Механизмы газораспределения и передач

МЕХАНИЗМЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ И ПЕРЕДАЧ [c.145]

К достоинствам цепной передачи относятся возможность привода распределительных валов, находящихся на значительном расстоянии от коленчатого вала, относительная бесшумность работы, простота конструкции и меньший вес по сравнению с другими видами передач. Недостатками цепной передачи являются износ и вытяжка цепей, приводящие даже при наличии натяжных приспособлений к некоторому ухудшению работы механизма газораспределения. Цепные передачи применяют в большинстве автомобильных карбюраторных двигателей США и в значительной части европейских двигателей. [c.237]

В число прочих механизмов и систем двигателя входят механизм газораспределения, механизм приводов и передач, система питания двигателя топливом и воздухом, система охлаждения, система смазки, система электрооборудования, система запуска. [c.80]

Величина давления масла в нагнетающей магистрали обусловливается интенсивностью циркуляции масла через коренные, шатунные и прочие подшипники при данных зазорах и вязкости масла. В современных танковых двигателях давление масла, подводимого к коренным и шатунным подшипникам, колеблется в зависимости от типа двигателя от 3 до 10 ат. К подшипникам кулачкового вала механизма газораспределения и валиков механизма передач, а также к вспомогательным агрегатам масло подводится под меньшим давлением — порядка 1,5 ат. [c.392]

Привод механизма газораспределения, топливного и водяного насосов (см. рис. 44) представляет собой шестереночную передачу, выполненную с передаточным отношением 1 2 для топливного насоса и механизма газораспределения и с передаточным отношением 2,4 I для водяного насоса. [c.53]

Коленчатый вал 23 воспринимает усилия от шатунов и передает создаваемый крутящий момент на трансмиссию автомобиля. От коленчатого вала приводятся различные механизмы и агрегаты двигателя (механизм газораспределения, масляный насос и др.). Коленчатые валы изготовляют ковкой из легированных сталей или. литьем из высококачественных чугунов. Основными частями коленчатого вала являются коренные шейки 12, 16, 18, 21, с помощью которых вал установлен в подшипниках (коренных опорах) картера двигателя шатунные шейки 3, 13, к которым присоединяются нижние головки шатунов щеки, соединяющие шатунные и коренные шейки и образующие кривошипы 19 вала противовесы 20, служащие для разгрузки подшипников от центробежных сил неуравновешенных масс передняя часть вала, на которой крепятся ведущая шестерня 22 привода механизма газораспределения, шкив 24 ременной передачи и храповик 1 для проворачивания вала вручную задняя часть 17 вала, заканчивающаяся фланцем для крепления маховика 15. Маховик уменьшает неравномерность вращения коленчатого вала, накапливает энергию во время такта рабочего хода, необходимую для вращения вала в течение подготовительных тактов, и выводит детали кривошипно-шатунного механизма из мертвых точек. Энергия, накопленная маховиком, облегчает пуск двигателя и обеспечивает плавное трогание автомобиля с места. Маховик обычно отлива- [c.28]

Двигатель автомобиля ЗИЛ-130 в сборе со сцеплением и коробкой передач прикреплен к раме автомобиля на трех опорах (рис. 19). Передней опорой служит кронштейн 3, установленный под крышкой блока зубчатых колес механизма газораспределения. Кронштейн прикреплен к раме болтами 4 через резиновые подушки 5. От осевых перемещений при резком трогании автомобиля с места или при торможении, а также при выключении сцепления двигатель удерживается тягой 2, соединенной с рамой через резиновые буферы 1. Двумя задними опорами двигателя являются лапы картера сцепления. К каждой лапе одним болтом 6 прикреплена накладка [c.30]

Составным будем считать механизм, состоящий из двух или более элементарных и предназначенный для движения одного рабочего органа. Например, механизм газораспределения двигателя (звенья О, 3, 4, 5 на рис. 1.1), предназначенный для открывания всасывающего клапана, является составным, так как его можно расчленить на два элементарных зубчатую передачу (звенья О, 3, 4) и кулачковый механизм (звенья О, 4, 5), при этом процесс разделения не отражается на свойствах как зубчатого, так и кулачкового механизмов. [c.9]

Толкатели. Толкатели предназначены для непосредственной передачи движения клапанам (боковым) или штангам механизма газораспределения (в двигателям с подвесными клапанами). Толкатели воспринимают передающиеся от кулачка боковые усилия, вследствие чего стержни и направляющие втулки как боковых, так и подвесных клапанов от этих усилий разгружаются. [c.249]

