Цепь привода коробки передач

Цепь привода коробки передач [c.100]

Привод коробки передач осуществляется втулочной безроликовой двухрядной цепью с шагом 9,525 мм. Цепь привода коробки передач работает в масляной ванне. Регулировки цепи и ухода за ней не требуется. Однако в процессе работы цепь вытягивается и провисает. При износе цепи привода коробки передач прослушивается стук цепи о крышку картера. Обнаружив неисправность в приводе коробки передач, необходимо снять цепь. Для этого необязательно снимать двигатель с коляски, а нужно только снять крышку вентилятора, вентилятор, кожух и крышку картера. Затем надо снять цепь вместе со звездочкой и барабаном сцепления. После этого следует определить годность цепи, для чего ее натягивают с усилием 15—20 кГ. Цепь считается годной к эксплуатации, если удлинение не превышает 3% или если цепь провисает не более чем на 12— 15 мм. При большем удлинении цепь следует заменить. Ослабленную цепь можно проклепать на наковальне или стальной плите при помощи молотка, нанося удары с двух сторон по торцовой части осей втулок. Установку цепи привода коробки передач и сборку деталей крышки картера производят в последовательности, обратной разборке. [c.100]

Расточная головка состоит из шпинделя, коробки скоростей и редуктора подач. В передней опоре шпинделя (рис. 2.5) смонтированы упорные шарикоподшипники в паре с двухрядным роликоподшипником. Передний конец шпинделя выполнен фланцевым, на нем крепится планшайба. Передачи коробки скоростей работают в масляной ванне, колеса последней зубчатой пары цепи привода шпинделя выполнены косозубыми для обеспечения плавности передачи вращения. Изменение частоты вращения шпинделя осуществляется с помощью четырех электромагнитных муфт. [c.32]

Червячные, зубчатые (шестеренные) и цепные редукторы применяются, когда другие механизмы (коробки передач, реверсивные механизмы и т. п.), входящие в кинематическую цепь станка, не могут обеспечить необходимого передаточного отнощения от ведущего вала к ведомому. Чаще всего редуктор требуется при отсутствии в цепи привода подач механизма типа винт — гайка или червяк — рейка. [c.53]

Корпус коробки состоит из двух половин крышки / и картера 2. По линии разъема корпуса устанавливаются основные ведущие валы и большая часть промежуточных. Поперечный вал 3, расположенный со стороны двигателя, служит для привода бортовых фрикционов, посредством которых обеспечивается гусеничный ход экскаватора. Привод рабочего органа (цепи с ковшами) осуществляется через звездочку 4, установленную консольно на валу 5. Привод поперечного транспортера осуществляется через звездочку 6, расположенную в задней части коробки. Звездочка 6 соединена с валом через предохранительную муфту 7, которая срабатывает, когда транспортер либо чрезмерно загружается, либо по какой-либо причине заклинивается. Сверху на крышке коробки размещены рычаги управления, а также рычаги, устанавливающие необходимые скорости рабочим органам и гусеничному ходу. На рис. 41 дано расположение рычагов управления на коробке передач. Коробка обеспечивает четыре транспортные скорости вперед, четыре транспортные скорости назад и две скорости рабочего органа. [c.71]

Применение гидродинамического привода на катках также имеет свои преимущества. Катки с гидромуфтами и гидротрансформаторами появились в 1950 г. Наличие гидродинамической передачи в кинематической цепи катка, как правило, не упраздняет фрикционную муфту сцепления, хотя имеются катки с гидротрансформаторами и без муфты сцепления двигателя. При применении гидротрансформаторов на катках улучшается их работа, а именно повышается качество поверхности уплотняемого материала вследствие уменьшения волнообразования уменьшается скольжение вальцов снижаются ускорения и скорости нарастания крутящего момента при реверсировании катка сокращается число ступеней передач или совсем отпадает необходимость в коробке передач вследствие расширения диапазона изменения скорости автоматически управляемого ведомого вала гидротрансформатора обеспечивается автоматическое изменение скорости и тя- [c.204]

Пока производится настройка блока настройки, освещены все его разряды. В результате нажима на пусковую кнопку 26 включается мостовая схема на потенциометрах 1 и 25, соответствующая первому разряду (десятки дюймов) подсветка всех остальных разрядов гаснет и освещенным остается только диск потенциометра первого разряда. Пусковое реле 8 через предохранительные цепи дает команду на освобождение зажима стола. Только после этого автоматически включается пускатель основного двигателя 10 — прямого или 11 — обратного хода — в зависимости от того, в каком направлении должно происходить перемещение. Двигатель 15 приводит в движение винт 13 через коробку передач 14 и зубчатую пару 12, и начинается быстрое перемещение стола. [c.382]

