Потери аэродинамические

Коэффициент потерь из-за конечной толщины кромки Скр считался не зависящим от шероховатости поверхности. Теоретически шероховатость может влиять на потери за кромкой, поскольку можно ожидать влияния толщины пограничного слоя на величину разрежения за кромкой. В проводившихся исследованиях эта зависимость не обнаружилась. При малой шероховатости с < е ,1п полный коэффициент потерь аэродинамически гладкой поверхности [c.405]

Ко П категории относятся эксплуатационные (балансовые) испытания с целью установления нормативных характеристик и режимных карт после освоения новых котлов, реконструкции, перевода на другое топливо при этом определяются оптимальные условия работы топки, максимальная и минимальная нагрузки котла, фактическая экономичность н отдельные тепловые потери, аэродинамические характеристики и характеристики вспомогательного оборудования. [c.5]

Одной из наибольших является потеря при изгибе ремня на шкивах. Эта потеря, а также потери аэродинамические и Б подшипниках ке зависят от нагрузки и остаются той же величины и при холостом ходе. Поэтому КПД передачи при малых нагрузках низкий (см. рис. 8.19). С увеличением нагрузки КПД растет, достигает максимального значения в интервале коэффициентов тяги я з = 0,5...0,8 и затем с ростом скольжения резко падает. [c.232]

В случае обтекания элементов конструкций, обладающих в неподвижном состоянии аэродинамической подъемной силой, появляются поперечные аэродинамические силы, вызванные обтеканием элемента конструкции на закритических углах атаки и раскачивающие его. Эти силы при известных условиях могут вызвать потерю аэродинамического демпфирования. Условие потери аэродинамического демпфирования при поперечных колебаниях в связи с исследованием галопирования линий электропередач было указано Дж. П. Ден-Гартогом. [c.830]

Аэродинамическая компоновка самолета с малым запасом продольной устойчивости и большим передним горизонтальным оперением обеспечивала малые потери аэродинамического качества на продольную балансировку самолета. [c.84]

В реальных условиях все процессы в ГТУ являются неравновесными, что связано с потерями работы в турбине и компрессоре, а также с аэродинамическими сопротивлениями в тракте ГТУ. На рис. 20.10 действительный процесс сжатия в компрессоре изображен линией /—2, а процесс расширения в турбине — линией, 3—4. Точками 2а и 4а отмечено состояние рабочего тела соответственно в конце равновесного адиабатного сжатия и расширения, точкой О — параметры окружающей среды. [c.174]

В [Л. 71] приведены результаты исследования лабораторной модели противоточного теплообменника типа газовзвесь с камерами нагрева и охлаждения. В работе были предложены методика расчета и конструктивные рекомендации для теплообменников подобного типа. В частности, была показана целесообразность использования противоточных камер, так как, помимо известных теплотехнических преимуществ, противоток в газовзвеси позволяет увеличить время пребывания частиц при неизменной высоте камер н снизить аэродинамические потери. Установлено, что во многих случаях механический транспорт дисперсной насадки эффективнее пневматического. Приведены рекомендации по выбору материала, размера насадки и сечения камер. Технико-экономическое сравнение воздухонагревателя типа газовзвесь с трубчатым воздухонагревателем, проведенное для котла паропроизводительностью 60 г/ч, показало возможность снижения температуры уходящих газов до 100° С. Последнее может привести к повышению к. п. д. котла примерно на 4%, что соответствует экономии в затратах на топливо 15000 руб. в год. [c.368]

Потеря устойчивости сверла приводит к искривлению осевой линии отверстия. Основ-ная особенность данной задачи заключается в том, что положение главных осей сечения стержня по отношению к декартовым осям х2, xz) зависит от координаты Х]. На рис. В.22 показан прямолинейный стержень, находящийся в потоке жидкости или воздуха. Внешний поток, обтекающий стержень, приводит к появлению распределенных аэродинамических сил (qa) и распределенного аэродинамического момента (ца), которые при определенных условиях могут вызвать потерю статической устойчивости стержня в потоке. [c.11]

Как известно, гидравлические потери в аппарате напрямую связаны с долей свободного сечения его внутренних устройств, а именно, чем больше свободное сечение массообменных тарелок, тем ниже гидравлическое сопротивление аппарата и наоборот. Из имеющихся на сегодня внутренних устройств высокую долю живого сечения при достаточной эффективности разделения имеют трубчато-решетчатые тарелки провального типа, которые представляют собой ряд горизонтальных трубок, расположенные в одной плоскости и образующие между собой щелевые зазоры округлой формы. Трубчато-решетчатые тарелки имеют высокую производительность благодаря хорошим аэродинамическим характеристикам и наличию большого свободного сечения. [c.304]