Индикаторная работа, совершаемая газами в цилиндрах, передается на фланец отбора мощности через поршень, шатун и коленчатый вал. Эта передача сопровождается механическими потерями вследствие трения поршней и колец о стенки цилиндров, трения в подшипниках кривошипно-шатунного механизма. Кроме того, часть индикаторной работы затрачивается на преодоление аэродинамических потерь, возникающих при вращении и колебании деталей, на приведение в действие механизма газораспределения, топливных, масляных, водяных и продувочных насосов и других вспомогательных механиз-. MOB двигателя. В четырехтактных двигателях часть индикаторной работы тратится также на удаление продуктов сгорания и заполнение цилиндра свежим зарядом. [c.33]

Преимуществом сочлененных шатунов являются по-вышенная жесткость нижней головки. К недостаткам следует отнести различный ход поршней, соединенных с главными и прицепными шатунами, и сложность кон-, струкции сочлененных шатунов. Центральные шатуны обеспечивают одинаковый ход поршней правого и левого рядов цилиндров, но также сложны в изготовлении и не обладают достаточной жесткостью. В случае применения смещенных шатунов приходится смещать ряды цилиндров в осевом направлении один относительно другого, что увеличивает длину двигателя и усложняет конструкцию передачи механизма газораспределения. Однако в современных двигателях часто применяются смещенные шатуны. [c.94]

Из внутренней полости крышки масло через канал а (фиг 326 и 327) и трубку 2 подходит к верхней части механизма передач и далее по трубкам 4 к механизму газораспределения. [c.372]

Машины с разнообразным движением имеют переменный силовой и скоростной режимы, которые изменяются вручную или автоматически. В таких машинах между двигателем и рабочим органом должна быть установлена управляемая передача (коробка скоростей, вариатор и т. д.). Примерами машин с разнообразным движением служат транспортные машины, станки и т. д. Машины, относящиеся к этой группе, характеризуются тем, что движение их рабочего органа происходит по установленному циклу, определяемому условиями работы машины или характером технологического процесса. По такому принципу работают многие автоматы, механизм газораспределения ДВС и т. д. В кинематические схемы таких машин обычно включаются механизмы, позволяющие задавать и регулировать работу машины, кулачковые, кулисные механизмы, механизмы мальтийского креста, рычажные механизмы и т. д. [c.54]

Система смазки. Все трущиеся поверхности деталей дизеля во время его работы должны непрерывно смазываться маслом для уменьшения потерь на преодоление сил трения, а также для уменьшения их износа и нагрева. Система смазки дизеля обеспечивает подачу масла к трущимся поверхностям. Система циркуляционная, комбинированная, одноконтурная, с мокрым картером. При работе дизеля масло всасывается из поддона шестеренным насосом и нагнетается через фильтры грубой и тонкой очистки, охладитель масла в центральную магистраль системы смазки дизеля. Из последней масло поступает по сверлениям на смазку подшипников коленчатого вала, поршневых пальцев, механизма газораспределения, подшипников скольжения и на охлаждение днищ поршней. По трубопроводу масло подводится к турбокомпрессору, топливному насосу, реле частоты вращения. Зубчатые колеса передачи дизеля и подшипники качения смазываются разбрызгиванием масла. После смазки трущихся поверхностей деталей нагретое и загрязненное масло стекает в поддон дизеля. Регулятор имеет автономную систему смазки. Редукционный клапан ограничивает повышение давления масла в системе выше допустимых пределов. Схема системы смазки дизеля приведена на рис. 20. [c.6]

При смещенных шатунах приходится смещать цилиндры в осевом направлении один относительно другого, что увеличивает длину двигателя и усложняет конструкцию передачи механизма газораспределения. Однако в быстроходных двигателях часто применяются смещенные шатуны. [c.80]

На автомобилях двигатель устанавливается в сборе с коробкой передач и сцеплением, образуя силовой агрегат. На двигателе (рис. 5) крепятся приборы обслуживающих его систем. Для передачи вращения от коленчатого вала к этим приборам и деталям механизма газораспределения устанавливают шестеренчатый и ременный приводы. [c.14]