Тяговая цепь приводится в движение приводной станцией 16, состоящей из электродвигателя 19, коробки передач 17 автомобиля ЗИЛ-164 и червячного редуктора 20. Электродвигатель 19 с коробкой передач 17 и коробка передач с редуктором 20 связаны одинаковыми клиноременными передачами 18. Крутящий момент от приводной станции передается на вал 23 тяговой звездочки 22 через цепную передачу 21. На валу 23 кроме тяговой звездочки 22 находятся два опорных диска 24, необходимых для обеспечения перехода тележек 14 с рабочей ветви конвейера на холостую. [c.203]

СИЛОВЫЕ ПЕРЕДАЧИ МЕХАНИЧЕСКОГО ПРИВОДА. Силовые передачи механического привода включают разные муфты, коробки передач, главные и бортовые передачи, редукторы, лебедки, рабочие механизмы, канатно-блочные системы. Простейшими элементами механических передач являются детали, передающие и обеспечивающие движение. К деталям, передающим движение, относятся зубчатые колеса и шестерни, червяки, звездочки, шкивы, цепи, клиновые ремни, канаты, карданы, валы. Детали, обеспечивающие движение опоры, подшипники, оси, блоки, станины. Одну или несколько неподвижно скрепленных деталей называют звеном. Подвижные соединения двух звеньев называют кинематической парой (передачей). В передачах различают ведущее и ведомое звенья. Ведущим называется звено, передающее движение, ведомым - звено, получающее движение от ведущего. Движение от ведущего звена к ведомому может передаваться без преобразования (изменения) или с преобразованием передаваемых скоростей и соответствующих им крутящих моментов. Отношение частоты вращения ведущего звена к частоте вращения ведомого называется передаточным числом. Величину, обратную передаточному числу, считают передаточным отношением. Если механическая передача уменьшает частоту вращения ведомого звена по сравнению с ведущим (передаточное число больше единицы), то передача называется понижающей, и наоборот, если частота вращения ведомого звена повышается (передаточное число меньше единицы), то передача называется повышающей. [c.28]

Устройство и основные параметры Конвейер (рис. 2.30) имеет ходовую часть с двумя тяговыми цепями 3, снабженными в каждом шарнире опорными катками. Цепи приводятся в движение приводными звездочками 7 от электродвигателя 11 через редуктор 12 и открытую зубчатую передачу 9. На противоположном конце конвейера установлены натяжные звездочки 10 с натяжным устройством 1. Катки тяговых цепей катятся по направляющим путям (рельсам) 6, прикрепленным к станине 5. Настил 4 конвейера образован из бортовых (лотковых) пластин. Конвейер загружают в любом месте рабочей ветви через одну или несколько рядом расположенных загрузочных воронок 2, а разгружают через концевую разгрузочную коробку с разгрузочной воронкой 8. [c.155]

Улучшение к. п. д. Для решения этой задачи необходимо сокращать кинематические цепи привода за счет применения нескольких электродвигателей или упразднения ряда передач, для коробок скоростей заменять систему смазки разбрызгиванием системой впрыска , опоры скольжения заменять опорами качения, вместо манжетных и сальниковых уплотнений подшипников устанавливать лабиринтные, в коробках скоростей и особенно в реверсивных механизмах по возможности упразднять многодисковые пластинчатые фрикционные муфты, которые в расцепленном состоянии расходуют большую мощность на трение между дисками, заменяя их другими типовыми системами управления, и т. д. [c.469]

Основными частями сцепления являются два барабана, комплект дисков и механизм выключения. Большой (ведущий) барабан сцепления с внутренней стороны имеет пазы для выступов ведущих дисков, изготовленных из пластмассы и вращающихся вместе с большим барабаном. На барабане закреплена звездочка для цепи привода сцепления и первичного вала коробки передач. Малый (ведомый) барабан имеет на наружной поверхности шлицы для установки ведомых стальных дисков, вращающихся вместе с большим барабаном. [c.88]

