Электрические силовые передачи

Движение реальной, т. е. вязкой, жидкости в гидравлической системе всегда сопровождается потерями энергии. Эти потери больше потерь в механической (зубчатой) системе и соизмеримы с потерями в электрической системе. Вот почему в отношении потерь гидравлические и электрические силовые передачи примерно равноценны и уступают зубчатым передачам. Определение потерь в гидростатических силовых передачах в связи с этим приобретает первостепенное значение и часто определяет целесообразность их применения на транспортных или тяговых машинах. [c.59]

Чем меньше габариты агрегатов, тем легче они компонуются на машине. На компоновку силовой передачи оказывают влияние также связи между агрегатами. Если связи гибкие, то компоновка осуш,ествляется легче. Под гибкими связями понимаются провода в электрических силовых передачах или трубы, которые можно изгибать в гидростатических передачах. [c.145]

В гидромеханических передачах вслед за двигателем устанавливают гидротрансформатор (вместо муфты сцепления), автоматически изменяющий скорость движения трактора в зависимости от внешней нагрузки. В гусеничных тракторах с электромеханической трансмиссией движение ведущим звездочкам гусениц сообщается тяговым электродвигателем постоянного тока, питаемым от приводимого двигателем трактора генератора, через бортовые фрикционы и редукторы. Система привода дизель-генера-тор-электродвигатель упрощает кинематическую схему передачи и обеспечивает бесступенчатое регулирование скорости передвижения в широких пределах. Гидромеханическая и электрическая силовые передачи наиболее полно отвечают режиму работы тракторов с прицепным и навесным оборудованием строительных машин. [c.119]

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СИЛОВЫЕ ПЕРЕДАЧИ [c.23]

Электрическая силовая передача состоит из генератора, устройств, передающих энергию электрического тока, и электрических двигателей. [c.33]

Электрические силовые передачи автомобильных кранов — переменного тока напряжением 380 В и предусматривают возможность питания двигателей от внешней электрической сети общего назначения. [c.33]

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СИЛОВЫЕ ПЕРЕДАЧИ. Электрическая силовая передача состоит из генератора, который преобразует меха- [c.31]

Гидропривод также часто используют для вспомогательных механизмов (стопоров, выносных опор) и управления экскаваторов, в том числе с механическими или электрическими силовыми передачами для привода основных механизмов. Однако этого недостаточно, чтобы считать машину гидравлической. [c.28]

В послевоенный период выявилась тенденция более широкого использования в машинах наряду с чисто механическими системами механизмов с гидравлическими, пневматическими и электрическими устройствами. Это побудило исследователей начать работы по анализу и синтезу таких механизмов. Теория пневматических систем развивалась в направлении создания методов синтеза как силовых передач, так и систем управления применительно к машинам-автоматам. Исследование механизмов с гидравлическими устройствами велось в направлении развития методов их динамического анализа и структурного синтеза и учета тех физических процессов, которые в них происходят. [c.28]

Гидростатическая силовая передача транспортной машины обеспечивает бесступенчатое регулирование скорости движения и тяги машины в весьма широком диапазоне. При помощи гидростатической передачи можно получить неограниченное изменение передаточных чисел. Если произвести сравнение с электрической передачей, то можно отметить одно весьма существенное свойство [c.7]

Силовая передача выглядит весьма просто гидравлический насос, спаренный с двигателем внутреннего сгорания непосредственно или через простой зубчатый редуктор, и два или более гидравлических мотора, соединенных с ведущими органами ходовой части машины. Мощность от насоса к моторам передается гидравлическими потоками, что позволяет сделать силовую передачу в целом весьма компактной и даже малогабаритной, о качество гидростатических передач приобретает особое значение при конструировании многоприводных автомобилей и поездов с активными прицепами. В технической литературе отмечается, что при установке гидростатических передач взамен механических и электрических вес машины уменьшается на 15—20% значительно сокращается количество быстроизнашиваемых частей и деталей. [c.8]

