Схемы систем смазки

На основании всего вышеизложенного выбираются системы смазки для оборудования, входящего в состав агрегата, и составляется схема систем смазки, на которой указываются тип и месторасположение предварительно выбранных автоматических станций, магистральные трубопроводы со всеми органами управления, применяемыми в той или иной системе, и отводы от магистралей к машинам. [c.157]

Рис. 18.7. Схемы систем смазки двигателя с мокрым картером с полнопоточной (а) и частичной б) фильтрацией

СИСТЕМА СМАЗКИ Назначение и схемы систем смазки [c.47]

СХЕМЫ СИСТЕМ СМАЗКИ [c.67]

Рассмотрев схемы систем смазки двигателей ГАЗ-24Д, ГАЗ-53А и ЗИЛ-130, отмечаем, что давление в системе смазки прогретых двигателей при скорости движения автомобиля 50 км/ч должно быть в пределах 200— 400 кН/м " (2—4 кгс/см=") у ГАЗ-24Д, а у ГАЗ-53А 275 кН/м= (2,75 кгс/см ). При малой угловой скорости холостого хода давление должно быть не менее 50 кН/м (0,5 кгс/см ) у двигателей ГАЗ-24Д, ГАЗ-53А и ЗИЛ-130. [c.90]

В транспортных судах с ПТУ и судах с ГТУ тяжелого типа обычно применяют гравитационную систему смазки. Принципиальная ее схема дана на рис. 2.26 [151. В состав системы входят цистерна запасного 1 и отработавшего 4 масла, две напорные расход- [c.59]

Настоящий стандарт устанавливает условные графические обозначения распределительной и регулирующей аппаратуры в схемах гидравлических и пневматических приводов, а также систем смазки, о.хлаждения и топливных систем. [c.45]

Диаметры трубопроводов систем густой смазки предварительно выбираются в зависимости от их длины, определяемой по схеме системы смазки, исходя из следующих соотношений, установленных на основании изучения работающих систем. [c.157]

Основными направлениями конструктивного совершенствования машин являются применение оптимальных силовых схем для повышения жесткости корпусных деталей, применение более качественных материалов уменьшение механических и температурных напряжений в основных деталях создание и применение более качественных масел и прогрессивных систем смазки создание систем с более высокой степенью очистки масел, воздуха и топлива повышение степени ремонтопригодности изделий. [c.273]

Включение фильтров в систему смазки осуществляется последовательно с перепуском, параллельно и по комбинированной схеме. [c.186]

Схема совмещенной системы охлаждения наддувочного воздуха и смазочного масла дизеля приведена на рис. 5-2. Поступающий из турбокомпрессора воздух в контактном аппарате охлаждается за счет испарения части воды, циркулирующей по замкнутому контуру через аппарат. Проходя через водомасляный холодильник, вода попутно охлаждает и масло. В контактном аппарате одновременно происходит естественная очистка воздуха водой от пыли. Подпитка системы водой осуществляется с помощью регулятора уровня. Увлажненный воздух с пониженной температурой из контактного аппарата поступает во всасывающий тракт и идет на горение в дизель. Охлажденное масло поступает в систему смазки дизеля. Выполним расчет контактного аппарата для охлаждения смазочного масла (табл. 5-1). Комментарии к расчету и исходные данные формулы и условные обозначения см. в 4-7. Дополнительные исходные данные L = 0,25 м Лв = 10. [c.128]

На рис. 18.7, а представлена схема одной из возможных систем смазки с мокрым картером. Она включает бак 2, которым является поддон картера двигателя, насос 8, фильтры 5 и Р, теплообменник-охладитель 4, а также клапаны 1, 6 и 7. Из бака 2 через фильтр грубой очистки 9 жидкость поступает в насос 8. Насос 8 нагнетает жидкость через фильтр тонкой очистки 5 и охладитель 4 в магистраль 3, из которой масло направляется к трущимся поверхностям двигателя, а от них вновь стекает в поддон картера (бак 2). В гидросистему включены также предохранительный клапан 7и клапан 1, поддерживающий постоянное давление в магистрали 3. Клапан перепада давления 6 открывается при чрезмерном засорении фильтра. В этом случае часть потока жидкости движется через клапан 6, минуя фильтр 5. Таким образом, при засоренном фильтре система будет работать, но с частичной фильтрацией масла. [c.264]

Вторая часть посвящена описанию практически всех типов теплофикационных турбин Уральского турбомоторного и Ленинградского металлического заводов России, их тепловых схем, конденсаторов и систем смазки, регулирования, управления и защиты. [c.6]