Чтобы избежать сосредоточения большого числа приводов на задке картера, некоторые из агрегатов размещаются и на других частях двигателя. Так, например, на двигателях рядных приводы к тахометру, распределителю сжатого воздуха, синхронизаторам пулеметов и другим мало нагруженным агрегатам часто ставятся на передаточном механизме газораспределения. Приводы к вакуум- и маслонасосам автопилота, генератору и другим агрегатам, не требующим строгой синхронизации с вращением коленчатого вала, компонуются иногда в отдельной коробке передач, соединяемой с валом двигателя посредством лишь одного валика такое решение вопроса имело место на звездообразных двигателях фирмы Бристоль. [c.545]

С конструкцией крышки двигателя очень тесно связано расположение и устройство органов газораспределения клапанов, механизмов привода клапанов (рычаги с роликами, штанги, рычаги клапанов, пружины и пр.), распределительных валов и передач к ним. К клапанным механизмам и клапанам двигателя предъявляются такие требования минимальный нагрев и максимальная отдача тепла клапанами, особенно выпускными минимальная масса клапанов и всех звеньев их привода для уменьшения сил инерции клапанного механизма обеспечение максимального времени — сечения и минимальных гидравлических сопротивлений при движении газа в цилиндр и из цилиндра по возможности безударная посадка на седло. [c.200]

Газораспределение. Каждый цилиндр имеет по одному впускающему и по одному выпускному клапану. Привод клапанов осуществляется коромыслами, на ролики которых воздействуют кулачки распределительного валика. На каждой головке монтируется один распределительный валик, получающий вращение от системы цилиндрических шестерён. В отличие от других конструкций в этом двигателе все передачи осуществлены цилиндрическими шестернями. Все вспомогательные механизмы получают вращение от двух паразитных шестерён 11 и 12 (фиг. 32). [c.216]

Для обеспечения необходимых фаз газораспределения нижние коленчатые валы при вращении на 9° опережают верхние. К переднему фланцу всех коленчатых валов крепятся гасители крутильных колебаний. С переднего конца левого (если смотреть со стороны главной передачи) нижнего коленчатого вала происходит отбор мощности на привод двухсекционного масляного насоса, насосов воды внешнего и внутреннего контуров и турбокомпрессора. В приводе имеется специальный механизм, обеспечивающий постоянное направление вращения масляного и водяных насосов и турбокомпрессора независимо от направления вращения коленчатых валов, которое меняется при реверсировании двигателя. Привод обоих кулачковых валов топливных насосов высокого давления осуществляется от верхних коленчатых валов со стороны главной передачи. [c.243]

На рис. 46 показан шестеренчатый привод при нижнем распсло-женни распределительного вала четырехтактного двигателя. На конце коленчатого вала жестко сидит шестерня 6 для привода механизма газораспределения и других агрегатов. Шестерня находится в зацеплении с большой передаточной шестерней 4, которая вращается на оси 5. К большой шестерне болтами 3 жестко присоединена малая передаточная шестерня (на рисунке ее не видно), приводящая в движение шестерню 7 распределительного вала и шестерни 1 и 2 для передачи вращения центробежному регулятору. Привод закрыт кожухом. [c.68]

Механизм передач предназначен для привода от коленчатого вала механизма газораспределения и установленных на двигателе различных агрегатов. К числу этих агрегатов относятся агрегаты, непосредственно обеспечивающие работу двигателя (насосы систем питания, смазки и охлаждения приборы зажига- [c.173]

Мощность двигателя, развиваемая на маховике и передаваемая силовой передаче, т. е. эффективная мощность, меньше индикаторной на 10—15% за счет потерь на трение движущихся деталей и на приведение в действие вспомогательных механизмов (газораспределения приборов охлаледения, смазки, питания и зажигания). [c.187]

Коленчатый вал воспринимает усилия от шатунов и пбредает создаваемый на нем крутящий момент трансмиссии автомобиля. От коленчатого вала приводятся в работу различные механизмы двигателя (механизм газораспределения, масляный насос и др.). Коленчатые валы изготовляют ковкой из легированных сталей или литьем из высококачественных чугунов. Основными частями коленчатого вала являются коренные шейки 29, 12, 24 и 19, на которых вал установлен в подшипниках (коренных опорах) картера двигателя шатунные шейки 3, 13 (третья и четвертая шейки на рис. 19 не обозначены), к которым присоединяются нижние головки шатунов щёки 25, соединяющие шатунные и коренные шейки и образующие с шатунными шейками кривошипы вала противовесы 28 и 17, служащие для разгрузки коренных подшипников от центробежных сил неуравновешенных масс передняя часть 32 вала, на которой крепятся ведущая шестерня 31 привода механизма газораспределения, шкив 33 ременной передачи и храповик 1 для проворачивания вала вручную задняя часть 20 вала, заканчивающаяся фланцем для крепления маховика 18. [c.36]

