Цепь привода главной передачи

Цепь привода главной передачи [c.97]

Надевают цепь привода главной передачи в обратной последовательности. При этом пружина замка должна быть установлена так, чтобы ее разрез был обращен в сторону, противоположную направлению движения цепи при движении коляски вперед. [c.99]

На внешнем конце вала на шлицах жестко закреплена с помощью гайки ведомая звездочка цепи привода главной передачи. Ведомые шестерни 12 главной передачи посажены на чашки корпуса дифференциала и закреплены шестью болтами, соединяющими одновременно эти чашки. Шестерни 12 вращаются вместе с корпусом дифференциала в шарикоподшипниках, запрессованных в половинах картера. Механизм переключения передач состоит из вилки 5, поводка со шлицевой нарезкой на конце цилиндрической части и рычага 9 переключения передач. [c.101]

I — пробка заливной горловины 2 — сапун 3 — промежуточная шестерня привода заднего хода 4 — фиксатор вилки 5 — вилка переключения передач 6 — спускная пробка 7 — клиновой болт крепления карданного шарнира 8 — упругий карданный шарнир в сборе 9 — рычаг переключения передач 10 — цепь привода главной передачи 1 — ведущие шестерни главной передачи 12 — ведомые шестерни главной передачи 13 — сателлиты 14 — полуосевые шестерни главной передачи [c.102]

При повороте рычага 9 переключения передач в ту или другую сторону вилка перемещает в осевом направлении подвижную шестерню по шлицам ведущего вала. При включении переднего хода подвижная шестерня входит в зацепление с шестерней И, в результате чего происходит движение моторной коляски вперед. Для включения заднего хода подвижная кулачковая шестерня перемещается по шлицам вала в противоположную сторону, выходит из зацепления с ведущей шестерней (переднего хода) и входит в зацепление с шестерней И, расположенной ближе к звездочке цепи 10 привода главной передачи. В этом случае ведущие колеса будут [c.101]

Разъединить цепь привода главной I передачи [c.206]

Составляется из звеньев (пластин) зубчатой формы. Поворот цепи ограничивается фасонным отверстием шарнира, что уменьшает износ. Работает сравнительно бесшумно. Применяется а качестве привода в различных механизмах, преимущественно для главных передач при скоростях от 3 до 25 м сек [c.359]

Прецизионный винторезный полуавтомат 103 предназначен для нарезания наружных и внутренних цилиндрических и конических, однозаходных и многозаходных резьб. Особенности полуавтомата укороченная кинематическая цепь от шпинделя до ходового винта коробка скоростей размещена в нижней части станины и соединена со шпинделем станка через ременную передачу шпиндель разгружен от натяжения ремня привода главного движения станок снабжен коррекционной и температурной линейками, что обеспечивает обработку резьб с особо точным шагом в качестве режущего инструмента для нарезания наружных резьб применяют фасонные дисковые резцы, внутренних — специальные резцы или гребенки. [c.162]

Бесступенчатый привод главного движения токарного станка (рис. П.49) состоит из бесступенчатой передачи с раздвижными коническими шкивами 30 я 10 я пластинчатой цепью 19 (описанной выше конструкции) и двухскоростной зубчатой передачи. Вращение передается от электродвигателя через ременную передачу валу 2 и далее через бесступенчатую [c.259]

Так как коэффициент связи х г) зависит только от передаточных функций объектов, включая их знаки, положительная и отрицательная перекрестная связь между контурами определяется свойствами двумерных объектов. Наличие цепи, параллельной главному элементу Оц (рис. 18.1.3, б), приводит к появлению дополнительного сигнала, который передается элементами связи. Если эти элементы являются достаточно инерционными, соседний контур оказывает незначительное влияние на ух. Если же элементы 0x2 и Огх не слишком инерционны по сравнению с элементом передачи Охх, то быстрый соседний контур более существенно влияет на переменную Ух, чем медленный . [c.317]

