Смазки Применение

Тормоз, замыкаемый весом груза и развивающий тормозной момент, пропорциональный весу транспортируемого груза, обеспечивает плавную остановку грузов всех величин. Для опускания груза необходимо в течение всего времени спуска прилагать внешний момент со стороны привода. Регулировать скорость спуска груза можно изменением скорости привода. Для обеспечения плавности работы автоматического тормоза его поверхности трения обильно смазываются, а в передачах с машинным приводом тормоз помещается в масляную ванну, гарантирующую постоянную и обильную смазку. Применением односторонне действующего храпового устройства устраняется возможность самопроизвольного опускания груза. [c.272]

Когда электропривод поступил отдельно от арматуры и подлежит установке на арматуру, с которой он не был собран, необходимо отрегулировать путевые выключатели и настроить пружины на требуемый крутящий момент. В этом случае распакованный электропривод необходимо тщательно осмотреть в целях обнаружения повреждений и загрязнений, все загрязненные места тщательно очистить и продуть воздухом. Противокоррозионную смазку, примененную для консервации деталей привода, удаляют чистой ветошью, смоченной в уайт-спирите. [c.225]

Для получения деталей с высокими показателями оптических свойств с помощью матриц и пуансонов на формообразующие поверхности наносят специальные смазки. Применение смазок дает возможность начинать процесс формования непосредственно после извлечения разогретой заготовки из термошкафа без предварительного охлаждения ее поверхности. При формовании стекла СОЛ и СТ-1 используют смазку АМС-30, для стекла 2-55 — смазку АК-15. [c.140]

Кривые фиг. 2К сопоставляющие коэфи-циенты трения в подшипниках скольжения и качения, показывают, что подшипники качения дают наибольший эффект при трогании с места и при малых скоростях движения. Верхние кривые относятся к малым давлениям на ось и густым смазкам, нижние — к большим давлениям и жидким смазкам. Применение подшипников качения уменьшает лишь часть [c.229]

Большое влияние на изнашивание сопряженных поверхностей оказывает смазка, применение которой в несколько раз снижает коэффициент трения и во много раз уменьшает износ. [c.134]

Для обеспечения граничной смазки применение ПСМ может оказаться более эффективным. [c.208]

Изоляционные покрытия (полимерные, эмали, смазки). Применение инертных атмосфер (Аг, Не, N2 и др.) [c.47]

Работать на бензинах и маслах лучшего качества, указанных в карте смазки. Применение заменителей воспрещается. [c.136]

Притирка может производиться всухую, т. е. сухим порошком по сухой поверхности, или с применением смазки. При сухой притирке абразивный порошок вдавливается в поверхность притира стальным закаленным бруском или катком. Недостатком этого способа является то, что при вдавливании в притир абразивный порошок размельчается. Поэтому притирку чаще производят со смазкой. Применение смазки ускоряет процесс притирки и обеспечивает более высокое качество притираемой поверхности. [c.134]

Конструкции смазочных устройств. Картеры (кожухи) предохраняют работающую цепную передачу от грязи и пыли и служат резервуаром для масла при непрерывной смазке. Применение их повышает срок службы цепи и звездочек, а также обеспечивает безопасность работы и гашение шума. [c.134]

Рис. 13.8 дает также представление об устройстве кольцевой смазки, примененной в данной конструкции подшипника. Нижняя [c.379]

В ЭТИХ тормозах для развития тормозного момента не требуется приложения внешнего усилия при прекращении вращения приводного вала тормоз под действием грузового момента автоматически развивает тормозной момент, пропорциональный весу поднимаемого полезного груза, останавливает обслуживаемый им механизм и удерживает груз в подвешенном состоянии. Такие тормоза часто называют грузоупорными или автоматическими . Они обеспечивают плавную остановку грузов всех величин. Для опускания груза необходимо в течение всего времени опускания прилагать внешний момент со стороны привода. Регулировать скорость опускания груза можно изменением скорости привода. Для обеспечения плавности работы тормоза его поверхности трения обильно смазываются, а в передачах с машинным приводом тормоз помещается в масляную ванну, гарантирующую постоянную и обильную смазку. Применением односторонне действующего храпового устройства устраняется возможность самопроизвольного опускания груза [5, 46 1. [c.278]