Электрическая схема крана К-67 приведена на рис. 83 (см. вклейку между стр. 184—185). Питание электрической цепи током может осуществляться от собственного синхронного генератора трехфазного тока напряжением 400 в или от внешнего источника тока такого же напряжения. Переключение питания осуществляется пакетным выключателем 7. Ротор генератора получает вращение от двигателя автомобиля через коробку передач и механизм привода. Число оборотов генератора, а следовательно, напряжение и частоту тока в сети регулируют изменением числа оборотов коленчатого вала двигателя. [c.183]

Централизованной системой масло подается и разбрызгивается над зубчатыми колесами коробки передач, зубчатой цепью главного привода, рычагами и кулачка.ми распределительного вала кроме того, масло под давлением в 1,5 атм подается к направляющим супортов и подшипникам распределительного вала. Масло подается лопастным насосом 24 (фиг. ИЗ) производительностью 3,5 л/жын, который помещен в корпусе коробки передач и приводится во вращение через цепную передачу от приводного вала коробки передач. Резервуар для масла расположен в станине под корпусом коробки передач и заполняется жидкостью через отверстие в корпусе коробки передач. Масло, засасываемое насосом из резервуара, подается к местам потребления, проходя предварительно через сетчатый и пластинчатый фильтры, где оно очищается от посторонних металлических и прочих примесей. [c.268]

Профилировщик приводится от двигателя через коробку передач, соединенную с валом двигателя зубчатой муфтой. Коробка передач унифицирована с коробкой передач отделочной машины Д-376. В механизм передвижения машины входят две уравнительные фрикционные муфты, трансмиссионные валы и приводные цепи. Уравнительные муфты установлены на выходных концах ведомого вала коробки передач. При помощи уравнительных муфт трансмиссионные валы могут быть попеременно отключены от коробки передач, благодаря чему выправляется перекос машины. [c.248]

Питатель и транспортерная цепь приводятся в действие от коробки отбора мощности через коробку передач автомобиля ЗИЛ-150 (фиг. 207). Для снижения скорости движения автомобиля при работе служит демультипликатор, устанавливаемый за основной коробкой перемены передач автомобиля. Для привода в действие питателя и транспортера без передвижения всего погрузчика между основной коробкой перемены передач и демультипликатором установлена дополнительная муфта сцепления. [c.293]

На коробке передач 5 установлены насосы 1, 4 п 19, питающие гидромоторы привода ковшовой цепи 14, конвейера 13 и гидроцилиндры управления. Цепь 14 приводится от гидромотора 16 через трехступенчатый редуктор 15, обеспечивающий получение трех скоростей резания. Конвейер 13 и метатель 12 приводятся о гидромотора 11 цепной передачи. [c.82]

Во избежание преждевременного износа станка от более высоких динамических нагрузок, возникающих в связи с увеличением частоты вращения шпинделя и мощности главного привода станка, необходимо проводить проверочный расчет элементов привода (зубчатых передач, опор) для выявления слабых звеньев и усиления их путем применения более качественных материалов, термической обработки, усовершенствования конструкции и других мероприятий. Если невозможно использовать старую кинематическую цепь привода, применяют установку приставной коробки скоростей. При обработке деталей с большими подачами для увеличения скорости привода подач вводят изменение передаточного отношения цепи привода подачи. [c.249]

В ряде случаев целесообразно, отклоняясь от классических принципов, упрощать схему привода. Длительная работа станка без изменения частоты вращения шпинделя позволяет использовать в качестве множительной группы звено настройки со сменными колесами. Последние обычно включены в цепь постоянных передач в зависимости от степени редукции или в коробку передач с сравнительно малым количеством ступеней скорости. Например, в коробке, представленной на рис. 280, первая группа состоит из сменных колес а—Ь, а вторая и третья — содержат по две пары передач. Следовательно, имеется возможность ступенчатого регулирования частоты вращения шпинделя путем переключения блоков. А установка сменных колес смещает область регулирования вдоль ряда частот вращения. Сменные колеса желательно размещать в первой основной группе, так как число пар сменных колес может быть большим (2—10). Сменные колеса желательно подбирать так, чтобы каждая пара могла бы быть использована дважды с переменой мест ведущего и ведомого колес. Поэтому нет необходимости иметь пару колес с I = I. График чисел оборотов нужно строить по возможности симметричным (рис. 281). [c.338]

