Передняя передаче

Что такое передняя передача Задняя [c.9]

На мотоциклах Иж-Планета-спорт передняя передача сделана шестеренчатой, что позволило уменьшить габариты двигателя. [c.64]

Силовая передача состоит из передней передачи 1, сцепления 2, коробки передач 3, промежуточной 4 и главной 5 передач, дифференциала 6 и карданной передачи 7. [c.177]

Передняя передача и сцепление. Передняя передача-двигателя автотележки ТГ-200 состоит из втулочно-роликовой цепи и двух звездочек — ведущей и ведомой. Ведомая звездочка точечной сваркой прикреплена к ведущему барабану сцепления. [c.177]

Цепные передачи. Цепь передней передачи (цепь двигателя) на автотележке ТГ-200 и цепь главной передачи на автотележке МГ-150 работают в масляных ваннах. Эти цепи не требуют регулировки и ухода, однако в процессе работы вытягиваются и провисание их увеличивается. Состояние цепей периодически проверяют и при обнаружении износа цепи заменяют новыми. [c.206]

Коробка передач 5 с гидротрансформатором имеет всего две передние передачи, причем автомобиль может трогаться с места как на первой, так и на второй передаче в зависимости от предполагаемого режима работы. Для улучшения маневренности поворот осушествляется одновременно поворотом передних 3 и задних 6 колес с шинами низкого давления. Для повышения скорости на плаву может устанавливаться винт 7 с приводом от заднего моста 8. [c.47]

Передняя передача Передаточное число [c.18]

Силовая передача мотоцикла и мотороллера состоит из сцепления, коробки передач, передней передачи (от двигателя к сцеплению) и задней передачи (от коробки передач к колесу). [c.113]

Передняя передача на большинстве мотоциклов — цепная или шестеренчатая, а на некоторых мотоциклах непосредственная. [c.113]

Втулочные цепи по конструкции совпадают с роликовыми, но не имеют роликов, что удешевляет цепь и уменьшает массу (рис. 185, ж). Цепи изготовляют малых шагов и применяют, в частности, в мотоциклах (передняя передача) и в автомобилях (привод к распределительному валу). Цепи показывают достаточную работоспособность. [c.378]

Кик-стартер с ножным приводом расположен па левой стороне мотоцикла. Длина рычага кик-стартера составляет 150—170 мм, а угол поворота его вала—120°. Поворот педали кик-стартера обычно происходит в вертикальной плоскости, параллельной оси мотоцикла, по направлению к заднему колесу поворот в плоскости, перпендикулярной к оси мотоцикла, является нежелательным, так как в этом случае водителю приходится каждый раз сходить с мотоцикла. Механизм кик-стартера почти всегда расположен в отсеке передней передачи (в конструкциях с параллельным расположением коленчатого вала и вала коробки передач перпендикулярно оси мотоцикла — см. фиг. 6, 9), что, однако, обычно приводит к увеличению длины картера двигателя. [c.688]

Цепь передней передачи [c.221]

Следовательно, работа, совершаемая над системой на задней стенке, не равна работе, совершаемой системой на передней стенке. Обусловленная относительностью одновременности передача энергии системе равна заштрихованной на рис. 26 площади, умноженной на sv. Легко видеть, что эта дополнительная работа приводит к увеличению внутренней энергии системы, равному вычитаемому в выражении (8.19) [c.154]

Рабочее колесо предназначено для передачи энергии от двигателя к жидкости. Рабочее колесо закрытого типа состоит из ступицы /, заднего 7 и переднего 5 дисков, между которыми находятся лопасти (лопатки) 9, изогнутые, как правило, в сторону, противоположную направлению вращения колеса. Изогнутые лопасти образуют ряд раздельных каналов, по которым движется жидкость при вращении колеса. Число лопастей на колесе обычно колеблется от шести до восьми в насосах, перекачивающих загрязненные или вязкие жидкости, — от двух до четырех. [c.314]

Задача 6.22. В гидротормозной системе автомобиля передача усилия F от ножной педали к тормозам колес производится посредством жидкости, вытесняемой поршнем I из главного тормозного цилиндра 2 по трубопроводам в рабочие тормозные цилиндры передних 3 и задних колес 4. На первом этапе торможения за счет хода поршней рабочих цилиндров выбирается зазор между тормозными колодками и барабанами. На втором этапе торможения происходит сжатие всего [c.114]

Гидроцилиндры в зависимости от способа крепления на машине выпускаются четырех типов на проушине со втулкой скольжения на проушине с шарнирным подшипником на цапфах, приваренных к гильзе на лапах вместо передней и задней проушин. Принцип крепления гидро-цилиндров обусловлен, как правило, конструктивным исполнением рабочего оборудования машины, то есть наиболее благоприятным местом передачи усилия на раму [c.189]

Передняя (моторная) передача — устройство, обеспечивающее постоянную. связь между двигателем и сцеплением. По своему характеру эта передача всегда понижающая, т. е. скорость вращения ведомого элемента (барабана сцепления) ниже, чем ведущего (коленчатого вала). По исполнению передняя передача бывает либо цепной, либо шестеренчатой. На отечественных тяжелых мотоцик- [c.8]