Осевой выход дает возможность монтировать турбину на фундаменте в виде плиты и использовать ее в схеме ПГУ с одновальной компоновкой. Поскольку у ГТУ и ПТУ общий электрогенератор, все основные элементы схемы имеют единую систему смазки. [c.331]

От схемы включения центрифуги в систему смазки двигателя зависят как режим работы центрифуги и процесс очистки масла, так и в значительной мере износостойкость двигателя. При параллельном [c.343]

На рис. И. 131 представлена упрощенная принципиальная схема регулирования первого типа. Масляный насос 11, получающий движение от вала турбины, подает масло с абсолютным давлением 0,5 МПа по трубопроводу 9 под поршень регулятора давления 8, а через дроссельный клапан 12 — на поршень регулятора дав.пения. Другая часть масла проходит через дроссельный клапан 10 и при абсолютном давлении 0,15 МПа сливается в систему смазки турбины. Таким образом, поршень регулятора давления находится под действием разности давлений, которая изменяется пропорционально квадрату числа оборотов вала турбины. Поэтому когда изменяется нагрузка турбины и число оборотов вала, поршень регулятора давления перемещается и переставляет золотник в буксе 7. При перемещении золотника полости поворотного сервомотора 2 соединяются одна — с линией подачи масла, [c.270]

Гидравлические и пневматические схемы указанных систем позволяют производить наладку, выявлять дефекты, КУ понять принцип действия и выполнить необходимые расчеты. Они изображаются по установленным правилам выполнения схем гидравлических и пневматических приводов, -систем смазки, охлаждения и топливных систем изделий. [c.426]

Система пуска каскадная двигатель пускается двухтактным карбюраторным двигателем с кривошипно-камерной схемой газообмена мощностью 10 кВт, а последний — электростартером. На случай разрядки аккумуляторных батарей предусмотрена возможность пуска двигателя от руки система зажигания пускового двигателя работает от магнето. Во время работы пускового двигателя соединенный с его валом специальный — предпусковой масляный насос подает масло в систему Смазки дизеля. Это мероприятие, редко применяемое на двигателях подобного типа, уменьшает износ подшипников коленчатого вала и исключает возможность их задира при пуске в сильные морозы. [c.236]

Эксплуатация подшипников и маслосистем турбины и генератора выполняется персоналом турбинных (котлотурбинных) цехов. В его обязанности входит поддержание качества масла на необходимом уровне, недопущение попадания масла внутрь генератора, своевременное восполнение утечки масла из систем, соблюдение температур-иого режима. Конструктивное выполнение систем смазки турбоагрегата и уплотнений генератора имеют много общего по конструкции, составу оборудования, функциональному действию. Основные параметры-давления, уровни, температуры масла определяют надежность всего агрегата. Во многом эти системы объединяет схема контроля, сигнализации, защит и авторегулирований. Ремонтные работы в этих системах, включая ремонт арматуры и трубопроводов, и последующие промывочные операции проводятся по единой технологии. Поэтому выполнение всех работ на подшипниках -агрегата, маслосистеме смазки и уплотнений, трубопроводах и арматуре поручается персоналу, ремонтирующему турбину (а не генератор). [c.136]

Гидравлическая схема полуавтомата (рис. 15S) состоит из двух независимых друг от друга гидросистем зажима и разжима патронов на загрузочной позиции и постоянного поджима патронов на рабочих позициях полуавтомата привода синхронизаторов, тормоза и фиксатора стола. Избыток масла из второй гидросистемы через напорный золотник, играющий роль предохранительного клапана, поступает в систему смазки полуавтомата. [c.190]

Обычно смазка осуществляется действием масляных клиньев (гидродинамическая смазка). Но при этом имеет место опускание стола при остановке и наклон при реверсе, что снижает точность перемещений узлов станка. С целью повышения плавности точных перемещений шпиндельной бабки и стола и устранения износа направляющих в последнее время стали применять гидростатическую систему смазки направляющих, схема которой показана на рис. 216. Такая система обеспечивает высокую точность перемещения стола с очень низким коэффициентом трения, равномерность его движения и позволяет работать практически без износа трущихся пар. Принцип работы этой системы состоит в том, что с помощью насосной станции 1 масло под постоянным давлением (/ = 200—500 г см ) подается к питающим отверстиям регулятора 2, схема которых изображена на рис. 216, а. Далее через дроссель 8 масло поступает в левую полость 7, а оттуда через каналы 6 и продольные канавки 3 — под направляющие, где образуется постоянный слой смазки толщиной к 0,02 мм, поддерживаемый регуляторами. В левой и правой полостях 7 и 5 с помощью [c.355]

Молоты предназначены для объемной горячей штамповки поковок, различных по весу и конфигурации. Молоты состоят из следующих основных узлов станины, шабота, цилиндра, падающих частей, систем смазки и управления. Кинематическая схема управления молотом представлена на рис. 15. [c.91]