Устройство сцепления зависит главным образом от расположения коленчатого вала и валов коробки передач относительно оси мотоцикла. При расположении коленчатого вала перпендикулярно оси мотоцикла (см. фиг. 6 и 9) используются исключительно многодисковые сцепления, работающие в масляной ванне при этом привод первичного вала коробки передач осуществляется от коленчатого вала при помощи втулочной или роликовой цепи в отдельных случаях используется шестеренчатый привод (шестерня, сидящая на коленчатом валу, непосредственно сцепляется с шестерней, свободно сидящей на первичном валу коробки передач, причем последняя соединена с ведущим барабаном сцепления). Желательно, чтобы сцепление было расположено на конце коленчатого вала, так как при этом его диаметр получается значительно меньшим, чем при расположении на первичном валу коробки передач (в последнем случае передаваемый сцеплением крутящий момент увеличивается примерно в 2 раза) кроме того, при расположении сцепления на конце коленчатого вала его крышке (кожуху) может быть легче придана каплеобразная форма, к которой всегда стремятся. Важным преимуществом, характерным для расположения коленчатого вала перпендикулярно оси мотоцикла, является то, что при этом к сцеплению имеется очень легкий доступ (достаточно снять крышку с резиновым уплотнением). [c.682]

При расположении коленчатого вала перпендикулярно оси мотоцикла привод первичного вала коробки передач осуществляется при помощи цепной передачи (роликовая или втулочная цепь, работающая в масляной ванне). Втулочная цепь предпочтительнее роликовой, так как в последней поломка ролика может серьезно нарушить ра боту всего механизма. При рабочем объеме двигателя от 250 см и выше цепи выполняются двойными (например, [c.683]

Привод ускоренного перемещения фрезерной головки. Для быстрого возвращения фрезерной головки в исходное положение передача к головке осуществляется быстрым вращением ходового винта, минуя коробку подач, по цепи электродвигатель — коробка скоростей — 45 X 54 — 47 X 47 — 32 X 32 — 10 X 25 — ходовой винт X X гайка. [c.376]

К неисправностям коробки передач, для устранени которых требуется выполнять ремонтные операци можно отнести следующие самопроизвольное выключе ние передач, поломку зуба шестерен, срыв кулачко шестерен, срыв шлицевой нарезки валов и повреждени механизма переключения передач. Езда с неисправно коробкой передач еще больше ухудшает ее работу 1 может привести к поломке коробки передач. Для вы явления и устранения неисправностей коробки переда можно сиять ее крышку, не снимая двигатель с ко ляски. В этом случае поступают так снимают стартер крышку прерывателя, шестерню стартера, ремень при вода генератора и цепь привода главной передачи, от вертывают винты крепления крышки коробки пере дач и снимают крышку вместе со вторичным валом I [c.258]

Сервомеханизмы [гидравлические или пневматические F 15 В (комбинированные с телеприводами 17/(00-02) конструктивные элементы 13/(00-16) системы 9/00-11/22) F 16 К <в обратных 15/18 в предохранительных (сбросных) 17/32) клапанах-, в приводах (рулей на судах В 63 Н 25/(14-32) тормозов В 60 Т 13/(00-74)) в рулевых устройствах автомобилей, тракторов и т. п. В 62 D 5/00-5/32 в системах (регулирования горения F 23 N 3/08 управление тяговыми электродвигателями транспортных средств В 60 L 15/14) следящего действия G 05 G 19/00 для управления коробками передач транспортных средств F 16 Н (59-63)/00 в устройствах управления ДВС F 02 D 11/(06-10)] Сервоусилители В 64 С <в приводах регулируемых лопастей несущих винтов 27/(59-635) в системах управления самолетов и т. п. 13/(38-50)) Сердечники [В 28 В (для изготовления изделий трубчатых 21/(86-88) для производства фасонных изделий из материалов 7/28-7/34) керамических крыльев шин В 60 С 15/(04-05) В 65 Н <в намоточных или укладочных устройствах, замена и снятие 67/(00-08) обертывание наматыванием 81/00 для хранения полотнищ, лент и нитевидных материалов 75/(02-32)) В 29 (для резиновых покрышек, изготовление и пропитка D 30/(48-50) для формования пластических материалов С 33/76)] Серьги [F 16 G <как детали машин 15/(06-08) для цепей 15/(06-08)) сцепные транспортных средств (В 60 D 1/02 ж.-д. В 61 G 1/36-1/38)] Сетки [из пластических материалов В 29 D 28/00, 31/00 подкладочные для гибки абразивных материалов В 24 D 11/02 предохранительные для осветительных устройств <15/02 крепление 17/(00-06)) F 21 V проволочные (изготовление 27/(00-22) устройства и инструменты для обработки 33/(00-04) из проволочных колец 31/00) В 21 F светогазокалильные F 21 Н] [c.173]

