Окна выпускные

Впускная труба состоит из приемного патрубка, в который вставлена направляющая втулка 2, и четырех патрубке , отводящих смесь от приемного патрубка к впускным окнам блока цилиндров. В верхней части приемный патрубок имеет фланец 1, на котором на двух шпильках крепится карбюратор. В нижней части, противоположной приемному патрубку, впускная труба имеет плоскую стенку подогрева смеси и фланец, которым соединяется с фланцем окна подогрева выпускной трубы. Между фланцем и окном выпускной трубы ставится железо-асбестовая прокладка 7. [c.215]

При восходящем движении поршень вновь перекроет продувочные окна, выпускной клапан закроется и в цилиндре будет сжиматься оставшаяся смесь. Далее цикл работы повторяется в той же последовательности. [c.182]

Применяется нерегулируемый и регулируемый подогрев. В первом случае количество отработавших газов, поступающих для подогрева, не регулируется, а во втором — окно выпускного трубопровода снабжается регулировочной заслонкой. [c.71]

Цилиндр двухтактного двигателя (рис. 44) и.меет три окна выпускное 1 и продувочное 2, открываемые верхней частью поршня и сообщающиеся с внутренней полостью цилиндра, и впускное 3, открываемое юбкой порщня и сообщающееся с кривошипной камерой. [c.63]

Патрубки выпускных клапанов одного цилиндра соединены в общий канал, идущий к выпускному овальному окну. Выпускные клапаны так же, как и стаканы насос-форсунок, омываются охлаждающей водой. [c.26]

Рис, 21.2, Индикаторная диаграмма четырехтактного (а) и двухтактного (б) двигателей А — выпускное окно Б — продувочное окно [c.178]

Первый такт двухтактного двигателя с внутренним смесеобразованием и прямоточной клапанно-щелевой схемой газообмена (рис. 5.11) соответствует ходу поршня от ВМТ к НМТ (рис. 5.И, я). В цилиндре только что произошло сгорание (линия сг на диаграмме) и начался процесс расширения газов — рабочий ход. Несколько раньше момента прихода поршня к впускным окнам открываются выпускные клапаны 4 в крышке цилиндра, и продукты сгорания вытекают из цилиндра в выпускной [c.233]

Двухтактный двигатель с кривошипно-камерной продувкой проще четырехтактного. В таком двигателе отсутствуют клапаны, их роль выполняет поршень, перекрывающий при своем движении выпускные и продувочные окна (рис. 34-4). Через эти окна рабочая полость цилиндра сообщается в определенные моменты времени с впускным и выпускным трубопроводами, а также с кривошипной камерой, которая в данном типе двигателя выполнена герметичной, так как она участвует в рабочем процессе. [c.419]

В средней части цилиндра двигателя (рис. 34-4) предусмотрены продувочные окна 1 и выпускные 2 продувочные окна сообщаются перепускным каналом 5 с картером 4. [c.419]

При дальнейшем движении поршня к н.м.т. сначала откроются выпускные окна 2, и продукты сгорания, давление которых выше атмосферного, будут выталкиваться наружу (выпуск). Затем, когда поршень еще несколько переместится к н.м.т., откроются продувочные окна 1 через которые сжатая в картере горючая смесь начнет перетекать по каналу 5 под действием разности давлений в цилиндр, заполняя его и осуществляя одновременно его продувку от остатков продуктов сгорания. При этом часть горючей смеси теряется, выходя наружу вместе с отработавшими газами. [c.419]

В связи с опережением нижнего коленчатого вала выпускные окна закрываются раньше продувочных, в результате чего воздух поступает в цилиндр после закрытия выпускных окон, что обеспечивает наполнение цилиндра. [c.441]

Рабочий ход начинается после воспламенения топлива поршни при этом движутся от внутренних мертвых точек к наружным. В конце рабочего хода нижним поршнем открываются выпускные окна и отработавшие газы выходят наружу. [c.441]

После открытия выпускных окон 4 открываются верхним поршнем продувочные окна 2, через которые воздух поступает в цилиндр под давлением, создаваемым воздуходувкой, удаляя оставшиеся продукты сгорания и заполняя цилиндр для следующего процесса сжатия. [c.441]