Система смазки. Все трущиеся поверхности деталей дизеля во время его работы должны непрерывно смазываться маслом для уменьшения потерь на преодоление сил трения, а также для уменьшения их износа и нагрева. Система смазки дизеля обеспечивает подачу масла к трущимся поверхностям. Система циркуляционная, комбинированная, одноконтурная, с мокрым картером. При работе дизеля масло всасывается из поддона шестеренным насосом и нагнетается через фильтры грубой и тонкой очистки, охладитель масла в центральную магистраль системы смазки дизеля. Из последней масло поступает по сверлениям на смазку подшипников коленчатого вала, поршневых пальцев, механизма газораспределения, подшипников скольжения и на охлаждение днищ поршней. По трубопроводу масло подводится к турбокомпрессору, топливному насосу, реле частоты вращения. Зубчатые колеса передачи дизеля и подшипники качения смазываются разбрызгиванием масла. После смазки трущихся поверхностей деталей нагретое и загрязненное масло стекает в поддон дизеля. Регулятор имеет автономную систему смазки. Редукционный клапан ограничивает повышение давления масла в системе выше допустимых пределов. Схема системы смазки дизеля приведена на рис. 20. [c.6]

В подвижной направляющей револьверного станка (фиг. 78, а) для подвода масла под давлением через распределитель 1 предусмотрены три отверстия, 2, 3 к 4, из которых последние два подводят масло точно к середине каждой наклонной поверхности призматических направляющих. Для больших станков, требующих значительного расхода масла, направляющие смазываются через централизованную систему, состоящую из насоса, приводимого в действие электродвигателем. На фиг. 78, б изображена схема циркуляционной смазки направляющих продольно-строгального станка. Из масляного резервуара 1 через сетчатый фильтр 2, маслопроводы и отверстия в станине масло подается насосом 3 на направляющие 4 по пути оно очищается вторично в фильтре 5. Для смазки подвижной направляющей, например, у плоскошлифовальных и продольно-строгальных станков применяются вращающиеся [c.162]

Об,ласть распространения ГОСТа. ГОСТ 2.704—68 устанавливает правила выполнения схем гидравлических и пневматических приво,дов, систем смазки, охлаждения и топливных систем изделия для всех отраслей промышленности. [c.101]

Кроме того, проект производства работ должен содержать генеральный план строительной площадки перед выполнением монтажных работ календарные графики поставки оборудования и производства монтажных работ рациональные способы ведения монтажных работ эффективные для данного объекта средства механизации работ и схемы расстановки монтажных механизмов наиболее простые схемы перемещения оборудования в пределах рабочей площадки ведомости заготовок, фланцев и других изделий, изготовляемых монтажной организацией ведомости крепежных изделий ведомости фитингов и труб для систем смазки пояснительную записку по технике безопасности. [c.346]

В связи с этими двумя требованиями предъявляются дополнительные требования к системе смазки тяжелых строгальных станков. При черновом строгании желательно, чтобы давление масла под направляющими было повышенным, а при чистовом строгании широкими резцами во избежание подъема стола следует подавать смазку при минимальном давлении. Таким образом, смазка направляющих в тяжелых строгальных станках двухрежимная. На рис. 1.9 дана принципиальная схема смазки станины тяжелого продольно-строгального станка. Из резервуара (или масляного бака) / масло, проходя через фильтр 2, шестеренчатым насосом 17 подается в магистраль через один из фильтров 14. Краном 15 можно переключать систему смазки на другой фильтр, когда заменяется или очищается первый из них. [c.35]

Управление органами регулирования осуществляется обычно маслом при этом система регулирования объединяется с системой смазки. Принципиальная схема регулирования и смазки, т. е. схема маслоснабжения, показана на рис. 7-40. Червячная передача, имеющая привод от главного вала турбины, приводит во вращение вертикальный вал, на котором расположены центробежный регулятор и главный масляный насос 1. Этот насос засасывает масло из масляного бака 2 и подает его под давлением 10—20 ат в масляную систему, из которой оно направляется в систему регулирования к золотнику сервомотора и к редуктору давления 3 системы смазки. Установка редуктора давления для масла, поступающего в систему смазки, связана с тем, что напор масляного насоса (10—20 ат) выбирается из условий привода сервомоторов регулирования [c.178]

В качестве примера на фиг. 402 приведена гидравлическая схема программного управления коробкой скоростей автомата. Маховичок 1 служит для установки распределительного золотника в требуемые по технологическому процессу положения. Силовые цилиндры 2 служат для управления пластинчатыми фрикционными муфтами 3. Цилиндр 4 необходим для переключения полюсов электродвигателя. Гидросистема действует от шестеренчатого насоса 5, который также подает масло в систему смазки бив зажимное устройство. [c.414]