При нарезании резьбы плашками и метчиками возможно получение резьбы с сорванными нитками, а также резьбы тупой. Первый вид брака может быть следствием недостаточной смазки,, применения тупых плашек или метчиков, неправильной установки плашек в клуппе, а также результатом чрезмерно глубокого резания при первом проходе. [c.153]

Твердые смазки. Применение твердых смазок для цепных передач вызывается необходимостью, когда из-за абразивных загрязнений в окружающей среде, трудности осуществления смазки требуемым способом (капельницей, масляной ванной, в том числе на машинах, передвигающихся по неровной почве), максимальных нагрузок или высоких скоростей нельзя использовать жидкую смазку. [c.53]

Картеры (кожухи) предохраняют работающую цепную передачу от грязи и пыли служат резервуаром для масла при непрерывной смазке применение их повышает срок службы цепи и звездочек, а также обеспечивают безопасность работы и гасят шум. При капельной смазке применяют простые кожухи, изготовленные из фасонной стали с. защитным кольцом, служащим для собирания масла. [c.61]

Легкость хода достигается своевременной смазкой, применением соответствующих сортов масел и смазок и правильной регулировкой всех механизмов шасси. [c.119]

Подшипники, смазываемые воздухом или другим газом, имеют ряд преимуществ перед обычными подшипниками скольжения]или качения, работающими с жидкой смазкой. Они характеризуются значительно меньшим сопротивлением трению, в результате чего выделяющаяся теплота в большинстве случаев пренебрежимо мала. Интенсивность износа газовых подшипников значительно меньше, чем жидкостных, что существенно увеличивает срок их службы они могут надежно работать в условиях значительно более высоких температур, чем обычные подшипники на жидкой смазке. Применение подачи газа под давлением в систему подшипника обеспечивает возможность его работы в очень широком диапазоне скоростей [16]. [c.178]

Механическое и его разновидности абразивное и усталостное Регулярная смазка, применение износостойких материалов, термическая обработка трущихся поверхностей, уменьшение шероховатости, правильная эксплуатация оборудования [c.33]

Сущность процесса притирки — снятие тончайших слоев металла посредством мелкозернистых абразивных порошков в среде смазки. Применением этого процесса достигается высокая точность размеров и форм и наивысшая чистота поверхности. Притирка винта производится шаржирующимся (внедряющимся в поверхности притира) абразивом. [c.224]

Для поддержания определенного давления в системе смазки применен редукционный клапан, расположенный в правой передней части блока. Плунжер клапана вставлен в гнездо, расточен- [c.40]

Применение крупнозернистых абразивных порошков, неправильный подбор смазки Применение неточных по размерам и форме притиров Неправильная установка притира или детали [c.162]

Для увеличения сцепления на рабочей поверхности подающих роликов нанесена насечка или сделана клиновидная гладкая канавка, а очень часто клиновидная канавка с насечкой. Холостые прижимные ролики иногда имеют гладкую рабочую поверхность, но более предпочтительны ролики с гладкой клиновидной канавкой. Желательно применять в подающем механизме только подшипники качения. Подшипники скольжения не долговечны в тяжелых. условиях работы сварочных автоматов (высокий нагрев, плохие условия смазки.) Применение подшипников скольжения допустимо только в малогабаритных переносных аппаратах легкого типа. [c.81]

В раздел Материалы не записывают материалы, необходимое количество которых не может быть определено конструктором и устанавливается технологом. К таким материалам относят лаки, краски, клей, припой, замазку, смазку, электроды. Указания о применении таких материалов дают в технических требованиях чертежа. [c.229]

При применении очень мягких легкоплавких подшипниковых сплавов обеспечивается меньший износ шейки вала. Баббиты, кроме того, имеют и минимальный коэффициент трения со сталью и хорошо удерживают смазку. Поэтому наряду с чугунными и бронзовыми вкладышами в машиностроении для вкладышей подшипников широко применяют легкоплавкие сплавы на основе олова, свинца, а также цинка и алюминия. [c.619]

Вследствие того что к заготовке при волочении приложено тянущее усилие, в отверстии волоки (очаге деформации) и после выхода из нее металл испытывает растягивающие напряжения. Но если в очаге деформации, в котором действуют и сжимающие напряжения со стороны инструмента, металл пластически деформируется, то на выходящем из волоки конце прутка пластическая деформация недопустима. В противном случае пруток искажается или разрывается, Поэтому величина деформации за один проход ограничена, и вытяжка ц = 1,25 4-1,45. Поскольку тянущее усилие, приложенное к заготовке, необходимо не только для деформирования металла, но и для преодоления сил трения металла об инструмент, эти силы трения стараются уменьшить применением смазки и полированием отверстия в волоке. [c.117]