Из текстолита и бумолита для автомобильных и тракторных двигателей изготовляют малонагруженные шестерни (например, механизма газораспределения), подшипники, втулки, шайбы, прокладки, электроизолирующие детали, шкивы ременных передач и др. [c.47]

Для установки подшипника пер вичного вала коробки передач в торце фланца вала выполняется цилиндрическое сверление. При установке коленчатого вала на подшипниках качения маховик монтируется на конусном или шлицевом конце вала. Хвостовик 1 двигателя МЗМА-408 представлен на рис. 136. Уплотнение заднего конца вала достигается в этом двигателе наличием, на валу маслоотражательного буртика 6 и маслосгонной резьбы 7. Поступающее на них из коренного подшипника 3 масло сбрасывается в кольцевую проточку 4 и по каналу 2 в крышке опоры стекает в картер. Масляный канал 5 служит для подачи масла к подшипникам механизма газораспределения. Подшипник 8 качения первичного вала коробки передач установлен в цилиндрическом отверстии в торце хвостовика. [c.214]

На рис. 50 показан механизм газораспределения с верхним расположением распределительных валов и передачей с помощью продге-жуточных валиков. [c.74]

Механизм газораспределения. В четырехтактном двигателе подача рабочей смеси (или воздуха) и выпуск продуктов сгорания осуществляется газораспределительным механизмом (рис. 20-15). Его распределительный кулачковый вал 9 соединен при помощи зубчатой передачи с коленчатым валом 8 двигателя. При вращении коленчатого вала вращается также и распределительный вал. При этом кулачок 1 поднимает толкатель 2, который через штангу 5 и коромысло воздействует на клапан, имеющий шток 6 и головку 7, и он открывается. Закрывается клапан под действием пружины 5. Так как в четырехтактном двигателе каждый клапан должен открываться один раз за два оборота коленчатого вала, то распределительный вал должен вращаться в два раза медленнее коленчатого. Это достигаегся соотвегствующим подбором зубчатой передачи. [c.212]

Твердые смазочные покрытия на основе МоЗг наносят на детали механизма газораспределения (распределительный вал, рычаги), крестовины и шлицевые соединения карданов, шарниры рулевого механизма, различные шестерни, валы коробок передач и т. д. В настоящее время практикуют нанесение таких покрытий на юбки поршней. При этом достигается существенное повышение ресурса этих узлов (до 30- -50 % и выше) и возрастает надежность их работы. Для подпитки этих покрытий рекомендуется дополнительно вводить в масла и смазки присадки на основе МоЗг типа Моликот А и др. [c.49]

В двухтактных дизелях с поперечно-щелевой и прямоточной продувкой при встречнодвижущихся поршнях газораспределение осуществляется самими поршнями. Тело поршня своевременно открывает и закрывает продувочные и выпускные окна. Оригинально выполнен газораспределительный механизм четырехтактных и двухтактных дизелей с клапанно-щелевой продувкой (рис. 80), От коленчатого вала дизеля посредством шестерен или специальных наклонных передач газораспределения приводится ю вращение кулачковый распределительный вал 1. Кулачки 2 вала расположены таким образом, что вершины их через ролик 3, толкатель 4, штангу 5 и рычаг 6 могут открывать и закрывать впускные и выпускные клапаны 8. Клапаны размещают в цилиндровых крышках и тарелки их притирают по месту. Плотное прижатие тарелок клапанов к посадочным местам крышек обеспечивают пружины 7. Клапаны изготавливают из жаростойкой стали. [c.106]

При ТО-2 проводятся следующие диагностические работы по проверке работы двигателя (наличие стуков, перебои в работе, развиваемая мощность) системы зажигания системы питания (подтекание топлива и его расход, количество СО в отработавших газах) цилнндро-поршневой группы механизма газораспределения системы смазки двигателя системы охлаждения двигателя сцепления автомоб1 я и его привода (пробуксовка под нагрузкой, неполное выключение, наличие стуков и шумов). Проверяется также работа коробки передач автомобиля (самопроизвольное выключение под нагрузкой, наличие стуков и шумов при работе) карданной передачи автомобиля (наличие люфтов и отсутствие биения) главной передачи и дифференциала (наличие люфта, стуков и шумов). Кроме этого, выполняются диагностические работы по проверке передней подвески, установки передних колес и их балансировки, параллельности передней и задней осей и установки фар. Устранение выявленных недостатков, как правило, должно выполняться на специальных постах. [c.299]

