Двигатели Кулачковые валы

Топливный насос дизеля ЯМЗ-238 устанавливается между рядами цилиндров и приводится в действие от шестерни распределительного вала двигателя. Кулачковый вал 1 (рис. 27) вращается в подшипниках 4, установленных в корпусе 14 насоса, и приводится во вращение через автоматическую муфту опережения впрыска. [c.49]

Топливный насос двигателя ЯМЗ-236 устанавливается между рядами цилиндров и приводится в действие от шестерни распределительного вала двигателя. Кулачковый вал насоса приводится в действие через автоматическую муфту опережения впрыска. С другой стороны насоса прикреплен всережимный регулятор числа оборотов коленчатого вала двигателя. [c.83]

Однако при применении этого метода не следует забывать, что содержание железа в масле характеризует износ всех трущихся деталей двигателя (коленчатых валов, цилиндров, поршней, клапанов, кулачковых валиков,толкателей и др.). С помощью этого метода определяется износ деталей всего двигателя в целом, но невозможно судить о работе отдельной трущейся пары деталей. Несмотря на этот существенный недостаток метода, все же его при.мене- [c.3]

Кулачковые валы автомобильных малолитражных двигателей КИМ-10 10—162 [c.126]

На фиг. 113 и 114 показаны кулачковые валы двигателей КИМ-10 и М-72. Клапанные пружины и крепление их изображены на фиг. 115 и 116. [c.162]

Контроллер может иметь несколько барабанов или кулачковых валов. Типичной конструкцией является контроллер с двумя барабанами главным и реверсивным. В современных контроллерах главный барабан, работающий с разрывом тока, заменяется кулачковым валом с дугогасящими контакторными элементами. Реверсивный барабан, которому часто присваиваются и другие функции (отключение аварийных двигателей, а иногда и переключение на тормозной режим), гашения не имеет. Для предотвращения разрыва тока реверсивным барабаном вводится механическая блокировка, исключающая возможность поворота реверсивного барабана на рабочих позициях главного. [c.484]

В машиностроении и приборостроении в системах управления станков, машин и приборов широко применяются кулачковые механизмы. Так, например, функциями питания двигателя внутреннего сгорания управляет распределительный кулачковый вал с помош,ью кулачков на токарных и револьверных станках-автоматах осуществляются все вспомогательные и рабочие движения, необходимые для. обработки детали в резьбошлифовальных станках обеспечивается точное профилирование абразивного круга, и т. д. [c.248]

Система управления стендом допускает непрерывное совместное п раздельное испытание механизмов экскаватора, а также управление машиной с пульта машиниста. Для пуска стенда в работу кулачковый вал автомата управления устанавливают так, чтобы все кулачки находились в нейтральном положении. Рычаги и педали управления механизмами, находящиеся на пульте управления экскаватора, устанавливают во включенное положение. После этого включают двигатель привода автомата управления и кулачковый вал начинает враш аться. При помощи кулачков поочередно или одновременно включаются механизмы подъема ковша, напора или возврата рукояти, а также поворота платформы. Одновременно с включением механизмов подъема и напора нагрузочные кулачки автомата управления воздействуют на штоки дроссельных заслонок, создавая определенную нагрузку на гидротормозах. При вращении гидротормозов масло из бака поступает по всасывающим линиям к гидротормозам, от которых по нагнетательным линиям под давлением проходит через дроссели и возвращается в бак. [c.130]

В дизелях стационарного типа, предназначенных для работы на определенном скоростном режиме независимо от нагрузки, начало подачи топлива (угол опережения впрыска) обычно фиксировано и регулируется только при наладке двигателя. В судовых и транспортных двигателях угол опережения впрыска топлива желательно уменьшать по мере снижения числа оборотов, в связи с чем топливный насос иногда связывается с двигателем при помощи муфты, допускающей некоторый поворот кулачкового вала насоса в про- [c.36]

У четырехтактного двигателя в передней части картера находится коробка распределительных шестерен в верхней части — расположен распределительный (кулачковый) вал, закрепленный подшипниками. Снизу картер закрыт штампованной крышкой — поддоном. Между картером и поддоном установлена прокладка. [c.21]

Кнопкой S14 автоматический пуск) включается реле КЗ, которое включает двигатель и подготавливает к включению реле Кб, управляющее работой кулачкового вала полуавтомата. После нажима кнопки S15 (пуск) срабатывает реле Кб, включает электромагнитную муфту УС, и кулачковый вал совершает один оборот. При этом контактор S10 переключается, разрывая цепь управления тиристором V10 (прекращается заряд конденсаторов С1—СЗ) и замыкая цепь разряда этих конденсаторов. Подается напряжение на маятниковый механизм соударений. После возбуждения дуги между стыкуемыми поверхностями в цепи разряда конденсаторов появляется сварочный ток, значение которого устанавливается резистором R7. При размыкании микропереключателя S8 кулачковый вал после одного оборота останавливается. [c.382]

