Двигатели Клапаны

Двигатель Клапа- ны к <о в а с S г ю о Продолжительность открытия клапанов в градусах по углу поворота коленчатого вала [c.2]

Дезактивация радиоактивных отходов G 21 F 9/00-9/36 Дезинтеграторы (В 02 С для измельчения отходов резины или пластмасс В 29 В 17/00) Декалькомания В 41 М 3/12, В 44 С 1/16 Декапирование (металлических изделий электролитическими способами С 25 F 1/02-1/18 металлов растворами или расплавами солей С 23 G 1/00-1/36) декомпрессия (водолазов, устройства В 63 С 11/32 двигателей, клапаны для этой цели F 01 L 13/08) Делительные В 23 (приспособления к станкам для изготовления зубчатых колес и реек F 23/10 устройства металлорежущих станков Q 16/02-16/12) демпферы конструктивные элементы 9/32-9/54) для канатных дорог В 61 В 12/04 нутации для космических летательных аппаратов В 64 G 1/38 в подвесках транспортных средств В 60 G 13/00-15/12, 17/06-17/10, В 61 F 5/12, G 01 М 17/04) Демпфирование вибраций или колебаний переднего колеса летательных аппаратов В 64 С 25/50 G 05 (в регуляторах скорости D 13/06 в системах управления В 5/00-5/04)) Демпфирующие ( компенсационные муфты F 16 D 3/12-3/14 устройства (испытание G 01 М 17/04 многоступенчатых карбюраторов F 02 М 11/04)) [c.73]

Наиболее важным видом химической коррозии является взаимодействие металла при высоких температурах с кислородом и другими газообразными активными средами. Подобные процессы химической коррозии металла при повышенной температуре носят также название газовой коррозии. Многие ответственные детали самолетов и авиадвигателей подвергаются разрушению из-за газовой коррозии (лопатки турбин и сопла двигателей, клапаны, выхлопные патрубки и коллекторы поршневых двигателей и др.). [c.445]

Азотированию подвергают гильзы цилиндров двигателей, клапаны, коленчатые валы и пр. [c.50]

Ремонт деталей кривошипно-шатунного механизма компрессора аналогичен ремонту соответствующих деталей двигателя. Клапаны компрессора притирают по седлам головки цилиндров. [c.556]

Конструирование автомобильных и тракторных двигателей и их деталей, в частности их механизмов газораспределения, неразрывно связано с проблемой долговечности. Недостаточные сведения о долговечности таких деталей, как клапаны и толкатели (так же как и о долговечности других деталей), отражаются на качестве проектирования и параметрах новых двигателей. "Клапаны и толкатели в значительной мере влияют на долговечность автомобильных и тракторных двигателей, так как являются одними из наиболее напряженных деталей. Клапаны, в особенности выпускные, подвергаются ударным нагрузкам и работают при высоких, многократно изменяющихся температурах, вызывающих так называемую термическую усталость. Это, а также коррозионное воздействие горячих газов приводят к повышенному износу опорной и торцевой поверхностей клапана и его стержня. Долговечность клапана зависит от его конструкции и материала, тепловой напряженности, оборотности двигателя, а также конструкции и материалов сопряженных с клапаном деталей и обычно повышается с увеличением стоимости двигателя. [c.317]

Для тихоходных двигателей клапаны обычно выполняются с чугунной тарелкой, надеваемой на стальной шпиндель. Для быстроходных двигателей шпиндель и тарелка выполняются цельными. [c.129]

Детали из цветных металлов и сплавов н подшипники качения промывают в керосине или дизельном топливе. После обезжиривания некоторые детали очищают от нагара (камеры сгорания головки цилиндров двигателя, клапаны, седла клапанов, поршни, выпускные трубопроводы) и накипи (водяная рубашка блока цилиндров, головка блока цилиндров, радиатор). [c.249]

Направляющая 3 толкателей делается съемной, общей для четырех толкателей, что облегчает ее ремонт. Впускной 14 и выпускной 15 клапаны изготовлены из жаропрочной стали. Стержни клапанов на длине 120 мм от верхнего торца покрыты графитом для лучшей переработки. Во время работы двигателя клапаны поворачиваются относительно седла за счет специальной конструкции разъемного соединения (втулка 8—тарелка 9), что повышает продолжительность их эксплуатации без ремонта. [c.30]

