Тормоз грузовой

Тормоз грузового автомобиля считается исправным, если при движении по сухой и ровной дороге со скоростью 36 км/ч тормозной путь не превышает 12,5 м. Определите ускорение при таком торможении. [c.66]

Были проведены эксплуатационные испытания на надежность 40 фрикционных накладок передних тормозов грузового автомобиля в течение полутора лет. Доля приостановленных накладок составила 27,5%. Исходные данные приведены в табл. 23. [c.161]

Результаты эксплуатационных испытаний фрикционных накладок передних тормозов грузового автомобиля [3] [c.161]

Исследование проведем при двух типах тормозов — грузовом по с1)иг. 10. 5, а и пневматическом по рис. 10. 5, 6 (причем, эти тормоза эквивалентны с точки зрения величины создаваемой замыкающей силы), и при двух различных начальных условиях [c.356]

Фиг. 28. Кинематическая схема крана на гусеничном ходу с двухвальной лебёдкой подъёма груза 1 — двигатель 2 п 3 — барабаны лебёдки подъёма груза 4 — муфта грузовой лебёдки 5 — тормоз грузовой лебёдки 6 — главная цепная передача.

КХ 1 Б ТУ 38-5-560—69 Накладки барабанного тормоза грузового автомобиля, формованные из массы 6КХ-1Б, каучуковое связующее [c.169]

Накладки барабанного тормоза грузового автомобиля, формованные из смеси на основе асбеста и комбинированного связующего (каучук + смола) [c.177]

Накладки сцепления, формованные из смеси на основе асбеста и комбинированного связующего (каучук + + смола), с латунной стружкой Накладки стояночного тормоза легкового автомобиля из асбокаучукового материала, формованные Накладки барабанного тормоза грузового автомобиля, формованные из материала на основе асбеста и комбинированного связующего (каучук -Ь смола) [c.177]

Накладки тормозные, ленты тормозные вальцованные, накладки сцепления из асбокаучукового материала Накладки барабанного тормоза грузового автомобиля, формованные из асбокаучукового материала Накладки сцепления, колодки и накладки тормозные, формованные из асбокаучукового материала Солодки тормозные, формованные из асбокаучукового материала [c.178]

Накладки барабанного тормоза грузового автомобиля, формованные из асбокаучукового материала Накладки сцепления спирально-навитого типа, формованные из материала на основе асбестовой нити, армированные латунной проволокой, пропитанной латексом Колодки и накладки тормозные, сектора и вкладыши, формованные из асбокаучукового материала Накладки сцепления, формованные из асбокаучукового материала [c.179]

Металлоконструкции кранов при этом испытывают значительные динамические нагрузки, происходящие за счет работы электромагнитного тормоза грузовой лебедки, [c.701]

Тормоз грузовой лебедки замыкается на указанном экскаваторе-кране при подаче воздуха в рабочий цилиндр, а при выпуске его из цилиндра при помощи пружины — растормаживается. [c.703]

Как правило, источником сжатого воздуха как рабочей среды пневмосистем являются компрессорные установки. Они могут быть стационарными, установленными на специальном фундаменте, или передвижными, установленными на каких-либо транспортных средствах. Компрессорные установки могут осуществлять централизованное питание нескольких различных по назначению потребителей сжатого воздуха или индивидуальное питание какого-либо потребителя, например пневмопривода тормозов грузового автомобиля. [c.289]

Накладки барабанного тормоза грузового автомобиля, формованные из асбокаучукового материала [c.196]

Рис. П13. Уча тки переноса чугуна на колодку тормоза грузового автомобили

ЛЕНТОЧНЫЙ ТОРМОЗ- см. Тормоз грузовой. [c.161]

ТОРМОЗ ГРУЗОВОЙ —устр. для удержания от вращения вала грузоподъемной машины. [c.359]

Аналогичным путем выключается муфта сцепления при подъеме стрелы грузовым канатом крюк доходит до головки стрелы, упирается в нее, и грузовой канат поднимает стрелу в крайнее верхнее положение. В этом случае стрела опускается на тормозе грузовой лебедки. Привод к ограничителю выполняется различно, в частности посредством рычага с роликом, упирающимся в стрелу 33]. [c.22]

Если тормоза грузового поезда отпускались при завышенном давлении в магистрали и до прибытия поезда на станцию смены локомотива зто давление ise переведено на нормальное, то, прежде [c.125]

Примечание, При определении количества осей ручного торможения принимаются к учету и ручные тормоза грузовых и специальных вагонов, имеющих боковой привод без сквозной тормозной площадки. [c.217]

Ленточный управляемый тормоз грузовой лебедки Для удобства обслуживания установлен на корпусе стреловой лебедки и соединен с червяком грузовой лебедки промежуточным валом (см. рис. 57). [c.91]

Перед началом работы на объекте. Проверяют работу рукоятки управления топливоподачей и останова двигателя рукояток управления рабочими операциями звукового сигнала указателя грузоподъемности надежность включения механизмов крана, срабатывания тормозов грузовой лебедки и механизма поворота. Осматривают грузозахватные устройства. Проверяют герметичность трубопроводов и надежность затяжки их соединений, обращая особое внимание на подсоединение шлангов всасывающей и присоединение дренажных труб. [c.174]

