Погрузочно-разгрузочные фронты

Формы здания склада в плане обычно прямоугольные. Соотношение длины и ширины здания определяется в зависимости от необходимой длины погрузочно-разгрузочного фронта, проектируемого пролета мостового крана, условий территории, соседства с другими зданиями и т. п. При прочих равных условиях следует учитывать, что узкие помещения ухудшают условия использования площади складов, а строительство широких складов требует больших затрат. Исходя из этих соображений производится выбор габаритов складов из числа унифицированных габаритных схем, утвержденных приказом Госстроя СССР № 390 от 20/VH 1961 г. [c.463]

Длина погрузочно-разгрузочного фронта служит расчетной величиной при проектировании склада, как фактор, определяющий его конфигурацию. Достаточная длина этого фронта является важнейшим условием своевременного (без простоев транспортных средств) выполнения погрузочно-разгрузочных работ. [c.476]

Величина этого показателя определяется последовательным расчетом 1) количества транспортных средств, которое должно подаваться в сутки к данному складу N p 2) количества одновременно даваемых транспортных средств п р 3) необходимой длины погрузочно-разгрузочного фронта L с помощью следующих трех формул [c.476]

На крупных механизированных складах с большим грузооборотом вполне оправдываемым является ввод железнодорожных или автодорожных путей внутрь помещения. В зависимости. от необходимой длины погрузочно-разгрузочного фронта и расположения складского помещения вводы путей могут быть сделаны по направлению торцовой или продольной стороны склада. Вдоль 476 [c.476]

Склады лучше всего сгруппировать у ограды вблизи железнодорожного ввода, расположив их в один или несколько рядов вдоль железнодорожных путей, чтобы обеспечить широкий погрузочно-разгрузочный фронт. При отсутствии железнодорожного ввода склады размещают вдоль внутризаводских автомобильных дорог недалеко от въезда на территорию завода. [c.28]

На грузовых дворах I н И категорий длина погрузочно-разгрузочных фронтов определяется исходя из одной подачи в сутки, а III и IV категорий—двух подач. [c.8]

ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЙ ФРОНТ [c.40]

Погрузочно-разгрузочным фронтом называется количество одновременно работающих постов, размещенных на территории грузового двора. Погрузочно-разгрузочные посты на территории гру- [c.40]

Погрузочно-разгрузочные фронты бывают транспортные (железнодорожные, водные, автомобильные), производственно-технологические по обслуживанию ряда станков или различных рабочих мест у основного технологического оборудования внутри цехов, фронты работ по перевеске, сортировке, комплектации, упаковке, распаковке и другим внутрискладским операциям. [c.297]

Для недетерминированного (случайного) режима работы погрузочно-разгрузочного фронта, оборудованного, в частности, передвижными средствами механизации, при заданном числе подач вагонов функция приведенных расходов представлена в виде [c.341]

Определение длины погрузочно-разгрузочных фронтов [c.26]

Затем определяется потребная длина погрузочно-разгрузочного фронта [c.27]

Длину погрузочно - разгрузочного фронта, определенную по формуле, необходимо увеличить до ближайшего большего числа, равного суммарной длине вагонов в максимальной подаче или группе. [c.27]

Ширина склада зависит от рода груза, конструктивных особенно стей склада и принимаемых средств механизации. Длина склада обыч но соответствует расчетной длине погрузочно-разгрузочного фронта [c.32]

При определении режима рабочего времени учитывается время на подачу и уборку транспортных средств (вагонов, автомобилей и др.) перестановку машин на погрузочно-разгрузочном фронте, а при длительном планируемом периоде также и технический осмотр, ремонт машины и другие факторы, оказывающие влияние на ее производительность. [c.46]

Специфика железнодорожного транспорта выдвигает ряд дополнительных требований к подъемно-транспортной технике. При создании машин очень важно учитывать тип подвижного состава, особенности складов, наличие и близость контактной сети на электрифицированных участках, ритм подачи вагонов на погрузочно-разгрузочный фронт, заданную продолжительность простоя транспортных средств под грузовыми операциями и др. [c.51]

