Задние рессоры

Обозначим жесткости шин через с, жесткости передних и задних рессор соответственно через с и с , массы кузова и колеса через т и т,(. Радиус инерции кузова относительно поперечной [c.109]

Сравнительные результаты испытаний пористого железо-графита и литой бронзы на серьге задней рессоры грузовой машины при пробеге 20 000 км показали почти одинаковый износ для обоих материалов. [c.260]

Фиг. 136. Кронштейны крепления а — передних рессор 6 —задних рессор.

W Между задней рессорой и осью звёздочки. Между рессорами. [c.360]

Пальцы задних рессор (МАЗ) [c.180]

Палец крепления ушка задней рессоры 40Х 1100 327 0,28 0,88 0,4—0,5 2,0-2,2 [c.84]

На правом лонжероне рамы перед передним кронштейном задней рессоры. [c.473]

Поперечная задняя рессора из эпоксидной смолы, армированной стекловолокном, уже используется в промышленном варианте автомобиля Корвет . [c.493]

Испытанию подвергали следующие узлы трения -шаровые сочленения рулевых тяг (продольные и поперечные) переднего моста, шкворневую группу управляемых колес переднего моста, подшипники водяного насоса, подвесной подшипник промежуточной опоры и шлицевое соединение трансмиссии, механизм поворота сцепного устройства сочлененного автобуса Икарус-280 , ролик натяжения клиновидных ремней привода генератора, вентилятора, насоса и гидроусилителя руля, пальцы передних и задних рессор, выжимной подпшпник сцепления. [c.292]

Рассмотрим пример определения параметров трехпараметрического распределения Вейбулла. В результате наблюдений за группой автомобилей iV = 25 шт. были зафиксированы 25 первых отказов задних рессор, связанных с поломкой листов, при этом не учитывалось, отказ какой — левой или правой — рессоры произошел (табл. 1.12). [c.21]

В выборке (табл. 1.12) были представлены данные для минимальных значений наработок до первого отказа одной из двух задних рессор. Однако для сравнения данных эксплуатационных наблюдений с результатами расчетов необходимо знать параметры ресурса одной рессоры. Аналогичная ситуация может возникнуть и при сопоставлении данных по полуосям, сателлитам крестовины дифференциала, игольчатым подшипникам крестовины кардана и другим, т. е. по всем кратным деталям агрегатов автомобиля, по которым не ведется раздельный учет. [c.22]

Датчик относительных перемещений и тензодатчики изгиба задней рессоры показывают (рис. 3.4), что при движении с ускорением при разгоне (и торможении) происходит перераспределение реакций на колесах автомобиля. Это выражается в том, что статическая нагрузка от подрессоренной массы, которой соответствуют нулевые значения датчиков, суммируется с инерционной нагрузкой. При переключении передач, когда продольное ускорение автомобиля /а л О, датчики возвращаются на нулевой уровень. Таким образом, процессы нагружения рессор при переменных режимах движения являются нестационарными. [c.100]

Таблица 5.10. Значения параметров нагрузочного режима задней рессоры в зависимости от загрузки и скорости движения автомобиля

Определим долговечность задних рессор автомобилей грузоподъемностью 4,5 т. Параметры нагрузочных режимов для различных и Q, рассчитанные на ЭВМ, приведены в табл. 5.10. Расчет выполнялся согласно изложенной методике с учетом установленных в результате наблюдений за подконтрольной партией автомобилей условий эксплуатации (табл. 5.11). Параметры колебательной системы, используемые при расчете, приведены в табл. 5.6. [c.214]

Экспериментальное значение L, полученное в результате статистической обработки данных наблюдений за эксплуатационной надежностью задних рессор автомобилей подконтрольной партии в указанных условиях, составило L = 120 тыс. км (сг = 25 тыс. км). Отклонение расчетных значений среднего ресурса по варианту II гипотезы от фактического обусловлено погрешностями аппроксимации зависимостей, характеризующих условия эксплуатации. Для вычисления среднего квадратического отклонения ресурса можно воспользоваться формулой линеаризации (2.49). [c.216]

Рис> I.9. Крепление переднего кронштейна задней рессоры автомобиля [c.27]

Передний кронштейн задней рессоры, показанный на рис. 1.12, крепится к задней панели пола, две консоли соединены внахлестку точечной сваркой. Рассматривая действие вертикальной составляющей нагрузки в четвертом случае с учетом того, что угол наклона серьги рессоры при полном ее сжатии равен 27°, продольная направленная назад составляющая будет равна [c.30]

