21 В 4/02 ДВС F 02 В 39/08-39/10 в дисковых тормозах F 16 D 55/(10, 12, 18-20, 32-34, 40-42) ж.-д. стрелок, путевых тормозов и сигнальных устройств В 61 L 5/04, 7/04, 11/06, 19/02 золотниковых распределительных механизмов F 01 L 25/02-25/06] [c.65]

В первый период эксплуатации котла ТП-109 произошли четыре разрыва труб солевого отсека, расположенного в средней части заднего экрана, и один разрыв трубы такого же отсека на фронтовой стене топки. После ремонта разрывы труб прекратились, хотя условия работы котла и его выносных сепа-рационных циклонов не изменялись. Можно полагать, что движение воды или пара в трубах между циклонами и барабаном тормозилось из-за загрязненности этих труб, но что загрязнения были выдуты при большой скорости воды и пара в -моменты разрывов металла. [c.135]

На рис. 18, б приведена принципиальная схема гидромеханического трансформатора с противовращением реактора фирмы СРМ (Швеция). Насосное колесо 4 приводится во вращение от входного вала / двухступенчатая турбина, состоящая из колес 3 и 3, соеди-няется с выходным валом 9, связанным с солнечной шестерней 10 барабан тормоза 5 соединен с водилом 14, на котором помещены сателлиты 7. [c.35]

Барабанные тормоза применяют в рабочих тормозных системах большинства грузовых и легковых автомобилей. [c.114]

Барабанный тормоз устанавливается, в частности, на передние колеса автомобиля УАЗ-452. Он имеет две одинаковые тормозные колодки 6 и JО (рис. 47), каждая из которых крепится на своем опорном пальце 5 и М. Ко- [c.114]

Устройство заднего саморегулирующегося барабанного тормоза автомобилей ВАЗ показано на рис. 48. К щиту 2 тормоза приварены оси 10, на которых установлены втулки 8 колодок 5. Колодки поджаты специальными пружинами 9. Ребро колодки 5 зажато пружиной 15 между фрикционными шайбами 7, установленными на [c.115]

Накладки барабанного тормоза легкового автомобиля формованные из асбокаучукового материала [c.194]

Накладки барабанного тормоза легкового автомобиля, формованные из асбокаучукового материала Тормозные колодки для шахтных подъемных машин и накладки сцепления, формованные из асбокаучукового материала [c.195]

В зависимости от типа, следовательно, и характера работы накладок применяют барабанные тормоза следующих видов 1) тормоза с одной заклиниваемой и одной отжимной колодками 2) тормоза с двумя заклиниваемыми колодками 3) тормоза с двумя отжимными колодками 4) сервотормоза. Перечисленные виды тормозов отличаются коэффициентом самоусиления (вследствие эффектов заклинивания или расклинивания колодок) приводного усилия. Эффект самоусиления зависит от коэффициента трения и при некотором его значении (порядка 0,7—0,8) достигает таких значений, при которых тормоз блокируется независимо от приводного усилия. По некоторым данным при коэффициенте трения 0,4 коэффициент самоусиления одного из тормозов с двумя сервоколодками грузового ав- [c.126]

Дисковые тормоза [1, 2, 28, 35] имеют компактную малогабаритную конструкцию. Двусторонее расположение накладок по отношению к диску обеспечивает его более равномерный прогрев и приводит вследствие этого к повышению стойкости диска и термическому трещинообразованию. По сравнению с барабаном диск обладает большей жесткостью, поэтому может работать при больших давлениях. Давление на накладку в дисковом тормозе в несколько раз больше, чем в барабанном. В отличие от барабанного тормоза эпюра давлений в дисковом тормозе более равномерная, поэтому накладка практически изнашивается равномерно. Это позволяет с большей эффективностью использовать рабочий объем фрикционной накладки. В однодисковом тормозе поверхность трения охлаждается лучше, чем в барабанном. Для увеличения эффективности торможения применяют многодисковые тормоза [c.127]

Накладка барабанного тормоза струкдни 114 ---дискового тормоза — Изготовление ИЗ — Конструкции 114 [c.204]

Накладки барабанного тормоза легкового автомобиля, формованные из асбокаучукового материала Накладки сцепления формованные и пластины из картона, пропитанного фенолформальдегидной смолой Накладки сцепления, формованные из материала на основе асбеста, комбинированного связующего (каучу-ки + смола) [c.177]

Всем барабанным тормозам присуще серводействие — увеличение тормоз- [c.195]

Физико-механические характеристики иакладок барабанных тормозов [c.271]

Накладки сцеплеиня, форЛю ванные на тканой асбесто вой ленты, армированной латунной или медной проволокой, пропитанной олифой из льняного масла Накладки барабанного тормоза автомобиля Жигули , формованные из асбокаучукового материала Накладки дискового тормоза автомобиля Жигули , формованные из материала на основе асбеста и комбинированного связующего (смола + каучук) [c.194]

Накладки стояночного тормоза легкового автомобилЯ формованные из асбокаучукового материала Накладки барабанного тормоза грузового автомобиля, формованные m материала на основе асбеста н комбн-HitpoBaHHoro связующего (каучук + смола) [c.194]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...