На фигуре 7-17 показан двигатель с клапанным распределительным механизмом. Клапаны / и 2 могут открываться н закрываться в соответствующие моменты в зависимости от такта, протекающего в двигателе- Клапаны управляются ку- [c.225]

На большинстве современных четырехтактных двигателях клапаны располагаются в головке цилиндра 1 и управление их действием осуществляется передачей усилия от кулачка И через штангу толкателя 22, коромысло 23 клапану 20 или непосредственно от кулачка распределительного вала при расположении последнего в головке блока цилиндров. [c.25]

Двигатель Клапаны Удельная площадь впускного отверстия [c.52]

В поршневых двигателях клапаны постепенно открывают впускные отверстия примерно в течение 120—140° поворота коленчатого вала и так же постепенно его закрывают в течение 120—140 , причем максимальное открытие впускного отверстия крайне кратковременно. При этом средняя за время впуска площадь открытия обычно не превышает 60% от. максимальной. [c.200]

Клапаны имеют грибовидную форму. Обычно их штампуют, в результате чего волокна располагаются соответственно конфигурации клапана. По условиям работы на двигателе клапаны разделяют на выпускные и впускные. [c.231]

Силицирование в целях повышения жаростойкости и защиты от газовой коррозии применяется для трущихся деталей автомобильных и тракторных двигателей клапаны, поршни и др. [c.149]

В двигателях ЗИМ и ГАЗ-51 клапаны установлены вертикально. Во всех остальных двигателях клапаны установлены с наклоном к оси цилиндров. Наклонное расположение клапанов позволяет несколько сократить длину камеры сжатия и улучшить условия сгорания рабочей смеси при этом уменьшается возможность возникновения детонации топлива. Кроме этого, при наклонном расположении клапанов проход смеси в цилиндр становится более плавным, что уменьшает сопротивление потоку при всасывании. [c.95]

Распределительный вал имеет столько же кулачков, сколько клапанов у всех цилиндров дизеля. Распределительный вал (см. рис. 5.1) вращается вдвое медленнее коленчатого вала, тa как за два оборота последнего, в течение которых протекает рабочий цикл четырехтактного двигателя, клапаны в каждом цилиндре должны открываться и закрываться только один раз. [c.42]

Производство автомобилей является Массовым. Конструктивные элементы сварных соединений и используемые материалы должны обеспечивать возможность применения самых прогрессивных технологических процессов, обеспечивающих минимальные затраты живого труда и материалов при максимальном выпуске. Назначение и условия работы сварных деталей и узлов автомобиля определяется тем, к какой части автомобиля они относятся шасси — карданные валы, мосты, рулевое управление, тяги двигателю — клапана, венец маховика, картер тормозной системе — воздушный баллон, тормозные колодки топливной системе — топливный бак, глушитель несущей системе — рама. [c.322]

В современных авиационных двигателях клапаны управляемые. В начале развития авиации клапаны всасывания на некоторых двигателях выполнялись автоматическими, открывающимися под действием разрежения в цилиндре. [c.365]

Перепускные клапаны установлены в кислородной и водородной магистралях, поджаты пружинами в открытом состоянии и под давлением закрываются. Клапаны обеспечивают циркуляцию топлива в трубопроводах и агрегатах для создания рабочей температуры перед запуском двигателя. Во время работы двигателя клапаны закрыты. [c.18]

На локе двигателя установлена головка цилиндр в В оловке бензинового двигателя клапаны тн сительно друг друга расположены а виде буквы [c.14]

Давление в цилиндре при впуске составляет 70—90 кн1м и зависит от числа оборотов коленчатого вала, сопротивлений в клапанах и карбюраторе, нагрузки двигателя, температуры стенок цилиндра и других факторов. Температура горючей смеси при этом возрастает до 50— 90 С в результате соприкосновения ее с нагретыми деталями двигателя (клапаны, поршень, стенки цилиндра и др.) и смешивания с остаточными газами в цилиндре. [c.416]

