Другие виды зубчатых 1 передач

Затем ПО схеме можно проследить, как и в какой последовательности передается движение от одного элемента станка к другому. От электродвигателя 1 вращение передается к шпинделю II через детали 2 (шкив, закрепленный на валу /), 3 и 4. Шпиндель И свободно вращается внутри втулки /2 и оканчивается внизу патроном /З для крепления сверла. Втулка 12 самостоятельно не вращается, а может лишь передвигаться вверх и вниз вместе с вращающимся шпинделем. Для этого на шпинделе сделано специальное устройство в виде упорных колец, заставляющих шпиндель перемещаться вместе с втулкой. На втулке 12 укреплена зубчатая рейка 11, сцепляющаяся с зубчатым колесом 15. Это колесо в зависимости от направления его вращения поднимает или опускает шпиндель. В движение колесо 15 приводится системой передач от ведущего колеса 6, насаженного на шпиндель и соединенного с ним направляющей шпонкой 5. Эта шпонка позволяет шпинделю [c.306]

На рис. ХП1.3 показана принципиальная схема машины с распределительными валами /, II и III. На каждом валу устанавливаются ведущие звенья цикловых механизмов в виде кривошипов 1, кулачков 2 и других звеньев. Для синхронизации работы всех цикловых исполнительных механизмов, приводящихся в действие от разных валов, необходимо, чтобы валы были соединены между собой жесткими передачами, например зубчатыми, имеющими определенные передаточные числа, обычно равные единице. На рис. ХИ1.3 все три вала соединены между собой коническими зубчатыми колесами 3, 4 и 5. [c.251]

Введение. Зубчатые передачи являются наиболее распространенным видом передач, используемых в механических приводах машин различного назначения. Разновидностью зубчатых передач являются планетарные передачи, представляющие собой зубчатые механизмы, оси одного или нескольких звеньев которых совершают вращательные движения. Планетарные передачи в определенных условиях позволяют при небольших габаритах и весе получать значительные по величине передаточные отношения. Благодаря этим свойствам планетарные передачи оказываются в ряде случаев предпочтительными по сравнению с другими видами передач при проектировании механических приводов целого ряда современных машин [1], [2]. [c.106]

Зубчатая передача состоит из двух колес с профильными выступами-зубьями. Иногда одно колесо выполняется в виде зубчатой рейки. Зубчатая передача предназначена для передачи вращательного движения. Возможно изменение одного вида движения в другое. [c.136]

Ис иол нение МР-У (см. рис. 144) отличается видоизмененными крышками, передней 4 и задней 7, позволяющими установить более мощные роликовые подшипники для привода рабочей машины при помощи ременной, зубчатой или другого вида передачи. Соответственно несколько изменена конфигурация вала 1. [c.216]

Интенсивность выхода из строя зубчатых колес зависит, в первую очередь, от значений напряжений, возникающих в зубьях. Эти напряжения зависят, с одной стороны, от прикладываемых нагрузок, а с другой — от геометрических колес и зубьев. Для обеспечения необходимого срока службы зубчатых передач надо рассчитать параметры зубчатой передачи так, чтобы они обеспечивали достаточную контактную прочность и прочность на изгиб. Методы расчета на прочность прямозубых и косозубых цилиндрических передач с модулем т 1 мм стандартизован (ГОСТ 21354—75)." Стандартом предусмотрены следующие виды расчетов [c.200]

Правильность взаимного расположения гнезд для валов конических зубчатых колес в корпусе проверяют на специальных приспособлениях. На рис. 403, а показана схема приспособления для проверки угла между осями втулок, являюш,ихся подшипниками валов конической передачи. Приспособление состоит из диска 1 с калиброванным хвостовиком и калибра-линейки 2. Вставив хвостовик диска / в одну из втулок, а калибр-линейку 2 — в другую, совмещают их так, как показано на схеме. Если в точках й и б зазора нет, то угол между осями выдержан точно. Таким приспособлением можно проверить лишь правильность угла между осями колес, предельные отклонения которого также стандартизованы (ГОСТ 1758—56) в виде линейных величин на длине, равной длине образующей делительного конуса. [c.446]

