Двигатель рядный

По расположению и группировке цилиндров многоцилиндровые двигатели могут быть подразделены иа двигатели рядные и звездообразные (фиг. 37). [c.73]

Динамическое исследование рядных систем масс с упругими звеньями в последние годы в работах различных исследователей получило широкое развитие. Однако в прокатном производстве Б большинстве случаев представление главных линий прокатных станов рядной системой масс с упругими звеньями не дает удовлетворительного ответа о характере протекания переходного процесса. Так, например, заменяя главную линию прокатного стана с одним приводным двигателем рядной системой масс, обычно предполагаем движение обоих валков синфазными и синхронным. В действительности же диаметры валков отличаются друг от друга и жесткости отдельных цепей главной линии неодинаковы. Кроме того, характер нелинейности ветвей из-за зазоров в универсальных шарнирах различен. Упрощенное представление главной линии не дает возможности объяснить различие в нагрузках шпинделей и наличие циркулирующей мощности. Многие прокатные станы вообще не могут быть представлены как простые рядные системы. [c.148]

Чтобы избежать сосредоточения большого числа приводов на задке картера, некоторые из агрегатов размещаются и на других частях двигателя. Так, например, на двигателях рядных приводы к тахометру, распределителю сжатого воздуха, синхронизаторам пулеметов и другим мало нагруженным агрегатам часто ставятся на передаточном механизме газораспределения. Приводы к вакуум- и маслонасосам автопилота, генератору и другим агрегатам, не требующим строгой синхронизации с вращением коленчатого вала, компонуются иногда в отдельной коробке передач, соединяемой с валом двигателя посредством лишь одного валика такое решение вопроса имело место на звездообразных двигателях фирмы Бристоль. [c.545]

Теперь находим сливные винты поплавковых камер. Они (количество винтов зависит от количества карбюраторов и ровно соответствует оному) находятся в самой нижней точке карбюратора (иначе какой же из него слив ))), так что найти их довольно легко. Если карбюраторов четыре, двигатель рядный или V-образный, придется вооружиться плоской длинной отверткой с длиной жала около 12 см. Подсвечивая [c.23]

На рис. 133 приведены основные конструктивные схемы Картеров рядных блочных двигателей, , — [c.261]

Из этих уравнений следует, что гармонические моменты рядных двигателей типов V, W и т.д. будут уравновешенными либо тогда, когда равнодействуюш,ий момент каждого ряда, [c.156]

Наибольшее применение в танках получили 12-цилиндровые V-образные модели, которые обеспечивают значительную мощность в одном агрегате и дают возможность удобно и целесообразно располагать отдельные элементы установки в моторном отделении танка (водяные и масляные радиаторы, вентиляторы и др.). Наименьшие удельные объёмы моторного агрегата относятся к V-образным двигателям. Шестицилиндровые модели с вертикальным расположением цилиндров в рядне обеспечивают достаточных мощностей в одном агрегате (N = 90—180 л. с.). [c.189]

В некоторых типах лёгких и средних танков такие рядные двигатели спаривают в один общий моторный агрегат. По сравнению с другими типами двигателей удельные габаритные объёмы спаренного агрегата получаются значительными (см. табл. 1). [c.189]

Расположение цилиндров вертикальное в один или два ряда, горизонтальное (чаще всего для автовагонов) и У-образное. У горизонтальных двигателей цилиндры располагаются по одну или по обе стороны коленчатого вала. Число цилиндров выбирается главным образом из условия простоты уравновешивания, располагаемого габарита, допустимой цилиндровой мощности, потребной жёсткости коленчатого вала, возможности пуска двигателя с любого положения коленчатого вала (при воздушном пуске). В большинстве случаев принимают 6, 8 и 10 цилиндров при рядном расположении и 12 и 16 при У-об-разном. [c.500]

ДИНАМИЧЕСКАЯ БАЛАНСИРОВКА МНОГОЦИЛИНДРОВЫХ РЯДНЫХ ДВИГАТЕЛЕИ В СБОРЕ [c.411]

