Механизм двигателя газораспределения

Мощность трения затрачивается на преодоление сопротивлений трения между движущимися деталями двигателя, на приведение в действие вспомогательных механизмов (насосы, газораспределение, генератор, вентилятор и др.), продувочный насос в двухтактном двигателе, а также на впуск и выпуск у четырехтактных двигателей. [c.312]

Проверка состояния и ремонт цепи привода газораспределения. Цепь привода газораспределения по своей износостойкости обеспечивает нормальную работу двигателя на автомобиле на протяжении 125 000 км (до капитального ремонта). Поэтому только при проведении разборки механизма привода газораспределения для капитального ремонта необходимо проверить состояние цепи в следующей последовательности [c.77]

На переднем конце коленчатого вала обычно монтируется ведущая щестерня механизма привода газораспределения и агрегатов, а в маломощных двигателях и двигателях средней мощности насаживается храповик для соединения с пусковой рукояткой. Иногда на переднем конце устанавливаются шкив вентилятора, гаситель крутильных колебаний и другие детали и устройства. В ряде двигателей в отверстие переднего конца вала, т. е. во внутреннюю полость первой коренной шейки 4 (фиг. 77) запрессовывается пустотелый хвостовик 5. Хвостовик используется для монтажа приводной шестерни 2 и валика 6 привода нагнетателя, а также для подвода масла внутрь вала. [c.116]

Следует указать также, что для двигателей с дезаксиальным кривошипно-шатунным механизмом фазы газораспределения, как правило, выражаются не в градусах угла поворота коленчатого вала, а в процентах от хода поршня. [c.27]

Передача колебаний механизму привода газораспределения двигателя, что, в свою очередь, вызывает [c.87]

На рисунке 2.21 изображены механизмы газораспределения различных двигателей. В механизме двигателя ЗМЗ-52 с нижним расположением клапанов и распределительного вала (рис. 2.21, а) при враш,ении последнего кулачок 3 набегает на толкатель 2, который поднимается вверх и регулировочным болтом 4 нажимает на стержень клапана 1. Пружина сжимается и головка клапана отходит от седла, а по- [c.42]

Рис. 2.25. Диаграммы газораспределения и схема расположения шестерен привода различных механизмов двигателя

Газораспределительный механизм двигателя служит для регулирования процессов впуска горючей смеси в цилиндры и выпуска из них отработавших газов в соответствии с порядком работы цилиндров, фазами газораспределения и частотой вращения коленчатого вала. Детали газораспределительного механизма показаны на рис. 2.35. Исполнительная часть газораспределительного механизма расположена в головке цилиндров, [c.40]

Рис. 17. Механизм газораспределения двигателя внутреннего сгорания а) основной механизм, б) заменяющий механизм.

Максимальная сила резания fs, Н Ход толкателя кулачкового механизма газораспределения двигателя h, мм Фазовые углы, град удаления фу дальнего стояния возвращения фи Номер закона движения толкателя при удалении и возвращении [c.273]

У серийно выпускаемых двигателей возможны отклонения в выходных показателях из-за несовершенства технологии изготовления узлов и систем, влияющих на процессы сгорания. Выполнение повышенных требований к топливной экономичности и токсичности двигателей возможно прежде всего при ужесточении технологических допусков на изготовление деталей и сборку узлов топливоподающей системы, системы зажигания, механизма газораспределения, деталей, формирующих камеру сгорания, систему выпуска. Испытания автомобилей, изготовленных до введения жесткого нормирования выбросов показали, что разброс величин выбросов по окиси углерода и углеводородам одним автомобилем, но с различными карбюраторами достигал двух-трехкратной величины, а данных по расходу топлива — 15. .. 20%. [c.37]

Полезно используемая мощность, снимаемая с коленчатого вала двигателя, называется эффективной мощностью N . Эффективная мощность двигателя меньше индикаторной на величину Л тр. т. е. Ne = Ni — N p. Мощность представляет собой сумму потерь мощности на трение между движущимися деталями двигателя и на приведение в действие вспомогательных механизмов (насосов, системы газораспределения, генератора, вентиля- [c.179]