Электрические и гидростатические передачи наиболее полно удовлетворяют перечисленным выше требованиям. Они непрерывны и регулируемы. Легко автоматизируются. Трансформаторы этих передач состоят из нескольких агрегатов, связанных между собой гибкими связями, что значительно упрощает компоновку силовой передачи на машине. [c.149]

Перспективность применения в транспортно-тяговых машинах электрических и гидростатических силовых передач зависит от создания малогабаритных электрических и гидростатических трансформаторов. Если таковые будут созданы и если они будут обладать удовлетворительным эксплуатационным к. п. д., то электрические (или электромеханические) и гидростатические передачи вытеснят фрикционно-зубчатые передачи или, по крайней мере, ограничат область их применения. [c.149]

Гидравлическая система силовой передачи (гидропривод) по сравнению с механическими, пневматическими и электрическими системами имеет следующие преимущества 1) возможность передачи больших количеств энергии 2) почти неограниченная возможность увеличения прилагаемой силы 3) бесступенчатая передача усилия 4) возможность точного регулирования скорости перемещения, величины усилия и положения рабочих элементов 5) малый объем и вес аппаратов по отношению к передаваемой энергии 6) простота защиты от перегрузок 6) малое влияние инерции 8) возможность определения прилагаемых сил и нагрузки 9) легкость изменения последовательности действия механизмов, скоростей и нагрузок 10) возможность конструирования систем любой желаемой сложности путем использования стандартных элементов [1]. [c.9]

Фрикционные вариаторы применяют как в кинематических, так и силовых передачах в тех случаях, когда требуется бесступенчатое регулирование скорости (зубчатая передача не позволяет такого регулирования). Применение фрикционных вариаторов на практике ограничивается диапазоном малых и средних мощностей — до 10, реже до 20 кВт. В этом диапазоне они успешно конкурируют с гидравлическими и электрическими вариаторами, отличаясь от них простотой конструкции, малыми габаритами и повышенным КПД. При больших мощностях трудно обеспечивать необходимую силу прижатия катков. Эта сила, а также соответствующие нагрузки на валы и опоры становятся слишком большими, конструкция вариатора и нажимного устройства усложняется. [c.257]

Электрическая силовая часть машины обеспечивает протекание через свариваемые детали тока требуемой формы, амплитуды и длительности. Силовая часть машины состоит из трансформатора, выпрямителя, иногда батареи конденсаторов, токоведущих элементов вторичного сварочного контура для непосредственной передачи тока к свариваемому изделию (гибкие и жесткие токоведущие шины) и др. [c.166]

В этом случае трансмиссия привода представляет собой совокупность нескольких силовых передач механической, передающей механическую энергию от двигателя базового автомобиля к электрическому генератору (или гидравлическому насосу) электрической (или гидравлической), передающей энергию электрического тока (или потока рабочей жидкости) от генератора (или гидравлического насоса) к электрическим (или гидравлическим) двигателям механической, передающей механическую энергию от электрического (или гидравлического) двигателя к грузозахватному устройству или стреле. [c.15]

Аналогичную схему преобразования и передачи энергии имеют и электрические приводы двигатель базового автомобиля — механическая силовая передача — электрический генератор — энергия электрического тока — электрический двигатель — механическая силовая передача — грузозахватное устройство, стрела и т. д. [c.16]

В этом случае трансмиссия привода представляет собой совокупность нескольких силовых передач механической, передающей механическую энергию от двигателя базового автомобиля к электрическому генератору (или гидравлическому насосу) [c.21]

Приводы с описанной схемой преобразования и передачи энергии называются гидравлическими, несмотря на наличие в них механических силовых передач. Аналогичную схему преобразования и передачи энергии имеют и электрические приводы двигатель базового автомобиля — механическая силовая передача — электрический генератор — энергия электрического тока — электрический двигатель — механическая силовая передача — рабочий орган. [c.22]

В книгу включены обзор и элементы анализа механических ха- рактеристик наиболее распространенных в технике двигателей (поршневого внутреннего сгорания, электрических переменного и постоянного тока и некоторых других) и типовых механических характеристик рабочих машин. На основе сопоставления этих характеристик выясняется строение типовых машинных агрегатов и обосновывается выбор механизмов силовой передачи. Рассмотрение этих примеров позволило изложить основные соображения при подборе механизмов для силовых передач, что при проектировании машин является весьма важным. [c.4]

