Передние рессоры

На фиг. 129 приведено приспособление для проверки припуска на обработку торцов бобышек отливки кронштейна передней рессоры. Отливка устанавливается на две опорных призмы 1 и упирается в базовые регулируемые болты 2 и 3. Таким образом, используется база станочного приспособления, на котором фрезеруются плоскости М и Т. В дальнейшем от этих плоскостей производится обработка остальных поверхностей детали. [c.121]

Фиг. 129. Приспособление для контроля отливки кронштейна передней рессоры.

Рис. 12.61. Конструкция узла крепления конца передней рессоры автомобиля ЯАЗ-200 посредством шарообразного резинового сочленения.

Фиг. 136. Кронштейны крепления а — передних рессор 6 —задних рессор.

Крепление газогенератора к раме грузового автомобиля применяется преимущественно балочное (фиг. 9). Применения различных специальных кронштейнов, ослабляющих лонжероны рамы, следует избегать. Переднюю рессору со стороны расположения газогенератора целесообразно усиливать добавлением нескольких листов или заменой 3—t листов более толстыми (на 1,5—2 мм). [c.230]

Пальцы передних рессор (МАЗ) [c.180]

Пальцы передних рессор (ЗИЛ, КамАЗ) [c.183]

Палец крепления ушка передней рессоры 40Х 500 185 0,30 0,87 0,5—0,55 2,0—2,5 [c.84]

Рис. 1.5. Аппроксимация данных о ресурсах передних рессор

КУД записываются в виде для передней рессоры [c.79]

На рис, 2.21 приведено КУД для передних рессор. [c.79]

Рис. 2.21. Корреляционное уравнение долговечности для передних рессор

На рис. 5.3 представлены выравненные (сплошная линия) распределения прогибов передней рессоры, полученные из исходного процесса, схематизированного различными способами. Штриховой линией обозначены выравненные распределения, полученные из генерированного по алгоритму (5.4) процесса, заданного корреляционной функцией (5.5). Генерация процесса, его схематизация и построение гистограмм выполнялось на ЭВМ по программе, включаюш,ей про- [c.192]

Рис. 5.2, Нормированная корреляционная функция прогиба передней рессоры автомобиля с колесной формулой 6X4 при движении по булыжной дороге с грузом 10 т со скоростью 27 км/ч (Ох — 9,5 мм)

Рис. 5.3. Распределение прогибов передней рессоры (исходные и восстановленные) при различной схематизации а — ординаты б — максимумы в — минимумы е —средние д — амплитуды е —амплитуды (полные циклы)

Приведем численный пример расчета характеристик нагрузочного режима передней рессоры автомобиля грузоподъемностью 4,5 т при следующих условиях Уа = 3,5 м/с, масса перевозимого груза 5200 кг микропрофиль описывается корреляционной функцией вида (5.15) с параметрами а= 0,2 и Dx— 6,25 см . [c.205]

Расчет среднего ресурса листовых рессор. Определим средний ресурс передней рессоры автомобиля грузоподъемностью 4,5 т, воспользовавшись найденными аналитически характеристиками нагрузочного режима с учетом эффекта сглаживания. Среднее напряжение найдем по статическому прогибу = 330 МПа, предел выносливости с учетом асимметрии согласно (2.31) будет равен [c.208]

Подвеска Передняя рессора 200 45 50—95 20 4( [c.224]

Рессоры вагонов, трамваев. ... Передние рессоры легковых автомобилей. .............. [c.707]

Передние рессоры грузовых автомобилей. .............. [c.707]

Изгибающие моменты, действующие в лонжеронах рамы вне зоны установки платформы, в основном определяются реакцией передней рессоры. В зоне установки платформы изгибающие моменты в большой степени определяются реакциями опор платформы. У прицепов-самосвалов обычно зоной установки платформы является вся рама. На рис. 73, б представлена одна из возможных расчетных схем прицепа-самосвала. Рационально используя несущую способность платформы, путем перераспределения реакций можно добиться наиболее благоприятного нагружения рамы в зоне установки платформы. [c.130]

По данным полигона НАМИ, при пробеге автомобилем 20 тыс. км по булыжной дороге наибольшее число поломок приходится на задние (дополнительные) и передние рессоры, а также на кронштейны дополнительных рессор. Эти поломки составляют 74—81% всех поломок автомобиля. Отказы электрооборудования достигают 5,5—10% всех неисправностей. В основном они возникают в результате выхода из строя электроламп из-за обрыва нити вследствие встряхивания. Дефекты рамы (ослабление заклепок, обрыв заклепок, образование трещин на поперечинах) составляют 2—5%. Перечисленные выше поломки по характеру совпадают с поломками, полученными в эксплуатационных условиях. Для сравнения были использованы данные автохозяйств, эксплуатирующих автомобили в районах с большим количеством (до 65%) булыжных дорог. [c.55]