Необходимо систематически проверять величины регулируемых зазоров. Регулировка зазоров клапанов механизма газораспределения приводит к изменению фаз их открытия и закрытия, снижению количества и давления воздуха, поступающего в цилиндр двигателя за цикл, а также к ухудшению очистки цилиндров от продуктов сгорания и повышению давления на выхлопе, в результате чего двигатель перегревается. Недопустимо большие зазоры вызывают стуки и ускоряют износ клапанов и их гнезд. [c.200]

Еще один пример размерного анализа, непосредственно относящегося к сборочному процессу, приведен на рис. 16. С помощью этой цепи может быть определена величина бокового зазора в зацеплении зубчатой передачи механизма газораспределения двигателя по известным допускам на составляющие звенья [34]. [c.43]

Газораспределение. Каждый цилиндр имеет по одному впускающему и по одному выпускному клапану. Привод клапанов осуществляется коромыслами, на ролики которых воздействуют кулачки распределительного валика. На каждой головке монтируется один распределительный валик, получающий вращение от системы цилиндрических шестерён. В отличие от других конструкций в этом двигателе все передачи осуществлены цилиндрическими шестернями. Все вспомогательные механизмы получают вращение от двух паразитных шестерён 11 и 12 (фиг. 32). [c.216]

Детали двигателя смазываются под давлением и масляным туманом. Коренные и шатунные подшипники, подшипники распределительного вала, оси коромысел клапанов, упорный фланец и рабочие поверхности кулачков распределительного вала, шестерни привода смазочного насоса и распределителя зажигания, ведомая звездочка и цепь привода механизма газораспределения смазываются под давлением. [c.36]

Масло при работе двигателя циркулирует следующим образом, Масляный насос 24, приводимый в движение от коленчатого вала 2 парой шестерен со спиральными зубьями, засасывает масло через фильтрующую сетку 27 маслоприемника 26 и приемную трубку 25 и подает его по каналам в нижней крышке /5 картера привода механизма газораспределения и в крышке 16 корпуса полнопоточного фильтра через специальное отверстие к полнопоточному фильтру. В фильтре масло очищается от механических примесей н смолистых веществ. Из фильтра масло поступает в смазочную магистраль в, проходящую вдоль блока 3 цилиндров, откуда по каналам б, просверленным в перегородках блока цилиндров, подводится к коренным подшипникам коленчатого вала 2. В каждом вкладыше коренных подшипников нме- [c.36]

В двигателе СМД-бО применяется комбинированная смазочная система. Коренные и шатунные подшипники, подшипники распределительного вала и механизма газораспределения, поршневой палец, втулка шестерни топливного насоса, агрегаты двигателя (турбокомпрессор, водяной и топливный насосы) смазываются под давлением, остальные узлы и детали кривошипно-шатунного механизма — разбрызгиванием. [c.68]

Основные механизмы и системы двигателя. Карбюраторный и газовый четырехтактные поршневые двигатели имеют следующие механизмы и системы кривошипношатунный механизм механизм газораспределения системы охлаждения, смазки, питания и зажигания. [c.14]

Двухтактные двигатели имеют те же основные механизмы и системы, что и четырехтактные, но отличаются устройством и работой механизма газораспределения. [c.15]

Для обеспечения надежного охлаждения при возросших мощностях двигателей мотоциклов цилиндры делают слоеными гильза отливается из высокопрочного износостойкого чугуна, а рубашка — из алюминия. В двухтактных двигателях цилиндр является и одним из элементов механизма газораспределения, он имеет сложную конструкцию с системой окон и каналов. [c.26]