Математическая модель машины или аппарата отражает их рабочие процессы с известным приближением. Расчетные соотношения, входящие в математическую модель, как правило, отражают закономерности отдельных явлений, составляющих рабочий процесс, без учета взаимного влияния. Например, формулы для определения гидравлического сопротивления различных участков гидравлического тракта получены на основе экспериментов в идеализированных условиях (равномерное поле скоростей на входе, однородное температурное поле, отсутствие внешних возмущений и т. д.). В реальных конструкциях эти условия не соблюдаются. Поэтому иногда при разработке нов ых конструкций прибегают к техническому моделированию устройств, когда до постройки машины или аппарата их отдельные качества или итоговые характеристики изучаются на моделях в лабораторных условиях. Например, при продувке уменьшенных моделей самолетов или автомашин в аэродинамических трубах можно выявить их сопротивление движению и зависимость этого сопротивления от формы их отдельных элементов, устойчивость машины при дв ижении и режимы, опасные с точки зрения потери устойчивости, и т. д. Таким образом, техническое моделирование представляет собой разновидность экспериментального исследования, при котором изучаются характеристики рабочего процесса конкретной машины или аппарата на модельной установке. [c.23]

Такое явление особенно характерно для летательных аппаратов, стартующих или опускающихся в атмосферах планет. Стремление получить максимальное аэродинамическое качество заставляет в момент взлета создавать наибольшую подъемную силу, в том числе за счет составляющих силы тяги управляющих двигателей либо путем поворота сопла основных (маршевых) двигателей. При этом в течение некоторого промежутка времени оперение (крыло) может испытывать наибольшее воздействие от газовых струй. В неблагоприятных условиях не исключается потеря устойчивости аппарата. Из сказанного следует важность достаточно точной оценки изменения коэффициента подъемной силы несущей поверхности от воздействия струй. Это изменение определяется разностью коэффициентов подъемных сил, получающихся при воздействии соответственно возмущенного [c.371]

Потери в колене складываются из потерь на трение, на образование парных вихрей и потерь из-за наличия местных отрывов потока. Последние имеют наибольшую относительную величину, вторые—меньшую и, наконец, потери на трение составляют наименьшую долю общих потерь. Таким образом, для уменьшения потерь в колене, так же как и во всех других потоках, прежде всего надо устранять или ослаблять местные аэродинамические диффузоры, часто приводяш,ие к местным отрывам потока. Затем надо уменьшить интенсивность вторичных токов, образующих парные вихри, и только после этого заботиться об уменьшении сил трения. [c.377]

Проведенный анализ указывает конструктивные пути уменьшения потерь в коленах. Из большого разнообразия таких путей приведем два наиболее распространенных — увеличение относительного радиуса закругления для криволинейных поворотных колен и установка в коленах направляющих лопаток. Первый путь весьма прост, но неизбежно ведет к большому увеличению радиуса закруглений, а следовательно, и общих габаритов колен. Это весьма нежелательно по конструктивным соображениям. Второй путь—установка направляющих лопаток—широко, применяется в аэродинамических трубах и все больше используется в промышленных установках и машинах. [c.377]

Расчет потерь давления в газовоздушном тракте котла проводят в соответствии с методом аэродинамического расчета. Вначале определяют сопротивление каждого участка и элемента тракта. Расчет выполняют при средней скорости и температуре газа (воздуха) в рассматриваемом элементе с использованием зависимостей. Затем суммированием отдельных потерь определяют полные потери тракта. [c.230]

Индикаторная мощность передается на вал отбора мощности двигателя. Различные потери мощности обусловлены трением порщня и поршневых колец о стенки цилиндра, в подшипниках, в распределительном механизме и т. п., аэродинамическим трением между движущимися деталями и воздухом или газами, затратами мощности на приведе- [c.244]

В рабочую часть сверхзвуковых труб подается сжатый и сильно подогретый воздух с большими давлением и температурой торможения, соответствующими по условиям полного или частичного подобия большим скоростям полета. При больших значениях числа М в рабочей части трубы при дальнейшем торможении потока неизбежны большие потери полного давления. С помощью диффузоров и эжектора, действующего как компрессор или эксгаустер, с использованием запаса сжатого воздуха в баллонах, в аэродинамической трубе обеспечивается требуемый поток воздуха (рис. 57). [c.121]

Указанные условия будут выполняться, если прибор не будет иметь успокоителя (с = 0), потери на трение в кинематических парах и аэродинамические сопротивления от колебания массы будут малыми и собственная частота колебаний чувствительного элемента прибора будет небольшой (ш 5 0). [c.355]