СИЛОВЫЕ ПЕРЕДАЧИ МЕХАНИЧЕСКОГО ПРИВОДА. Силовые передачи механического привода включают разные муфты, коробки передач, главные и бортовые передачи, редукторы, лебедки, рабочие механизмы, канатно-блочные системы. Простейшими элементами механических передач являются детали, передающие и обеспечивающие движение. К деталям, передающим движение, относятся зубчатые колеса и шестерни, червяки, звездочки, шкивы, цепи, клиновые ремни, канаты, карданы, валы. Детали, обеспечивающие движение опоры, подшипники, оси, блоки, станины. Одну или несколько неподвижно скрепленных деталей называют звеном. Подвижные соединения двух звеньев называют кинематической парой (передачей). В передачах различают ведущее и ведомое звенья. Ведущим называется звено, передающее движение, ведомым - звено, получающее движение от ведущего. Движение от ведущего звена к ведомому может передаваться без преобразования (изменения) или с преобразованием передаваемых скоростей и соответствующих им крутящих моментов. Отношение частоты вращения ведущего звена к частоте вращения ведомого называется передаточным числом. Величину, обратную передаточному числу, считают передаточным отношением. Если механическая передача уменьшает частоту вращения ведомого звена по сравнению с ведущим (передаточное число больше единицы), то передача называется понижающей, и наоборот, если частота вращения ведомого звена повышается (передаточное число меньше единицы), то передача называется повышающей. [c.28]

Обрыв цепи привода от двигателя к главной передаче [c.163]

В ЭНИМСе при испытании привода главного движения высокоточного зубофрезерного станка МА-543 (мощность электродвигателя 2,8 кВт, частота вращения 1000 об/мин), где ременная передача с диаметрами ведущего и ведомого шкивов 100— 250 мм расположена в начале кинематической цепи, выявлено следующее крутильные колебания шкивов передачи с частотой пробегов ремня передаются через коробку скоростей столу и шпинделю, что вызывает их неравномерное движение и приводит к кинематическим погрешностям обработки. [c.25]

Тип станка Окружающее оборудование двигатель главного привода, ременная передача Вся кинематическая цепь [c.221]

Во избежание преждевременного износа станка от более высоких динамических нагрузок, возникающих в связи с увеличением частоты вращения шпинделя и мощности главного привода станка, необходимо проводить проверочный расчет элементов привода (зубчатых передач, опор) для выявления слабых звеньев и усиления их путем применения более качественных материалов, термической обработки, усовершенствования конструкции и других мероприятий. Если невозможно использовать старую кинематическую цепь привода, применяют установку приставной коробки скоростей. При обработке деталей с большими подачами для увеличения скорости привода подач вводят изменение передаточного отношения цепи привода подачи. [c.249]

Приводы главного движения и подач выполняют с кинематической цепью минимальной длины, обеспечивающие высокую точность исполнения команд. С этой же целью в приводах подач широко используются беззазорные шариковинтовые пары, а также беззазорные зубчатые передачи. Последние в сочетании с направляющими качения или гидростатическими направляющими исполнительных механизмов (столов, суппортов и др.) обеспечивают высокую динамическую жесткость, плавность перемещения и стабильность параметров при самых низких скоростях. [c.200]

Обычная множительная структура, состоящая из одной кинематической цепи с последовательным соединением групп передач, является наиболее простой. Она.позволяет успешно создавать рациональные приводы главного движения. Однако во многих случаях, особенно при увеличении диапазона регулирования скоростей, создать простой привод, удовлетворяющий требованиям, на базе обычной структуры невозможно. Поэтому в практике стан- [c.335]

Все типовые механизмы, применяемые в приводах главного движения, широко распространены и в цепях подач. Кроме того, имеется ряд простых передач, которые получили некоторое распространение, но в силу недостаточной жесткости применяются реже. [c.362]

Станок конструктивно выполнен с разделённым приводом главного движения. Такой привод уменьшает вибрации и повышает точность работы станка, позволяя осуществлять передачу вращения на шпиндель в диапазоне высоких скоростей короткой кинематической цепью, чем значительно повышается к. п. д. станка при высоких числах оборотов. [c.481]