Трансмиссиями называются элементы механических силовых передач от двигателя к исполнительным (рабочим) механизмам, образующие кинематические цепи и механизмы. В подъемно-транспортных и строительных машинах трансмиссии размечают на элементы механических силовых передач, расположенные в ходовой части и установленные на поворотной или верхней рамах опорной базы. Трансмиссия ходовой части служит для передачи полученной от двигателя внутреннего сгорания механической энергии силовым передачам передвижения машины (трансмиссии базовых автомобилей) и устройствам, которые приводят в действие рабочие механизмы на поворотной или опорной рамах (трансмиссия привода). Подробные знания о трансмиссиях базовых автомобилей получают при изучении предмета Устройство и техническое обслуживание автомобилей . В механическом приводе машин трансмиссия представляет собой единую механическую силовую передачу, состоящую из отдельных механических передач, коробок, редукторов, механизмов, соединительных муфт и валов, обеспечивающих постоянное и надежное соединение сборочных единиц (узлов) и деталей силовой передачи между собой. В электрическом приводе машин трансмиссия является совокупностью трех последовательных силовых передач механической, передающей механическую энергию от двигателя базового автомобиля к генератору электрической, передающей энергию электрического тока от генератора электрическим двигателям механической, передающей механическую энергию от электродвигателя к рабочему органу. Отличительными признаками гидравлического привода является наличие вместо электрического генератора и электродвигателей в силовых пе- [c.47]

Охарактеризуйте силовые передачи механического привода, электрические и гидравлические силовые передачи. [c.58]

Полезная мощность, развиваемая на коренном валу, которая может быть передана рабочей машине или силовой передаче (генератору электрического тока, насосу, трансмиссии автомобиля, трактора или корабля и т. д.), называется эффективной мощностью двигателя. [c.209]

Фрикционные вариаторы применяют как в кинематических, так и силовых передачах в тех случаях, когда требуется бесступенчатое регулирование скорости (зубчатая передача не позволяет такого регулирования). Применение фрикционных вариаторов в практике ограничивается диапазоном малых и средних мощностей — до 10, реже до 20 кВт. В этом диапазоне они успешно конкурируют с гидравлическими и электрическими вариаторами, отличаясь от них простотой конструкции, малыми габаритами и повышенным к. п. д. [c.147]

Силовые передачи бывают механические, гидравлические, электрические. Механическая передача состоит из зубчатых передач, валов и муфт, передающих энергию от двигателей непосредственно к испо щи-тельным механизмам. В гидравлических и электрических передачах схема передачи энергии более сложная. В этих случаях привод включает несколько силовых передач механическую, передающую энергию от двигателя к гидравлическому насосу (или электрическому генератору) гидравлическую (или электрическую), передающую энергию рабочей жидкости (или электрического тока) от гидронасоса (или генератора) к гидравлическому (электрическому) двигателю механическую, передающую механическую энергию от гидравлического двигателя (электродвигателя) к исполнительному механизму. [c.8]

В случае, если имеют место немеханические воздействия на систему (гравитационные, электрические, магнитные), то в рассматриваемых явлениях силовые поля вызывают эффекты механического перемещения и тогда понятие о передаче энергии в фо[1ме работы становится более общим. [c.29]

Силовые кабели предназначены для передачи и распределения электрической энергии при напряжении промышленной частоты и постоянном напряжении и являются наиболее ответственными изделиями кабельной отрасли. [c.257]

Другой областью радиоэлектроники, сложившейся в рассматриваемый период, была импульсная техника. Ее возникновению как самостоятельной дисциплины предшествовал длительный период широкого использования электрических импульсов тока или напряжения, встречавшихся при эксплуатации силовых устройств, измерительных и испытательных приборов, систем для передачи информации (связь, телевидение), систем управления [c.381]