Для работы полуавтомата в циклическом режиме достаточно замкнуть тумблер S11. В этом случае кулачковый вал можно остановить, только выключив двигатель нажатием кнопки S16 (стоп) в цепи питания реле КЗ. [c.382]

В различных отраслях машиностроительной промышлен( Ости износо-> норному хромированию подвергается большое количество ответственных деталей машин. Например, в автомобильной промышленности хромируются ось нц стерни заднего хода, крестовина кардана, пазовый вал, сателлиты и крестовина диференциала, толкатель клапана, ось промежуточной шестерни, кулачковый вал, цилиндр двигателя, коленчатый вал и пр, [c.102]

В соответствии с этим было построено два почти одинаковых экземпляра двигателя первого типа. Основная рама четырехцилиндрового двигателя с тремя подшипниками коленчатого вала была сварена из стальных листов и несла рубашки охлаждения цилиндров и подшипники коленчатого и кулачкового валов. Элементы конструкции, так же как и головки цилиндров, были стандартными. Такая решетчатая конструкция картера и цилиндрового блока выдерживала все возникающие напряжения, а поскольку общая наружная поверхность каркаса была очень ма-ла, излучение шума резко снижалось. Однако залить в такой решетчатый каркас воду и масло было невозможно. Оставалось найти материалы для боковых [c.232]

Регулятор топливного насоса двигателя Д-12А (рис. 65) — механический, центробежный. Шаровые грузы 9 регулятора располагаются в пазах крестовины S, которая закреплена на коническом конце кулачкового вала насоса. С противоположной стороны грузы упираются в плоскую тарель 10, имеющую возможность свободно вращаться и передвигаться вместе со втулкой вдоль оси по хвостовику крестовины. При увеличении числа оборотов грузы 9 отжимают плоскую тарель перемещение ее передается на рычаг 1, и рейка 4 выдвигается из корпуса, уменьшая при этом подачу топлива. [c.87]

Топливный насос высокого давления устанавливается в развале двигателя. Расположение кулачков вала насоса двигателей ЯМЗ соответствует порядку работы секций. Если угол, при котором первая секция начнет подачу, условно принять за 0°, то при повороте кулачкового вала на углы, указанные в табл. 5, последующая секция должна начинать подачу топлива. [c.87]

При неравномерной подаче топлива отдельными секциями ослабляют стяжной винт соответствующей зубчатой рейки или венца (см. рис. 60) и повертывают втз лку относительно рейки. У насоса двигателя ЯМЗ для увеличения подачи топлива втулку вращают по часовой стрелке. За один оборот кулачкового вала секция насоса ЯМЗ должна подавать ИЗ—115 мм топлива. [c.415]

Насос высокого давления двигателя ЯМЗ-236 имеет шесть топливоподающих секций, каждая из которых включает в себя плунжер 10 (рис. 57) и гильзу 8. Гильзы установлены в корпусе 15 насоса. В гильзе выполнены выпускные и впускные отверстия, соединяющие ее внутреннюю полость с каналами 4 и 9 отвода и подвода топлива. Над гильзой в гнезде 7 размещен нагнетательный клапан 6. Гнездо клапана зажато в расточке корпуса насоса штуцером 5. К каждому штуцеру прикреплены топливопроводы высокого давления, подающие топливо к форсункам. Поворот плунжера осуществляется втулкой 3, на которой закреплен зубчатый сектор, находящийся в зацеплении с рейкой 11. Плунжер опускается вниз под действием пружины 12, а поднимается вверх толкателем 13. Толкатель имеет регулировочный болт, с помощью которого устанавливают необходимый момент подачи топлива отдельными секциями насоса. Ролик 14 толкателя опирается на кулачок кулачкового вала 17, который установлен в нижней части корпуса насоса на двух шарикоподшипниках. Вал приводится во вращение от муфты 16, автоматически изменяющей опережение подачи топлива в зависимости от угловой скорости коленчатого вала двигателя. На корпусе установлен подкачивающий насос 23, приводимый в работу от кулачкового вала 17. К корпусу насоса прикреплен корпус 24 всережимного регулятора угловой скорости коленчатого вала двигателя. [c.89]