На рис. 165 показано крепление заднего конца передней рессоры автомобиля ГАЗ-69 на оси 1 ушка рессоры, образованного листами 4 п 5, при помощи резиновых втулок 3, установленных между шайбами 2 я 6. [c.305]

Рис. 176. Вероятность безотказной работы передних рессор грузовых автомобилей штриховые линии — доверительные интервалы)

Вероятность безотказной работы передних рессор грузовых автомобилей (рис. 176) с бортовой платформой характеризуется [c.327]

Крепление основной рессоры аналогично креплению передней рессоры. [c.225]

Важным фактором в конструкции рулевого привода является согласование кинематики рулевого привода и передней подвески. При конструировании рулевого привода стремятся получить наименьшее расхождение между траекториями перемещения поворотного рычага рулевой сошки относительно неподвижной опоры передней рессоры, чтобы колебания передней подвески не оказывали воздействия на рулевое управление. В зависимости от этого рулевую трапецию можно располагать как перед управляемым мостом, так и за ним. [c.124]

Если рулевая сошка и закрепленный конец передней рессоры располагаются с разных сторон моста, то при колебаниях колес относительно рамы автомобиля могут происходить или колебания управляемых колес в горизонтальной плоскости, или биение рулевого колеса. И то и другое ухудшает управляемость и устойчивость движения автомобиля. [c.124]

При втором техническом обслуживании (дополнительно к ТО-1) выполнить следующие работы проверить правильность расположения (отсутствие перекосов) переднего и заднего мостов, состояние рамы, подвески, амортизаторов, закрепить хомутики стремянки и пальцы передних и задних рессор, подушки передних рессор и амортизаторы. [c.201]

Передняя ось грузовых автомобилей является несущей и управляемой. На автомобиле МАЗ-500 балка передней оси двутаврового сечения, изготовлена из стали горячей штамповкой. На ее концах имеются конические отверстия для установки передних рессор. Шкворень крепится к передней балке жестко с помощью гайки. Поворотная цапфа с запрессованными в ее ушки бронзовыми втулками может поворачиваться вокруг шкворня. Втулки поворотной цапфы смазываются масленками. Передняя балка опирается на поворотную цапфу с помощью упорного шарикоподшипника и сферической шайбы. Между верхним ушком поворотной цапфы и передней балкой ставятся стальные регулировочные прокладки. Зазор должен быть 0,1—0,4 мм. [c.184]

Состояние рессор определяют стрелой прогиба после осадки. Стрела прогиба определяется под контрольной нагрузкой, которая для автомобиля ЗИЛ-130 должна быть у передней рессоры в свободном состоянии 105-5 мм, при нагрузке [c.226]

Рессоры паровозов, вагонов, трамваев и т. д................... Передние рессоры легковых автомоби- Задние рессоры легковых автомобилей. Передние рессоры грузовых автомобилей. .................. Задние рессоры грузовых автомобилей, прицепов и т. д........... Буферные рессоры........... 4500—5000 4500—5000 5000 — 6000 3500-4500 4500—5000 30U0 -4000 [c.734]

Место расположения простого шарнира в передней рессоре и его конструкция определяет кинематика передней подвески. При движении автомобиля по прямой и при прогибе передней рессоры любая точка переднего управляемого моста связана с двумя центрами кач 1ния с центром качания простого шарнира передней рессоры и с центром качания шарового пальца рулевой сошки 1 (фиг. 12о, а). [c.110]

В легковых автомобилях на переднем конце передней рессоры, расположенной со стороны рулевого управления, иногда применяют специальные серёжки, назначение которых — дать возможность передней оси самоустанавли-ваться и компенсировать расхождение дуг NN и ММ. С этой целью в серёжки вводят либо пружины (фиг. 127, л), либо упругие опоры, например на сайлентблоках (фиг. 127, б). [c.111]

Кронштейны предназначены для поддерживания различных агрегатов и детален автомобиля кузова (1 на фиг. 132,5), передних рессор (фиг, 136, а и У на фиг. 137,6), задних рессор (I на фиг. 136,5), подножек, деталей независимой подвески. Кронштейны крепятся к раме в двух плоскостях и обычно склёпываются с ней реже кронштейны крепятся болтами или привариваются (при нетермооб-работанных лопжерэнах). Кронштейны, испытывающие значительные нагрузки, иногда соединяются между собой трубчатой поперечиной (2 на фиг. 136, б). [c.116]