Как видно из таблицы, вал, ось, стержень, шатун обозначаются сплошной утолщенной прямой линией (п. 1). Винт, передающий движение, обозначается волнистой линией (п.12). Зубчатые колеса обозначают окружностью, проведенной штрихпунктирной линией на одной проекции, и в виде прямоугольника, обведенного сплошной линией, на другой п. 9). При этом, как и в некоторых других случаях (передача цепью, передачи реечные, муфты фрикционные и др.), применяются общие обозначения (без уточнения типа) и частные обозначения (с указанием типа). На общем обозначении, например, тип зубьев зубчатых колес не показывают вовсе (п. 9, а), а на частных обозначениях показывают тонкими лини- [c.177]

Для выполнения сварочных работ на деталях автосцепного устройства применяется специальная технологическая оснастка. Стенд для ручной, автоматической и полуавтоматической наплавки корпуса автосцепки состоит из неподвижной рамы 5 (рис. 160), выполненной в виде двух вертикальных связанных между собой стоек, и подвижной рамы 6, состоящей из двух кронштейнов, имеющих с одной стороны поворотную обойму 4, а с другой — гайку 1 ходового винта 7. Вращение на винт передается от электродвигателя 2 через зубчатую и червячную передачи. Корпус автосцепки устанавливают хвостовиком в прямоугольное отверстие диска 3 поворотной рамки и закрепляют. На таком стенде можно устанавливать корпус на необходимой высоте при помощи электродвигателя, вращать его в вертикальной плоскости и вокруг собственной продольной оси, а также поворачивать на некоторый угол в плоскости, проходящей через ось крепления поворотной рамки. Это позволяет устанавливать любую ремонтируемую поверхность корпуса в нужное положение для удобного и высококачественного выполнения работ. Особенно это важно при автоматической или полуавтоматической наплавке, когда необходимо точно соблюдать предусмотренные технологией углы наклона наплавляемых поверхностей. Стенд позволяет устанавливать корпус в поворотном диске при отсутствии в кабине сварщика подъемного устройства. Корпус устанавливают вертикально хвостовиком вверх, на него опускают рамку так, чтобы хвостовик вошел в отверстие диска, закрепляют в этом положении, после чего поднимают на нужную высоту. [c.153]

ГУ выполнено в виде корпуса, состоящего из двух боковин 9, соединенных разрезной перемычкой 5. Перемычка состоит из двух стержней, входящих один в другой и соединенных болтами 4, что позволяет, меняя места крепления, сдвигать или раздвигать боковины в зависимости от габаритов изделия. Отверстия в нижней части боковин закрыты фланцами 2, в которые входит штырь 1. К одной из боковин прикреплена площадка 13, на которой размещен привод штыря, состоящий из связанного со штырем поводка-гайки 15, перемещающейся по винту 14 диаметром 40 мм, вращаемый через зубчатую передачу 10 реверсивным электродвигателем 11. ются конечными выключателями 2. [c.129]

Передачи между валами с параллельными осями называются цилиндрическими передачами и выполняются в виде двух цилиндрических зубчатых колес с внешним (фиг. 1) или внутренним (фиг. 2) зацеплениями. В цилиндрических передачах с внешним зацеплением начальная поверхность (круговой цилиндр см. стр. 16) одного колеса при работе передачи в относительном движении катится без скольжения снаружи начальной поверхности (круговому цилиндру) другого колеса. В передачах же с внутренним зацеплением наружная начальная поверхность одного колеса в относительном движении катится без скольжения [c.9]