Коленчатый вал 23 воспринимает усилия от шатунов и передает создаваемый крутящий момент на трансмиссию автомобиля. От коленчатого вала приводятся различные механизмы и агрегаты двигателя (механизм газораспределения, масляный насос и др.). Коленчатые валы изготовляют ковкой из легированных сталей или. литьем из высококачественных чугунов. Основными частями коленчатого вала являются коренные шейки 12, 16, 18, 21, с помощью которых вал установлен в подшипниках (коренных опорах) картера двигателя шатунные шейки 3, 13, к которым присоединяются нижние головки шатунов щеки, соединяющие шатунные и коренные шейки и образующие кривошипы 19 вала противовесы 20, служащие для разгрузки подшипников от центробежных сил неуравновешенных масс передняя часть вала, на которой крепятся ведущая шестерня 22 привода механизма газораспределения, шкив 24 ременной передачи и храповик 1 для проворачивания вала вручную задняя часть 17 вала, заканчивающаяся фланцем для крепления маховика 15. Маховик уменьшает неравномерность вращения коленчатого вала, накапливает энергию во время такта рабочего хода, необходимую для вращения вала в течение подготовительных тактов, и выводит детали кривошипно-шатунного механизма из мертвых точек. Энергия, накопленная маховиком, облегчает пуск двигателя и обеспечивает плавное трогание автомобиля с места. Маховик обычно отлива- [c.28]

В механизме газораспределения с верхним расположением клапанов клапан 5 (рис. 7, б) находится над цилиндром. Он состоит из тарелки и стержня. На тарелке выполнен конусный поясок, который при закрытом клапане плотно прижат пружиной к седлу 6, имеющему также конусную поверхность. Когда вращающийся кулачок 9 (рис. 7, а) приподнимает толкатель 8, регулировочный болт 4 упирается в стержень клапана, клапан отходит от седла и сообщает цилиндр с"впускным или выпускным каналом. Кулачок распределительного вала приводится во вращение от коленчатого вала 3 шестернями 1 м 2. Так как в течение одного рабочего цикла в четырехтактном двигателе за два оборота коленчатого вала необходимо открыть каждый клапан один раз, то передаточное число привода равно 2 1. Когда выступ кулачка сходит с толкателя, пружина 7 плотно прижимает клапан к седлу, обеспечивая тем самым герметичность внутренней полости цилиндра. Каждый клапан поднимается своим кулачком. Клапанам приходится работать в условиях высоких температур. Поэтому для обеспечения плотной посадки клапана на седло необходимо, чтобы на прогретом двигателе в деталях привода был небольшой зазор. Для изменения этого зазора, называемого тепловым, в механизмах газораспределения имеются регулировочные устройства. [c.31]

Все основные детали механизма газораспределения двигателя мотоцикла (клапан, коромысло, штанга, толкатель, распределительный вал и др.) имеют то же назначение и аналогичное устройство, что и в автомобильном двигателе. [c.35]

Основные неисправности механизма газораспределения двухтактного двигателя мотоцикла проникновение наружного воздуха в кривошипную камеру из-за нарушения герметичности картера, увеличение сопротивления выпускного тракта в результате отложения нагара на выпускных окнах цилиндров, в выхлопной трубе и глушителе. [c.35]

В механизм газораспределения четырехтактного двигателя входят распределительный вал, привод клапанов и собственно клапаны с клапанными пружинами. [c.24]

Как устроен, из каких деталей состоит механизм газораспределения четырехтактного двигателя [c.26]

Для двигателя внутреннего сгорания подсистемами являются коленчатый вал, механизм газораспределения, поршневая группа, системы смазывания и охлаждения. Внутренние параметры - число цилиндров, объем камеры сгорания и др. Выходные параметры - мощность двигателя, КПД, расход топлива и др. Внешние параметры -характеристики топлива, температура воздуха, нагрузка на выходном валу. [c.17]

