Передачи между валами

Конические зубчатые колеса применяют в передачах между валами, оси которых расположены под углом. Основное применение имеют передачи с пересекающимися под углом 90° осями, т. е. ортогональные передачи, которые рассматриваются ниже. Передачи с межосевым углом, не равным 90°, применяют редко из-за сложности форм и технологии изготовления корпусных деталей, несущих эти передачи, хотя для изготовления самих колес межосевой угол передачи не имеет значения. [c.191]

ПЕРЕДАЧИ МЕЖДУ ВАЛАМИ С ПЕРЕКРЕЩИВАЮЩИМИСЯ ОСЯМИ - ВИНТОВЫЕ И ГИПОИДНЫЕ [c.212]

Сказанное ранее относительно согласования непрозрачной характеристики остается справедливым и для гидротрансформатора с прозрачной характеристикой. Изменение расположения участка совместной работы двигателя и гидротрансформатора может быть выполнено за счет изменения размеров последнего или за счет введения передачи между валом двигателя и валом насоса гидротрансформатора при этом переместится весь пучок парабол. [c.207]

Передача между валами, оси которых пересекаются, требует применения конических колес. Пусть оси OOi и 00 пересекаются под углом б в точке О (рис. 187). Вокруг оси 00 вращается звено Кх с угловой скоростью (Oi. Это звено должно передать другому звену /Са, находящемуся с первым звеном в непосредственном соприкосновении, непрерывное вращательное движение вокруг оси ООг с угловой скоростью oj. Требуется найти форму звеньев при условии, чтобы вращение передавалось от звена Ki к звену Кг с постоянным отношением угловых скоростей [c.164]

Для устранения возможности одновременного включения двух передач между валами [c.118]

Каждая лебёдка состоит из станины (двух стальных щитов, жёстко связанных между собой распорными связями), барабана, на который навивается канат или цепь, и системы зубчатых передач между валом барабана и валом приводных рукояток. [c.867]

Передачи между валами с пересекающимися осями Коническими колесами (прямозубыми, косозубыми, с круговым зубом и др.) Коническими катками Легкие — плоскими н круглыми ремнями с направляющими роликами [c.328]

Передачи между валами со скрещивающимися осями Зубчато-винтовые (гипоидными или винтовыми колесами) С цилиндрическим и глобоидным червяком Легкие — плоскими и круглыми ремнями с роликами [c.328]

Конические передачи между валами с пересекающимися осями осуществляются коническими зубчатыми колесами с прямыми, косыми и криволинейными зубьями. [c.334]

Фрикционные передачи — это механизмы, в которых движение передается силами трения. Простейшая фрикционная передача состоит их двух колес, прижимаемых друг к другу с заданной силой (рис. 10.1, а). При вращении ведущего колеса в месте контакта возникают силы трения, которые приводят во вращение ведомое колесо. Заменив цилиндрические колеса коническими (рис. 10.1,6), можно осуществить передачу между валами с пересекающимися осями. Выполнив одно из тел качения с переменным радиусом вращения, можно получить передачу с переменным передаточным отношением (вариатор). Простейшим примером такой передачи является лобовая (рис. 10.2), состоящая из диска и колеса. При перемещении колеса 2 вдоль вала меняется радиус качения на диске 1 и, следовательно, передаточное отношение. [c.217]

Передачи между валами с пересекающимися осями осуществляются коническими колесами с прямыми и круговыми зубьями (рис. 11.1, е, ж). Для валов с перекрещивающимися осями применяют зубчато-винтовые передачи (рис. 11.1, з). Зубчатые передачи для преобразования вращательного движения в поступательное и наоборот осуществляются цилиндрическим колесом и рейкой (рис. 11.1, м). [c.230]

На рис. 12, б показан вариатор с раздвижными конусными дисками. От шкива 1 на валу 2 расположены два ведущих диска 5 и 5, а на валу 12 — два ведомых диска 8 и 9. Передача между валами осуществляется клиновидным ремнем . Для изменения частоты вращения вала рычагами 7 и 13, поворачивающимися вокруг осей 6, 14, сближаются или раздвигаются диски на валу 2 и соответственно на валу 12. Рычаги 7, 13 поворачиваются маховиком и через винт 10 с правой и левой резьбой. [c.210]

Общее понятие о передачах между валами [c.7]

Зубчатые передачи между валами, оси кото- [c.364]

Фиг. 567 — для передачи между валами с пересекающимися под любым углом осями. [c.156]

В коробках скоростей и подач изменение чисел оборотов достигается поочередным включением различных зубчатых передач между валами коробок скоростей и подач. Для поочередного включения могут быть использо- ваны либо сменные зубчатые колеса (рис. П.26), либо постоянные зубчатые колеса (рис. П.27), для включения которых применяют те или иные из рассмотренных выше механизмов включения.. [c.229]