Кроме сх. в, г известны и другие сх. В. (сх. э к). На сх. 3 — гибкое колесо 1 в виде диафрагмы. Такую В. называют торцовой. В сх. и гибкое колесо короткое и имеет два зубчатых венца, взаимодействующих с колесами 2 и 3. У В. на этой сх. передаточное отнощение такое же, как у планетарной передачи (см. Планетарная зубчатая передача — сх. в), а КПД низкий. На сх. к одно из жестких колес имеет внешние зубья, а гибкое колесо имеет венец с внутренними и венец с внешними зубьями. При одной и той же деформации гибкого колеса сх. к позволяет получать примерно в 2 раза меньшее передаточное отношение, чем сх. б. [c.56]

На рис. 169 показан общий вид передвижного двухцепного элеватора для бревен типа ЭЖД-3, служащий для погрузки бревен на подвижной состав и укладки их в штабеля. Преимущество этого элеватора по сравнению с другими типами состоит в том, что он может производить двустороннюю погрузку и штабелирование бревен без разворота его на поворотном круге или ином устройстве, в то время как другие элеваторы позволяют грузить бревна только в одном направлении (на одну сторону). Этот элеватор смонтирован на платформе, которая может перемещаться от собственного двигателя по нормальной железнодорожной колее вдоль погрузочно-разгрузочного фронта. Основой элеватора служит цельнометаллическая конструкция, состоящая из платформы 1, горизонтальной рамы 2 и вертикальной рамы 3. Привод элеватора 4 помещается на горизонтальной раме, состоит из зубчатых передач и заканчивается звездочкой 5 для привода вала с грузовыми цепями 6 и звездочкой для привода оси самохода 7. [c.234]

Другим, тоже распространенным, механизмом в коробках подач являются зубчатые колеса, смонтированные в блок в виде встроенных конусов, каждая пара колес которых сцепляется проскакивающей (вытяжной, скользящей) шпонкой, как показано на фиг. 81, б. Конструкция проскакивающей шпонки показана на фиг. 81, в, где видно, что подвижная шпонка 1 перемещается от реечного механизма 2. Указанный меха[шзм очень компактен и позволяет применять колеса с винтовыми зубьями (в связи с их постоянным зацеплением), что очень важно для цепей точных передач при нарезании резьбы. Некоторым недостатком этого механизма является нежесткость соединения проскакивающей шпонкой и бесполезное вращение одновременно сцепленных колес обоих конусов. Несмотря на эти недостатки, конусные блочные зубчатые колеса широко применяются в коробках подач станков. [c.81]

Предварительные замечания. Виды передач. Зубчатые передачи делятся на взаимно обкатывающиеся и винтовые передачи (фиг. 169-1). У обкатывающихся передач (с прямыми и коническими зубьями) воображаемые жестко закрепленные тела качения (цилиндр или конус) взаимно обкатываются одно по другому с одинаковой окружной скоростью. Оси вращения их или параллельны, или пересекаются. У винтовых передач (червячных и винтовых зубчатых передач) одно тело качения свинчивается с другим. Их оси скрещиваются. У винтовых и червячных зубчатых передач точки зацепления лежат в непосредственной близости от линии кратчайшего расстояния между двумя осями, у гипоидных удалены от нее. [c.290]

Требуемая высокая точность зубчатых колес зависит не только от точности зуборезного инструмента, но и от точности работы станка, состояния заготовок, и технологического процесса зубонарезания. Установленные нормы точности цилиндрических зубчатых передач (ГОСТ 1643 -81) (кинематическая точность, плавность работы, контакт зубьев и боковой зазо])) зависят от кинематики процесса, конструкции инструмента и условий его работы. Некоторые виды зуборезных инструментов оказывают незначительное влияние на нормы кинематической точности, но в большей степени влияют на другие нормы, например, на плавность работы, боковой зазор, а также иа отклонение шага ,,1, зубьев, погрешность профиля //> зубьев и некоторые другие. [c.192]