Обп1ая компоновка и общее устройство одноцилиндрового двигателя, объединенного в один блок с коробкой передач при расположении коленчатого вала перпендикулярно оси мотоцикла, показаны на фиг. 6 (DKW иТ 125 Ш). Подобная компоновка является типичной. Картер имеет вертикальную плоскость разъема по оси цилиндра передняя передача закрывается отъемной крышкой (слева) магдино и привод (расположенные справа) иа заднее колесо (задняя передача) таклсе закрываются отдельной крышкой. Валы коробки перемены передач расположены параллельно коленчатому валу. Передача от двигателя к коробке передач (передняя передача) осуществляется втулочной или роликовой цепью (понижающее передаточное отношение 1 2—1 2,5) задняя передача также осуществляется цепью, находящейся с противоположной стороны. Механизм кик-стартера располагают в заднем углу отсека передней передачи механизм ножного переключения передач устанавливают или в самом отсеке коробки передач (фиг. 6), или в отсеке передней передачи (в этом случае доступ к нему имеется уже после снятия крышки передней передачи). Сцепление расположено или на первичном валу коробки передач (фиг. 6), или на самом коленчатом валу (фиг. 9). [c.669]

Конструкция механизма переключения, в особенности в четырехступенчатых коробках, является довольно сложной. Вилки переключения (две при четырехступенчатой и одна при трехступенчатой коробке) приводятся в движение при помоши кривошипа с собачками, храповика и сектора, причем все эти детали должны быть выполнены с максимальной точностью после каждого переключения кривошип с собачками и педаль возврап1аются в исходное положение, а храповик и сектор остаются в положении включенной передачи. Механизм переключения расположен внутри коробки передач или, что предпочтительнее, вне ее (удобнее всего располагать механизм переключения в отсеке передней передачи, так как в этом случае для доступа к нему достаточно снять левую крышку — см. фиг. 6). [c.687]

По общему правилу, двигательные основания, образующие составную часть машины, предназначенной для перегрузочных, траншеекопательных и подобных работ, можно отличить от тракторов данной позиции по их конструктивным особенностям (форма, шасси, средства передвижения и т.д.). Что касается двигательных оснований тракторного типа, необходимо принимать во внимание различные технические особенности, относящиеся в основном к конструкции агрегата в сборе и к оборудованию, специально рассчитанному на выполнение иных функций, нежели буксирование или толкание. Например, двигательные основания, не входящие в данную товарную позицию, включают в свой состав прочные элементы (такие, как подпорки, плиты или балки, платформы для поворотных кранов), которые либо являются частью сборки шасси-кузовов, либо закрепляются на них, как правило сваркой, для установки на них оборудования, приводящего в действие рабочие орудия. Кроме того, такие двигательные основания могут включать в себя некоторые из нижеперечисленных стандартных элементов мощное оборудование с встроенной гидравлической системой, служащее приводом рабочих орудий специальные коробки передач, в которых, например, максимальная скорость задней передачи не меньше, чем максимальная скорость передней передачи гидравлическая муфта и гидротрансформатор противовес уравновешивания удлиненные гусеницы для увеличения устойчивости агрегата специальная рама для установки двигателя сзади и т.д. [c.38]

Б На рисунке справа можно увидеть кожр иепи передней передачи, соединпюшей двигатель и коробку передач, кроме того, под этим кожухом размешается муфта сиеппения. [c.7]

В тр миссиях всех т>тов. и механических, и автоматических, присутствуют передняя передача. сиеппение, коробка передач и главная передача, хотя в зависимости от типа машины ихфсфма может видоизмениться. [c.91]

Понижение частоты врашения. обеспечиваемое передней передачей, конструктивно выгодно с различных точек зрения. Одна из них объясняет это тем. что коробка передач получается более компактной. Если бы передня передача отсутствовала, тогда сохранение того же обшего передаточного числа должнобыло бы обеспечиваться за счетдругих уэпс . Вероятно, это коснулось бы коробки [c.93]

Существует два варианта привода копенча того вала пусковой механизм через переднюю передачу и пусковой механизм с непосредственной передачей]. [c.110]

Корпус мотора состоит из 1) основного блока 1, в котором помещены цилиндровые втулки, верхний и нижний коленчатые валы и опоры передней передачи 2) передней крышки 2, в которой расположенЫ Вторые опоры передней передачи и вал впнта 3) верхней крышки картера 3 и 4) нижней крышки картера 4. Корпус мотора отлит из силумина. Основной блок представляет сложную отливку, в которой расточены сквозные отверстия для поме-ш,ения цилиндровых втулок. [c.173]