СИЛ при вращении грузов 8. Грузы 8 шарнирно закреплены на валу 9, соединенном шестеренчатым приводом с кулачковым валом насоса высокого давления. Для увеличения подачи топлива водитель нажимает на педаль 6, увеличивая натяжение пружины 3 и перемещая рейку 1 слева направо. 5 Максимальное перемещение рей-ки вправо и соответственно мак- симальная угловая скорость 2 коленчатого вала двигателя ограничиваются регулируемым упором 5. Минимальная подача топлива, обеспечивающая работу двигателя на режиме холостого хода, ограничивается регулируемым упором 4. Устройство для выключения подачи топлива на схеме не показано. [c.91]

Топливоподкачивающий насос двигателя ЯМЗ-236 поршневого типа. В корпусе насоса находится-поршень 20 (см. рис. 57), который прижат к штоку 18 пружиной 21. Шток через ролик опирается на эксцентрик, выполненный на кулачковом валу. В корпусе имеются впускной и нагнетательный клапаны. [c.92]

Фиг. 1042. Кулачковый двигатель. Пропеллерный вал несет кулачок, очерченный по кривой в виде восьмерки, воздействующей с помощью роликов на

Пример 5. Механизм клапана четырехтактного двигателя внутреннего сгорания. Расположение звеньев (кулачкового вала 1 и клапана 2) показано на рис. 4.8,0. В отличие от предыдущего механизма замыкание должно быть силовым, ибо тогда для лучшего закрытия клапана между последним и толкателем можно предусмотреть небольшой зазор. Наиболее простая конструкция и равные нулю углы давления получаются в механизме с дисковым кулачком и тарельчатым толкателем, который движется поступательно (см. рис. 4.3). [c.133]

Поворачивая кулачковый вал, можно изменять угол опережения подачи топлива для всего насоса. При повороте кулачкового вала в направлении его вращения при работе двигателя угол опережения подачи топлива увеличивается, а при повороте этого вала в обратном направлении указанный угол уменьшается, В процессе работьг двигателя кулачковый вал повертывается автоматически — центробежной муфтой опережения впрыскивания топлива. Насос начинает подавать топливо в цилиндр еще тогда, когда кривошип коленчатого вала не доходит на некоторый угол до ВМТ. Этот угол называют углом нача- га подачи топлива или углом опережения подачи топлива насосом. Форсунка позднее насоса начинает подавать топливо в цилиндр двигателя вследствие некоторого расширения топливопроводов, незначительной сжимаемости топлива и небольших его утечек в насосе и форсунке. [c.151]

Ремонтный завод должен иметь испытательный стенд указанного выше типа, с той лишь разницей, что он дол-нсен вмещать между контактнымц головками детали длиной до 4 880 мм, а подвижная катушка его должна вмещать детали диаметром до 610 мм. Этот станок будет служить для коленчатых валов ведущих осей, валов тяговых двигателей, кулачковых валов и аналогичных крупных деталей. [c.284]

Периодичность измерения регулируется с помощью реле времени, дающего команду на включения электродвигателя 75 (АОЛ-11-4, yV=0,12 кет, п = 1400 об мин) привода арретирующего механизма. После включения двигателя вращение через редуктор 14 Передается на командоанпарат, кулачковый вал которого за время одного цикла (2 eii) совер[нает один оборот. От кулака 13, сидящего на валу ко-мандоаппарата, поворачивается рычаг 12, который через двуплечий рычаг 3 передает движение на измерительные наконечники. Через некоторое врел<1Я после сведения наконечников (0,3—0,5 сек), необходимое для успокоения подвижных частей измерительной цепи, на контакты датчика подается ток (0,2—0,3 сек) и производится снятие размера на контролируемом участке. В случае получения той или иной команды от датчика она запоминается схемой подналадчика и затем коммутируется в схему установки для ее управления, Настройку подналадчика в зависимости от расположения оси [c.329]

Во многих механизмах с пространственно-двнжущимися звеньями для передачи толкающего усилия применяются штоки со сферическими наконечниками. В качестве примера можно привести случай передачи движения от кулачкового вала клапана у двигателей с нижним распределением. [c.282]