В табл. 4.1 приведены усредненные значения механических характеристик и виды термообработки некоторых распространенных марок конструкционных сталей (углеродистых качественных — ГОСТ 1050-88 и легированных — ГОСТ 4543-71), используемых для изготовления зубчатых колес, а также других деталей машин (валов, осей, звездочек цепных передач, червяков, деталей муфт и т.п.). Как следует из таблицы, механические характеристики сталей зависят не только от химического состава и вида термообработки, но и от размеров характерного сечения заготовок. [c.128]

Передаточный механизм б предназначен для передачи работы от приводной детали к исполнительной. Следует различать передаточные механизмы силовые и кинематические. Первые применяют для управления соединительными муфтами и тормозами. Они должны обеспечить редуцирование значительных усилий (до 2000.... ..3000 Н) на детали обычно при небольших (до 15...20 мм) перемещениях. Кинематические передаточные механизмы применяют для управления скользящими блоками зубчатых колес. Они мало нагружены и предназначены для получения сравнительно больших (до 100 мм) перемещений. В передаточных механизмах применяют рычаги простые (см. рис. 17.1) и в виде вилок (см. рис. 17.3, 17.4). Простые рычаги используются в кинематических передаточных механизмах, так как вызывают несимметричное нагружение передаваемых деталей, что при больших усилиях может вызвать их заклинивание. Вилки применяют в силовых передаточных механизмах. Кроме того, в передаточных механизмах часто используют более дорогие зубчатые (см. рис. 17.3) и зубчато-реечные (см. рис. 17.2, 17.4) механизмы. Последние позволяют получать большие перемещения. Иногда применяют кулачковые, винтовые и другие механизмы. [c.204]

Рис. 3.80. Глобоидальная червячная передача с зубьями в виде роликов 1. Рис. 3.81. Устранение осевого давления на червячное колесо. Червяк 1 вращается непосредственно от ведущего вала 1, червлк 2 — через зубчатые колеса 21, 2г. Один из червяков имеет правый, другой левый ход. Передача будет работать без дополнительных нагрузок при достаточно точном Изготовлении,

Выбор наивыгоднейшей скорости резания при сверлении и других видах обработки отверстий осуществляют путем подбора соответствующего числа оборотов шпинделя. На станке модели 2А150 это достигается изменением передаточного числа коробки скоростей (. путем переключения зубчатых кол.есЗб—43—30—23, расположенных на валу I (рис. 182,6), или зубчатых колес 20— 72—61—43, расположенных на валу IV. В результате получают 12 чисел оборотов шпинделя в интервале от 32 до 1400 об/мин. Зная число оборотов электродвигателя число оборотов шпинделя определяют по формуле (127). В данном случае шкивы ременной передачи равны ( 1= 2)- [c.369]

ИЛИ включением кулачковой муфты. Вообще коробка скоростей состоит из промежуточного вала, к-рый приводится в движение от коленчатого вала путем зацепления той или другой пары зубчатых колес и от к-рого движение передается задним колесам. Для передачи движения к задней оси служат цепи, карданный вал или двойная шестеренная передача (Е11ге1-antrieb). Двойная передача встречается на более старых машинах и требует особых мер для выравнивания игры рессор. Цепной привод,бывает в виде одной или двух цепей. При одиночной цепи цепное колесо сидит на диферен-циале задней оси (фиг. 1 и 9). В автомобилях [c.327]

Цилпндроконическйе передачи изготовляют на зуборезных станках для цилиндрических зубчатых колес. Колеса 1 с прямым зубом (вид в) обрабатывают обычными методами зубострогания и зубофрезерова)шя, сопряженные с ними колеса 2 с клиновидным зубом — методом обкатывания с помощью долбяка, по форме соответствующего цилиндрическому колесу и те и другие легко поддаются шлифованию, благодаря чему зубьям цилиндроконических передач можно придавать высокую поверхностную твердость. [c.40]