Для определения режимов работы автомобиля и его агрегатов хорошо зарекомендовал себя специальный прибор, разработанный в НАМИ режимомер Путь—время (РПВ-2). Этот режимомер, представляющий собой механический прибор с электрической связью со счетчиками, позволяет регистрировать время работы автомобиля, а при соединении его с коробкой передач — число включений каждой из передач. Механизм отсчета пути приводится в движение от привода спидометра. Счетчиками прибора управляют электрические датчики, установленные в соответствующих местах автомобиля. При замыкании цепи датчиков необходимый импульс подается на счетчики. В случае установки датчиков на коробку передач замыкание цепи датчика происходит при перемещении ползуна каждой передачи. [c.86]

После кантовки двигателя на приспособлении на 180° снимают Г ласляный картер и прокладку корпус маслоотделителя вентиляции картера со сливной трубкой масляный насос и стопорную а.шстину маслоотделителя храповик и шкив коленчатого вала (застопорив предварительно коленчатый вал от проворачивания стопором на зубчатом венце маховика) крышку привода масляного насоса и башмак натяжителя ограничительный палец и цепь упорный фланец и валик привода масляного насоса звездочку коленчатого вала маховик и фиксатор переднюю крышку картера сцепления подшипник первичного вала коробки передач (выпрессовывают из торца коленчатого вала с использованием выталкивателя А.40006/1 —см. рис. 4.10). [c.291]

I — механизм открывания-закрывания распашных ворот 2 — топливный бгк (расположен вне помещения) 3 — вихревой насос для подачи топлива i — стенд для проверки тяговых качеств автомобиля 5 — измерительная установка с тахометром (входит в комплект стенда) 6 — световое табло (входит в комплект стенда) 7 — весовая установка для замера расхода топлива (входит в комплект стенда) 8 топливный бак (входит в комплект стенда) 9 — регулировочный реос, -ат (входит в комплект стенда) 10 — пульт управления стенда для тяговых испытаний И — стенд для проверки тормозных качеств автомобиля с пультом управления // 12 — конторский стол 13 —-топливозаправочная колонка И — смазочно-заправочная установка /5 — слесарный верстак 16 стеллаж для деталей /7 — стеллаж для подушек и спинок сидений 13 — стеллаж для аккумуляторных батарей 19 — стеллаж для крыльев 20 — стенд для сборки кабин с оперением 21 — стеллаж для рулевых колонок 22 — подъемный стол 23 — рольганг 24 — стеллаж для радиаторов и топливных баков 25 — конвейер для сборки кабин 26 — стенд для сборки двигателя с коробкой передач 27 — стеллаж для карданных валов 28 — стеллаж для хранения автомобильных стекол 29 — полочный стеллаж 30 — одноярусный стеллаж для колес 31 — склизля 32 — подъемный стол 33 — гайковерт для завертывания гаек колес 34 стеллаж для рессор 35 — кантователь рам с ручным приводом 36 — приспособление для установки передних рессор 37 — приспособление для установки задних рессор 38 — приспособление для установки задней дополнительной рессоры 39 — стеллаж для трубок 40 ш 43 — электрические подвесные однобалочные краны (1,0 т) — кран консольный поворотный с электроталью 42 — грузонесущий конвейер с тяговой цепью 44 — электрическая таль на монорельсе 45 — электрический подвесной однобалочный кран (1,0 т) во взрывобезопасном исполнении 46 — консольный поворотный кран с пневматической талью (0,5 т) [c.439]