Наиболее целесообразно применять централизованную систему смазки. В качестве примера на фиг. 538 показана централизованная схема смазки многошпиндельного автомата типа 1225-6 станкозавода им. Орджоникидзе. Масло засасывается насосом из бака через фильтр. На линии нагнетания [c.543]

Ряс. 27. Схемы включения питателей типа ПД в двухлинейную систему смазки [c.160]

Схема включения реле контроля расхода в систему смазки с фильтром тонкой очистки изображена на рис. 43. [c.165]

Рис. 43. Схема включения в систему смазки реле контроля расхода

По степени очередности поступления смазочного материала к смазываемым точкам централизованные системы непрерывной и периодической смазки делят на системы с одновременным, параллельным подводом смазочного материала (параллельные системы) и на системы с последовательной подачей смазки (последовательные системы).В первой группе систем смазку подают непрерывно или периодически. Все последовательные системы — системы периодической смазки. Понятие параллельное (одновременное) обеспечение смазочным материалом точек системы носит теоретический характер, поскольку степень одновременности определяется не принципом построения схемы, а местом расположения смазываемых точек или питателей но отношению к источнику питания системы и их гидравлическим сопротивлением. [c.115]

Схема станции для циркуляционного смазывания подшипников приведена на рис. 71. Шестеренный насос 3 непрерывно подает масло через пластинчатый 5 и магнитосет чаты11 6 фильтры в систему смазки, поддерживая постоянный уровень масла в подшипниковом узле. Реле давления / контролирует подачу масла, отключая оборудование при его отсутствии либо недостаточном давлении. [c.624]

Наладка систем смазки и охлаждения. Проверить безотказность подачи-смазки ко всем механиама.й автомата (согласно схеме смавки). Одновременно проверить правильность подачи охлаждающей жидкости. [c.117]

Рис. 112. Схема включения фильтров тонкой очистки в систему смазки двнгател я

Схема, приведенная на рис. 113, г, аналогична схеме, приведенной на рис. 113, б, и отличается только тем, что масло перед поступлением в главную магистраль проходит очистку в щелевом фильтре грубой очистки. Это в какой-то степени предохраняет попадание особенно крупных частиц (более 50 мкм) к подщипни-кам коленчатого вала. При загрязнении фильтра грубой очистки или повышенном его сопротивлении масло через перепускной клапан 10 уходит в главную магистраль нефильтрованным. Недостатком применения такой схемы является громоздкость агрегата очистки, низкая эффективность фильтра грубой очистки и необходимость частой промывки его в эксплуатации. По рассмотренной схеме включены в систему смазки фильтры на тракторных двигателях Д-54, Д-75, МТЗ, СМД, ЧТЗ. На автомобилях ЗИЛ-130 фильтры включены по схеме, аналогичной приведенной выше, но без дросселя 7 и с фильтром грубой очистки перед центрифугой. [c.216]

Смазка описанными устройствами рекомендуется для циркуляционных систем в тех с.тхучаях, когда в машине имеется много ответственных нагруженных трущихся пар, требующих обильной смазки, и применяется в двигателях внутреннего сгорания, металлорежущих и деревообрабатывающих станках, турбинах, компрессорах, редукторах, для гидростатических опор и т. п. Она экономична и надежна. Примерная схема централизованной смазки через питатели ириведена на рис. 19. [c.131]

Для поддержания температуры масла в рекомендуемых пределах его необходимо охла.ждать, что достигается автоматически, благодаря обдуву поддона картера двигателя воздухом. Когда этого недостаточно, в схеме смазки предусматривают масляные радиаторы, которые обычно устанавливают перед радиатором системы охлаждения двигателя. Включение его в систему смазки производят краном при температуре окружающего воздуха выше 20° С, а также при работе с большой нагрузкой и при малых скоростях движения. [c.78]

Как видно из гидравлической схемы управления (фиг. 88,6), гидронасос Н приводится во вращение от электродвигателя мощностью 1 кет при 1460 об1мин. Насос Н засасывает масло из бака Бк через приемник и подает его под высоким давлением в систему управления рабочими органами станка, а под низким давлением — в систему смазки станка. [c.174]

Схема показывает, что основные узлы автомата надежно смазываются. Масло подается по системе трубопроводов к шпиндельному блоку, опорам шпинделей, осям качания рычагов и т. д. В систему смазки не должна попадать охлаждающая жидкость. Резервуары для масла и для охлаждающей жидкости должны быть изолиэованы друг от друга. [c.544]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...