Шкивы ременных передач

Шкивы ременных передач 85 Шлицевые соединения [c.396]

Г сли в кинематической схеме кроме зубчатых (червячных) передач имеется цепная или ременная передача, то сначала определяют ее передаточное число. Делают это для того, чтобы обеспечить соразмерность деталей таких передач с остальными деталями привода. Так, для схемы (см. рис. 1.1, ж) диаметр ведомого шкива ременной передачи по соображениям эстетики должен вписываться в размеры сторон торца редуктора. Для схем (см. рис. 1.1, а, б) по тем же соображениям должно выполняться = (0,9...I,2)Д( . ). [c.6]

Шкивы ременных передач, полу-муфты при //4 >0,8 [c.39]

Если ведущий шкив ременной передачи установлен на валу электродвигателя, то удобно конец рычага 2 (рис. 18.27) расположить на поверхности этого шкива (рис. 18.29). [c.272]

Рабочая поверхность шкивов ременных передач [c.324]

Шкивы ременных передач, полумуфты при I/d > 0,7 [c.59]

Предпочтительны открытые муфты без защитных фланцев как более простые и удобные при монтаже. С защитными фланцами муфты используют как тормозные барабаны или шкивы ременных передач. [c.179]

Пример 3. Шкив ременной передачи соединен с валом rf = 30 мм при помощи клиновой фрикционной шпонки (см. рис. 5.9), шириной 6=10 мм и длиной /р = 40 мм, коэффициент трения f = 0,15 мм. Определить напряжение смятия, если соединение передает крутящий момент Г = 70Н-м. Материал шпонки — сталь Ст 6, нагрузка знакопеременная с толчками в обоих направлениях. [c.92]

Шкивы ременных передач. Шкивы бывают точеными — при малых диаметрах литыми (из серого чугуна, стального литья, алюминиевых или магниевых сплавов) штампованными сварными и пластмассовыми. Шкив (см. рис. 223) состоит из обода II ступицы, которые соединяют диском (шкив /) или спицами (шкив 2). Наиболее распространены чугунные литые шкивы. При О её 280 мм литые шкивы делают с дисками, а при О > > 280 мм — со спицами. Расчетные значения диаметров шкивов округляют по ГОСТ 17383—73. Рекомендуется диаметр меньшего шкива округлять в большую сторону, а диаметр большего шкива — наоборот. При необходимости выдержать точное значение передаточного отношения диаметры шкивов со стандартом не согласовывают. [c.363]

ШКИВЫ РЕМЕННЫХ ПЕРЕДАЧ [c.304]

Задача 1226 (рис. 645). К ведущему шкиву ] ременной передачи приложен враш,ающий момент М, а на ведомый шкив // действует момент сопротивления М - Натяжение ремня осуществляется роликом III. Определить угловое ускорение ведущего шкива, если моменты инерции шкивов Jj=lOJ, J = bJ, радиусы R = dr, R.2 = 3r, где J, т — момент инерции и радиус ролика. Массой ремня пренебречь. [c.437]

На рис. 319 изображена часть прямого вала, на консоли которого насажен шкив ременной передачи. Суммарное натяжение ветвей ремня 51-ф52 вызывает изгиб вала кроме того, на вал передается скручивающий момент [c.308]

Шкив ременной передачи состоит из обода, непосредственно несущего ремень, ступицы, сажаемой на вал и спиц или диска, соединяющего обод со ступицей. [c.419]

Шкивы. Основные конструктивные элементы шкива ременной передачи обод, несущий ремень ступица, насаживаемая на вал диск или спицы, соединяющие обод со ступицей. [c.101]

Материалами для шкивов ременных передач могут быть чугун, сталь, легкие сплавы, пластмассы и дерево. [c.101]

Определить окружное усилие F, на ведомом шкиве ременной передачи, если известны мощность F, на ведущем валу, к.п.д. г передачи, диаметр Л2 и частота вращения 2 ведомого шкива. [c.260]

Пусть, например, на коице вала (рис. 183, а) насажен шкив ременной передачи. Натяжение ведущей ветви ремня а ведомой S2 = P, где / — окружное усилие. [c.310]

Шкивы ременных передач изготовляют из чугуна, стали, древесины, древесных пластиков и силумина. Чаще всего применяют чугунные шкивы, которые в зависимости от размеров выполняют со спицами (рис. 196) или в виде сплошного диска. [c.236]