Коленчатый вал воспринимает усилия от шатунов и пбредает создаваемый на нем крутящий момент трансмиссии автомобиля. От коленчатого вала приводятся в работу различные механизмы двигателя (механизм газораспределения, масляный насос и др.). Коленчатые валы изготовляют ковкой из легированных сталей или литьем из высококачественных чугунов. Основными частями коленчатого вала являются коренные шейки 29, 12, 24 и 19, на которых вал установлен в подшипниках (коренных опорах) картера двигателя шатунные шейки 3, 13 (третья и четвертая шейки на рис. 19 не обозначены), к которым присоединяются нижние головки шатунов щёки 25, соединяющие шатунные и коренные шейки и образующие с шатунными шейками кривошипы вала противовесы 28 и 17, служащие для разгрузки коренных подшипников от центробежных сил неуравновешенных масс передняя часть 32 вала, на которой крепятся ведущая шестерня 31 привода механизма газораспределения, шкив 33 ременной передачи и храповик 1 для проворачивания вала вручную задняя часть 20 вала, заканчивающаяся фланцем для крепления маховика 18. [c.36]

Эта передача сопрово/кдается механическими потерями вследствие трепня поршней и колег о стенки цилиндров, наличия трения в подшипниках кривошипно-шатунного механизма. 1 роме того, часть индикаторной работгл затрачивается на приведение в действие механизма газораспределения, топ.т1ивных, масляных, водяных и продувочных насосов и других вспомогательных механизмов двигателя. [c.44]

Выражают фазы газораспределения в градусах поворота коленчатого вала и изображают в виде круговой диаграммы, которую называют диаграммой фаз газораспределения (рис. 5.2). Соблюдение фаз газораспределения обеспечивается формой и вааимным положением кулачков распределительного вала, а также правильной установкой шестерен привода, сборкой й регулировкой всего распределительного механизма. В табл. 5.1 приведены основные сведения о распределительном механизме двигателей СМД-14 и Д-50. [c.44]

Четырехтактные автомобильные двигатели имеют клапанные механизмы газораспределения, в которых впуск горючей смеси и выпуск отработавших газов происходит 1ри помощи впускных и выпускных клапанов. В двухтактных двигателях газораспределение осуществлено при 1 омощи кривошипно-шатунного механизма или смешанной системы газораспределения. [c.55]

Детали двигателя работают при разных нагрузках и различных скоростных и температурных режимах. В овязи с этим наивыгоднейшие условия смазки разных деталей неодинаковы. Кривошипный механизм двигателя, в частности подшипники коленчатого вала, при работе воспринимают большие нагрузки, поэтому их необходимо обильно смазывать количество смазки должно быть достаточным для отвода тепла, выделяющегося в подшипниках. Наряду с этим чрезмерная смазка цилиндров и поршней нарушает нормальную работу двигателя (отложение нагара на поршнях, зависание клапанов, замасливание свечей у карбюраторных двигателей). Ввиду изложенного для смаз1ки пары цилиндр — поршень подают меньше масла, чем к кривошипному механизму. Еще меньше смазки требуется для деталей механизма газораспределения, работающих при сравнительно невысоких нагрузках. Смазка вспомогательных механизмов двигателя (вентилятора, водяного насоса и т. п.) осуществляется периодически. [c.535]

Перемещаясь в цилиндре, поршни соответственно открывают и закрывают выпускные и впускные окна, выполняя роль органов газораспределения золотникового типа. При этом отсутствует обычный для двигателей внутреннего сгорания механизм клапанного газораспределения, камера сгорания образуется между поршнями при их сближении. Нижние поршни воспринимают и передают на коленчатый вал около 70% всей производимой расширяющимися газами в цилиндре двигателя работы. Остальная часть работы передается к нижнему валу от верхнего через соединительную вертикальную передачу с упругим элементом. Отбор мощности привода генератора производится от нижнего коленчатого вала посредством полужесткой муфты. [c.144]

Пример 3. На рис. 17, а показана схема механизма газораспределения двигателя внутреннего сгорания с ведущим зленом (кулачок). [c.23]

На рис. 17.17 показана сложная разветвленная кинематическая цепь од-ноцилиндрювого двигателя внутреннего сгорания. Цепь состоит из криво-шипно-ползунного механизма У—2—3 и двух кулачковых механизмов 4—5 клапанного газораспределения. Коленчатый вал (кривоишп У) и распределительный вал с кулачками 4 связаны между собой зубчатыми колесами. [c.173]

