Передачи. Пружины

Фрикционная передача относится к передачам трением с непосредственным контактом фрикционных элементов. Передача состоит из двух катков, закрепленных на валах (рис. 3.58). Подшипники ведомого вала выполнены подвижными, благодаря чему вал может перемещаться в направлении линии центров передачи. Пружина сжатия, действующая на подвижный подшипник, прижимает катки один к другому силой нагрузка передается силой трения Rf, возникающей в месте контакта вращающихся катков. Условие работоспособности передачи [c.303]

В табл. 14 приведены габаритные размеры кантователей с передачей движения от электродвигателя через зубчатую и червячную передачи. Пружины, амортизирующие ударную нагрузку, закрыты кожухом. [c.811]

Пружины кручения обычно навивают с малым углом подъема и с небольшими просветами между витками (б 0,5 мм). Концы прутка, образующего пружину, отгибаются в сторону (фиг. 12, а, б, в) так, чтобы получились прицепы, необходимые для передачи пружине момента. Длина пружины [c.933]

В справочнике приведены данные по сопротивлению материалов, справочные данные по допускам и посадкам, а также по конструкционным материалам, рекомендации по их выбору. Кратко изложены сведения о резьбовых и сварных соединениях, винтовых механизмах, валах, муфтах, подшипниках, шпоночных и шлицевых соединениях, ременных, цепных, зубчатых и червячных передачах, пружинах и покрытиях. Предназначен для техников-конструкторов машиностроительной промышленности и проектных организаций, а также может быть полезен для студентов вузов и учащихся средних технических учебных заведений. [c.2]

Пружины кручения обычно навивают с малым углом подъема и с небольшими просветами между витками (бо = 0,5 мм). Они отличаются от пружин растяжения-сжатия видом своих прицепов (рис. 4.29). Концы прутка, образующего пружину, отгибают в сторону, причем получаются прицепы, необходимые для передачи пружине закручивающего момента. Эти прицепы приходят во взаимодействие со специальными штырями, с помощью которых пружина и нагружается. Сами пружины обычно устанавливают, на оправках. При закручивании пружины по ходу навивки ее длина несколько увеличивается однако начальные зазоры б о необходимы, так как от взаимодействия прицепов со штырями ось пружины несколько искривляется при этом витки, получив перекос, могут прийти в соприкосновение, что нежелательно. Возникающее при этом трение между витками и между витками и оправкой искажает характеристику пружины (см. штриховую линию на рис. 4.28) и сокращает срок службы пружины вследствие износа. [c.119]

Измерительные головки и приборы с пружинной передачей. Пружинные механизмы преобразования малых линейных перемещений в большие характеризуются высокой стабильностью и надежностью. Эти механизмы отличаются простотой конструкции и обеспечивают высокую точность вследствие отсутствия погрешностей от мертвых ходов, трения и износа. [c.356]

Варианты отогнутых концов для передачи пружине момента сил показаны на фиг. 8. [c.574]

При контроле и регулировке часов с помощью электронных приборов ход регистрируется только на коротком интервале времени. Зафиксированный на приборе суточный ход будет сохраняться в течение суток только при условии, что в механизме нет крупных дефектов, которые не были обнаружены в момент контроля. Поэтому часы, проверенные с помощью приборов, должны проходить дополнительные длительные испытания с проверкой через сутки. Длительными испытаниями выявляются все нарушения действия зубчатой передачи, пружины хода и т. д. В том случае, когда мастерская не располагает приборами для контроля хода часов, регулировку часов производят без приборов. [c.188]

Отличительными элементами их кинематики являеТ Ся завод и перевод стрелок. В механизме могут иметь место повреждения спуска, регулятора хода, передачи, пружины хода, устройства завода и перевода стрелок. [c.225]

Пружинные предохранители по количеству имеющихся конструктивных разновидностей являются самой многочисленной группой устройств для защиты от перегрузки. В табл. 19 и 20 представлены наиболее характерные конструкции предохранительных муфт и тяговых предохранителей этой группы. Общим для этих конструкций является наличие одной или нескольких пружин, установленных с определенным начальным натяжением. Когда нагрузка на эти пружины от внешних сил становится больше начального натяжения, происходит сначала дальнейшая деформация пружин, а затем при значительной перегрузке — размыкание силовой цепи. В основном различные конструкции пружинных предохранителей отличаются лишь способом передачи пружинам внешней нагрузки и способом размыкания силовой цепи. [c.222]

При ремонте и формировании пассажирских и грузовых поездов обязательно следует смазывать осевым маслом следующие вагонные детали шарниры люлечного и валики рессорного подвешивания, буксовые направляющие, тормозной винт, валики рычажных тормозных передач, пружины буферных стаканов. Скользуны и подпятники при сборке вагона после ремонта смазываются густой смазкой состава графита 50%, солидола 25% и машинного масла 25%. [c.42]

Необходимо внимательно следить за работой и показаниями контрольных приборов, качеством соединения трубопроводов, затяжкой болтов и гаек, регулированием тормозов, фрикционных муфт, цепных передач, пружин и т, п. [c.224]