Примером конструктивного уменьшения вибраций могут быть изменения конструкции узла соединения заднего лонжерона, поперечной балки и наружного нижнего обвязочного бруса автомобиля с кузовом седан, приведенного на рис. 5.21. Другие способы снижения тряски и рывков связаны с элементами крепления подвески и направлены на достижение точно регулируемой жесткости. Для применения такой регулировки требуется тщательная экспериментальная проработка, так как введение гибких резиновых втулок может отразиться на управляемости автомобиля. На рис. 5.22, а показано конструктивное решение, предусматривающее введение шарового шарнира из трехслойной резины с резко возрастающей жесткостью на конце ограничителя хода независимой передней подвески Макферсона. После первоначальной деформации резиновых лепешек нагруженные с боков проволочные зажимы усиливают жесткость ограничителя хода по мере его сжатия. Другим средством получения регулируемой жесткости может быть конструкция крепления шарнира нижнего рычага, показанная на рис. 5.22, б. На рис. 5.22, в показана конструкция серьги задней рессоры с резинометаллической втулкой. [c.138]

Спеченной лентой различного состава наплавляют детали металлургического, химического, нефтехимического, транспортного, прессового и другого оборудования прокатные валки, фланцы теплообменников, плунжера гидропрессов, сухари задних рессор грузовых автомобилей, колеса, катки, ножи бульдозеров и грейдеров. [c.98]

Задние рессоры легковых автомобилей. .............. [c.707]

Задние рессоры грузовых автомобилей, прицепов [c.707]

При l=47 кН в раме наряду с уменьшением изгибающего момента в зоне опоры 2 (эпюра V) он существенно возрастает в зоне переднего кронштейна задней рессоры (правда, на нижней полке лонжерона возникают напряжения сжатия). При 1 = 47 кН не выполняется условие прочности упругого элемента опоры. Чтобы это условие выполнялось, необходимо принять 1 = 30 кН. Нагружение рамы при этом наиболее благоприятно (эпюра IV), в платформе максимальный и изгибающий моменты намного меньше допускаемого (эпюра IV). Ъ раме изгибающий момент, а значит, и напряжения в опасной зоне опоры 2 снижаются более чем в 3 раза по сравнению с тем случаем, когда отсутствует опора 1 (эпюра I, Мр). Чтобы обеспечить Я = 30 кН, необходимо установить в опоре 2 упругий элемент жесткостью С2=Ы0 кН/м или при жесткой опоре создать зазор Ао = 8 мм. [c.134]

В качестве примера на рис. 97, а показаны графики изменения внутренних напряжений от каждого фактора по кромке нижней полки в сечении лонжерона перед второй поперечиной двухосного автомобиля-самосвала ЗИЛ-ММЗ-555 при переезде через отдельное препятствие, параметры которого показаны на рис. 97, б. Кроме графиков изменения внутренних силовых факторов на рис. 97 приведен также график изменения угла ф перекоса лонжеронов, пропорционального углу закручивания датчика-трубы, установленного между ними. Графики даны для двух скоростей переезда через препятствие (скорость определялась на пути, равном базе автомобиля Ь и промежутку времени между началом наезда переднего и заднего колес на препятствие на графиках эти моменты совмещены). На рис. 97, в приведены графики изменения вертикальных усилий в передних и задних рессорах при переезде через препятствие со скоростью 15 км/ч. Усилия в каждой рессоре определяли по усредненным показаниям четырех тензодатчиков, наклеенных на верхней поверхности коренного листа. На графиках приведены значения кососимметричной 3 и симметричной 4 составляющих вертикальной нагрузки в передней подвеске, а также симметричной составляющей в задней подвеске 5. Кососимметричная составляющая в задней подвеске не показана, так как замеряемые напряжения в рессорах от нее малы и соизмеримы с погрешностями замеров. Симметричные составляющие можно определить как полусумму усилий в левой и правой рессорах, а кососимметричные — как полуразность этих усилий. [c.162]

При статическом нагружении и при переезде через препятствия с малой скоростью общий перекос автомобиля компенсируется одновременной деформацией шин, рамы и рессор пропорционально их податливости. С повышением скорости начинает сказываться инерционность подрессоренной массы, на что указывает запаздывание в деформациях рамы (рис. 97, а) по сравнению с деформациями рессор (рис. 97, в). В момент наезда на препятствие общий перекос из-за инерционности подрессоренных масс и большой угловой жесткости задних рессор может компенсироваться в основном только деформациями задних шин, что, естественно, приводит к значительному увеличению на них реактивных усилий (как радиальных, так и боковых). На это указывает резкое изменение симметричной составляющей усилий в задних рессорах (кривая 5 на рис. 97, в) и горизонтального изгибающего момента Му (рис. 97, а). Далее по мере снижения инерционных моментов характер деформаций приближается к статическому. В момент начала съезда с препятствия из-за инерционности подрессоренных масс наблюдается, как и в первой фазе, резкое увеличение нагрузок. [c.164]