На рис. 1.27, б изображен двухкулачковый механизм, являющийся прообразо.м зубчатого. Здесь оба профиля имеют переменную кривизну. Линия NN изображает общую нормаль соприкасающихся поверхностей в точке касания. На основе этого механизма строятся зубчатые передачи, осуществляющие передачу непрерывного вращения с. одного вала на другой. На кинематических схемах они изображаются, как показано на рис. 1.27, в. В трехзвенных механизмах довольно просто осуществить передаточную функцию заранее выбранного вида = а (ф)). но точки их звеньев могут двигаться лишь по простым круговым или прямолинейным траекториям, тогда как точки шатуна четырехзвенника перемещаются по сложным замкнутым траекториям переменной кривизны, так называемым шатунным кривым. Благодаря этому шатун можно использовать как рабочее звено со сложным движением, отвечающим характеру выполняемой работы. Пример этого рода представлен на рис. 1.28, где изображен механизм тестомешалки. [c.32]

Наиболее широкое применение имеют дисковые (пластинчатые) фильтры типа Г11-1 и типа ФПЖ, которые по конструкции и принципу о/истки масла отличаются один от другого только пропускной способностью, габаритными размерами и количеством фильтрующих патронов. Дисковые фильтры типа ФПЖ-80 с. механической очисткой патрона (рис. 20) работают следующим образом. Масло, нагнетаемое насосом, поступает в патрубок 1, заполняет пространство 4 между патроном и корпусом фильтра, проходит внутрь патрона через зазоры между дисками 2, образованными прокладками в виде звездочек 5. Затем из патрона масло попадает в пат-рубой 8 и дальше в нагнетательную магистраль системы. Механические частицы, находящиеся в масле, задерживаются на внешней поверхности патрона и частично оседают на дно корпуса фильтра. Патрон очищается при вращении от электродвигателя 11 через редуктор 10 и зубчатую передачу, которая помещена в крышке 9. Автоматическое вращение патрона на два-три оборота через заданный интервал времени осуществляется посредством командного электропневматического прибора КЭП-12У. Механические частицы, осевшие на внешней поверхности патрона и зазорах между дисками, счищаются ножами 6, насаженными на квадратный стержень 7. Отстой грязного масла периодически спускается через пробку 5. Фильтры имеют фильтрующий зазор 0,18 мм и рассчитаны на рабочее давление A.kz J m . [c.64]

Сх. б представляет собой У. рб щенного вида, обеспечивающий не-, зависимость передачи движений от трех двигателей 01, 2 и 03 соответственно звеньям 4, 17 к 1. Вращеаде схвату 1 передается через дифференциальный м. D2 и зубчатые пары Ь — к, е — f от двигателя 03. Оно не влияет на движения других звеньев. Поворот звена 17 относительно звена 4 вызы--вает обкатывание колеса / по колесу е [c.383]

Силовые передачи электрического привода каждого рабочего органа выполнены в виде отдельных, не зависящих друг от друга механизмов (рис.З 1). У кранов КС-4561АМ, КС-4562 электродвигатель М2 механизма поворота 1 через одноступенчатый конический 5 и двухступенчатый цилиндрический 4 редукторы передают движение шестерне 3, находящейся в зацеплении с зубчатым венцом опорно-поворотного устройства 2. Электродвигатель М4 грузовой лебедки IV главного подъема передает движение барабану 8 через редуктор 9. Аналогична кинематическая схема привода грузо- [c.70]

Для регулирования зазоров и установки правильности зацепления в конических зубчатых передачах (рис. 1.59), установки осевых зазоров в комлрессорах и газовых турбинах (см. рис. 7.15), обеспечения равномерности нагрузки двух подшипников, устанавливаемых в фиксирующую опору (см. рис. 7.20), и других аналогичных случаях используют неподвижные компенсаторы в виде калиброванных колец я прокладок. [c.40]

