Уплотнительная шайба

Стальные уплотнительные шайбы [c.400]

Электрическая изоляция обеспечивается при помощи фарфоровых изоляторов и уплотнительных шайб. Аноды длиной более 2 м опираются на несущие стальные элементы, причем электрическая изоляция их выполнена по такой же схеме. Токовые проводки сохраняют прочность при давлении до 2,0 МПа и выдерживают температуру до 200 С. [c.410]

Крышка с затяжным болтом 2 — магнитный фильтроэлемент 3, б — уплотнения 4 — сетчатый фильтроэлемент 5 — корпус 7 — уплотнительная шайба клапана 8 — пружина 9 — нижняя часть корпуса [c.245]

S — уплотнительная шайба 9 — регулировочная шайба [c.299]

Кнопка 15 предназначена для ручного управления. Герметичность вентиля обеспечивается резиновыми прокладками 1 и 14 и уплотнительной шайбой 7, притянутой к корпусу 9 заглушкой 8. [c.104]

Предельные отклонения величины > для подшипников с защитными и уплотнительными шайбами, контролируемых в собранном виде, указаны в табл. 39. [c.67]

Для смазывания подшипников качения в основном используют пластичные смазочные материалы, в которых минеральное масло загущено натриевыми, кальциевыми или литиевыми мылами. Для подшипников с защитными или уплотнительными шайбами наиболее часто применяют литиевые смазочные материалы. Основной ассортимент пластичных смазок, применяемых в закрытых подшипниках, представлен в табл. 83. [c.104]

Фирмой СКФ выпускаются уплотнительные шайбы (рис. 7.19), штампуемые из стальной ленты (табл. 7.23). В зависимости от условий работы подшипникового узла устанавливается одна или несколько уплотнительных шайб, образующих лабиринтное уплотнение. Ширина уплотнительных шайб 2 0,1 мм, поле допуска при посадке в корпус Н7, N7 на вал -%6. [c.446]

Рис. 7.19. Уплотнительные шайбы фирмы СКФ

Снять штуцер 3 (рис. 187) с уплотнительной шайбой 4 и колпачок 5. [c.216]

Фиг. 2904. Схема работы реле давления. При подаче давления через штуцер 1 диафрагма 2 с поршнем 3 опустятся, при этом поршень упирается в уплотнительную шайбу клапана 5, изолируя от каналов 6 штуцер 4, соединенный с источником сжатого возд тса. Дальнейшее перемещение поршня 3 и клапана 5 вниз откроет доступ воздуху из штуцера 4 через штуцер 10 к управляемому агрегату (например., тормозу). Когда силы, действующие на диафрагмы 2 я 9 уравновесятся, то клапан 8 (с прокладкой 7) закроет доступ воздуху к штуцеру 10. При сбросе давления воздуха, подаваемого через штуцер 1, поршень 3, поднимаясь, откроет ход воздуху из управляемого агрегата в ат.мо-сферу.

На верхнюю часть корпуса форсунки навернута гайка 11 пружины 9, в которую ввернут регулировочный винт 10 и закреплен контргайкой 12. На гайку пружины навертывается колпак с уплотнительной шайбой. В боковую часть форсунки ввернут штуцер, по которому подается топливо. В конце штуцера установлен сетчатый фильтр для дополнительной очистки топлива перед подачей в распылитель. К штуцеру присоединяется топливопровод высокого давления. В месте выхода штуцера из крышки головки блока он имеет резиновое уплотнение для герметизации пространства под крышкой. [c.88]

Во время работы двигателя в зазорах между сухарями клапана может скапливаться масло, которое просачивается по стержню клапана к торцу направляющей втулки и затем по зазору во втулке в камеру сгорания. Масло, просочившееся в камеру сгорания, попадает на электроды све- чи и вызывает перебои в зажигании, а затем, сгорая, дает дымный выхлоп нз глушителя. Для защиты от проникновения масла на проточку стержня клапана надевается резиновая уплотнительная шайба, которая своей упругостью создает уплотнение по поверхности конуса в тарелке пружины (рис. 46). Уплотнительная шайба тарелки все время работает в масле при высоких температурах, от времени материал шайбы резины теряет упругость и твердеет, что нарушает уплотнение-Поэтому при разборке клапанного механизма и при его сборке необходимо каждый раз заменять старые уплотнительные шайбы на новые. Окончательную проверку резинового уплотнения тарелок пружин клапанов необходимо проводить после сборки головки цилиндров, Для этого нужно установить головку цилиндров так, чтобы оси впускных, а потом выпускных клапанов были поочередно вертикальны и при таком положении в зазоры между сухарями налить бензин. Если бензин длительное время остается в зазорах, то резиновые шайбы обеспечивают уплотнение. В противном случае необходимо заменить уплотнительные шайбы (см. рис. 46, б). [c.70]

Для замены манжеты 7 и клапана 9 следует снять крышку 26 вакуумного цилиндра в последовательности, указанной выше, и вынуть поршень 28 в сборе с резиновой диафрагмой 29 и толкателем 20. Снять коническую пружину 18. Затем с другого торца гидравлического цилиндра вывернуть штуцер 2 с его уплотнительной шайбой 3 и вынуть ив полости цилиндра возвратную пружину 5. После этого круглой алюминиевой оправкой, вставленной в отверстие направляющей втулки 14 вместо толкателя, осторожно вытолкнуть поршень 8 из полости цилиндра в сторону торца, в который был раньше ввернут штуцер 2. [c.232]

После этого произвести дальнейшую сборку усилителя в последовательности, обратной разборке, имея в виду необходимость установки новой уплотнительной шайбы 3 для обеспечения герметичности соединения штуцера 2 с корпу- [c.232]