На рисунке 10 изображена топка с цепной решеткой прямого хода ВТИ-Комега-БЦР. Цепная колосниковая решетка представляет собой бесконечное полотно, состоящее из фасонных колосников, расположенных на двух и более параллельных цепях. Передний вал решетки — ведущий. На него насажены зубчатые колеса (звездочки) для передвижения цепей, а задний вал — ведомый — имеет гладкие шкивы. Число звездочек и шкивов равно числу цепей. Решетка оборудована предтопком, предназначенным для сжигания бурых и каменных углей с повышенным содержанием мелочи. Решетка приводится в движение электродвигателем через редуктор, коробку передач и передний вал. Колосниковое полотно движется от передней стенки топки к задней. Топливо подается скребковым питателем на наклонную плоскость и под действием собственной массы поступает на цепную решетку. Свежее топливо укладывается на чистые колосники, поэтому в этих топках происходит верхнее зажигание слоя вследствие восприятия теплоты от уже горящего топлива, раскаленных сводов, стен и продуктов горения топлива. Процесс розжига происходит сверху вниз и спереди назад от передней стенки топки к задней. Подача воздуха осуществляется в каждую зону по самостоятельному коробу и регулируется клапанным устройством. При движении решетки шлак попадает на шлакосниматель и сбрасывается в шлаковый бункер, откуда по мере накопления удаляется в золоотвал. Над решеткой в обмуровке сделаны [c.42]

Цепь подач. Механизмы подач приводятся в движение от электродвигателя М2 мощностью 1,5 кВт с частотой вращения 1400 об/мин, непосредственно связанного полужесткой муфтой с валом IX. На рис. 103 показан график привода коробки подач. По структурной сетке и кинематической схеме легко проследить, как на станке можно получить ряд продольных, поперечных и вертикальных подач. Передача вращения в коробке подач от вала XIII к валу XVI осуществляется по трем цепям передачей 19/40 (8 ступеней) передачей 38/20 (6 ступеней) и передачами 19/40, 12/40 и 21/40 (8 ступеней). [c.89]

Все механизмы экскаватора ЭТУ-854А имеют механический привод (рис. 39). На привод рабочего органа движение передается от двигателя 4 через муфту 3 сцепления, карданный вал 5, цилиндрические и конические шестерни коробки передач 6 и далее цепными передачами через предохранительную муфту 15 на приводной (турасный) вал II, звездочки которого приводят в движение ковшовую (ЭТУ-354) или скребковую (ЭТУ-354А) цепь. [c.71]

Рабочий орган экскаватора ЭТЦ-202А приводится от двигателя 14 (рис. 41) через муфту Сцеп.чения, карданный вал, коробку передач II, цепные передачи и предохранительную муфту 7. Коробка передач II обеспечивает две скорости движения ковшовой цепи и ее реверс, а предохранительная муфта 7 защищает рабочий орган от перегрузок при встрече с труднопреодолимыми препятствиями. [c.71]

Цепь привода рабочих подач копировального суппорта осуществляется от вала V шпиндельной бабки через клиноременную передачу со сменными шкивами Ds = 94 или 140 и D = 175 или 130. Вращение передается на входной вал V// коробки подач и далее через ее зубчатые передачи с электромагнитными муфтами ЭМ в, ЭМЭМ 7, ЭМ g ЭМд на ходовой винт = 8 мм продольного перемещения копировального суппорта. При различных включениях электромагнитных муфт ЭМ — ЭМд, для положений Л и fi блока зубчатых колес 240—241 можно переключать автоматически во время работы полуавтомата по три различных рабочих подачи суппорта. [c.128]

Грузоподъемный борт У-165, выполненный по лифтовой схеме (НИИ Главмосавтотранс), имеет грузоподъемность 0,7 т при глубине и ширине платформы соответственно 1500 и 2050 мм. Погрузочная высота 1350 или 1430 мм. Время подъема 3—4 с. Платформа (рис.3.12, б) шарнирно прикреплена к ползунам 11, которые на роликах перемещаются по вертикальным направляющим, смонтированным на раме шасси. К ползунам прикреплены концы каната 12 механизма подъема, которые огибают направляющие блоки 13 к 16 и блоки 15, установленные на штоке гидроцилиндра 14. Борт удерживается в горизонтальном положении цепями 10, а в транспортном вертикальном — защелками. Для перевода его в это положение вручную выдвигаются направляющие, которые при подъеме борта взаимодействуют с копирами, установленными на шасси. Подача рабочей жидкости под давлением 10 МПа в гидроцилиндр, заимствованный от экскаватора Э-153А, с ходом штока 885 мм осуществляется насосом НШ-32, который имеет привод от коробки отбора мощности, установленной на коробке передач автомобиля. Включение (отключение) коробки производится рычагом из кабины автомобиля, управление подъемом (опусканием) борта — переключением золотникового гидрораспределителя. [c.203]