Такое соединение не требует смазки и уменьшает скручивание при перекосе автомобиля. Задние рессоры обычно имеют подрессорники— дополнительные рессоры. [c.251]

На рис. 5 приведена осциллограмма изгибных напряжений, возникающих в коренном листе задней рессоры автомобиля ГАЗ-24 Волга при движении с разными скоростями по булыжной [c.11]

Рис. 5. Осциллограммы напряжений в коренном листе задней рессоры легкового автомобиля при движении с различной скоростью по разным дорогам а — булыжное шоссе б — шоссе с асфальтобетонным покрытием

Значительно большие трудности представляет оценка разрушающего воздействия на детали автомобиля нагрузок, меньших максимальной, но возникающих достаточно часто и имеющих колебательный характер (см. на рис. 5 амплитуду и частоту изменения изгибных напряжений в коренном листе задней рессоры автомобиля ГАЗ-24 Волга ). [c.13]

Статическая нагрузка на заднюю рессору 0=7/5 кгс, жесткость рессоры с = 2250 кгс/м. При расчете считать колебания задней части автомобиля не зависимыми от ко.кбанай передней части и не учитывать упругости шин. [c.206]

Рессоры паровозов, вагонов, трамваев и т. д................... Передние рессоры легковых автомоби- Задние рессоры легковых автомобилей. Передние рессоры грузовых автомобилей. .................. Задние рессоры грузовых автомобилей, прицепов и т. д........... Буферные рессоры........... 4500—5000 4500—5000 5000 — 6000 3500-4500 4500—5000 30U0 -4000 [c.734]

Кронштейны предназначены для поддерживания различных агрегатов и детален автомобиля кузова (1 на фиг. 132,5), передних рессор (фиг, 136, а и У на фиг. 137,6), задних рессор (I на фиг. 136,5), подножек, деталей независимой подвески. Кронштейны крепятся к раме в двух плоскостях и обычно склёпываются с ней реже кронштейны крепятся болтами или привариваются (при нетермооб-работанных лопжерэнах). Кронштейны, испытывающие значительные нагрузки, иногда соединяются между собой трубчатой поперечиной (2 на фиг. 136, б). [c.116]

Правка ребровой кривизны (по мере надобности) листов длиной более 800 мм и толщиной до 10 мм Подладка 1-го и 2-го листов рессоры (ДЛЯ задних рессор автомобиля типа ЗИС-5) Подвивка 2-го листа вокруг [c.95]

Задние рессоры автомобиля ГАЗ-21 Волга передними концами закреплены к кронштейну пальцами с резиновой втулкой, а задние концы, чтобы рессоры могли удлиняться, прикреплены к дниш,у кузова при помощи серьги и двух пальцев. Рессоры прикреплены к кожухам ведущих мостов или к оси стремянками. Листы в рессорах крепятся й центрируются (за исключением автомобилей ЗИЛ-130) стяжными болтами, а от бокового смещения листы закреплены хо мутикамн. [c.238]

Кроме основных задних рессор, на грузовых автомобилях установлены дополнительные рессоры (рис. 156,б), которые закреплены вместе с осйовной рессорой стремянками, а концы находятся против полок опорных кронштейнов. В загруженном автомобиле дополнительные рессоры не работают, а при нагрузке, упираясь концами в кронштейны, несут нагрузку вместе с основными рессорами. В листовой рессоре между ее отдельными листами возникает трение. Чтобы уменьшить величину этого трения, поверхность листов рессор смазывают графитной мазью. Пальцы рессор смазывают солидолом только в том случае, если втулки металлические. Резиновые и капроновые втулки не смазывают. [c.239]

Рнс. 1.12. Креплеиие переднего кронштейна задней рессоры [c.31]

Применение при исследовании датчиков ускорений позволяет оценить как частоту колебаний и ускорения, так и нагруженность тех деталей автомобиля и элементов кузова, где эти датчики были установлены (передние колеса, задний мост, лонжероны подмо-торной рамы, пол кузова, задняя рессора, боковая стойка ветрового стекла и пр.). Наибольшие ускорения были зарегистрированы на боковой стойке ветрового стекла, а также в точке кузова (до 1,1—1,2 g), расположенной над передним колесом автомобиля, при его движении по лесной проселочной дороге со скоростью 25 км/ч. [c.96]

Выключатель подвесок крана КС-1562А (рис. 146) установлен на ходовой раме крана и состоит из двух одинаковых по устройству и принципу работы механизмов / и II, выключающих задние рессоры крана. Каждый механизм состоит из винта 3, тяги /, жестко соединенной с гайкой 2, и рычага 8, установленного на оси 10. При вращении винта 3 тяга 1 получает поступательное движение и поворачивает рычаг 8, который входит в паз захвата 6, приваренного к верхней накладке рессоры, и жестко соединяет рессору заднего моста с рамой крана. [c.227]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...