По назначению провода и кабели подразделяют на силовые для передачи электрической энергии большой мощности монтажные, установочные и контрольные для соединения электрического оборудования в машинах и приборах и монтажа электрических схем на щитах и в цепях управления и других электрических устройствах шланговые — гибкие кабели с высокопрочной изоляцией для подвода электрической энергии к сварочным рабочим постам и к передвижным машинам обмоточные, применяемые для изготовления обмоток электрических машин, трансформаторов, электромагнитов и т. д. троллейные — для передачи электрической энергии через скользящий контакт голые провода — шины для передачи энергии на короткие расстояния (на щитах и других аналогичных устройствах) и многие другие виды узкоспециального применения. Ниже приведено описание наиболее применяемых проводов и кабелей. [c.144]

В вагонных автобусах с расположением силового агрегата сзади управление сцеплением и коробкой передач осуществляется либо механическим приводом, либо пневматическим (см. Коробка передач ). Применяются также бесступенчатые автоматические коробки передач (чаще всего гидравлические). Получает распространение в этих автобусах и электрический привод (автобус ЗИС-154). (фиг. 10). В последнем случае силовой агрегат располагается сзади, а тяговый электромотор — внутри базы. [c.36]

В начальный период развития сильноточной техники представлялась более удобной передача электрического тока по проводам с помощью кабельных подземных линий. Полагали, что подземная проводка обезопасит электрические сети от механических повреждений и атмосферных помех и не будет портить внешнего вида городов. Начиная с 1880 г. предпринимаются попытки проложить силовые кабели, рассчитанные на напряжение до 200 В. Предварительный многолетний опыт эксплуатации телеграфных линий лег в основу построения первых сильноточных кабелей. В качестве [c.77]

Зубчатые ж. д. В 61 В 13/02 изделия [изготовление <из металла ((прокаткой или накаткой Н 5/00-5/04 профильного или листового материала без значительного удаления D 53/28) В 21 прочими способами В 23 F 15/14) из металлического порошка В 22 F 5/08 из пластических материалов (L 15/00. D 15/00 изготовление) В 29 конструктивное сопряжение с электрическими машинами Н 02 К 7/10 как конструктивные элементы передач F 16 Н 27/08, 55/17-55/20 (нарезание отделка 19/00) зубцов В 23 F термообработка С 21 D 9/32 для часов <(]3/02 юстировка 35/00) G 04 В изготовление В 23 F 15 04)] колеса (изготовление из металла (ковкой, штамповкой, прессованием В 21 К ]/30 литьем В 22 D с помощью зуборезных станков и устройств В 23 F 1/00-23/00) передачи (велосипедов, мотоциклов и т. п. В 62 М 11/00-11/18 в локомотивах и моторных вагонах В 61 С 9/06 механизмы для изменения передаточного числа или реверсирования F 16 F1 5/00-5/84 в приводах (клапанов и т, п, F 16 К 31/53 стеклоочистителей В 60 S 1/26) в прокатных станах В 21 В 35/12 в роторных двигателях F 01 С 17/02 в саморазгружающихся транспортных средствах В 60 F 1/14, 1/28, 1/56 в системах управления самолетами и т. п. В 64 С 13/34 управление ими совместно с силовыми установками В 60 К 41/00) [c.84]

Электрическая силовая передача состоит из генератора, который преобразует механическую энергию в электрическую, питающую электродвигатель (электродвигатель может получать питание и непосредственно от внешней сети), различных устройств для передачи электроэнергии от генератора или внешней сети электродвигателям (силовые шкафы, токосъемники, кабели и провода, соединительная арматура) и электродвигателя, преобразующего электрическую энергию в механическую, которая приводит в действие тот или иной исполнительный механизм крана. Электрические силовые передачи автомобильных кранов переменного тока напряжением 380 В. Предусмотрена возможность питания двигателей от внешней электрической сети общего назначения. На автомобильных кранах применяют два типа электрических машин переменного тока асинхронные двигатели и синхронные генераторы. [c.23]