Рассмотрим процесс образования силы тяги у электровозов и тепловозов с электрической передачей, т. е. у локомотивов с индивидуальным зубчатым приводом от тяговых электродвигателей. На рис. 1 изображен тяговый электродвигатель, который подвешен к раме в точке A при помощи пружины, а в точке Аз опирается подшипником на ось колесной пары. При поступлении тока в тяговый электродвигатель на его якоре возникает вращающий момент который затем при помощи зубчатой передачи передается на движущую ось локомотива. Момент М1 можно изобразить в виде пары сил, из которых одна 21 возникает в точке касания зубчатых колес, а другая приложена в центре вала двигателя (см. рис. 1). Следовательно, = 2 , откуда Zl М /Гх- Но сила 2ь действуя на большую зубчатку, образует вращающий момент М-2, равный с учетом потерь на трение в зубчатках М2 = г1Г2Пг- [c.7]

В качестве примера на рис. 8 введения показана блок-схема к токарно-винторезному станку 1А616 с адаптивной системой, предназначенной для компенсации колебаний упругого перемещения Лд путем изменения размера статической настройки для повышения точности диаметрального размера в партии деталей. Контроль за величиной упругого перемещения осуществляется посредством динамометрической резцедержки с индуктивным датчиком 1. С датчика 1 электрический сигнал, пропорциональный упругому перемещению, вызванному действием вертикальной силы Р , через усилитель 2 поступает на сравнивающее устройство 3, где он алгебраически суммируется с сигналом, поступаю- щим от программного устройства 4. Сигнал рассогласования поступает на обмотки электродвигателя 7 постоянного тока, заставляя вращаться ротор в ту или другую сторону. Вращение от ротора через редуктор 6 и зубчатую передачу перемещает верхние салазки 5 суппорта, установленные под углом 2°—5° к направляющим станины станка, благодаря чему удается вносить поправку в изменение размера статической настройки в радиальном направлении с точностью до микрометра. Чтобы величина поправки размера статической настройки была равна по величине отклонению упругого перемещения на детали, в САУ предусмотрен датчик обратной связи, выполненный в виде кулачка и кругового потенциометра (рис. 3.32). Профиль кулачка рассчитывается исходя из упругой характеристики (АО = / (Р )) системы СПИД. [c.225]

Обеспечение благоприятных условий трения а) создание благоприятного вида трения по характеру движения, например обеспечение чистого трения качения вместо трения качения с проскальзыванием или вместо трения скольжения б) создание благоприятного вида трения по наличию смазки, например обеспечение жидкостного трения вместо граничного или граничного вместо трения без смазки в) замена внешнего трения внутренним г) защита сопряжения от вредного воздействия среды (абразивной, химически активной и пр.). Теоретические основы этих методов рассмотрены выше. Применительно к узлам трения ПТМ их реализуют по следующим направлениям 1) уменьшение отклонений истинного направления качения катков, колес, роликов, бегунков и других опор качения от направления нх поступательного перемещения (уменьшение перекосов) с целью обеспечения трения качения вместо качения с проскальзыванием 2) замена открытых зубчатых передач закрытыми 3) обеспечение достаточной смазки и эффективной защиты от абразивного загряз-ненняузловтрения типа зубчатых и червячных передач, подшипников скольжения и качения, шарнирных соединений, опорно-поворотных устройств и др. 4) применение смазки для открытых и полузакрытых узлов трения типа шарниров тяговых и привод- [c.93]