Перед покрытием антикоррозионной смазкой поверхности детали должны быть очищены, промыты горячей водой в баках или моечных машинах с применением моющих растворов, содержащих соду, мыло или эмульсии, после чего должны быть промыты чистой водой или подогретым минеральным маслом и расплавленным техническим вазелином. После мойки детали сушат в сушильных шкафах нагретым воздухом или обдувкой теплым сжатым воздухом, что является более производительным. [c.526]

Для повышения к. п. д. винтовых механизмов используют также различные средства, понижающие трение в резьбе антифрикционные металлы, тщательную обработку и смазку трущихся поверхностей, установку подшипников под гайку или упорный торец винта, применение шариковых винтовых пар н пр. [c.25]

Меры предупреждения заедания — те же, что и против износа. Желательно фланкирование зубьев и интенсивное охлаждение смазки. Эффективно применение противозадирных масел с повышенной вязкостью и химически активными добавками. Правильным выбором сорта масла можно поднять допускаемую нагрузку по заеданию над допускаемыми нагрузками по другим критериям. [c.107]

Гипоидная передача (рис. 8.57) осуществляется коническими колесами с косыми или криволинейными зубьями. Вершины конусов колес не совпадают. Угол перекрещивания осей чаще всего выполняется равным 90°. В отличие от винтовых передач гипоидные могут быть выполнены с линейным контактом зубьев. Скорости скольжения в гипоидных передачах меньше, чем в винтовых. Поэтому они обладают повышенной нагрузочной способностью. На практике опасность заедания, связанная со скольжением, устраняется применением специальной противозадирной смазки (гипоидное масло) и термообработкой зубьев до высокой твердости, а также ограничением смещения осей а (рис. 8.57). [c.172]

В глобоидном зацеплении линии контакта располагаются почти перпендикулярно к направлению скоростей скольжения (рис. 9.11), что способствует образованию непрерывной масляной пленки на трущихся поверхностях (см. рис. 9.8 и 9.9). Благоприятные условия смазки способствуют устранению заедания и позволяют повысить значение контактных напряжений. Изготовление червячных передач с глобоидным червяком значительно сложнее, чем с цилиндрическим. При сборке необходимо обеспечить точное осевое положение не только колеса, но и червяка. Передачи очень чувствительны к износу подшипников и деформациям. Эти недостатки ограничивают применение глобоидных передач. [c.186]

Повышение химической активности смазки, применение поверхностно-активных веществ, металлозолей, коллоидного графита в меньшей мере можно рекомендовать для данного сопряжения, так как эти мероприятия наряду с большой эффективностью по улучшению приработки в данном узле могут вызвать в других [c.136]

Уменьшаются потери на трение по сравнению с потерями у подшипников скольжения, работающих при граничной смазке или при жидкостной смазке. Применение подшипников качения, как правило, повышает КПД машины. Коэффициент трения подшипника качения сравнительно мало изменяется в большом диапазоне нагрузок и окружных скоростей. Статический момент подшипника лишь на 30. .. 50 % превышает момент трения при установившемся движении, в то время как в подшипниках скольжения он в 15 раз выше. В связи с этим особенно целесообразно устанавливать опоры качения в узлах машин, работающих с частыми пусками и остановками. [c.331]

Правильная эксплуатация форм и в первую очередь своевременная очистка и смазка, применение специального инструмента и устройств для распалубливания, своевременный ремонт вышедших из строя узлов и деталей значительно повышает долговечность форм и позволяет получать изделия высокого качества. [c.85]

Липкие, вязкие смазки. Применение обеих смазок при низких температурах затруднено. Смазка АМС-3 испольвуетс чаще Имеет улучшенные низкотемпературные свойства по сравнению со смазками АМС [c.99]

Смазочные работы. Главными направлениями в решении вопроса об увеличении периодичности и сокращении трудоемкости смазочных работ являются улучшение качества сма-зрчных материалов совершенствование конструкции агрегатов, механизмов и узлов, требующих смазки, применение сопряжений, не требующих смазки. [c.228]