Основными элементами любого поршневого ДВС являются цилиндр / с поршнем 2, возвратно-поступательное движение которого преобразуется во вращательное движение коленчатого вала 8 с помощью кривоци1пно-шатуи1Юго механизма 6, 7 (рис. 9.1). В верхней части цилиндра размещены впускной 4 и выпускной 5 клапаны, приводимые в движение от главного вала двигателя, а также свеча зажигания 3 топливной с.меси (или форсунка для распыления топлива). По.мимо этого у ДВС имеются механизм газораспределения, системы питания топливом, зажигания, смазки, охлаждения и регулирования (на рисунке не показаны). [c.67]

Закон движения ведомого звена выбирается с учетом условий работы механизма. Во многих случаях кулачковый механизм должен обеспечить движение ведомого звена по определенному закону, заданному функциональной зависимостью 5(ф) (вычислительные устройства, регуляторы, некоторые автоматы и др.). В других случаях назначением кулачкового механизма является передача рабочему органу определенного конечного перемещения с выстоямн рабочего органа в крайних его положениях (механизмы топливной аппаратуры, газораспределения в двигателях внутреннего сгорания и др.). Здесь закон перемещения рабочего органа из одного крайнего положения в другое принципиального значения не имеет. Для таких механизмов обычно известны лишь величины периодов отдельных фаз удаления, дальнего стояния, возвращения и ближнего стояния. В этих случаях закон движения ведомого звена выбирают так, чтобы обеспечить наибольшую плавность движения и наиболее простой профиль кулачка. [c.335]

Двигателями внутреннего сгорания (д. в. с.) называются тепловые машины, в которых химическая энергия топлива, сгорающего в рабочей полости двигателя, превращается в полезную механическую работу. Поршневые д. в. с. состоят из кривошинпо-шатун-ного механизма, механизма газораспределения, систем питания, смазки и охлаждения. Топливо, сгораемое внутри цилиндра, образует продукты сгорания, имеющие высокую температуру и большое давление. Под воздействием этого давления поршень совершает возвратно-поступательное движение, которое с помощью кривошипно-шатунного механизма преобразуется во вращательное движение коленчатого вала. [c.151]

Смазочная система двигателя автомобиля Москвич-412 приведена на рис. 3,12. Она включает в себя масляный картер 28, масляный насос 24 и редукционный клапан 23, установленные в нижней крышке картера привода механизма газораспределения, систему смазочных клапанов в блоке цилиндров, коленчатом и распределительном валах, полнопоточный фильтр очистки масла с перепускным клапаном 18, указатель уровня масла и маслозаливную горловину. [c.35]

Сташкевич А. П. К вопросу профилирования кулачков механизма газораспределения двигателей внутреннего сгорания. Сб. статей Расчет и конструирование машин , вып. 13, Челябинский политехнический институт. 1959. [c.23]

Причинами неустойчивой работы двигателя на холостом ходу являются неправильная установка зажигания, образование нагара на электродах свечей зажигания или увеличение зазора между электродами, нарушение регулировки топли вных зазоров в клапанах механизма газораспределения, снижение компрессии, подсос воздуха через прокладки между головкой и блоком или между головкой и впускным трубопроводом, заедание дроссельных заслонок карбюратора или их привода, нарушение регулировки системы холостого хода или повышенный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. [c.63]

Как уже отмечалось выше, на конструкции цилиндров решающим образом сказывается характер рабочего процесса. В четырехтактных двигателях цилиндры предельно простые, гладкие. (Вспомните газораспределением заведует специальный механизм.) На лзухтактных — напротив. Головка очень простая, а циликдр, который является и одним из элементов газораспределения, имеет сложную конструкцию с системой окон и каналов (рис. 10). [c.16]

В четырехтактных двигателях мотоциклов применен клапанный механизм газораспределения, в котором впуск смеси и выпуск отработавших газов производятся путем открытия и закрытия клвпа-нов (рис. 17). В двухтактных двигателях мотоциклов применяется бесклапанное газораспределение, в котором впуск смеси в цилиндр и выпуск отработавших газов производятся при помощи перекрытия окон поршнем двигателя. [c.23]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...