Следует стремиться к максимальному снижению потерь давления в установках, используя фильтры, воздухоохладители, воздухонагреватели, кондиционеры, арматуру и т. д. с минимальным коэффициентом сопротивления, по возможности снижая скорость воздуха в воздуховодах путем применения фасонных деталей совершенной аэродинамической формы. [c.191]

Потери при режимах неполной нагрузки в сочетании с потерями при высоких скоростях приводят к тому, что в некоторых моделях автомашин увеличение скорости вызывает существенный рост расхода горючего. В целом с учетом потерь от неполной нагрузки и аэродинамического сопротивления максимальный [c.280]

Потери напора и мощности для прокачки внешнего теплоносителя определялись по методике теплового и аэродинамического расчета, рекомендованной ВНИИНефтемашем. [c.141]

В заключение следует подчеркнуть, что размещение жидкого водорода в качестве топлива в самолете является серьезной проблемой. Баки для жидкого водорода не только должны обладать большим объемом по сравнению с баками для обычного топлива, но и нуждаются в надежной теплоизоляции. Поэтому такой бак будет дорогим и большой массы. Повышенный объем приведет к дополнительным аэродинамическим потерям. Однако предполагается, что исключительные характеристики водорода как топлива значительно перекрывают все эти недостатки. [c.86]

В качестве примера на фиг. 12 дан график для коэфициента скорости ф в зависимости от угла поворота потока е. Современные испытания решёток профилей лопаток с целью сравнительного определения потерь энергии обычно произво.дятся на аэродинамических стендах. Во время испытаний определяются поля скоростей и давлений перед решёткой профилей и за вей, а также распределение [c.139]

Отсутствие метода определения циркуляции скорости вокруг крыла затрудняло использование формулы Жуковского для практических расчетов. Эту принципиально важную задачу решил ученик и последователь Жуковского С. А. Чаплыгин [40] и почти одновременно с ним В. Кутта [41]. Начиная с 1910 г. Чаплыгин проводит цикл работ по теории крыла. В статье О давлении плоско-параллельного потока на преграждающие тела (к теории аэроплана) (1910 г.) Чаплыгин сформулировал положение (постулат Чаплыгина — Жуковского ), согласно которому при безотрывном обтекании профиля крыла потоком идеальной жидкости хвостовая точка профиля (точка заострения) является точкой схода потока с верхней и нижней поверхностей крыла. Этот постулат позволил вычислить циркуляцию скорости по замкнутому контуру, охватывающему профиль крыла, и тем самым определить подъемную силу по формуле Жуковского. В этой работе Чаплыгин изложил основы плоской задачи аэродинамики и дал формулы для расчета сил давления потока на различные профили крыла. Он впервые вывел общие формулы для силы и аэродинамического момента указал на наличие значительного опрокидывающего момента, действующего на самолет, и вследствие этого опасность потери устойчивости [c.287]

Подогрев воздуха ускоряет воспламенение низкосортных и влажных топлив, улучшает процесс горения, увеличивает температурный напор по газоходам котла, снижает до минимума потери тепла с уходящими газами. С другой стороны, повышение температуры воздуха сопровождается утяжелением котлоагрегата, возрастанием капитальных затрат, габаритов котла и аэродинамических сопротивлений. [c.157]

Краткие технические данные сравниваемых ГТУ в условиях эксплуатации по ISO с учетом механических потерь в генераторе, тепловых потерь, аэродинамических сопротивлений воздухозабора (комплексного устройства очистки циклового воздуха), газовыхода (шумоглушителя) и газоходов, приведены в табл. 7.6. [c.236]

Данные экспериментов, проведенных в аэродинамической труб методом малых свободных колебаний со стержнем, имеюшрам профиль в виде равнобокого уголка, дают удовлетворительное совпадение с результатами расчетов по вышеприведенной формуле. Были обнаружены две области потери аэродинамического демпфирования при углах атаки, на которых производная с <С О и достаточно велика по абсолютной величине. [c.830]

Момент потерь аэродинамического трения цилиндрическот ховика в кожухе = + складывается из момет г,ц на цилиндрической поверхности шириной Ь и момет г,д на двух торцевых дисковых поверхностях диаметро = 2/ . Соответствующие мощности потерь Д, ц, Д,д мог [c.24]

Еще большие потери сопутствуют полету модели, особенно потери аэродинамические полет космической ракеты лишь частично происходит в плотных слоях атмосферы (напомним, что 75% всей массы атмосферы содержит десятикилометровый нижний ее слой), а полет модели полностью совершается в плотной среде. [c.38]