Припуском называется слой металла, снимаемый при обработке деталей. Размер заготовки с припуском должен превышать наибольший предельный размер. Поясним это примером. Диаметр заготовки для пальца передней рессоры автомобиля ГАЗ-51 составляет 26мм после окончательной обработки наибольший предельный- размер пальца равен 25,00 мм, а наименьший — 24,67 мм. Таким образом, припуск на обработку будет [c.521]

Электромагнитный клапан 30 служит для включения тормозной системы прицепа при торможении автомобиля вспомогательной тормозной системой (моторным тормозом-замедлителем). При этом к электромагнитному клапану подается гэлектрический сигнал и сжатый воздух из ресивера 6 поступает к тормозным камерам и тормозит прицеп. Торможение всегда производится с одинаковой интенсивностью, как определено конструкцией аппарата. Если при включенной вспомогательной тормозной системе производят торможение рабочей тормозной системой, то электромагнитный клапан выключается и торможение прицепа осуществляется воздухораспределителем. Регуляторы тормозных сил прицепов такие же, как на автомобилях семейства КамАЗ. Один из них реагирует на прогиб передних рессор, а другой — задних. На полуприцепах устанавливают один регулятор тормозных сил. Передние тормозные камеры прицепов КамАЗ имеют большие размеры, чем задние. [c.250]

Колеса испытывают в основном высокочастотные колебания. При движении по сравнительно ровной дороге, например по бу-лыжному шоссе, когда корпус совершает малые колебания, коле-са машины вследствие упругости шин имеют значительные колебания с большой частотой. При этом водитель может даже не испытывать неприятных ощущений. Однако рессоры будут находиться под воздействием высокочастотной нагрузки — происходит уста-лостное разрушение рессор. Амортизатор в значительной мере уменьшает амплитуду таких высокочастотных колебаний, т. е. уменьшает напряжение изгиба (кручения) рессоры (листовой, витой или стержневой) б.лагодаря чему резко возрастает число циклов нагружения рессоры до ее разрушения, повышается срок службы рессоры. В качестве примера можно указать короткий срок службы передних рессор грузового автомобиля ЗИЛ-150, работавших без амортизатора. Для устранения этого недостатка на автомобиле ЗИЛ-164А передние рессоры дополнены гидравлическими амортизаторами. [c.190]

I — механизм открывания-закрывания распашных ворот 2 — топливный бгк (расположен вне помещения) 3 — вихревой насос для подачи топлива i — стенд для проверки тяговых качеств автомобиля 5 — измерительная установка с тахометром (входит в комплект стенда) 6 — световое табло (входит в комплект стенда) 7 — весовая установка для замера расхода топлива (входит в комплект стенда) 8 топливный бак (входит в комплект стенда) 9 — регулировочный реос, -ат (входит в комплект стенда) 10 — пульт управления стенда для тяговых испытаний И — стенд для проверки тормозных качеств автомобиля с пультом управления // 12 — конторский стол 13 —-топливозаправочная колонка И — смазочно-заправочная установка /5 — слесарный верстак 16 стеллаж для деталей /7 — стеллаж для подушек и спинок сидений 13 — стеллаж для аккумуляторных батарей 19 — стеллаж для крыльев 20 — стенд для сборки кабин с оперением 21 — стеллаж для рулевых колонок 22 — подъемный стол 23 — рольганг 24 — стеллаж для радиаторов и топливных баков 25 — конвейер для сборки кабин 26 — стенд для сборки двигателя с коробкой передач 27 — стеллаж для карданных валов 28 — стеллаж для хранения автомобильных стекол 29 — полочный стеллаж 30 — одноярусный стеллаж для колес 31 — склизля 32 — подъемный стол 33 — гайковерт для завертывания гаек колес 34 стеллаж для рессор 35 — кантователь рам с ручным приводом 36 — приспособление для установки передних рессор 37 — приспособление для установки задних рессор 38 — приспособление для установки задней дополнительной рессоры 39 — стеллаж для трубок 40 ш 43 — электрические подвесные однобалочные краны (1,0 т) — кран консольный поворотный с электроталью 42 — грузонесущий конвейер с тяговой цепью 44 — электрическая таль на монорельсе 45 — электрический подвесной однобалочный кран (1,0 т) во взрывобезопасном исполнении 46 — консольный поворотный кран с пневматической талью (0,5 т) [c.439]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...