Таким образом, в одной и той же кинематической цепи нарушается равномерность редуцирования частоты вращения зубчатых колес привода подач (применяются повышаюище и понижающие передачи), что приводит к снижению точности нарезаемых резьб. Для устр анения этого в ряде современных конструкций точных токарных станков предусматриваются две параллельные передачи от шпинделя к коробке передач (см. рис. 39) для обтачивания — ременная, для резьб — передача зубчатыми колесами. [c.187]

Цепь ускоренного перемещения суппорта. Для осуществления ускор,ен-ного (установочного) перемещения суппорта ходовому валу XVI сообщается быстрое вращение от электродвигателя через клиноременную передачу 93—94. Механизм подачи суппорта через коробку подач при этом можно не выключать, так как в цепи привода ходового вала установлена муфта обгона 106. С помощью винтовых тр 95 и 96 можно вручную перемещать резцовые салазки и пиноль задней бабки., [c.28]

В ряде случаев, особенно в токарно-винторезных станках, для увеличения шага нарезаемых резьб используют часть кинематической цепи главного движения, называемой звеном увеличения шага. Смысл этого мероприятия заключается в том, что для увеличения передаточного отношения механизма подачи используют передачи привода коробки скоростей. Отбор мощности на механизм подачи производится от одного из валов, предшествующего шпинделю. Благодаря этому передаточные отношения всей цепи увеличиваются, например, для токарно-винторезного станка 1Д62 в 2, 8 и 32 раза. [c.369]

Обп1ая компоновка и общее устройство одноцилиндрового двигателя, объединенного в один блок с коробкой передач при расположении коленчатого вала перпендикулярно оси мотоцикла, показаны на фиг. 6 (DKW иТ 125 Ш). Подобная компоновка является типичной. Картер имеет вертикальную плоскость разъема по оси цилиндра передняя передача закрывается отъемной крышкой (слева) магдино и привод (расположенные справа) иа заднее колесо (задняя передача) таклсе закрываются отдельной крышкой. Валы коробки перемены передач расположены параллельно коленчатому валу. Передача от двигателя к коробке передач (передняя передача) осуществляется втулочной или роликовой цепью (понижающее передаточное отношение 1 2—1 2,5) задняя передача также осуществляется цепью, находящейся с противоположной стороны. Механизм кик-стартера располагают в заднем углу отсека передней передачи механизм ножного переключения передач устанавливают или в самом отсеке коробки передач (фиг. 6), или в отсеке передней передачи (в этом случае доступ к нему имеется уже после снятия крышки передней передачи). Сцепление расположено или на первичном валу коробки передач (фиг. 6), или на самом коленчатом валу (фиг. 9). [c.669]

На шпиндель V шлифовального круга движение передается клиноременной передачей, а на втулку 9 1ипинделя и патрон стакна — ременной передачей через коробку скоростей патрона. Коробка скоростей патрона состоит из двух кине- матических цепей цени привода гильзы шпи 1деля (шестерни 1, 6, 4, 7 и 10 и цепи привода патрона. Кинематическая цепь привода патрона состоит из пары винтовых шестерен 21, тройного блока 20, шестерен 19, 18, 17, 16 и 75 и винтовой шестерни 14. Зубчатое колесо 13, находящееся в зацеплении с шестерней 14, закреплено на корпусе патрона станка. [c.105]

Для нарезания высокоточных резьб кинематическая цепь механизма подачи должна быть возможно короткой, иначе накопление погрешностей отдельных передач механизма может чрезмерно сильно отразиться на действительной величине настроенной подачи, и желаемая точность шага резьбы не будег достигнута. В подобных случаял наилучшие результаты дает применение эталонного ходового винта, связанного со шпинделем возможно малым количеством передач. Если это невозможно или неудобно ввиду затруднительности смены ходового винта, то настройка на шаг производится посредством сменных зубчатых колес, причем коробка подач, а по возможности и множительные механизмы из цепи привода к ходовому винту должны быть выключены. [c.300]

В большинстве станков ходовой винт механизма полачи приводится во вращение от кинематической цепи привода главного двигателя через понижающие передачи. Эта связь необходима в цепях подачи винторе П1.1х и некоторых других станков. В других случаях она не обязательна, и поэтому в ряде станков новых моделей ходовой винт приводится от отдельного электродвигателя через коробку скоростей или от гидромотора. Последнее решение, использованное, например, в приводе супортов токарных станков для обработки коленчатых валов и зубофрезерных станков, представляет особенный интерес потому, что позволяет бессту-пенчаю изменять число оборотов ходового винта в широких границах. [c.489]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...