Тормоза грузовой лебедки регулируют при минимальном вылете крюка, стреловой лебедки — при максимальном вылете крюка. При этом груз поднимают на 10 см от основания. После подъема груза немедленно отвертывают регулировочную гайку пружины тормоза до появления пробуксовки шкива, затем пружину тормозной ленты затягивают 3—4 поворотами гайки, производят пробный трехкратный подъем и опускание груза на высоту 1,5 м. Регулирование тормозов должно исключать нагрев поверхностей трения при работе без торможения. [c.184]

Расположение и назначение органов управления и контрольно-измерительной аппаратуры показано на рис. 12. Тяги тормозов грузовой и стреловой лебедок сблокированы с соответствующими тягами управления реверсивными механизмами этих лебедок так, что управление тормозами становится возможным только при включении рычагов 1 я 14. [c.29]

Коэффициент трения накладок, уже обгоревших в процессе работы, значительно выше, чем у нового сырого материала. Поэтому, чтобы получить с первых же торможений высокое значение коэффициента трения, следует провести термообработку материала Ретинакс , заключающуюся в нагревании поверхности трения материала до 400—420° С (т. е. до начала выгорания легких составляющих фенолформальдегидной смолы) без свободного доступа окисляющей среды (например, в песке) до прекращения обильного дымовыделения [193]. Хотя Ретинакс при нагреве выше 450° С и не сгорает, но интенсивность его изнашивания резко возрастает. И все же в тормозных узлах с температурой 1000, 600 и 400° С износостойкость колодок из материала Ретинакс выше, чем износостойкость других видов фрикционных материалов, соответственно в 3, 6 и 10 раз. Прирабатываемость колодок из Ретинакса несколько затруднена вследствие его высокой износоустойчивости и изменения фрикционных свойств неработавшего материала под действием температуры (в связи с падением коэффициента трения). Поэтому в случаях применения указанного материала необходимо добиваться возможно более полного прилегания колодок к тормозному шкиву, протачивая для этого шкив и колодки. Для получения оптимальной прира-батываемости пары трения и получения максимальных начальных значений коэффициента трения рекомендуется [181] наносить на поверхность трения металлического элемента пары мягкий теплопроводный слой. В настоящее время исследовательские работы по изучению свойств Ретинакса широко ведутся в различных областях машиностроения и диапазон тормозных устройств с использованием этого материала непрерывно расширяется. Широкая экспериментальная проверка Ретинакса на тормозах шагающих экскаваторов, где температура нагрева достигает 360° С при давлении 7—12 кПсм и где за одно торможение выделяется до 660 ккал (работа торможения примерно равна 2,6-10 кГм), показала значительное преимущество его перед другими существующими типами фрикционных материалов как по износоустойчивости, так и по стабильности величины коэффициента трения. Поверхности трения шкивов тормозных устройств в процессе работы полировались без заметных царапин или задиров. Срок службы тормозных накладок из Ретинакса оказался в 10—13 раз выше, чем из других материалов. Хорошую работоспособность Ретинакс показал также в тормозах буровых лебедок [194], где температура достигает 600° С при давлении р = 6ч-10 кГ/см . В этих тормозах износостойкость материала Ретинакс оказалась в 6—7 раз выше, чем у асбокаучукового материала 6КХ-1. Срок службы материала Ретинакс в тормозах грузовых автомобилей оказался в 4—7 раз выше, чем у других асбофрикционных композиций. Проведенные лабораторные испытания Ретинакса в муфтах и тормозах кузнечно-прессового оборудования [192] (при р = 10ч-13 кГ/см 5.% [c.536]

Фиг. 27. Кинематическая схема крана на гусеничном ходу с одновальной лебёдкой подъёма груза и отдельным реверсом к лебёдке подъёма стрелы I — двигатель а и 3 — барабаны лебёдки подъёма груза 4 — лебёдка подъёма стрелы 5 — реверс 6 — муфта грузовой лебёдки 7—тормоз грузовой лебёдки 5—муфта реверса 9—тормоз реверса /О — главная цепная передача // —червячный редуктор лебёдки подъёма стрелы /2 — опорный зубчатый венец 13 — звёздочка цепной передачи механизма передвижения 14 — четырёхскоростиая коробка передач механизма передвижения.