Техническое обслуживание пассажирских вагонов в поездах или составах в пунктах формирования, оборота, на ПТО в пути следования можно выполнять с помощью передвижной ремонтной установки РУ-П (рис. 4). Предусмотренный набор механизмов позволяет выполнить такие работы, как крепление гайки шпинтона тележки, снятие и постановку гидравлического гасителя колебаний, рессоры Галахова, а также постановку гаек предохранительных болтов центрального рессорного подвешивания. С помощью механизмов и приспособлений, имеющихся на РУ-П, регулируют и заменяют тяги тормозной рычажной передачи, пружинный механизм башмака тормозной колодки, а также заменяют подвеску башмака тормозной колодки, предохранительные скобы траверсы, тормозной соединительный рукав и его- прокладочное кольцо и воздухораспределитель. Помимо этого, выполняют и работы по ремонту автосцепного устройства укрепляют ослабшие или ставят недостающие болты и гайки поддерживающей планки, клина тягового хомута, заменяют или ставят отсутствующие маятниковые подвески центрирующего прибора, цепочку расцепного привода и др. [c.35]

Пружины по своей конструкции аналогичны витым пружинам растяжения и сжатия только их, во избежание трения при нагружении, навивают с небольшим просветом между витками (порядка 0,5 мм). Они имеют особые прицепы для передачи пружине закручивающего момента (рис. 325, а). Пружины обычно устанавливают на оправках. [c.620]

Абразивная лента 8 склеивается бакелитовым клеем БФ-2 и надевается на два ролика —ведущий 9 и ведомый 5. Ведущий ролик получает вращение от встроенного в корпус электродвигателя 3 мощностью 0,5 квт через систему зубчатых передач. Пружина 6 поддерживает ленту в натянутом положении. Внутренняя поверхность нижней ветви ленты скользит по пластинке 7, имеющей резиновую прокладку. [c.265]

Для обеспечения постоянства измерительного усилия (см. рис. 61, а) вращение микровинта производится поворотом виита фрикционной передачи. Пружина трещотки рассчитана на определенное осевое измерительное усилие и предельный крутящий момент, передаваемый на микровинт. [c.93]

В зависимости от массы подвешиваемой машины с по-, мощью червячной передачи пружину балансира натяги- [c.395]

На оси колеса 10 установлена дополнительная маленькая стрелка 11, которая отсчитывает число полных оборотов большой стрелки 5. Спиральная пружина 9 предназначена для создания однопрофильного зацепления всех зубчатых передач. Пружина 8 создает измерительное усилие. [c.87]

Рычаг переключения передач Пружина рычага Рукоятка рычага (01) Прокладка шаровой опоры Чашка направляющая рычага Опора шаровая рычага Фланец уплотнителя рычага Шайба сферическая Шайба пружины Чехол рычага Хомут внутреннего чехла [c.16]

Выкрутить регулировочную пробку и извлечь из картера рулевой передачи пружину, упор рейки, уплотнительное кольцо (рис. 5.34). [c.149]

Выкрутить регулировочную пробку и извлечь из картера рулевой передачи пружину, упор рейки. [c.152]

Витые цилиндрические пружины кручения но своей конструкции аналошчны витым пружинам растяжения и сжатия. Во избежание трения при нагружении их навивают с небольшим просш юм между витками (порядка 0,5 мм) (-)пи имеют особые р рице[1ы для передачи пружине закручивающего момента (рис. 20.10). Пружины обычно устанавливают на oiipaii-ках. [c.415]

Чертежи деталей. Проверяются а) данные указанные в пп. 1 и 5 б) соблюдение требований стандартов ЕСКД на условные изображения деталей (крепежных, арматуры, деталей зубчатых передач, пружин и т. п.), а также на обозначения шероховатости поверхностей, термообработки, покрытий, простановки предельных отклонений размеров, отклонений формы и расположение поверхностей и т. п. в) возможность замены оригинального конструктивного исполнения деталей стандартизованными или типовыми г) возможность использования ранее спроектированных и освоенных производством деталей сходной [c.300]

Предохранительные клапаны устанавливаются на паровых котлах и разных ёмкостях, содержащих среду под давлением, и служат для выхода избыточной среды в случае превышения определённого наивысшего давления. Предохранительные клапаны представляют собой устройства типа вентиля с подъёмом золотника вдоль оси седла корпуса. Давлению среды противодействует сила груза или пружины непосредственно или через рычаги. Грузовые клапаны чаще выполняются с рычажной передачей, пружинные — преиму-щезтвенно действующими непосредственно на золотник. Преимущество рычажных клапанов заключается в том, что в них нагрузка в меньшей степени зависит от подъёма клапана. Однако применять их можно только на стационарных установках для подвижных установок, а также для воздухопроводов и водопроводов, где величина давления резко меняется (пульсирует), они неприемлемы. [c.808]