Гидравлический пресс для гибки труб. На рис. 85 показан гидравлический пресс, с помощью которого изгибают трубы диаметром до 100 мм без набивки песком в холодном состоянии. В корпусе 8 пресса перемещается плунжер 7 со сменным сегментом 9 на одном конце и уплотнительной шайбой 6 с манжетой 5 [c.95]

На фиг. 64 приведен общий вид гидравлического станка для холодного гнутья труб диаметром до 108 мм. Трубогибочный гидравлический станок имеет следующее устройство. В стальном корпусе 6 перемещается плунжер 5. На одном конце плунжера штифтом 7 прикрепляется сменный сегмент 8, на другом — винтом 1 укреплены уплотнительная шайба 4, манжета 3 и шайба 2. Масло под плунжер нагнетается ручным насосом. К проушинам корпуса посредством [c.98]

Прикатку викеля к поверхности трубы (рис. 3.34) производят следующим образом. Трубу 5 с викелем 4 и резиновой перфорированной оправкой 2 герметизируют и подключают к линиям вакуума и сжатого воздуха через уплотнительные устройства 1 ц 7, имеющие резиновые уплотнительные шайбы 6 и кольцо 3. После обеспечения герметичности системы включают вакуум-насос. Вначале в течение 30 с отсасывают воздух из внутренней полости викеля (зона II) при этом вентиль 8 открыт, а вентили 9 и 10 закрыты. [c.71]

Смазка муфты опережения впрыска топлива. У автомобиля КамАЗ-5320 муфту смазывают при ТО-2 маслом для двигателя через два отверстия на корпусе муфты, закрытые винтами. Масло заливают через отверстие, расположенное вверху, до появления его из другого отверстия. Перед завертыванием винтов на них надевают уплотнительные шайбы. [c.74]

I, 3 — стеклянная и металлическая трубки 2 резиновый шланг 4 — уплотнительная шайба 5 накидная гайка [c.74]

Рис. 21.12. Токоподводы и крепление протекторов 1 — алюминиевый протектор (протекторы) 2 — фарфоровый колпачок 5 — уплотнительные шайбы 4 — стальной болт 5 — фарфоровый изолятор 6 — изолирующая труба 7 — стенка резервуара S — шайба из текстолита 9 — прижимное кольцо 70 — иодсоеди-иительный анодный кабель // — фарфоровая шайба / — несущая стальная конструкция

На тракторах Аллис-Чалмерс обе уплотнительные шайбы из стали С—1,50/о, N1 —0,29<>/q, Si —0,78%, Mn —0,47 /о и Сг —0,020/(,и закалены до твёрдости А с =64-f-66. Трущиеся поверхности обработаны с высокой степенью чистоты. Шайбы прижимаются друг к другу с удельным давлением 0,9—1 Kij M . [c.334]

Г) завернуть пробку е магнитом (с уплотнительной шайбой) в еливное отверстие картера рулевого механизма [c.84]

Безбортовые с уплотнительными шайбами [c.254]

Рис. 14.81. Реле давления. При подаче давления через отверстие 1 поршень 3 с диафрагмой 2 опустятся, при этом паршень упирается в уплотнительную шайбу клапана 9, изолируя от каналов 4 отверстие 6, соединенное с источником сжатого воздуха. Дальнейшее перемещение поршня 3 и клапана 9 вниз откроет доступ воздуха из отверстия 6 через отверстие 10 к управляемому агрегату (например, тормозу). Когда аилы, действующие на диафрагмы 2 и 5, уравновесятся, то клапан 7 (с проклаикой 8) закроет доступ воз духу к отверстию 10. При обро се давления воздуха, подаваемого через отверстие 1, поршень 3, поднимаясь, откроет ход воздуху из управляемого агрегата в атмосферу.

В некоторых констр , , , сйечеП герметизация соединения между корпусом и изолятором осуществляется под завальцован-ной частью корпуса уплотнительной шайбой и тальковым порошком. [c.113]

Фильтрующий элемент масляного полнопоточного фильтра должен заменяться после пробега 4 000 км. Сам элемент промывке и ремонту не подлежит. При замене элемента необходимо каждый раз менять резиновые уплотнительные шайбы самого элемента и резиновую прокладку стакана. Особенгю тщательно надо проверить предохранительный клапан полнопоточного фильтра. Для этого корпус клапана вывертывают из крышки фильтра и разбирают, зачистив керновку. При большом износе шарика его меняют. [c.72]

При необходимости замены манжеты 13 необходи.мо разобрать вакуумный цилиндр. Для этого следует отвернуть шесть болтов 23 крепления крышки 26 к корпусу 19, снять крышку 26 и вынуть поршень 28 в сборе с резиновой диафрагмой 29 и толкателем 20. Снять коническую пружину 18, затем вывернуть три болта 17 с уплотнительными шайбами 6 и осторожно отъединить корпус 19 вакуумного цилиндра от корпуса 4 гидравлического цилиндра, не повреждая уплотнительную прокладку 58, посаженную на пасту герметик . Вынуть из полости гидравлического цилиндра направляющую втулку 14 и манжету 13, соблюдая- чрезвычайную аккуратность, внимательно осмотреть манжету и при необходимости заменить новой. Перед сборкой новую манжету необходимо обильно смазать свежей тормозной жидкостью. [c.232]

Уплотнение создается прижатием пружиной невращающейся уплотнительной шайбы к буртику вращающегося вала 1 в сочетании с сильфонами (рис. 5.58, а), мембранами 4 (рис. 5.58, б) или уплотняющими кольцами 7 (рис. 5.58, в), обеспечивающими подвижность нажимной втулки 6. [c.169]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...