Расчеты показали, что в многоцилиндровых рядных двигателях это влияние составляет ничтожную долю от допустимой величины на балансировку коленчатого вала. Так, например, для подвижной системы, выполненной для балансировки двигателя Москвич , это влияние составляет 1,5—3%. Поэтому для того, чтобы не усложнять решение, при выводе зависимостей перемещений наблюдаемых точек от величины дисбалансов опрокидывающий момент не учитывался без ущерба для требуемой точности балансировки. [c.415]

При рядном расположении двух цилиндров на один оборот коленчатого вала приходится два рабочих такта, т. е. если в одном цилиндре осуществляется рабочий ход, то в другом — продувка и сжатие, и наоборот. Такое чередование тактов обеспечивает плавность работы двигателя. [c.22]

Рис, 17, Газораспределительный механи- м рядного двигателя с верхним расположением клапанов [c.30]

В двигателе ГАЗ-21 также применен газораспределительный механизм с верхним расположением клапанов. Так как этот двигатель- о рядным расположением цилиндров (см. рис. 17), то весь газораспределительный механизм расположен сбоку двигателя. [c.31]

Общая силовая характеристика рядного ДВС (см, рис. 1, а, г), имеющего г цилиндров, описывается совокупностью г функций Фу (а,), соответствующих отдельным кривошипам коленчатого вала двигателя. Аргументы aj в общем случае следует представить в виде [c.355]

Рис. 1.25. Рядный двигатель двойного действия.

Конструкторы объединения MAN — MWM основное внимание уделяли рядным двигателям, хотя ими был построен и небольшой квадратный двигатель с двумя коленчатыми валами, развивавший мощность 22 кВт. Объединение MAN — MWM предполагает построить серию 4—16-цилиндровых двигателей с мощностями, достигающими 300 кВт. Принципиальная схема двигателей этой серии показана на рис. 1.65. [c.70]

На двигателях рядных возможно размещение генератора вертикально— на задке (двигатель Либерти], горизонтально —на нижней половине картера (двигатель АМ-34) и гсоризонтально—на картере редуктора (двигатель М-100). Выбор того или другого расположения определяется возможностью размещения и удобством привода. [c.561]

Однако из веек многочисленных схем, представленных в табл. 1, практически применяют сравннтслыю немногие. Двигатели с малым числом цилиндров (<4) отличаются неравномерностью крутящего момента и плохой уравновешенностью. Двигатели с большим числом цилиндров (>24) прнменягот редко из-за сложности обслуживания и увелштенной вероятности появления неполадок. Неприемлемы рядные двигатели (7) с малым углом развала, затрудняющим размещение всасывающих и выхлопных трубопроводов между цилиндрами. [c.52]

На рис. 132 показано (примерно в порядке исторической последовательности) успленпе конструкции рядных двигателей внутреннего сгорания. В двигателе 1 с отдельными цилиндрами жесткость конструкции определяется только жесткостью картера. При изгибе силами, возникающими при Еспышка.х, картер деформируется, а вместе с ним деформируется и двигатель в целом. Более жесткой является п о л у б л о ч и а я конструкция 2, [c.242]

По конструкционным признакам двигатели внутреннего сгорания классифицируют по конструкции кривошипношатунного механизма (тронковые и крейцкопфные) по числу и расположению рабочих цилиндров (одно-, двух-, трех- и четырехцилиндровые и т. д., с вертикальным, горизонтальным, наклонным, рядным, V- и V-o6pa3HbiM и другим расположением цилиндров) по степени быстроходности (тихоходные со средней скоростью поршня до 10 м/с и быстроходные со средней скоростью поршня выше 10 м/с) по направлению вращения коленчатого вала (правого и [c.238]

Соосно расположенные шатунные шейки коленчатых валов рядных двигателей шлифуют на двухбабочных станках-автоматах с двумя шлифовальными кругами, рядом расположенные шатунные шейки — на одно-бабочпых шлифовальных станках с двумя кругами несоосно расположенные шатунные шейки коленчатых валов V-образных двигателей — на станках-автоматах с одним кругом. [c.78]