При этом скорость СЛОЯ, обеспечивающую движение в режиме плотного слоя, следует проверить по критическому числу Фруда Ргкр (гл. 9), а потерю давления можно рассчитывать по данным, приведенным в гл. 9. Диаметры теплообменных камер зависят от выбора величины скорости газа. Для камер типа слой эта величина в основном ограничивается допустимым аэродинамическим сопротивлением. Для прямоточных аппаратов типа газовзвесь скорость газа ограничена условиями беззавальной работы, а в противоточных — коэффициентом аэродинамического торможения А = у/ув, который должен быть из-за опасности уноса частиц меньше еди- [c.363]

Сверхзвуковой диффузор с полным внутренним сжатием используется в аэродинамических трубах. Вследствие частичного пзоэнтропического сжатия в диффузоре малого угла удается вдвое уменьшить потери по сравнению с таковыми в прямом скачке (подсчитанными по числу Маха перед диффузором). [c.475]

В аэродинамике решетки профилей обе эти задачи обычно рассматриваются применительно к суммарным параметрам решетки. Здесь под прямой задачей понимается определение аэродинамических сил и нахождение угла выхода потока при заданном поле скорости перед решеткой заданной конфигурации. В случае потока вязкой жидкости или газа возникает также необходи.мость в определении потерь полного давления. [c.8]

Необходимость изучения потоков в диффузорах определяется и тем, что потери в них значительно больше, чем в цилиндричг-ских и конф узорных участках. Так, в паровых и газовых турбинах весьма значительную долю составляют потери в диффузорах выхлопных патрубков, а в гидралических — во всасывающих трубах. То же наблюдается в аэродинамических трубах (до 30% всех потерь — в диффузоре), вентиляционных установках и других машинах. [c.367]

Основным элементом ступени является рабочее колесо. Аэродинамическую силу взаимодействия лопаток рабочего колеса с потоком определяют на основе упрощенной модели течения потока в мелклопаточных каналах. Обычно принимают, что работа соверщается колесом без гидравлических потерь, а само рабочее колесо имеет очень большое (условно — бесконечное) число лопаток. Тогда молено считать ноток состоящим из элементарных струек тока, форма которых соответствует форме межлопаточного канала, а скорости во всех точках поперечного сечения канала одинаковы. Рассмотрим в цилиндрической теме координат установившееся жение элементарной струйки то-под действием внешних сил. 24.8). Сила, с которой лопатка действует на поток, создает мо-т Мг относительно оси враще-2. Если окружную, радиальную Ьсевую составляющие абсолютной рростн потока с обозначить соот-ственно Си, Сг и Сг, то момент ко- [c.230]

Согласно (5.13) выражается через потери полного давления л = рУр1 = о. Отношение а для прямоточного двигателя зависит от аэродинамических качеств процессов в диффузоре, в камере сгорания и в сопле. Это отношение особенно чувствительно к потерям в сверхзвуковом диффузоре, которые могут быть значительными из-за скачков уплотнения. В частности, из формулы (10.19) можно указать такие значения я 1, когда не только но и 1 С и вместо тяги получается соп- [c.140]

Современный самолет имеет конструкцию полумонококового типа, состоящую из тонкостенных листов или обечаек, подкрепленных балками (фермами) и стрингерами для предотвращения потери устойчивости. Внешняя обшивка или стенка образует аэродинамический контур агрегата — фюзеляжа, крыла, стабилизатора. Элементы жесткости крепятся к внутренней поверхности обшивки и воспринимают сосредоточенные нагрузки. Эта конструкция в течение многих лет служила основным объектом аэронавти-ческих исследований и существенно отличает аппараты от обычных строительных конструкций. История создания и сопутствующие вопросы анализа и расчета тонких оболочек описаны Гоффом [5], который отмечает, что фундаментальное выражение фон Кармана для определения разрушения пластины при продольном изгибе или потере устойчивости имеет вид [c.40]

Аэродинамические опоры практически не ограничивают скорости вращения, работают с ничтон ным нагревом и потерями, обеспечивают при высоких скоростях вполне достаточную несущую способность. [c.63]

Цель настоящей работы — дать метод определения внутреннего и внешнего трения из анализа вынужденных колебаний стержневой конструкции Б резонансном или околорезонансном режиме, а также экспериментально показать, что потери от внешнего аэродинамического рассеяния энергии в некоторых стержневых конструкциях могут иметь достаточно большое значение, соизмеримое с потерями от внутреннего рассеяния энергии. [c.173]