Рабочий цикл Б двухтактных двигателях (рис. 68) осуществляется следуюш,им образом. После сгорания топлива начинается процесс расширения газов (рабочий ход). Поршень движется к н. м. т. В конце процесса расширения поршень I открывает впускные окна 3 (точка Ь) или открываются выпускные клапаны, сообщая полость цилиндра через выхлопную трубу с атмосферой. При этом часть продуктов сгорания выходит из цилиндра и давление в нем падает до давления продувочного воздуха Ра- В точке d поршень открывает продувочные окна 2, через кото- [c.162]

Второй такт соответствует ходу поршня от нижней к верхней мертвой точке. В начале этого хода продолжается процесс продувки и заполнения цилиндра свежим зарядом. Конец продувки цилиндра (точка / на индикаторной диаграмме) определяется моментом закрытия впускных окон. Процесс выпуска продуктов сгорания еще продолжается. В точке а закрываются выпускные окна и начинается процесс сжатия. При прямоточно-клапанной продувке выпускные клапаны закрываются одновременно с впускными окнами или несколько ранее. Давление в цилиндре к концу зарядки в двухтактных двигателях несколько выше атмосферного. Оно зависит от давления продувочного воздуха. С момента окончания продувки и полного перекрытия выпускных окон начинается процесс сжатия. Когда поршень не доходит на 10—30° по углу поворота коленчатого вала до в. м. т. (точка с ), в цилиндр через форсунку подается топливо или производится зажигание смеси и цикл повторяется. [c.163]

При внешнем смесеобразовании в результате продувки цилиндра горючей смесью она частично выбрасывается через выпускные окна, поэтому двухтактный процесс чаще применяется в дизелях. Исключение составляют мотоциклетные, лодочные и другие двигатели малой мош,ности, для которых большее значение имеют простота конструкции и компактность, чем экономичность работы, [c.164]

Пример 10. 2. Примем по фактическим данным Qn = 1320 кГ Va = 17 000 см диаметр поршня ЦПТ D = 190 мм (площадь поршня = = 284 сж ) начальное давление воздуха в ЦПТ рц = 6,5 ama площадь выпускного окна / = 1,13 схр (d == 1,2 см), температура воздуха в ЦПТ Т 293° К Ра = [c.368]

Когда под ролик будет подходить участок профиля кулачка аЬ с возрастающими радиусами-векторами, ролик, а вместе с тем и шпиндель будут удаляться от оси вращения О, при этом клапан будет подниматься и открывать впускное или выпускное окно К в цилиндре машины. [c.295]

Каждый золотник имеет выпускное окно, которое при повороте золотника может перемещаться из крайнего верхнего в крайнее нижнее положение и [c.371]

В прямоточных машинах установлены только впускные клапаны В, расположение которых обеспечивает небольшую длину пароподводящих каналов а (фиг. 44). В этих конструкциях вредное пространство доведено до минимальных размеров, составляющих от 2 до 3% рабочего объёма цилиндра. Вместо выпускных клапанов выполнены посредине цилиндра окна Ь, открытие и закрытие которых осуществляется поршнем N. [c.245]

Устройство электрической дуговой печи. Кожух дуговых печей изготовляют сварным. Верхнюю часть печи перекрывают съемным сводом. Свод имеет три отверстия для установки в рабочее пространство печи электродов (угольных или графитовых). Зазор между электродами и огнеупорной кладкой свода печи перекрывается уплотняющими кольцами, которые охлаждаются водой (холодильниками). Печь имеет рабочее окно. Выпускное отверстие служит для выпуска чугуна из печи в ковш. Ток подводится к электродам печи через электрододержатели. Электрододер-жатели перемещаются механизмом по вертикали со скоростью 0,8—1 м/мин. Печь наклоняется плавно без рывков на угол 40— 280 [c.280]

Эркерный вьшуск металла позволяет уменьшить продолжительность этого периода с 8-12 мин. до 2-4 мин. Кроме того, внедрение эркерного вьшуска позволило осуществить бесшлаковый выпуск стали с оставлением части металла (10—15 %) в печи. Угол наклона печи уменьшается на 28—30 , а длина короткой сети на 2 м, что позволяет осуществить вьшуск металла из печи в ковш на сталевозе как по основной оси печи (загрузочное окно — выпускное отверстие), так и перпендикулярно ей непосредственно под эркером. Ускоренный вьшуск металла сплошной короткой (до [c.115]