Реверсирование F 01 двигателей, клапаны для этой цели L 13/02 турбин D 1/30) Реверсируемые муфты свободного хода (обгонные) F 16 0 41/(08-10,16) Реверсирующие устройства для распределительных золотников FOIL 29/(00-12) Револьверные В 23 В ( головки токарных станков 29/(24-34) токарные станки 3/16-3/20, 7/04> Регенеративные подогреватели питательной воды паровых котлов F 22 D 1/00 Регенераторы F 02 (в газотурбинных установках С 7/10 в силовых установках и двигателях объемного вытеснения G 1/057) Регенераторы в устройствах для сжигания топлива F 23 L 15/02 Регенерация [ионообменников В 01 J 49/(00-02) использованной резины или пластических материалов В 29 В 17/(00-02) металлов и сплавов электролизом С 25 С (расплавов 3/00-3/36 растворов 1/00-1/24) пара (в баках, бункерах или цистернах большой вместимости В 65 D 90/30 в паросиловых установках F 01 К 19/(00-10)) В 01 D патронных фильтров 24/46, 29/62 фильтров, устройства для регенерации 35/12 фильтрующего материала (в фильтрах (29/(62, 79) гравитационных 24/46) вне фильтров 41/(00-04))>] Регистрация изделий в упаковочных машинах В 65 В 65/08 количества подаваемой жидкости В 67 D 5/08-5/30 прохождения ж.-д. транспорта В 61 L 1/00) [c.161]

Эта сталь, имея более повышенную твердость, применяется почти для тех же целей, что и сталь марки 1X13 для деталей, подвергающихся ударным нагрузкам, от которых требуется повышенная пластичность (лопатки паровых турбин, осевых компрессоров газотурбинных двигателей, клапаны гидравлических прессов, арматура крекинг-установок, болтов, работающих при повышенных температурах). [c.112]

Крышки четырехтактных двигателей, а также двухтактных с прямоточно-клапанной продувкой состоят обычно из двух плоских днищ, соединонных между собой вертикальными стенками и стаканами (каналами) для клапанов (фиг. 24). В корпусе крышки размещаются, помимо двух (фиг. 24) или четырех (фиг. 25) рабочих клапанов, форсунка (или насос-форсун-ка), пусковой клапан, индикаторное отверстие, а иногда и предохранительный клапан. Наличие сильно нагретых каналов выхлопных клапанов (а также каналов для предкамер и вихревых камер) вызывает неравномерный нагрев крышки. В малооборотпых двигателях клапаны имеют отдельные чугунные корпус [c.254]

Для форсированных двигателей клапаны необходимо предохранять от коррозии. Наибольший защитный эффект удается получить при металлокерамическом покрытии головки клапана, которое наносят напыливанием с после- [c.44]

Третий такт — рабочий ход. Поршень (рис. 3.3, в) во время этого такта движется вниз от в. м. т. до н. м. т. под действием давления газов, которое при сгорании рабочей смеси сильно возрастает вследствие резкого повышения температуры продуктов сгорания, достигая 5,5—9 Мн1м (55—90 ama) при 2100— 2300° К в дизелях и 2,5—4,5 Мн/м (25—45 ama) при 2500—2700° К в карбюраторных двигателях. Клапаны и 5 во время рабочего хода остаются закрытыми, но, несмотря на это, вследствие увеличения объема над поршнем по мере его перемещения к н. м. т. давление и температура газов падают (происходит процесс расширения от объема Ус до объема Уа, поэтому этот такт иногда называют тактом расширения. В конце рабочего хода (в н. м. т.) давление газов в цилиндре составляет 0,3—0,5 Мн1м (3—5 ama) при температуре 850—1000° К в дизелях и 0,4—0,5 Мн1м (4-6 агпа) при температуре 1000—1200° К в карбюраторных двигателях. [c.24]

Д. а., и часто по типу по-следней классифицируются как легкие дизе- чи, так и карбюраторные и газовые двигатели. В табл. 8 приведены формы камер сгорания карбюраторных и газовых двигателей и их характеристика. У карбюраторных и газо-В1.1Х двигателей клапаны располагаются как в головке (подвесные), так и в самом блоке цилиндров, в случае смещенной камеры сгорания — Г-образной головке (фиг. 4 и 5). Конструкция головки цилиндров в автотракторных (быстроходных бескомпрессор-ных) дизелях тесно связана с принятым принципом смесеобразования и включает в себя все элементы, определяющие его. Главные требования к ней сводятся к обеспечению проникновения распыленного топлива через слой воздуха и равномерного перемешивания с ним. Распыли-вание топлива в автотракторных дизелях разделяется на 1) лучевое (струйное или непосредственное в камере сжатия) — форсункой под высоким (до 300 а1) давлением применяется в автомобильных дизелях как обеспечива- [c.124]