Для измерения статических давлений в проточной части целесообразно использовать традиционную систему дренажных отверстий или приемников (зондов) с выводом сигнала импульсными трубками на термостатированный блок преобразователей давлений. Наилучшими (и наиболее доступными по сравнению с импортными) являются электрические измерительные преобразователи ГСП. Они предназначены для непрерывного преобразования абсолютного, избыточного и вакууметрического давлений, пере пада давления, расхода жидкости и газов, их температуры, уровня и плотности жидкостей и некоторых других параметров в электрический токовый сигнал дистанционной передачи. Принцип действия основан на электрической силовой компенсации. Измеряемый параметр воздействует на чувствительный элемент измерительного блока и преобразуется в усилие, которое автоматически уравновешивается усилием, развиваемым силовым механизмом обратной связи преобразователя при протекании в нем постоянного тока. Этот ток является одновременно выходным сигналом датчика. Общие технические данные датчиков ГСП приведены в работе [97 I. [c.132]

Силовые передачи электрического привода каждого рабочего органа выполнены в виде отдельных, не зависящих друг от друга механизмов (рис.З 1). У кранов КС-4561АМ, КС-4562 электродвигатель М2 механизма поворота 1 через одноступенчатый конический 5 и двухступенчатый цилиндрический 4 редукторы передают движение шестерне 3, находящейся в зацеплении с зубчатым венцом опорно-поворотного устройства 2. Электродвигатель М4 грузовой лебедки IV главного подъема передает движение барабану 8 через редуктор 9. Аналогична кинематическая схема привода грузо- [c.70]

Одним из основных достоинств подъемно-транспортных и строительных машин, установленных на базовых автомобилях, является их мобильность, взаимозаменяемость однотипных шасси и большинства сборочных единиц. Это обеспечивает последовательное изучение всех связующих звеньев в конструкции машин силовых передач, трансмиссии, гидросистемы, аппаратуры управления, электрооборудования, рабочего оборудования, рабочих механизмов, поворотных рам, опорно-ходовых частей приборов и устройств безопасности. Связующие звенья и сборочные единицы подъемнотранспортных и строительных машин превращаются в унифицированные блоки и модули, что придает машинам еще болшую компактность и дает возможность повысить удобство технического обслуживания и ремонтопригодность. Между схемами механического, электрического и гидравлического приводов имеется определенная общность признаков и взаимосвязь, основываясь на которых можно совмещать изучение однотипных машин разных исполнений. Системы управления при изучении представляют также единый комплекс устройств для управления приводом рабочих механизмов, коробками отбора мощности, силовой установкой и машиной в целом. При этом нужно уделять внимание познанию автоматических устройств, предназначенных для управления и облегчения работы машиниста. [c.404]

Принципиальная электрическая схема передачи мощности тепловоза представлена на рис. 12.7. Силовую часть составляют тяговый синхронный генератор СГ, выпрямительная установка ВУ типа УВКТ-5, автономные инверторы напряжения Л///—АИ6, шесть тяговых асинхронных двигателей А1—Аб. Силовая схема электропередачи обеспечивает отключение любого блока инвертор — тяговый двигатель с помощью поездных контакторов /7/—Пв. [c.286]

Электрокар с неподвижной платформой (фиг. 80). Универсальный тип члектротележки для внутризаводского и уличного транспорта привод с одним электродвигателем на заднюю ось с дифференциалом силовая передача выполнена в виде бесшумной червячной пары контроллер трехпозиционный рулевое управление осуществляется при помощи рукоятки электрический 57 899 [c.899]

Электрокар с подъемной платформой и подножкой для водителя (фиг. 83). Электрокар специального назначения для внутризаводского транспорта для подъема и перемещения тары с грузом рулевое управление всеми четырьмя колесами при помощи рукоятки батарея расположена над ведущей осью привод с одним электродвигателем силовая передача к ведущим колесам осуществляется двумя кардагными валами подъемный механизм работает от электро-гидравлического привода торможение осуществляется нри помощи двойного дискового и электрического тормозов контроллер трехпозиционный колеса оснащены эластичными шинами. [c.902]