В справочнике иЗv oжeны методы расчета на прочнссть различных соединений и передач, пружин, валов, подшипников, деталей поршневых двигателей, турбомашин и компрессоров приведены сведения по определению напряжений и деформаций в элементах конструкций. Третье издание справочника второе изд. 1966 г.) переработано и дополнено расчетами на прочность винтовых и цепных передач, расчетами контактных напряжений, расчетами деталей на выносливость, малоцикловую усталость, термопрочность, сведениями по автоматизированному проектированию. [c.2]

Таким образом, за пробег 80—100 тыс. км основные эксплуатационные качества автомобилей М-20 практически сохранмись и только за последние 10—15 тыс. км несколько ухудшилась динамика и экономичность автомобиля. Однако существенного ремонта основных агрегатов не требовалось, производилась лишь замена отдельных деталей, а некоторые из них сохранили полную работоспособность (шкворни и втулки передних поворотных кулаков, шестерни коробки перемены передач, пружины передней подвески, гидравлические цилиндры колесных цилиндров и др.). Некоторые детали, несмотря на износ и повышенные зазоры в сопряжениях (распределительный вал, клапаны, толкатели и их направляющие), не нуждаются в ремонте и пригодны к работе. Определенные при заключительном микрометраже износы ряда основных деталей двигателей, передней подвески и образовавшиеся зазоры в сопряжениях превышают предельные и обусловливают необходимость ремонта их. [c.8]

Принцип действия индикатора основан на преобразовании с помощью зубчатой передачи линейных перемещений измерительного стержня 6 в угловые перемещения стрелок I и 4. Механизм индикатора (рис. 5,6) имеет зубчатую рейку 7, нарезанную на измерительном стержне 1 зубчатая рейка находится в зацеплен1Ш с зубчатым колесом б, на одной оси с которым установлено колесо 5. От колеса 5 вращение передается на центральное зубчатое колесо 8 с закрепленной на его оси большой стрелкой 9, которая расположена над круговой шкалой /0. В зацеплении с колесом 8 находится и колесо 4, соединенное с пружиной 5, предназначенной для выбора зазора в передаче. Пружина 2 служит для создания измерительного усилия. [c.305]

На рис. 24.31—24.34 представлены некоторые наиболее характерные конструкции пружинных предохранительных муфт. Их общей чертой является наличие одной или нескольких пружин, установленных с начальным натяжением. Когда нагрузка от внещних сил становится больше начального натяжения, происходит дальнейшая деформация пружин, а при значительной перегрузке — размыкание силовой цепи. В основном различные конструкции пружинных предохранительных муфт различаются лишь способом передачи пружинами внешней нагрузки и способом размыкания силовой цепи. [c.427]

Изложены методы расчета на проч1юсть различных соединедий и передач, пружин, валов, подшипников, деталей поршневых двигателей, турбомашин и компрессоров. Приведены сведения по определению напряжений и деформаций в элементах конструкций. [c.50]

Прн сборке коробки передач автомобиля ВАЗ обращают внимание на устагюБку в картер шариков с пружинами фиксаторов штоков вилок переключения передач. Пружина для шарика фиксатора штока вилки заднего хода отличается от остальных упругостью и поэтому окрашивается в зеленый цвет или имеет кадмиевое покрытие. Перед постановкой вилок внешним осмотром проверяют их состояние. Погнутость вилок определяют на поверочной плите и при необходимости их правят под прессом в холодном состоянии. Не допускаются обломы и трещины на крышке, вилках, головках штоков и рычаге переключения передач, а также износ, превышающий допустимый. Изношенные шарики фиксаторов и замков, а также ослабевшие пру/кины заменяют новыми. При необходимости заменяют подшипники и валы. [c.218]

В настоящей главе рассматриваются изоб-ражения характерных, широко применяемьк в промышленности разъемных соединений — резьбовых, шпоночных, зубчатых или ишицевых, неподвижных соединений сваркой, пайкой, склеиванием, а также изображения цилиндрических зубчатых передач, пружин и некоторьж типо-вьк элементов деталей. [c.187]

П 200-1702083 200-1704027 236-1704026 Валик ведущей шестерни масляного насоса коробки передач. . Шестерня масляного насоса коробки передач ведущая....... Шпонка ведущей шестерни масляного насоса сегментная. . . Шарик клапана масляного насоса коробки передач. ....... Пружина клапана масляного насоса коробки передач. ... Пробка клапана ма- 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 — Сталь 15ХФ, ГОСТ 4543-61 Сталь 40Х, ГОСТ 4543-61 Проволока пружинная, ГОСТ 9389-60 0,062 0.088 [c.186]

Изложены методы расчета на прочность различных соединений н передач, пружин, валов, подшипников, деталей поршневых двигателей, турбомашин, компрессоров, методы расчета контактных иапряжеиий, расчета деталей на усталость, термопрочность, устойчивость приведены сведения по определению напряжений и деформаций в элементах конструкций, по оценкам надежности, технической диагностике и автоматизированному проектированию. [c.2]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...