Недостатком данной схемы является то, что главный двигатель привода не отключается от кинематической цепи при работе на спуск и при спуске с повышенной скоростью его ротор вращается вхолостую с увеличенным числом оборотов. Чтобы этого избежать, фирма MAN предложила двухмоторный привод с планетарной передачей (фиг. 214, а). Эта схема находит применение в кранах, используемых для термической закалки изделий, а также в копровых кранах, где требуется быстрое опускание подъемного электромагнита для подхватывания бабы. Применяется данная схема [c.327]

Отличительной особенностью обгонных механизмов является возможность автоматического включения и выключения валов, связанных такими механизмами в зависимости от знака разности их угловых скоростей или от направления относительного вращения этих валов. Обгонные механизмы применяются главным образом в тех случаях, когда какой-либо вал приводится во вращение от двух или нескольких кинематических цепей. Обгонный механизм, установленный в соответствующем месте вала или в самом элементе, передающем движение этому валу, исключает опасность поломок, неизбежных в других случаях при одновременном вращении вала от двух различных цепей. Это объясняется тем, что механизм обгона может работать только в одну сторону и автоматически переключать один из элементов передачи на холостую работу как только включается передача через другую цепь (в грейферных лебедках, пусковых установках, металлорежущих станках и других механизмах). Применение обгонных механизмов не только упрощает конструкцию установки, но и сокращает время на переключение его с рабочего хода на холостой. [c.11]

В отличие от гидродинамического привода, в котором передача энергии осуществляется главным образом изменением скорости жидкости в цепи, в гидростатическом приводе энергия передается давлением жидкости без значительного изменения ее скорости. [c.268]

Винтовая передача (рис. 8.56) осуществляется цилиндрическими косозубыми колесами. При перекрестном расположении осей валов начальные цилиндры колес соприкасаются в точке, поэтому зубья имеют точечный контакт. Векторы окружных скоростей колес направлены под углом перекрещивания, поэтому в зацеплении наблюдается большое скольжение. Точечный контакт и скольжение приводят к быстрому износу и заеданию даже при сравнительно небольших нагрузках. Поэтому винтовые передачи применяют главным образом в кинематических цепях приборов. В силовых передачах их заменяют червячными передачами с многозаходными червяками. Во многих случаях такая замена целесообразна и в передачах приборов. Прочностной расчет винтовых передач [10] вы- [c.208]

В системах управления с переменной скоростью управляющего вала привод последнего должен иметь две кинематические цепи — одну для рабочего (медленного) вращения и вторую для вспомогательного (быстрого) вращения. Кинематическая цепь рабочего вращения построена на том же принципе, что и при постоянной скорости вращения управляющего вала, — она передает движение от одного из близких к шпинделю валов главного привода, имеет узел настройки скорости вращения и понижающие передачи. Кинематическая цепь быстрого вращения приводится в движение от одного из быстроходных валов главного привода или от особого электродвигателя. Как в том, так и в другом случае быстрое вращение управляющего вала происходит с постоянной для всех работ максимально возможной скоростью. [c.8]

Привод станка состоит из источника энергии (электродвигателя) и устройств, передающих движение от электродвигателя к рабочим органам (шпиндели, суппорты и др.). В станках движение от приводного электродвигателя к узлам осуществляется при помощи ремня, цепи или зубчатых колес (шестерен), которые называются передачами. Они передают вращение с одного вала на другой или превращают вращательное движение в прямолинейное. Валы вращаются в опорах, которые могут быть выполнены в виде подшипников скольжения (рис. 28) или подшипников качения (рис. 29). 1К шпинделю, его приводу и подшипникам предъявляются высокие требования, так как от их точности, правильного регулирования зависит хорошая работа станка, а главное его производительность. Для опор валов и шпинделей чаще применяются подшипники качения, так как в них потери на трение меньше, чем в подшипниках скольжения. [c.41]

Механизм передвижения крана приводится от главного вала 1 через коническую реверсивную передачу 12, цилиндрическую передачу и пару конических зубчатых колес, одна из которых находится на валу 16. Движение от вала 16 передается на ходовые колеса с помощью цепей и звездочек 17. [c.181]