Специальные типовые детали применяются только в определенных машинах, например в подъемно-транспортных машинах (барабаны, блоки, звездочки грузовых и тяговых цепей, ходовые колеса, храповики и храповые колеса, крюки и грузовые скобы, траверсы, детали крепления канатов и цепей, детали тормозов и остановов, детали роликовых опор транспортеров, ковши элеваторов и т. д.) в автотракторных двигателях (блоки и головки блоков цилиндров, гильзы, коленчатые и кулачковые валы, шатуны, поршни, поршневые пальцы и кольца, толкатели, коромысла, клапаны и т. д.) в шасси автомобилей (детали сцепле ния, картеры и валы коробок передач, вилки карданов, крестовины дифференциалов и карданных сочленений, поворотные кулаки, оси передних мостов, детали рулевой трапеции, тормозов и т. д.) в металлорежущих станках (корпусные детали коробок скоростей и подач, детали суппортов, задних бабок и револьверных головок, шпиндели, подшипники скольжения, маховички и рукоятки, клинья, ходовые винты и т. д.). [c.5]

Для проверки топливной аппаратуры дизеля используют специальный анализатор модели К261. Он обеспечивает определение частоты вращения коленчатого вала двигателя и кулачкового вала топливного насоса, частоту вращения начала и конца действия регулятора частоты вращения, характеристики впрыскивания топлива. При подключении к анализатору осциллографа можно визуально оценивать характеристики впрыскивания. [c.149]

Система топливоподачи. Основной гидравлической частью САУ является исполнительный двигатель привода кулачкового вала регулирующих клапанов газообразного и жидкого топлива. Наличие кулачков между исполнительным двигателем и клапанами позволяет осуществить их профилирование и получить необходимые коэффициенты усиления при регулировании при значительно меняющемся давлении топлива перед форсунками. В рассматриваемой ГЧСР есть особое дозирующее устройство — блок запорных клапанов на основе дроссельных шайб, с помощью которого распределяется расход топлива на начальном этапе пуска. [c.220]

Основным потребителем порошковых изделий за рубежом и в России по-прежнему является автомобильная промышленность, использующая седла клапанов, гнезда клапанов, гильзы, кулачки зубчатые, ше- терни коленчатых и кулачковых валов и других деталей. В ближайшие годы в ГИТА удельный вес порошковых деталей в автомобиле возрастет в 1,5 раза за счет применения в двигателях порошковых шатунов. [c.287]

Одним из важных вопросов триботехники является организация комплексных научных исследований. В настоящее время в этой области отсутствует определенная система и координация. Многие вопросы решают параллельно, разрозненно, что, естественно, удлиняет сроки выполнения работ и приводит к излишним затратам средств. Взять хотя бы вопросы методики определения триботехнических характеристик смазочных материалов, износостойких и антифрикционных материалов, тонких покрытий проведение исследований по отдельным конкретным вопросам, например разработке надежных кулачковых валов двигателей внутреннего сгорания, карданных сочленений автомобилей и тракторов, износосто йких электролитических хромовых покрытий и др. [c.398]

Кулачки обрабатывают на копировально-токарных или фрезерных станках, а после закалки шлифуют рабочую часть па копировальношлифовальном или на специальном станке для изготовления кулачков, У кулачковых валов, изготовляемых заодно с кулачками (фиг. 29), диаметр опорных шеек вала делают большим диаметра окружности, описанной максимальным радиусом кулачка, чтобы сделать возможным монтаж в неразъемных подшипниках блока двигателя. В опорах кулачковых валов обычно ставят подшипники скольжения, в отдельных [c.539]

Проверку момента начала подачи топлива каждой секцией производят с помощью так называемого мо-ментоскопа (рис. 256), представляющего собой стеклянную трубку. Моментоскоп навертывают на нажимной штуцер той секции насоса, по которой устанавливался угол опережения подачи. Остальные трубопроводы высокого давления отъединяют от секций насоса. Коленчатый вал двигателя (или кулачковый вал насоса, если его проверяют на ручном стенде) поворачивают до тех пор, пока из стеклянной трубочки моментоскопа не будет вытекать топливо без пузырьков воздуха. Стряхнув лишнее топливо из трубочки, считают, что моментоскоп подготовлен к работе. [c.414]

К каждому штуцеру прикреплены ю-пливонроводы высокого давления, подающие топливо к форсункам. Поворот плунжера осуществляется втулкой 3, на которой закреплен зубчатый секгор, находящийся в зацеплении с рейкой П. Плунжер опускается вниз под действием пружины 72, а поднимается вверх толкателем 13. Толкатель имеет регу шро-вочный болт, с помощью которого устанавливают необходимый момент подачи топлива отдельными секциями насоса. Ролик 14 толкателя опирается на кулачок кулачкового вала 77, который установлен в нижней части корпуса насоса на двух шариковых под-ишпниках. Вал приводится во вращение от муфты 16, автоматически изменяющей опережение подачи топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя. На корпусе устано- [c.69]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...