В авиадизеле Юшгерс каждый цилиндр имеет два топливных насоса. Следовательно, на мотор установлено всего 12 насосов шесть из них находятся с одной стороны блока, а остальные шесть — с другой стороны. Для привода их в действие с обеих сторон блока в специальных коробках-картерах пр()-ходят кулачковые валики. На поперечном разрезе двигателя (фиг. 130) картеры кулачковых валиков обозначены числом 19, а сами валики—Ж Для двухтактного мотора топливные валики вращаются с числом оборотов коленчатого вала. Валики со стороны носка мотора имеют шлицы, на которые насаживаются шестерни 21 (фиг. 139) последние сцепляются с шестерней 32, связанной жестко со средней шестерней 23 передней передачи. Желательное начало нагнетания топлива устанавливается путем поворота на шлицах шестерни 21 относительно кулачкового валика и поворота шестерни, вместе с кулачковым валиком, относительно ведущей шестерни 12. Нлунжер топливного насоса получает движение от кулачка через коромысло 24 (фиг. 130). Схема распо-лон шия насоса и привода насоса, а также схема иодвода топлива и регулировки подачи приведена на фиг. 140. [c.182]

В передней бабке 6 смонтированы коробка скоростей станка и шпиндель. Механизмы и передачи коробки скоростей позволяют получать разные частоты вращения шпинделя. На шпинделе закрепляют зажимные приспособления для передачи крутящего момеига обрабатываемой заготовке. На лицевой стороне передней бабки установлена панель управления 5 механизмами коробки скоростей. [c.296]

Дозаполюсное зацепление имеет две линии зацепления, проходящие через точки а и 6. Соответственно в два раза увеличивается к число точек контакта зубьев. В таких передачах зубья шестерни и колеса имеют одинаковый профиль выпуклый у головки и вогнутый у ножки. На рис. 8.53 изображен момент, когда первая пара зубьев соприкасается в точке а, расположенной в передней торцовой плоскости. При этом головка зуба шестерни соприкасается с ножкой зуба колеса. У второй пары зубьев в передней торцовой плоскости наблюдается зазор. В этот момент контакт второй пары зубьев (в данном случае) осуш,ествляется в точке bi, расположенной в другой торцовой плоскости, смещенной относительно первой на отрезок bbi. Линия bi пересечения этой плоскости с боковой поверхностью зуба колеса изображена штриховой линией. В точке bi ножка зуба шестерни соприкасается с головкой зуба колеса bbi линия зацепления второй пары зубьев. По стандарту обе линии зацепления аа, и bbi расположены в одной плоскости с полюсной линией flfli. [c.167]

По типу тонального отношения между фигурой и фоном, передним планом и тональным окружением можно выделить два основных способа показа уровня глубины. На рис. 1.5.10,а реализован алгоритм высветления глубинных уровней про странства изображения. Каждая последующая фигура как бы подсвечивается боковым источником света. На рис. 1.5.10,6 сооттношение контраста фигуры и фона обратное. Каждая фигура переднего плана более светлая, чем окружающий ее фон. Выступание переднего плана осуществляется здесь за счет контраста светлого на темном. Вся композиция при такой тональной разработке соответствует случаю лобового освещения объекта единым источником света. С удалением в глубину пространство все более темнеет и уплотняется, вокруг предметов переднего плана образуются как бы подпирающие их сзади тени — ореолы. На рис. 1.5.10,е много-уровневость достигается комбинацией двух основных алгоритмов передачи глубины пространства. [c.61]

При этом искажается форма импульса и изменяется частота, соответствующая максимуму спектра В процессе расгфосгра -нения импульс может совершенно изменить свою исходную форму. Физические причины таких искажений многообразны так, например, в активной среде лазера наибольшее усиление происходит в передней части импульса, что должно приводить к дополнительному сдвигу максимума и соответственному увеличению групповой скорости, определяемой по указанной выше формальной схеме. Однако такая внутренняя перестройка импульса не может быть использована для передачи сигнала. В связи с этим нужно весьма критически относиться к иногда появляющимся публикациям, в которых утверждается, что групповая скорость лазерного излучения может быть больше скорости света в вакууме. Нужно ясно представлять себе, что в этом случае понятие групповой скорости теряет свой первоначальный смысл и величина U уже не определяет скорость распространения сигнала, которая, согласно специальной теории относительности, никогда не может быть больше скорости света в вакууме. [c.53]

Среди судовых ГТУ наибольшее применение находят легкие прямоточные установки. Основные особенности их можно показать на примере ГТД, схема которого приведена на рис. 4.17. ГТД состоит из воздухозаборника I, КНД 4, КВД 5, камеры сгорания 6, ТВД 7, ТСД 8 и ТНД (турбины винта) 10. Компрессор 5 приводится во вращение турбиной 7, компрессор 4 — турбиной 8 вал компрессора 4 и турбины 8 проходит внутри вала компрессора 5 и турбины 7 (конструкция вал в валу ). Мощность турбины 10 винта через рессору 13 и редуктор 14 передается винту. Роторы всех трех турбин имеют разную частоту вращения. Для передачи мощноети от пусковых электродвигателей и для привода расположенных на корпусе двигателя механизмов служат передняя 2 и основная 3 коробки приводов. Масло-агрегат 15 также получает мощность от вала компрессора. Все элементы ГТД смонтированы на общей раме 16. Кожух 12 газоотводного патрубка 11 сообщается с кожухом двигателя 9. Окружающий воздух эжектируется отработав-щими газами и, проходя между кожухом и корпусом двигателя, охлаждает их. [c.198]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...