К неисправностям коробки передач, для устранени которых требуется выполнять ремонтные операци можно отнести следующие самопроизвольное выключе ние передач, поломку зуба шестерен, срыв кулачко шестерен, срыв шлицевой нарезки валов и повреждени механизма переключения передач. Езда с неисправно коробкой передач еще больше ухудшает ее работу 1 может привести к поломке коробки передач. Для вы явления и устранения неисправностей коробки переда можно сиять ее крышку, не снимая двигатель с ко ляски. В этом случае поступают так снимают стартер крышку прерывателя, шестерню стартера, ремень при вода генератора и цепь привода главной передачи, от вертывают винты крепления крышки коробки пере дач и снимают крышку вместе со вторичным валом I [c.258]

Привод главной передачи осуществляется цепью размером 15,875x9,5 мм с роликами диаметром 10,16 мм. [c.97]

В большинстве станков ходовой винт механизма полачи приводится во вращение от кинематической цепи привода главного двигателя через понижающие передачи. Эта связь необходима в цепях подачи винторе П1.1х и некоторых других станков. В других случаях она не обязательна, и поэтому в ряде станков новых моделей ходовой винт приводится от отдельного электродвигателя через коробку скоростей или от гидромотора. Последнее решение, использованное, например, в приводе супортов токарных станков для обработки коленчатых валов и зубофрезерных станков, представляет особенный интерес потому, что позволяет бессту-пенчаю изменять число оборотов ходового винта в широких границах. [c.489]

Сварные цепи применяются главным образом в подъемно-транспортном оборудовании в качестве грузовых и тяговых цепей. Их достоинство заключается в том, что они хорошо выдерживают высокие температуры и тяжелые условия эксплуатации и что их можно применять на блоках очень малого диаметра. Поэтому крутящий момент, создавае.мый грузо.м, мал, и весь подъемник может быть выполнен компактным и легким. Недостатком этих цепей является большой вес и. малые допускаемые скорости (менее 0,1 м сек), поэтому для передач (трансмиссио,нных приводов) сварные цепи непригодны. Сварные цепи изготовляют стандартных размеров с короткими или длинными звеньями, причем и те, и другие могут быть калибре-ванными (повышенной точности) или некалиброванными (с нормальной точностью). Для подъемников применя.ют короткозвенные калиброванные цепи. Материалом звеньев сварных цепей является мягкая сталь с пределом прочности при растяжении а р = 36-ь 40 кГ/мм , с относительным удлинением б <= 25%, хорошо свариваемая. Основные размеры, вес и допускаемые нагрузки для сварных цепей согласно ГОСТу 2319-55 приведены в табл. 81. В ЧССР эти характеристики сварных цепей регламентированы стандартами GSN 02 3211 и 02 3212. [c.480]

Катущки зажигания устанавливаются по две на каждый цилиндр, по числу свечей в форкамере. Две свечи, работающие параллельно, ставятся для увеличения надежности воспламенения смеси. Транзисторный коммутатор представляет собой электронный ключ, осуществляющий бесконтактное управление подачей и отсечкой тока низкого напряжения через катущку зажигания. Добавочный резистор применяется для ограничения силы тока, проходящего черёз транзистор в катущку зажигания. Между транзисторным коммутатором и катушками зажигания в электрическую цепь включены контакты распределителя. Эти контакты подключают к цепи катушки зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров. Контакт прерывателя включен в цепь управления транзисторного коммутатора и. служит для управления моментом подачи высокого напряжения (17—30 кВ) на свечу зажигания. Через контакт прерывателя проходит только ток управления коммутатором (сила тока 0,3 А). Привод прерывателей-распределителей осуществляется через систему шестерен и валиков от главной передачи. [c.247]

Автомат состоит из основания, привода передач, шпиндельного блока, мехааизма загрузки, подводных и отводных лотков. В основании смонтированы электродвигатели привода главного движения и цепи подач, а в средней части — шнек для удаления стружки в общую транспортную систему отвода стружки всей линии, в которую этот автомат встраивается. [c.516]

Наиболее простыми являются приводы главного движения первой группы автоматов и полуавтоматов, у которых число оборотов и направление BpauieiHiH шпинделей в течение одного цикла не изменяются. У этих станков привод главного движения осушествля-ется от индивидуального электродвигателя при помощи ряда механических передач, в цепи которых имеется звено настройки чисел оборотов шпинделя в виде с.чтенных зубчатых колес, передвижных зубчатых блоков либо сменных шкивов. [c.29]