Пружинные измерительные головки. Головки типа микрокатора основаны на пружинной передаче (рис, 38, а, б). Они более перспективны, чем измерительные рычажно-зубчатые головки. Чувствительным элементом этих головок является бронзовая лента 1 в виде спиральной пружины, которая закручи--вается от середины по типу детской игрушки — жужжалки. Один конец пружины связан с измерительным стержнем 3 посредством угольника 2 из плоских пружин. Другой конец припаян к опоре 4, которая прикреплена к кронштейну корпуса головки. Лента изготавливается из специальной бронзы толщиной 5—10 мкм и шириной 70—150 мкм и обладает хорошими упругими свойствами. Если измерительный стержень 3 перемещается вверх или вниз, то треугольник 2 смещается, растягивает спиральную ленту I, и спираль, раскручи-ваясь, вызывает поворот стрелки 5, которая прикреп лена к середине ленты /. [c.109]

Передачи между валами с параллельными осями называют цилиндрическими и выполняют в виде двух цилиндрических зубчатых колес с внешним (рис. 1.1) (расчет геометрии см. ГОСТ 16532—70) или внутренним (рис. 1.2) зацеплением (расчет геометрии см. ГОСТ 19274—73). В цилиндрических передачах с внешним зацеплением начальная поверхность (аксоидная поверхность — круговой цилиндр) одного колеса при работе передачи находится в относительном движении катится снаружи начальной поверхности (круговому цилиндру) другого колеса, В передачах с внутренним зацеплением наружная начальная поверхность одного колеса находится в относительном движении катится внутри начальной поверхности другого колеса. В первом случае мгновенная ось относительного движения располагается между валами колес, во втором — валы колес находятся по одну сторону относительно мгновенной оси. [c.9]

Основным видом контроля кинематической погрешности колес является комплексная Проверка зубчатого колеса в однопрофильном зацеплении с измерительным колесом (червяком или рейкой). Однопрофильный контроль заключается в определении с помошью устройства 3 (рис. 12.19) разности действительных углов поворота ведомых звеньев двух систем, из которых одна состоит из контролируемого колеса 2, находяшегося в однопрофильном зацеплении с измерительным колесом 1, а другая — из эталонной передачи 4 с заданным передаточным отношением, кинематической погрешностью которой можно пренебречь. Преимушеством однопрофильного контроля является то, что условия зацепления при проверке соответствуют условиям работы колес в механизме. [c.284]

Поскольку точность зубчатых колес проверяют различными методами и средствами, СТ СЭВ 641—77, СТ СЭВ. 11 —76 и СТ СЭВ 186—75 установлены комплексные и несколько вурпиитов погиементных показателей точности зубчатых (червячных) колес. Выбор показателей лля контроля точности зубчатых колес зависит от условий про1 зводства, степени точности колес, их назначения, размеров, объема выпуска и других факторов. Комплексы показателен точности цилиндрических зубчатых колес и передач приведены в табл. 1. Комплексы контроля червяков, червячных колес и передач приведены в табл. 3. Все установленные комплексы, используемые при прие. ке зубчатых колес и передач, являются равноправными. Однако комплексы неравноценны. Наиболее полную информацию о годности колеса по каждой из трех норм, а также по виду сопряжения дают комплексные (функциональные) показатели. [c.395]

Из рис. 5.2 видно, что относительная толщина упрочненного слоя А (в большей мере) и коэффициент смещения х существенно влияют на коэффициент упрочнения Ку, который для рассматриваемых передач может изменяться от единицы до двух и более, причем эффект упрочнения больший у колес с большим числом зубьев. На основании этого можно заключить, что величины коэффициентаприведенные в ГОСТ 21354-87 (1 < Ку< 1,3), являются заниженными. Это подтверждается также результатами усталостных испытаний на изгиб цилиндрических образцов с концентраторами напряжений и без них из материалов [52], используемых для изготовления зубчатых колес, с различными видами упрочнений и без них, согласно которым 1 <К < 2,68. Следует также иметь в виду, что для уточнения эффекта упрочнения зубьев при расчетах зубчатых колес необходимо коэффициентом К учитывать все влияния поверхностного упрочнения на пределы выносливости зубьев при изгибе и не учитывать их в других коэффициентах, например 7 (см. формулу (5.1)). [c.114]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...