Шестизвенный V-образиый рычажный крнвошипно-ползунный механизм двигателя внутреннего сгорания автобуса преобразует возвратно-поступательное движение ползунов (поршней) 3 и 5 во вращательное движение кривошипа I (рис. 6.3, й). Передача движения от поршней к кривошипу осуществляется через шатуны 2 и 4. В начале такта расширения (рис. 6.3, в) взорвавшаяся в цилиндре рабочая смесь перемещает поршень из в.м.т в н.м.т. В конце такта расширения открываются выпускные клапаны и продувочные окна п продукты горения удаляются из цилиндра в выхлопную систему. Продувка цилиндров начинается после поворота кривошипа от н.м.т на 60 (рис. 6.3, г). После продувки цилшщра начинается второй такт — сжатие воздуха, который заканчивается взрывом впрыснутого в цилиндр топлива (рис. 6.3, в). [c.205]

Цикл движения поршня включает такты расширения (рис. 6.4, в), когда взорвавшаяся в цилиндре рабочая смесь перемещает поршень из в.м.т в п.м.т (в конце такта открываются выпускные клапаны и продувочные окна цилиндра и продукты горения удаляются в выпускную систему), и такт сжатия, заканчивающийся взрывом впрыснутого в цилиндр топлива (рис. 6,4, в). На кривошнп-пом валу закреплен кулачок плунжерного насоса, при помощи которого осуществляется смазывание всех подвижных соединений двигателя (рис. 6.4, д). Циклограмма машины показана на рис. 6.4, г. [c.208]

В процессе продувки часть воздуха уходит вместе с продуктами сгорания через выпускные окна в атмосферу, поэтому для двухтактныхТдвигателей применять внешнее смесеобразование (карбюраторный двигатель) нецелесообразно. В этом случае будут [c.164]

Продувочные и выпускные окна тихоходных дизелей отливают вместе со втулкой, а в быстроходных — выфрезеровывают. Окна значительных размеров снабжаются перегородками, чтобы обеспечить лучшее направление воздуха. На фиг. 11G показаны двухрядные эксцентрично расположенные продувочные окна дизеля типа СД29/50 завода. Русский Дизель". В табл. 15 приведены конструктивные данные по продувке. [c.83]

Работа прямоточных машин происходит следующим образом. Впуск острого пара производится пооредством односедельных клапанов 1, выпуск отработаашего пара происходит через расположенные в середине цилиндра по всей окружности окна 2, причем выпуском управляет поршень. Благодаря отсутствию выхлопных каналов вредное пространство цилиндров машины чрезвычайно мало, порядка 2—2,5%. В результате прямого тока пара (вход пара в каждой полости с одной стороны, а выход с другой), наличия раздельных каналов для впуска и выпуска и малого вредного пространства значительно уменьшаются потери от начальной конденсации пара. Кроме того, большое сечение выпускных окон дает возможность доводить давление отработавшего пара до 0,06—0,08 ата (против 0,il5—0,2 в обычных машинах), что также увеличивает экономичность машины. Весьма существенным недостатком машины является значительная длина поршня, составляющая, примерно, половину длины цилиндра. [c.187]

Схема прямоточной продувки двухтактного двигателя показана на рис, 13—IV. По окончании процесса расширения рабочего тела поршень открывает выхлопные окна — и отработавшие газы удаляются из цилиндра через расположенный в его крышке выпускной клапан. Пгодувочный воздух поступает через впускные окна, расположенные в ts нках цилиндра. Эта схема продувки, предложенная русскими инженерами еще в 1906—1907 гг., создает благоприятные условия работы поршня, омываемого воздухом в процессе наполнения, и применяется в целом ряде отечественных двигателей, [c.278]

Уд — камера сжатия Vf — рабочий объём — полезный рабочий объём Sn— полезная часть хода Зд —потерянная часть хода ата — атмосферная линия фор. от. —форсунка открыта фор. аак. —форсунка накрыта вып. ок. от. — выпускные окна открыты пр. кд. от.— продувочные клапаны открыты р, —давление продувки =1,1—1,2 ата. Кдли-чество продувочного вввауха L = 1,С [c.351]

Смотреть страницы где упоминается термин Окна выпускные : [c.96] [c.49] [c.90] [c.340] [c.10] [c.20] [c.333] [c.233] [c.420] [c.210] [c.163] [c.74] [c.368] [c.243] [c.242] [c.81] [c.81] [c.81] [c.81] [c.81] [c.239] [c.239]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...