Плоскозубчатые ремни рекомендуются к применению для скоростей не более 40 м/сек. Получают распространение передачи с поликлиновыми ремнями, которые являются перспективными в связи с повышенной несущей способностью [47]. В отдельных токарных станках находят применение в приводе главного движения цепные передачи (рис. 17). Применение цепных передач устраняет трудности, связанные с необходимостью надежной защиты ремней от попадания масла и созданием натяжных устройств. Использование цепей повышает долговечность передачи, снижает крутильные колебания. Однако для обеспечения бесшумной и безвибрационной работы требуются дорогие цепи высокого качества. [c.36]

К двигателям в приводе станков предъявляют весьма разнообразные требования в зависимости от типа станка и вида привода главного движения, подачи или вспомогательных движений. Для привода главного движения большинства станков характерна передача большей части мощности, достаточно высокая жесткость механической характеристики двигателя, регулируемость частоты вращения в широком диапазоне, В приводе подач важным является регулируемость частоты вращения и возможность осуществления точного позиционирования. Последнее требование является особенно важным в приводе подач и вспомогательных перемещений станков с ЧПУ. Существенное влияние на выбор типа двигателя оказьшает вид движения последнего звена кинематической цепи. Например, для прямолинейного движения с большим диапазоном регулирования скорости гидравлический двигатель оказывается сопоставимым с электродвигателем. [c.63]

Привод главного движения (рис. 139) — вращение шпинделя резцовой головки — осуществляется с помощью электродвигателя 70 и цепй передач зубчатые пары 7—2, 3—4, сменные колеса гитары скоростей а —д , с — 4, колеса 7—5, 9—10. [c.176]

Погрузчик Д-415 состоит из следующих основных частей гусеничного хода, собранного из гусеничной цепи жестких балансирных тележек натяжных опорных колес, установленных на общей оси двух поддерживающих холостые ветви гусеницы роликов и ведущих звездочек, установленных на валах бортовых редукторов ведущего моста шнека с правой и левой спиралями, разрыхляющими и подгребающими погружаемый материал к ковшовой цепи элеватора с ковшовой цепью и ковшами гидропривода, цилиндры которого являются одновременно распорками, служащими для изменения наклона элеватора облицовки погрузчика, закрывающей двигатель и агрегаты трансмиссии лотка для направления и ссьшания материалов привода, имеющего дизельный двигатель типа Д-40К, цепные передачи к элеватору, ведущие звездочки гусениц, бортовые редукторы, муфту предельного момента, коробку перемены передач, главную передачу, ленточный тормоз, дифференциал, верхний вал элеватора и ковшовую цепь рычагов управления съемной кабины с рабочим местом оператора. [c.364]

Механизм передвижения состоит из тягового электродвигателя типа РТ-13Б с последовательным возбуждением мощностью 3 кет при продолжительности включения 40% и 1 200 об1мин, главной передачи с двумя парами зубчатых колес (первой — конической со спиральными зубьями, второй — цилиндрической с косыми зубьями), переднего моста с дифференциалом и двумя ведущими колесами. Последние снабжены колодочнььми тормозами автомобильного типа с гидравлическим приводом от педали, расположенной слева. Стояночный тормоз воздействует на вал тягового электродвигателя и затягивается рукояткой, находящейся справа от места водителя у передней стенки ящика батареи. Тормоза содержат электрическую блокировку цепи управления тягового двигателя, вследствие чего последний обесточивается, если погрузчик заторможен. [c.54]