Минимизация окислительного износа при трении второго рода (предполагает защиту поверхностей металла от избытка кислорода). К таким мероприятиям относятся покрытие тонким изолирующим слоем мягкого металла, экранирование рабочих поверхностей хорошо адсорбируюшлмися поверхностно-активными веществами, введение антиокислителей в смазку, применение металлических протекторов окисления. [c.389]

Модифицирование — улучшение конструкции машины с целью приспособления ее к новым условиям работы, к обработке новых видов продукции без изменения основной конструкции. Сюда входит замена материалов в конструкции для приспособления к новым климатичееким условиям, изменение с этой целью системы смазки, применение антикоррозионных покрытий. [c.11]

Опоры скольжения имеют ряд недостатков, к которым относятся сравнительно большие потери на трение большая длина вкладышей, достигающая / = (2 -ь- 3) Ф, большой расход смазки применение в ряде случаев дефицитных материалов (бронзы, баббита), необходимость постоянного наблюдения. Эти недостатки отсутствуют у опор качения, где трение скольжения (трение первого рода) заменено трением каченця (трением второго рода). [c.245]

В настоящее время все больше появляется таких узлов, в которых взаимное перемещение деталей происходит при минимальном расходе смазки или она вообще не нужна. Так, на электровозах ВЛ60, ВЛ80 и ВЛЮ применена поводковая система соединения букс с рамой тележки, при которой не требуется смазка. Применение промежуточных деталей из марганцовистых сталей в системе рессорного подвешивания сводит расходы смазки до минимума или вообще отпадает надобность в смазывании. На современных электровозах узел опор кузова или не требует смазки (ВЛбО), или расходы на смазку незначительны (ВЛ80 и ВЛЮ). [c.64]

В одноинжекторных схемах давление масла за инжектором, выбираемое из потребностей системы смазки, превышает 0,1 МПа. Для предотвращения срыва насоса достаточно иметь значительно меньшее давление (около 0,03—0,05 МПа на уровне оси насоса). Так как КПД инжектора невысок, более экономичной оказывается двухинжекторная схема, в которой вторая ступень инжектора забирает часть масла после первой ступени и повышает его давление до уровня 0,1—0,15 МПа, необходимого для преодоления сопротивления маслоохладителей и коммуникаций системы смазки. Применение двух инжекторов вместо одного не снижает надежности маслоснабжения, так как в инжекторах нет движущихся частей, они просты по устройству и не требуют обслуживания. [c.265]

Чем больше высота прессуемых изделий, тем больше при данном поперечном сечении нужно вводить смазок в порошок. С увеличением давления прессования требуемое количество смазки должно быть уменьшено. Необходимо подчеркнуть, что максимальная плотность брикета достигается только при оптимальном содержании смазки в прессуемом порошке. Большее по отношению к оптимальному количество смазки, вводимой в порошок, вредно, так как она сама занимает объем, препятствуя достижению лучшей плотности, усиливается проявление упругого последействия в связи с несжимаемостью жидких смазок, а прочность брикета уменьшается из-за замены части контактов металл — металл на контакты металл — смазка. Применение неактивной (инертной) смазки, нанесенной на стенки прессформы, не изменяет величины При решении вопросов, связанных с выбором и применением смазки, учитывают ее влияние на технологические свойства порошка (насыпную плотность и текучесть) и на свойства спрессованных и спеченных изделий. [c.242]

На практике наблюдаются случаи, когда работа подшипника в режиме жидкостного трения ста1ювится неустойчивой и сопровождается вибрацией цапфы. Вибрация свойственна главным образом быстроходным и легконагру-женпым подшипникам. Одним из признаков возможности образования вибраций является малое значение х (порядка 0,5). Разработано несколько способов устранения вибраций эллиптическая расточка вкладышей, применение сегментных подшипников, изменение места подвода смазки и т. д. [371. [c.283]

Применение подшипников качения позволило заменить трение скольжения трением качения. Трение качения существенно меньше зависит от смазки. Условный коэффициент трения качения мал и близок к коэффициенту жидкостного трения в подшипти<ах скольжения (/л 0,0015.. . 0,006). При этом упрощаются система смазки и обслуживание подшипника, уменьшается возможность разрушения при кратковременных перебоях в смазке (например, в периоды пусков, [c.285]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...