Соединение валов — основное назначение муфты, но, кроме того, муфты обычно выполняют одну или несколько дополнительных функций обеспечивают включение и выключение исполнительного механизма машины при работающем двигателе предохраняют машину от аварий при перегрузках уменьшают динамические нагрузки и дополнительно поглощают вибрации и точки соединяемых валов и деталей передачи соединяют валы со свободно установленными на них деталями (зубчатые колеса, шкивы ременных передач и др.) компенсируют вредное влияние смещения соединяемых валов (несо-осность валов). Вследствие погрешностей изготовления и монтажа всегда имеется некоторая неточность взаимного расположения геометрических осей соединяемых валов (рис. 17.2). Различают три вида отклонений от номинального (соосного) расположения валов (<я) осевое смещение А/ (б), может быть вызвано также температурным удлинением валов радиальное смещение, или эксцентриситет, Аг (в) и угловое смещение, или перекос, Аа (г). На практике чаще всего встречается комбинация указанных смещений (Э). [c.335]

Выявление статической неуравновешенности звеньев на практике осуществляется с помощью специальных балансировочных установок. На рис. 9.2, б изображена схема простейшей балансировочной установки. Подлежащее балансировке звено, например шкив ременной передачи, устанавливается на опоры установки так, чтобы он мог свободно поворачиваться вокруг оси вращения. Это достигается путем перекатывания вала шкива по горизонтальной опорной призме. После небольших покачиваний шкив остановится в положении, когде центр тяжести его S будет находиться в вертикальной плоскости /—/ ниже оси вращения О. Поэтому корректирующую массу следует поставить на линии /—/ выше оси вращения. Путем ряда попыток можно установить, какую корректирующую массу надо иметь, чтобы результирующая центробежная сила инерции шкива обращалась в нуль. При этом будет выполнено условие [c.189]

Посередине стального вала насажен шкив ременной передачи весом О 4 кН. [c.119]

РЫЧАЖНЫЙ МЕХАНИЗМ ОСТАНОВА ШКИВА РЕМЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ [c.169]

Диаметры шкивов ременной передачи связаны между собой соотношением [c.338]

Пружина 9 предварительно тарируется и служит одновременно силоизмерителем. Деформации пружины измеряются по шкале, укрепленной на рамке W. Шкивы ременной передачи 14 выполнены трехступенчатыми, что дает возможность изменять скорость вращения эксцентрика в пределах 10—20 об мин и устанавливать, таким образом, необходимую продолжитель- [c.69]

Механизмы многих машинных агрегатов имеют в своем составе упругие звенья, такими звеньями являются либо муфты, либо ремни, связывающие два шкива ременной передачи. Упру-178 [c.178]

Явления упругого скольжения в ременных передачах аналогичны таким же явлениям в передачах фрикционных. Опытами ЦНИИТМАШ было установлено, что в ременных передачах коэффициент упругого скольжения представляет собой линейную зависимость коэффициента тяги. Последний выражает отношение окружного усилия на шкивах к предварительному натяжению ремня. Таким образом коэффициент упругого скольжения зависит от нагрузки, приложенной к ведомому шкиву ременной передачи. Полная аналогия явлений, происходящих в ременной и фрикционной передачах, определяет полную аналогию их динамического исследования. [c.193]

Необходимо отметить некоторую условность в разделении ей л на силы движущие и силы сопротивления. Например, силы тяжести звеньев при подъеме их центров тяжести оказываются силами сопротивления, а при опускании центров тяжести — силами движущими. Силы трения, возникающие в подшипниках, являются силами сопротивления, а силы трения, возникающие в точках контакта при обхвате ремнем шкива ременной передачи, являются силами движущими и т. д. Работа движущих сил называется иногда затрачиваемой работой, работа сил производственных сопротивлений — полезной работой и работа непронзводст-венных сопротивлений — вредной работой. [c.207]

Посрадикв стального вала насажен маховик весом G 4 кН, используемый как шкив. Ременная передача горизонтальная. Натяжение ремня Т в 4 кН U t 2 кН. Вал пврвдавт мощность 14,7 кВт, 1фа1цаясь с угловой скорость [c.111]