Рассмотрим кинематические схемы некоторых станков с программным управлением, построенных по указанному принципу. На рис. Х-25 представлена кинематическая схема токарного станка 1К62ФЗ. Привод главного движения осуществляет вращение шпинделя 11 от электродвигателя 1 мощностью 7,5 кВт. Вращение происходит через клиноременную передачу 2, колеса 3, 4, 5, 6, 7 и их комбинации, а также с помощью передвижных блоков вала 8 и блока 10, в результате чего на шпинделе 11 может быть получено 23 различных значения частоты вращения. Торможение шпинделя осуществляется муфтой 9, установленной на ведущем валу коробки скоростей. Продольная подача осуществляется от шагового электродвигателя 19 модели ШД-4 с частотой до 800 Гц и далее через гидроусилитель МГ-18-14м и шариковую винтовую пару 17. Этот привод обеспечивает суппорту 12 перемещение 0,05 мм на каждый импульс, прошедший через гидроусилитель 18. Поперечная подача осуществляется от шагового электродвигателя 13 модели ШД-4, гидроусилителя 14 типа МГ18-12 через шариковую винтовую пару 16. Зубчатые колеса 15 безлюфтового редуктора выполнены составными (из двух половин). Они выбирают зазор, возникающий в кинематической цепи поперечной подачи. Безлюфтовый редуктор дает возможность обеспечить этой цепи цену импульса 0,005 мм, т. е. величина перемещения суппорта 12 в поперечном направлении равна 0,005 мм на один импульс, прошедший через гидроусилитель 18. [c.302]

Цепная передача состоит из ведущей и ведомой (или нескольких ведомых) звеодочск и цепи, охватывающей звездочки и зацепляющейся за их зубья. Цепь состоит из звеньев, соединенных шарнирами, которые обеспечивают ее подвижность. Цепные передачи применяются для привода различных машин (главным образом в сельскохозяйственном машиностроении). [c.318]

Главный привод состоит из цепи главного привода каждого шпинделя, которая осуществляется от индивидуального электродвигателя, установленного на коробке скоростей соответствующей позиции. В дальнейшем передача вращения происходит через эластичную муфту, ряд шестеренных передач, перебор, сменные шестерни и удлиненную зубчатую муфту на валы шпиндельной группы, размещаемые в столе станка. Все валы вращаются на подшипниках качения. В передней опоре шпинделя установлены сдвоенный цилиндрический роликовый подшипник и два радиально-упорных подшипника нижней опорой является сдвоенный роликовый подшипник. На нижних концах шпинделей крепятся цилиндры зажима патронов и их гидроколлекторы. [c.419]

На автомобилях ЗИС-5, ЯГ-6, ЯС-3 и Урал-ЗИС устанавливается генератор ГБФ-4600. Он имеет такую же электрическую схему, те же данные по мощности и напряжению. Отличие генератора ГБФ-4600 от генератора ГБФ-4105 заключается в том, что он имеет иной формы крышку со стороны привода, удлиненный конец вала якоря и привод с шестеренчатой передачей, а не клиновидным ремнем. На автомобиле МЗМА ( Москвич ) применялся генератор Г-28 (до 1952 г.). Генератор имеет электрическую схему, подобную схеме генератора ГБФ, с той лишь разницей, что в цепи обмотки возбуждения имеется плавкий предохранитель, который плавится в случае отключения аккумуляторной батареи. Предохранитель прерывает цепь обмотки возбуждения, и напряжение на зажимах генератора падает, а не повышается в 5—6 раз, как это наблюдается у генераторов типа ГБФ. Таким образом, обмотки возбуждения генератора и реле обратного тока будут защищены от обугливания изоляции. На автомобилях ГАЗ-М 1 и ГАЗ-М415 (пикап) применяется генератор ГМ-71, на автомобиле ГАЗ-67 — генератор ГМ-71-Т. Электрическая схема этих генераторов отличается от типа ГБФ тем, что начало обмотки возбуждения выведено на изолированный зажим, который соединяется проводником с добавочным сопротивлением 0,8 ом. -Это сопротивление замыкается накоротко при включении главных фар, ток возбуждения генератора повышается, и величина тока, посылаемого генератором во внешнюю цепь, повышается примерно на 5 а. [c.234]

Пульт управления смонтирован на контроллере 16, расположенном под рулевым колесом. Электромаг ннты включения первой М и второй М передач расположены под крышкой картера редуктора. Электромагнит заднего хода смонтирован на пневматическом цилиндре привода заднего хода. Кроме того, в электроприводе установлены микропереключатель 9 главного золотника и выключатель автоматической нейтрали /5, расположенный под педалью управления дросселем. Цепь электропривода питается от бортовой сети напряжением 12 б. [c.102]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...