Работа затормаживателя, указанного на прилагаемой схеме, заключается в следующем к существующим треугольным косынкам 4-длиноходового электромагнитного тормоза грузовой лебедки крепится П-образное коромысло 1 из полосовой стали 30 X 5 мм, к дуге которого крепится стальной тросик 2 диаметром 4,8 мм, протянутый в кабину управления и присоединен вторым концом к ножной педали. [c.701]

При обрыве шланга весь воздух вышел из системы, тормоз грузовой лебедки растормозился, вследствие чего произошло падение груза и травмирование рабочего. [c.703]

Накладки стояночного тормоза легкового автомобилЯ формованные из асбокаучукового материала Накладки барабанного тормоза грузового автомобиля, формованные m материала на основе асбеста н комбн-HitpoBaHHoro связующего (каучук + смола) [c.194]

Как правило, в тормозную сеть поездов должны включаться все исправно действующие тормоза, причем в грузовых поездах тормоза грузового типа, в пассажирских — пассажирского типа. Не разрешается включать в пассажирские поезда тормоза (воздухораспределители) грузового типа, не имеющие пассажирского или равнинного режима торможения. К таким воздухораспределителям относятся уел. № 320, а также воздухораспределители системы Казанцева и западноевропейские воздухораспределители грузового типа. В грузовых и грузо-пассажирских поездах допускается совместное применение тормозов грузового и пассажирского типов, причем, если в поезде преобладают тормоза грузового типа, они включаются без ограничения, а тормоза пассажирского типа (тройные клапаны) —не более половины их общего количества с включением через один вагон без ускорителя экстренного торможения. Если пассажирские вагоны, находящиеся в составе грузового или грузо-пассажирского поезда, оборудованы воздухораспределителями уел. № 292-001, то их тормоза включаются все, при этом у воздухораспределителей режимный переключатель устанавливается в положение длинносоставного режима. В этих же типах поездов воздухораспределители уел. № 270 включаются на равнинный режим, а уел. № 135 — на пассажирский режим. При следовании грузового поезда по крутым затяжным спускам (18%о и более) воздухораспределители уел. № 135 и 270 включаются на горный режим, что производится перед затяжными спусками в пунктах, установленных приказом начальника дороги. Для повышения безопасности движения на дорогах, исходя из местных условий, могут переключаться воздухораспределители на горный режим и при наличии спусков крутизной менее 18%о. [c.71]

В гидроразмыкателе тормозов грузовой лебедки гидравлического крана с телескопической стрелой КС-2571 А (рис. 42, б) плунжер 3 перемещается в корпусе ). При подводе рабочей жидкости под давлением к отверстию А плунжер 3 перемещается вправо, размыкая тормоз. Возврат плунжера в исходное положение осуществляется пружиной тормоза. Гидроразмыкатель снабжен гря-зесъемником 11, установленным в корпусе с помощью колец 12 и 13. [c.46]

К блоку 3 подсоединены пневмоклапаны непрямого действия 4—12, подающие воздух в соответствующие пневмокамеры 13—21. При включении пневмоклапана 5 или 6 сжатый воздух соответственно поступает в пневмокамеру 14 или 15, которые управляют фрикционными дисковыми муфтами, включающими грузовую лебедку одна камера подъема груза, другая — на опускание груза. Одновременно включается пиевмоклапан 4 и сжатый воздух поступает в пневмокамеру 13 тормоза грузовой лебедки и размыкает его. [c.95]

I, II—положения рычага 1 при управлении грузовой и стреловой лебедками, III—VIII — трубопроводы от распределительного блока к пкевмоклапанам управления тормозами грузовой и стреловой лебедок и механизма поворота (II/, V, VII), фрикционными муфтами включения грузовой и стреловой лебедок и механизма поворота (IV, VI, VIII) 1, 5 — рычаги управления грузовой и стреловой лебедками и механизмом поворота, 2—4, 10, 12, 13 — тяги, 6—кронштейн, 7—9 — блоки кулачков, 11, 14 — валики, 15—17 — рычаги, 18 — блок пневмоклапанов, 19 — фиксатор, 20 — корпус фиксатора [c.97]

Конечные выключатели выполняют роль исполнительных элементов в ограничителях грузоподъемности, подъема крюковой обоймы и подъема стрелы. В качестве конечных выключателей в системах управления применяют трехходовые двухпозиционные пневмовыключатели (рис. 92). При отсутствии воздействия на шток 1 воздух от подводящего отверстия Г свободно проходит через полость А к выходному отверстию Б и от него к пневмокамере тормоза грузовой и стреловой лебедок. Клапан 3 под действием пружины 4 и давления воздуха находится в положении, показанном на рисунке, и прижимается к седлу секции 2. При срабатывании ограничителя его упор [c.104]

Рис. 154. Кабина поворотной рамы (а) и пульт управления (6) крана КС>2561Д таблички 1 — управление реверсом, 10, 11 — включение грузовой и стреловой лебедок, 12 — с указанием рычагов управления, 14 — грузоподъемности 2 — конечный выключатель 3, 7, 8 — рычаги 4—6 — педали 9—пульт управления t3 — вентилятор 15 — светозащитный козырек 16 — включатель отопительной установки контрольные лампы 17 — отопительной установки, 20, 21 —размыкания тормозов грузовой и стреловой лебедок выключатели 18—фары и освещения механизмов крана, 19 — плафона освещения кабины, 22 — вентилятора 23, 24 — кнопки включения стартера и звукового сигнала 25 — контрольная спираль отопительной установки 26 — реле отключения при перегреве

Стенд для испытания тормозов грузовых локомотивов А1030 Все серии [c.265]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...