Шкивы ременных передач изго[овляю1 чаще всего литыми из чугуна. Для снижения инерционных нагрузок шкивы высокоскоросгных передач изготовляют из легких сплавов. При небольшом выпуске их изготовляют также сварными из стали. [c.85]

Примем для дальнейших расчетов подшипники роликовые комические однорядные с большим углом конуса 27308. Подшипники с большим углом конуса очень чувствительны к изменению осевого зазора. Поэтому их рекомендуется устанавливать рядом, образуя из двух подшипников фиксирующую опору. Перейдем в соответствии с этим от схемы усгановки подшипников враспор к схеме с одной фиксирующей и одной плавающей опорами. В качестве фиксирующей выберем опору Б (рис. 13.6), огдавая предпочтение простоте обслуживания конических подшипников при эксплуатации. Отметим, что с противоположной стороны на конпе вала устанавливается шкив ременной передачи. [c.245]

Если на конце вала вместо соединительной му( )ты установлены шкив ременной передачи или звездочка цепной передачи, целесообразно применение варианта по рис. 14.5, г, в котором правьи по схеме подшипник большей грузоподъемности. [c.225]

Рассчитать центробежную муфту с двумя поворотными колодками, встроенную в шкив ременной передачи, по следующим данным диаметр вала d = 65 лш передаваемая мощность N = = 14 кет при п = 970 об/мин полное выключение муфты при к, = 0,75 п Н1КИВ из чугуна СЧ 21-40 колодки имеют асбестовые обкладки К — 2. Диаметр шкива определить из условия, что скорость ремня у ss 25 м1сек остальные размеры, необходимые для расчета, определить самостоятельно в соответствии с чертежом (см. рис. 15.15). [c.257]

Консольные участки быстроходных вал )в рекомендуется разгружать от влияния изгибающих моментов. 2 этой целью в данном примере шкив ременной передачи y ianoBJ ен на разгрузочной втулке, поэтому консольная часть И вала скручивается. Диаметр II вала [c.309]

Пример 55. Ведущий шкив ременной передачи, обладающий частотой вра-И1С11ИЯ П/ == 60 об/мин, останавливается через 10 с. Радиусы шкивов г, = 25 см, и 50 см. [c.216]

Для большинства машин и приборов колебания скоростей звеньев допустимы только в пределах, определяемых коэффициентом неравномерности движения б (см. гл. 22). Для ограничения этих колебаний в границах рекомендуемых значений б регулируют отклонения скорости звена приведения от ее среднего значения. Для машинных агрегатов, обладающих свойством саморегулирования, регулирование заключается в подборе масс и моментов инерции звеньев, соответствующих систе.мам движущих сил и сил сонрвтивления в агрегате для обеспечения энергетического баланса.Так как менять массы и моменты инерции всех звеньев нецелесообразно, задача решается установкой дополнительной маховой массы. Конструктивно ее оформляют в виде маховика — массивного диска или кольца со спицами. Часто функции маховика выполняют зубчатые колеса или шкивы ременных передач, тормозные барабаны и другие детали, для чего им придают соответствующую массу. Маховые массы накапливают кинетическую энергию в периоды никла, когда приведенный момент движущих сил больше приведенного момента сил сопротивления и скорость звена возрастает. В периоды цикла, когда имеет место обратное соотношение между моментами сил, накопленная кинетическая энергия маховых масс расходуется, препятствуя снижению скорости. Следовательно, маховик выполняет роль аккумулятора кинетической энергии и способствует уменьшению пределов колебаний скорости относительно среднего значения ее при постоянной мощности двигателя. [c.343]

Пример 12.2. На валу, враигающемся с постоянной частотой п = = 750 об/мин, укреплены ведущие шкивы ременных передач. Натяжения в сбегающих ветвях соответственно равны Тх = 1800 Н, Т2 = 1500 Н. Определить работу, совершенную суммой моментов Л1 всех сил, приложенных к валу, за [c.151]

Детали машин, курсовое проектирование (1990) -- [ c.85 ]

Детали машин Издание 4 (1986) -- [ c.144 , c.148 ]

Детали машин Курсовое проектирование (2002) -- [ c.113 , c.115 ]

Машиностроение Энциклопедический справочник Раздел 1 Том 2 (1948) -- [ c.477 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...