Единственные подвижные детали двигателя — клапаны, перепускающие топливио-воздушиую смесь в одном направлении, —в камеру сгорания. От подбора толщины и формы клапанов, от качества изготовления и их регулировки зависит тяга двигателя, а также устойчивость и продолжительность его непрерывной работы. Мы [c.34]

Наиболее качественные клапаны изготовляются с помощью электроискровой обработки. Однако чаще всего клапаны нарезают специальными наждачными круглыми камнями толщиной 0,8—1,0 мм. Для этого из клапанной стали вырезают вначале заготовки, закладывают их в специальную оправку, обрабатываю по наружному диаметру, а затем, в оправке же, наждачным камнем прорезают межклапанные пазы. Наконец, при серийном выпуске двигателей клапаны вырубаются штампом. Но каким бы способом они ни были сделаны, шлифовка кромок обязательна. Заусенцы на клапанах не допускаются. Не должны клапаны иметь также погнутостей и короблений. [c.42]

В описанно.м двухтактном двигателе один клапан — выпускной такая продувка называется прямоточной. Двухтактные двигатели конструируют и с поперечной продувкой. В этом случае часть окон —продувочные, для выпуска газов, а другая часть— впускные, для входа воздуха (или горючей смеси). Такая продувка называется поперечной, потому что движение продуктов сгорания происходит в направлении, перпендикулярном оси цилиндра. Для этих двигателей клапаны не нужны. [c.108]

Схема камеры Гессельмана цоказана на фпг. 62. Клапань, обычно четыре, расположены в головке. В четырехтактном дви-] ателе они служат для всасывания и выхлопа в двухтактном двигателе клапаны используются или только для выхлопа, или только для продувки, в своем нормальном выполнении камера сгорания этого тиаа является однополостной безвихревой. [c.87]

Шестизвенный V-образиый рычажный крнвошипно-ползунный механизм двигателя внутреннего сгорания автобуса преобразует возвратно-поступательное движение ползунов (поршней) 3 и 5 во вращательное движение кривошипа I (рис. 6.3, й). Передача движения от поршней к кривошипу осуществляется через шатуны 2 и 4. В начале такта расширения (рис. 6.3, в) взорвавшаяся в цилиндре рабочая смесь перемещает поршень из в.м.т в н.м.т. В конце такта расширения открываются выпускные клапаны и продувочные окна п продукты горения удаляются из цилиндра в выхлопную систему. Продувка цилиндров начинается после поворота кривошипа от н.м.т на 60 (рис. 6.3, г). После продувки цилшщра начинается второй такт — сжатие воздуха, который заканчивается взрывом впрыснутого в цилиндр топлива (рис. 6.3, в). [c.205]

Цикл движения поршня включает такты расширения (рис. 6.4, в), когда взорвавшаяся в цилиндре рабочая смесь перемещает поршень из в.м.т в п.м.т (в конце такта открываются выпускные клапаны и продувочные окна цилиндра и продукты горения удаляются в выпускную систему), и такт сжатия, заканчивающийся взрывом впрыснутого в цилиндр топлива (рис. 6,4, в). На кривошнп-пом валу закреплен кулачок плунжерного насоса, при помощи которого осуществляется смазывание всех подвижных соединений двигателя (рис. 6.4, д). Циклограмма машины показана на рис. 6.4, г. [c.208]

Гидравлический толкатель привода клапанов двигателя внутреннего сгорания (рис. 231, б) состоит из стакана 1, в котором скользит плунжер 2 со сферическим гнездом под шток клапанного механизма. По системе каналов в полость А под плунжером подается масло из нагнетательной магистрали двигателя. Открывая запорный шариковый клапан, масло выдвигает плунжер из стакана до полного выбора зазора h во всех звеньях механизма. Давление, оказываемое маслом на плунжер, уравновешивают, усиливая пружину клапана или устанавливая на толкатель дополнительную возвратную пружину. При набегании кулачка на толкатель давление масла под плунжером возрастает, вследствие чего шариковый клапан закрывается. Усилие привода передается через столб масла, запертого в полости А. Вследствие практической несжимаемости масла механизм работает как жесткая система. После того как кулачок сбегает с толкателя, давлёние под плунжером падает, и масло из магистрали снова устремляется под плунжер, восполняя утечку, произошедшую за рабочий ход толкателя вследствие просачивания масла через зазоры между плунжером и стаканом. [c.358]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...