Изложены основные положения механизации погрузочно-разгрузочных работ. Приведены типовые схемы комплексной механизации и складов для основных видов грузов, типовые технологические процессы грузовых станций и механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ. Описаны устройство, принцип действия и показаны области применения подъемно-транспортных машин. Даны методики расчета погрузочно-разгрузочных фронтов и складов, их технической оснащенности. Кратко р смотрены вопросы экономики, учета и отчетности. [c.2]

Централизованные перевозки могут быть организованы только при активном участии отправителей и получателей грузов, которые обязаны обеспечить бесперебойное выполнение погрузочно-разгрузочных работ, соорудить подъездные пути от автомобильных дорог к пунктам погрузки-выгрузки и содержать их в исправности, открыть необходимое количество погрузочно-разгрузочных фронтов и устроить удобные подъезды к ним. Отправители грузов должны предварительно готовить, группировать, взвешивать и затаривать груз, своевременно оформлять товарно-транспортные документы. При централизованном завозе и вывозе грузов на станции должны быть четко определены функции всех подразделений, участвующих в перевозочном процессе. [c.15]

Проектируя склад, важно, кроме общей площади, правильно определить его размеры, т. е. ширину и длину. Ширина зависит от рода груза, конструктивных особенностей склада и средств механизации, длина обычно соответствует расчетной длине погрузочно-разгрузочного фронта. Длину фронта подачи вагонов находят по формуле [c.35]

Рассчитав длину погрузочно-разгрузочного фронта, окончательно принимают размеры склада. Длина его скл -гр должна быть кратна 12 м, что связано с размерами типовых строительных конструкций ширина принимается равной 12, 15, 18 или 24 м (см. типовые проекты). Затем устанавливают необходимую высоту склада, которая зависит от высоты штабеля груза, подлежащего хранению, и некоторого пространства, обеспечивающего свободную работу людей, средств механизации. Обычно высота железнодорожных складов составляет 5,5—6,5 м. [c.36]

ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ ФРОНТЫ [c.18]

Для обеспечения четкого выполнения планов перевозок грузов и наиболее эффективного использования погрузочно-разгрузочных фронтов и складов на основе прогрессивной технологии все предприятия, имеющие подъездные пути, разрабатывают единые технологические процессы работы подъездного пути и станции примыкания. [c.33]

Склады должны удовлетворять следующим требованиям иметь подъездные нормальные профилированные дороги либо дороги, проложенные из инвентарных железобетонных плит, от основных магистралей к местам приемки и разгрузки грузов должен быть обеспечен свободный кольцевой проезд автомобильных транспортных средств с длинномерными изделиями склады должны иметь указатели проездов от основных магистралей площадка склада должна иметь спланированную поверхность с уклоном 1—2 в сторону внешнего контура с устройством в необходимых случаях кюветов все склады должны быть рассчитаны на определенный грузооборот все склады должны иметь погрузочно-разгрузочный фронт, оборудованный необходимыми средствами механизации. [c.9]

Транспортные возможности складов характеризуются погрузочно-разгрузочными фронтами. Фронты бывают точечными, многоточечными или развернутыми по длине. На точечном фронте обслуживается одна технологическая единица. Многоточечный фронт характеризуется одновременной работой в нескольких точках. Развернутый по длине фронт отличается от многоточечного одновременным размещением погрузочно-разгрузочных машин, которые обслуживают ряд транспортных единиц. [c.15]

На складах с большой протяженностью погрузочно-разгрузочного фронта (30—50 м) следует использовать козловые краны. При значительной ширине складской территории (35—40 м) перегрузочные работы целесообразно выполнять башенными кранами. [c.345]

Склады должны быть обеспечены проездами для подвижного состава и маневра автомобильного транспорта. Центральные склады, склады производственных предприятий и перегрузочные должны иметь подъездные пути для приема грузов с подвижного состава. Подъездные пути могут располагаться прямолинейно с одной или с обеих сторон склада, внутри складского помещения, а также по ступенчатой или тупиковой схеме в зависимости от конфигурации погрузочно-разгрузочных фронтов. [c.14]

В зависимости от типа склада и объема работ организуют участки погрузочно-разгрузочных работ, которыми руководит мастер участка — основной организатор производства погрузочно-разгрузочных работ. Перед началом работ он определяет объем и характер предстоящих операций, расстанавливает транспортные средства и средства механизации по погрузочно-разгрузочным фронтам, организует их работу. Мастер участка контролирует сроки проведения погрузки и выгрузки, фиксирует заполнение складских емкостей. При организации поставок грузов на подвижном составе мастер контролирует также правильное размещение груза на платформе. [c.20]