В течение нескольких последних десятилетий забытая область техники возрождалась и к настоящему времени приобрела важное значение. Это обусловлено не только недавно обнаруженными недостатками в электрических методах передачи энергии, но и возросшими потребностями в таких характеристиках, которые трудно или невозможно обеспечить электромагнитными средствами. В частности, силовые следящие системы для военных и промышленных нужд не могут быть созданы без двигателей, у которых величина отношения развиваемого момента к моменту инерции на порядок превьшдает величину того же отношения у электродвигателей. Несмотря на сравнительную дороговизну и значительные неудобства, использование энергии жидкости стало неизбежным и появилась необходимость научиться использовать ее наилучшим образом. [c.16]

Основу принципиальной электрической силовой схемы машины МШК-1601 составляет схема, изображенная на рис. 1.5, а. Предусмотрена возможность широкого регулирования импульсов сварочного тока посредством изменения коммутирующей емкости Ск от 70 до 2000 мкФ, напряжения на накопительной батарее конденсаторов от 200 до 400 В, коэффициента сварочного трансформатора от 50 до 100. Машина МШК-1601 состоит из собственно машины и станции питания и управления. Сварка кольцевых швов осуществляется при повороте горизонтального диска нз хромистой бронзы диаметром 400 мм. Последний укреплен на токоведущем валу, проводимом во вращение через червячную и цилиндрическую передачи от шагового электропривода. Сварка прямолинейных швов осуществляется при поступательном движении рожка, входящего в узел каретки, связанной с ходовым винтом. Для обеспечения глубокого регулирования усилий на сварочных роликах в пределах 6—130 даН в машине предусмотрены две сменные электродные головки с приводом давления. При малых усилиях (6—30 даН) применяется электродная головка с пневмопружинным приводом давления, при усилиях 30—150 даН—головка с пневматическим приводом давления. [c.104]

Таким образом, структура привода будет записываться в виде числа из нулей и единиц <Ко, К, Кг, Кз, Кз, Кз>- Например, если привод имеет описание структуры в виде <0, 0, 0, о, о, 0>, то это электрогидравлический линейный шаговый привод привод, описываемый структурой <1, 1, 1, 1, 1, 1>,— электрический с электромашинным усилителем мощности привод, заданный структурой -<0, 1, 1, 1, 0, 0>,— электрический с силовым шаговым двигателем привод, имеющий структуру -<1, О, 1, о, о, 1>,— электрогидравлический, роторный с электромагнитным преобразователем и реечной передачей и т. д. Например, структура -<0, о, о, 0, 0, 0> определяет привод, в котором отсутствует датчик обратной связи (/(о = 0) следовательно, преобразующее устройство привода должно быть построено [c.33]

ОПТИКА [ асферическая содержит элементы, поверхности которых, не имеют сферической формы просветленная обладает уменьшенными коэффициентами отражения света у отдельных ее элементов путем нанесения на них специальных покрытий) как оптическая система (волновая изучает явления, в которых проявляется волновая природа света волоконная рассматривает передачу света и изображений по световодам и пучкам гибких оптических волокон геометрическая изучает законы распространения света в прозрачных средах на основе представлений о световых лучах интегральная изучает методы создания и объединения оптических и оптоэлектронных элементов, предназначенных для управления световыми потоками квантовая изучает явления, в которых при взаимодействии света и вещества существенны квантовые свойства света и атомов вещества когерентная изучает методы создания узконаправленных когерентных пучков света и управления ими нелинейная изучает распространение мощных световых пучков в оптически нелинейных средах (твердые тела, жидкости, газы) и их взаимодействие с веществом силовая изучает воздействие на твердые тела интенсивного светового излучения, в результате которого может нарушаться механическая цельность этих тел статистическая изучает статистические свойства световых полей и особенности их взаимодействия с веществом тонких слоев изучает прохождение света через прозрачные слои вещества, толщина которых соизмерима с длиной световой волны физическая изучает природу света и световых явлений) как раздел оптики электронная занимается вопросами формирования, фокусировки и отклонения пучков электронов и получения с их помощью изображений под воздействием электрических и магнитных полей корпускулярная изучает законы движения заряженных частиц в электрическом и магнитном полях нейтронная изучае взаимодейс вие медленных нейтронов со средой) как раздел физики] [c.255]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...