Для уменьшения числа зубчатых колес в коробках скоростей и подач применяют передачи со связанными колесами (рис. II.29). Связанные колеса (отмечены штриховкой) принимают участие как в передачах между валами I—II, так и в передачах между валами II—III. На рис. II.29, а [c.232]

Передачи между валами с параллельными осями Цилиндрическими колёсами (прямозубыми, косозубыми, шевронными) Роликовыми и зубчатыми цепями 1 Цилиндрическими или желобчатыми катками Плоскими, клиновыми и круглыми ремнями [c.615]

Схема планетарной передачи приведена на рис. 85. Шестерня 6 закреплена на ведущем валу 1 коробки передач и находится в зацеплении с шестернями 3, свободно посаженными на своих осях. Оси шестерен 3 в свою очередь жестко соединены с ведомым валом 5. Если при вращении вала 1 вместе с шестерней, 6 шестерни 3 будут свободно перекатываться по шестерне 6, то вал 5 будет неподвижным. Для получения передачи между валами 1 и 5 необхо- димо заставить шестерни 3 вращаться вокруг своих осей с некоторой определенной скоростью. Этого можно достигнуть при зацеплении шестерен 3 Ч с внутренними зубьями барабана 2. Тогда при затормаживании барабана 2, например с помощью Рис. 85. Схема ленточного тормоза, при вращении шестерни 6, планетарной шестерни 5, перекатываясь по внутренним зубьям [c.152]

Передачи с условно постоянным передаточным числом цилиндрические — при передаче движения между валами с параллельно расположенными осями (рис. 6.1) и конические — при передаче между валами с пересекающимися осями (рис. 6.2). [c.171]

На рис. 216 показана ременная передача между валами 0[ и Оз. Между этими валами расположен вал О2, на котором сидит шкив диаметром связанный одним ремнем с ведущим шкивом Ви а другим ремнем— с ведомым шкивом Чему равно число оборотов ведомого вала, если число оборотов ведущего равно 1 [c.241]

Цм — К. П. Д. механической передачи между валом первичного двигателя и валом главного генератора. [c.366]

Зубчатые передачи между параллельными валами осуществляются цилиндрическими зубчатыми колесами. Передачи между валами с пересекающимися осями осуществляются обычно коническими зубчатыми колесами. Передачи для преобразования вращательного движения в поступательное, и наоборот, осуществляются цилиндрическими зубчатыми колесами и зубчатыми рейками. Для BajmB с перекрещивающимися осями применяют зубчато-винтовые передачи. [c.314]

Зубчатые передачи между параллельными валами осуществляются цилиндрическими колесами с прямыми, косыми и щевронными зубьями (рис. 10.1, а—г). Передачи между валами с пересекающимися осями осуществляются обычно коническими коле- [c.150]

В редких случаях они ч1исто механического происхождения, — например от задевания рабочего колеса о стенки колесной камеры или от грубо исполненной зубчатой передачи между валами турбины и трансмиссии. [c.248]

Привод к внутреннему цилиндру, смонтированный вместе с показывающими приборами на отдельном пульте, обеспечивает получение десяти различных скоростей вращения внутреннего цилиндра, изменяющихся от 3,6 до 486 оЫмин. Для этого используются два синхронных электродвигателя (включаемые по выбору) и пятиступенчатая коробка передач. Между валами 4 i8 находится спиральная пружина 6 (торсионный динамометр). Реостатный датчик 7 измерителя моментов закреплен на валу 5, а его движок 9 — на валу 4. При закручивании 12 Заказ 1464 177 [c.177]

Передаточный механизм представляет собой наиболее слоншую и дорогую часть подъемного механизма. Габаритные размеры, вес и стоимость передаточного механизма находятся в прямой зависимости от его передаточного отношения. Поэтому при проектировании подъемных механизмов, естественно, всегда стремятся довести до возможного минимума передаточное отношение передачи между валом двигателя и валом барабана. [c.16]

В некоторых учебных пособиях указывается, что полиспаст вводится в подъемный механизм с целью уменьшения натяжения каната, а следовательно, и его диа.иетра. Формально это правн.ньно, но такое определение не вскрывает экономического смысла этого мероприятия, так как при введении полиспаста диаметр каната действительно получается меньше, но одновременно увеличивается пропорционально кратности полиспаста рабочая д.лина каната. Вследствие этого стоимость каната во всяком случае не понижается. Кроме того, блоки полиспаста ускоряют износ каната и сокращают срок его службы. Поэтому единственно правильным и закончеппым объяснением введения в подъемный механизм полиспаста является уменьшение передаточного отношения передачи между валом барабапа и валом двигателя. [c.17]

Передачи между валами С пересекающимися осями Коническими колесами (Прямозубыми, косозубыми и др.) — Коническими катками 1егкие — плоскими и круглыми ремнями с направляющими роликами [c.285]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...