Из анализа рис. 6 видно, что потери энергии от внешнего аэродинамического трения могут достигать существенной величины, превосходяш ей потери энергии от внутреннего трения в материале. [c.179]

Приведены результаты экспериментального исследования вынужденных поперечных колебаний стержневого элемента с сосредоточенной массой посередине. Экспериментально показано, что потери от внешнего аэродинамического рассеяния энергии в некоторых стерж-ревых конструкциях могут иметь доста очно большое значение, соизмеримое с потерями от внутреннего рассеяния энергии. Рис. 6, библ. 6. [c.222]

Во всех случаях стремятся к тому, чтобы всасывающий и нагнетательный клапаны были изготовлены из унифицированных деталей. Стремление по возможности снизить потери давиения в клапанах заставляет исполнять проточные места особенно тщательно, избегая шероховатостей, резких поворотов и местных сужений. С этой целью в седле клапана по периметру выходного сечения снимают фаску, а размер с (фиг. 59) делают не менее 1,26. Аэродинамические свойства клапана могут быть установлены в результате испытания их в стационарном газовом потоке [7, 26 . Ис[1ы-тания проводятся дважды а) при строго фиксированной высоте открытия клапана (при закреплённой пластине) и б) в рабочем состоянии, т. е. с пружинами и с максимальным подъёмом пластины, с какими клапан предназначен к монтажу в компрессоре. В обоих случаях измеряются количество протекающего [c.515]

Горелочные устройства предназначены для подачи в топку котла необходимого количества топлива и воздуха, для эффективного перемешивания топлива с воздухом при оптимальном аэродинамическом сопротивлении каналов го-релочного устройства, а также для обеспечения устойчивого воспламенения и минимального образования токсичных веществ. Компоновка горелок на котле, аэродинамическая структура потока, выдаваемого каждой горелкой, в сочетании с аэродинамикой топочного устройства должны создавать благоприятные условия для процесса горения в топке, обеспечивая минимум потерь с механической и химической неполнотой сгорания. [c.3]

Следует отметить, что лишь сведение обратного баланса котла позволяет количественно выявить потери тепла и связанные с ними недостатки в его работе и наметить пути их устранения. Поэтому этот метод во многих случаях является предпочтительным, хотя он и дает менее точные результаты при определении к. п. д. котла. Часто испытания проводятся по прямому и обратному балансу. Такое сочетание является наиболее приемлемым, так как позволяет получить полную картину, и качественную, и количественную. По-видимому, нет надобности приводить формулы для определения потерь тепла с уходящими газами, с химическим недожогом и т. д. [110, 111]. В настоящее время нет какой-либо утвержденной единой методики теплотехнических испытаний контактных экономайзеров. Объем и характер измерений зависят от ноставлепных задач. Наиболее распространенными типами испытаний являются теплотехнические, аэродинамические и теплохимические, проводимые при выполнении пусконаладочных работ. Цель этих испытаний — определение возможной температуры нагрева воды и уходящих дымовых газов, максимальной тепло-производительности без замены дымососа, максимальной производительности по воде при поддержании нормального гидравлического режима и отсутствии заметного уноса воды в газоходы. При этом обычно одновременно проводятся исследования качества нагретой воды и изучаются изменения ее состава, в частности коррозионной активности. Подобные испытания обязательно сопутствовали вводу в эксплуатацию первых промышленных контактных экономайзеров. [c.258]

В традиционных поверхностных котлах, работающих на природном газе, известно отрицательное влияние повышенных значений коэффициента избытка воздуха а в топке и присосов воздуха в газоходах, приводящих к росту потерь теплоты с уходящими газами за счет увеличения их количества и повышения температуры уходящих газов /ух. Следует подчеркнуть, что рост /ух в результате увеличения а в топке и наличие более или менее равномерных присосов по всему газовому тракту конвективных поверхностей нагрева весьма существенны. По данным С. Я. Корницкого [189], повышение а в топке с 1,0 до 1,4 влечет за собой повышение температуры газов на выходе из топки на 50—100 °С, что в той или иной степени сохраняется к концу конвективного газохода, поскольку некоторое увеличение средней разности температур между теплоносителями и коэффициента теплоотдачи от газов поверхности нагрева из-за повышения скорости не компенсирует в полной мере увеличения количества газов, подлежащих охлаждению. В результате существенное повышение потерь с уходящими газами столь же существенно снижает к. п. д. котла. К тому же увеличение количества уходящих газов приводит к росту аэродинамического сопротивления котла и расхода электроэнергии на привод дымососа [190]. [c.234]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...