Оптимальный комплект машин на погрузочно-разгрузочном фронте склада [c.21]

Расчет площадей складов и длины погрузочно-разгрузочного фронта. Исходными данными для расчета площадей складов служат нормы запасов материалов. В практике материально-технического снабжения используются различные виды норм запасов минимальные (страховые), текущие, максимальные (сумма страховых и текущих) и переходящие. Площади складов следует рассчитывать на нормы максимальных запасов, что важно для соблюдения правила хранения материалов, только в постоянно отведенных (закрепленных) для каждого сорторазмера местах. Максимальный запас, выраженный в натуральных единицах, определяется по формуле [c.472]

Каждый грузовой двор имеет специализированные погрузочно-разгрузочные фронты и склады по родам грузов (навалочные, тарноупаковочные, сыпучие, тяжеловесные и др.). Специализация позволяет рационально использовать средства механизации, обеспечивать поточность движения автотранспорта, перегружать грузы непосредствентю из вагонов в автомобили и обратно (прямой вариант) и выполнять сдвоенные операции с вагонами и. автомобилялт (выгрузка и погрузка). [c.6]

При обслуживании подъезд юго пути локомотивом предприятия количество вагонов в каждо11 подаваемо партии зависит главным образом от дли. ы выставочных путей, а при обслулсиваиии локомотивом железной дороги — от вместимости погрузочно-разгрузочных фронтов. Кроме того, учитывается мощность локомотива, продольный про<Ьиль пути, наличие путевого развития для перестановки вагонов у 4)ронтов погрузки и выгрузки, а также средств для такой перестановки (например, маневровой лебедки и т. п.). [c.196]

Вместе с тем применение математических методов способствует систе1Мному анализу сложных перегрузочно-транспортных процессов, позволяет аргументировать, сформулировать и разработать алгоритмы решения ряда задач оптимизации перегрузочнотранспортных процессов, в частности оптимизации технического оснащения погрузочно-разгрузочных фронтов работы. [c.339]

Современные экономико-математические методы в качестве обобщающего критерия оптимальности предусматривают приведенные эксплуатационные расходы, как это видно на примерах оптимизации технического оснащения погрузочно-разгрузочных фронтов. [c.339]

Размеры площадей и длина погрузочно-разгрузочных фронтов у закрытых складов, крытых и открытых платформ на опорных станциях различных категорий приведены в табл. 5. Открытые склады (площадки), оборудованные и необорудованные, предназначены для хранения, погрузки и выгрузки контейнеров, тяжеловесных, длинномерных и лесных грузов. Оборудуют площадки различными устройствами и оснащают подъемно-транспортными машинами (козловые, мостовые, стпеловые краны, по- [c.23]

Планируя режим работы, учитывают время на подачу и уборку транспортных средств (багонов, автомобилей и др.), перестановку машин на погрузочно-разгрузочном фронте, а для длительного периода — также технический осмотр, ремонт машин и все, что влияет на их производительность. Необходимое число машин находят по формуле [c.49]

Участки погрузочно-разгрузочных фронтов обслуживают бригады, состоящие из машинистов, стропальщиков и рабочих на немеха-низированных операциях. Бригадир, руководствуясь указаниями мастера участка, распределяет рабочих по рабочим местам проводит инструктаж о порядке и способе производства работ ведет учет работы бригады обеспечивает соблюдение установленных норм простоя транспортных средств под погрузкой и выгрузкой контролирует соблюдение правил техники безопасности и производственной санитарии, режима труда и отдыха. [c.20]

При планировании механизации погрузочно-разгрузочных работ необходимо определить оптимальный комплект машин на погрузочно-разгрузочных фронтах складов объем погрузочно-разгрузочных раОот численность рабочих, занятых на выполнении работ потребность в погрузочно-разгрузочных машина.х эксплуатационные и капитальные затраты на выполнение работ себестоимость переработки и доставки грузов показатели механизации работ эффективность погрузочно-разгрузочных работ и выбор вариантов их механизации. [c.21]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...