Эта передача сопрово/кдается механическими потерями вследствие трепня поршней и колег о стенки цилиндров, наличия трения в подшипниках кривошипно-шатунного механизма. 1 роме того, часть индикаторной работгл затрачивается на приведение в действие механизма газораспределения, топ.т1ивных, масляных, водяных и продувочных насосов и других вспомогательных механизмов двигателя. [c.44]

С внутренней стороны моноблоков между рядами цилиндров крепятся впускные трубопроводы 4, которые с одной стороны соединяются с выходными патрубками компрессора, а с другой — с впускными каналами в головке моноблока. Выпускные трубопроводы 9 крепятся к головке моноблока с внешней стороны ряда цилиндров. На головке каждого моноблока в разъемных подшипниках 3 из дюралюминия враш,аются два распределительных вала 6. Один вал управляет открытием впускных клапанов, другой — от-крытие.м выпускных. Общий корпус передних подшипников распределительных валов выполняет функции упорного подшипника он фиксирует распределительный вал от осевого перемещения. Привод механизма газораспределения представляет собой систему передач из конических и ци.тиндрических шестерен. Сверху механизм газораспределения закрыт крышкой, отлитой из алюминиевого сплава. [c.284]

Поршень управляет газораспределением в двухтактном двигателе, воспринимает и передает давление газов на поршневой палец, который служит для шарнирного сочленения поршня с шатуном и передачи усилия от поршня к шатуну. Поршневые кольца обеспечивают герметичность камеры сгорания, равномерное смазывание зеркала гильзы цилиндра и частично отводят к ней теплоту от поршня. Шатун совершает сложное движение, преобразуя возвратно-поступательное перемещение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Устройство кривошипно-шатунного механизма карбюраторных двигателей рассмотрим на примере двигателей УД-15, ДМ-1, МК-1, 1211 Гутброд и дизелей — на примере 1Д90ТА. [c.80]

Цилин1фическэя деталь, которая находится в непосредственном контакте с кулачком распредвала и приводит в движение клапанный механизм. Передает перемещение от кулачка к штоку клапана, кэк непосредственно, так и через штангу и коромысло. Толкатели механизмэгаэораспредепениятипэООНС.как правило, содержат регулировочные шайбы. Используется для передачи перемещения в сиеппении или в механизме газораспределения с верхним распопожением клапанов. [c.220]

Закон движения ведомого звена выбирается с учетом условий работы механизма. Во многих случаях кулачковый механизм должен обеспечить движение ведомого звена по определенному закону, заданному функциональной зависимостью 5(ф) (вычислительные устройства, регуляторы, некоторые автоматы и др.). В других случаях назначением кулачкового механизма является передача рабочему органу определенного конечного перемещения с выстоямн рабочего органа в крайних его положениях (механизмы топливной аппаратуры, газораспределения в двигателях внутреннего сгорания и др.). Здесь закон перемещения рабочего органа из одного крайнего положения в другое принципиального значения не имеет. Для таких механизмов обычно известны лишь величины периодов отдельных фаз удаления, дальнего стояния, возвращения и ближнего стояния. В этих случаях закон движения ведомого звена выбирают так, чтобы обеспечить наибольшую плавность движения и наиболее простой профиль кулачка. [c.335]

На головке блока цилиндров расположены два распределительных вала выпускной 13 и впускной 12. Распределительные валы приводятся во вращение конической шестсрк сй 7 валика механизма передач, которая входит в зан,епленпе с коническим се щом блока 8 шестерен. Чтобы точно регулировать фазы газораспределения, блок шестерен насаживают на регулировочную втулку 6, имеющую на внешней и внутренней поверхностях шлицы. [c.74]

Система смазки дизеля состоит из внутренней и внешней части. Во внутреннюю часть входят масляный насос, фильтр для масла и маслопроводы для подвода масла к кривошипно-шатунному механизму, механизмам передач к агрегатам и газораспределению. Внешняя часть системы смазки включает масляный бак, запорный кран бака, трубопроводы подвода масла к насосу и отвода от него, перепускной клапан, масляный радиатор, ручной маслоподкачивающий насос и маслопроводы. [c.214]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...