Схема уравновешивания сил инерции 1 и 2-го порядков показана па рис. 1.49, е. Уравновешивание спаренных кривошипно-полэунных механизмов, например, в рядных двигателях достигается за счет фазового сдвига кривошипов. Так, в шестицилиндровом двигателе с взаимным углом заклинивания кривошипов 120 оказываются уравновешенными силы инерции всех порядков, кроме 6-го и кратного шести. [c.59]

У многоцилиндровых рядных двигателей моменты результирующих касательных сил на кривошипах выражаются подобными кривыми, но сдвинутыми по фазе. Этот сдвиг фаз определяется у моментов сил инерции взаимным поворотом кривошипов на валу, а у моментов сил давления газа на поршень, помимо того, — еще принятой последовательностью зажигания. Взаимный поворот кривошипов коленчатого вала v четырехтакт- [c.363]

Максимальные для наиболее форсированных двигателей 47.2 Форд 8-цилиндровый, V-образныЙ 30,4 Даимлер-Бенц 12-цилиндровый V-образный 33.0 Зиммеринг 16-цилиндровый X-образный 34.0 ОМС 6-ци- линдро- ВЫЙ рядный [c.192]

При двух и большем числе рядов компрессоры этих типов динамически уравновешены. Они допускают многооборотность и потому удобны для непосредственного соединения с электродвигателями и двигателями внутреннего сгорания. Они отличаются небольшими размерами и в условиях работы передвижных установок вполне надёжны. В компрессорах с расположенными под углом осями цилиндров число подшипников меньше и вал проще, чем в рядных вертикальных компрессорах, что облегчает примен ние подшипников качения. Компрессоры V- и W-образного выполнения имеют преимущество перед вертикальными при воздушном охлаждении. [c.487]

Полезная нагрузка и уровень оборудования I - 500 кг Тип кузова 3 - пятидверный универсал Тип двигателя S - LL8, бензиновый, четырехтактный, шестицилиндровый, рядный, с рабочим объемом 4157 см , с электронным многоточечным впрыском топлива Контрольная цифра Вычисляется в соответствии с правилом, установленным Федеральным законом США FR 49 Part 565 [c.113]

Специальный балансировочный станок определяет дисбаланс конкретного ротора или группы однотипных роторов с корректировкой масс. Специальные балансировочные станки представляют собой наиболее широкую и многообразную группу балансировочных станков. Большинство роторов машиностроения в серийном и массовом производстве требуют для балансировки создания специальных станков. Даже некоторые однотипные роторы, как, например, коленчатые валы двигателей автомобилей, в связи с многообразием их конструкций (коленчатые валы рядных, V-образных, четырех- и шести цилиндровых двигателей и т.д.) требуют для балансировки станков специальных моделей. Для балансировки таких роторов используют гамму специальных станков, например из трех моделей станков для балансировки двух- и трехшарнирных карданных валов автомобилей. Специальные станки могут бьггь зарезонансного и дорезонансного типов, для статической и динамической балансировки. Функции специальных станков могут бьггь ограничены только процессом измерения дисбаланса ротора. [c.532]

Двигатели Стирлинга двойного действия неизбежно должны быть многоцилиндровыми, поскольку для получения сдвинутых по фаве процессов расширения и сжатия (необходимость такого сдвига отмечалась ранее) требуется не менее трех поршней. На практике же применяются обычно не менее четырех поршней, соединенных с одним коленчатым валом, причем соседние поршни действуют совместно в паре, чем и достигается двойное действие. Механизмы привода двигателей двойного действия должны выполнять упомянутые выше две функции. Наиболее подходящим для этого представляется обычный многоопорный коленчатый вал рядного двигателя (рис. 1.25). Этот тип механизма особенно подходит для крупногабаритных силовых агрегатов. [c.34]

ЛОСЬ много вариантов двигателей двойного действия, все они, по существу, могут быть разделены на два вида квадратная четверка и обычные рядные двигатели. Хотя и рассматривались двигатели двойного действия свободнопоршневого типа и типа Флюидайн и в этой области проведена определенная конструкторская и экспериментальная работа, нельзя утверждать, что совершенствование этих двигателей продвинулось достаточно далеко. [c.67]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...