Формы камер сгорания

Наивыгоднейшие условия впрыска, а также наличие наивыгоднейшей формы камеры сгорания, при рациональной конструкции продувочного насоса с высокими У] р. позволят получить малые удельные расходы топлива gg. [c.192]

Высокая экономичность дизеля В-2 (gg — = 160 г/1 э.л. с. ч) получена в результате применения непосредственного распыливания, подбора формы камеры сгорания, числа и диаметра распиливающих отверстий (i = 7 d = 0,25 мм) и давления распыливаемого топлива. [c.194]

Предкамера имеет две полости, сообщающиеся друг с другом при помощи горловины 4, имеющей форму диффузора. Распылитель предкамеры имеет прорезь, через которую направляется поток смеси газов и распылённого топлива плоским веером в камеру сгорания, размещённую в днище поршня. Форма камеры сгорания в поршне соответствует форме веера смеси, вырывающейся из предкамеры. [c.209]

В существующих конструкциях дизелей с их многообразными формами камер сгорания распыливание и распределение топлива зависят от работы топливоподающей системы и от конструктивных форм камер сгорания. [c.238]

В зависимости от формы камеры сгорания и конструкции крышки цилиндров бывает не- [c.286]

Температурный режим двигателя зависит от многих факторов — степени сжатия, формы камеры сгорания, [c.76]

Газораспределительный механизм с верхним расположением клапанов дает возможность улучшить форму камеры сгорания, наполнение цилиндров и условия сгорания горючей смеси. Лучшая форма камеры сгорания позволяет повысить также степень сжатия, мощность и экономичность двигателя. [c.31]

Первые испытания, проводившиеся с охлаждением сегментов камеры сгорания водой, предназначались для сравнения различных вариантов смесительной головки, камеры и сопла. После выбора формы камеры сгорания и варианта смесительной головки (они показаны на рис. 103) начались испытания по оценке устойчивости с использованием импульсных возмущающих устройств для создания пиков давления. Во всех случаях возникающие колебания затухали, подтверждая устойчивость выбранной конструкции. Следующим шагом была проверка регенеративного охлаждения. Ставилась цель минимизировать массу конструкции и обеспечить максимальную полноту сгорания при регенеративном охлаждении теплонапряженных элементов. Достижение этой цели обеспечила схема конструкции, приведенная на рис. 102. Вслед за этим было проведено испытание трех регенеративно охлаждаемых сегментов. Хорошие результаты были получены в широком диапазоне ра- [c.187]

Наконец, формы камеры сгорания и дюз должны быть такими, чтобы возникаюш,ая реактивная сила была направлена в нужную сторону. Необходимо, чтобы дюзы свободно пропускали большие массы газа так, чтобы внутри струи не возникало ненужных движений. [c.207]

Необходимо исследовать влияние на к.п.д. двигателя формы камеры сгорания и механических потерь при повышении степени сжатия. [c.164]

Примесь инертных газов. Примесь инертных газов замедляет процесс сгорания. Таким образом, при подсчете Тз надо выбирать 6 сообразуясь с составом смеси, с формой камеры сгорания и с количеством инертных газов. В реальных условиях влияние остаточных газов невелико, за исключением случаев сильного дросселирования. Во всех наших рассуждениях мы полагаем, что начало зажигания было установлено таким образом, чтобы получить Ртах через 10-15° после мертвой точки. При постоянном моменте начала зажигания влияние примеси инертных [c.252]

Авиамоторные топлива сгорают без детонации лишь до известной степени сжатия, которая называется наивысшей допустимой степенью сжатия данного топлива о (НИС). При полусферической форме камеры сгорания, при полном открытии дросселя, при двух свечах и 1500 об/мин имеем [c.265]

Описанные опыты с большой убедительностью показывают, что подходить упрош енно к повышению степени сжатия не следует. Нельзя считать, что при повышении степени сжатия в любом случае обеспечивается должный эффект. Для каждой степени сжатия необходимо тш,ательно подбирать форму камеры сгорания, учитывая как фактор экономичности, так и фактор требований к октановому числу топлива (механическое октановое число), причем оба эти фактора могут находиться в противодействии — улучшая экономичность, можно понизить механическое октановое число. [c.362]

В ближайшие годы при доведении октанового числа автобензинов до 76-80 ед. (по моторному методу) должны быть разработаны автомобильные двигатели со степенью сжатия порядка 8,0-8,5 при максимальном использовании эффекта от повышения степени сжатия имеющие рациональную форму камеры сгорания, обеспечивающую наивыгоднейшее протекание рабочего процесса снабженные интенсифицированными источниками зажигания рабочей смеси и устройствами, позволяющими уменьшить коэффициент остаточных газов нужно также устранить неравномерность поступления топлива по цилиндрам и убрать возрастание насосных потерь по мере уменьшения наполнения двигателя. [c.367]

Дальнейшее углубление наших представлений о механизме детонации и ее проявлении позволит не ограничиваться конструктивными мерами создания удовлетворительно работаюш их форм камер сгорания, но найти принципиально новые пути подавления детонации или ослабления ее влияния. Появление в последнее время новых нетоксичных антидетонаторов ставит задачу детального исследования их действия и разработку объективных методов оценки топлив по их склонности к детонации и калильному зажиганию, отражаюш их в большей мере их использование в условиях реальных двигателей. [c.375]

Смесеобразование должно обеспечиваться как различными формами камер сгорания, так и новыми принципиальными схемами смесеобразования. Примерами возможных технических путей решения можно назвать двигатели ДБ и М-процесс. [c.377]

На величину эффективной мощности влияют литраж двигателя, степень сжатия, форма камеры сгорания, конструкция газораспределительного механизма и, кроме того, эксплуатационные факторы техническое состояние двигателя, качество технического обслуживания и ремонта, сорт и качество горючего и смазочных материалов, квалификация водителя. [c.7]

Конструкция головки блока зависит от формы камеры сгорания и расположения клапанов. У двигателей [c.14]

Рис. 8. Клиновидная форма камеры сгорания двигателей ЗМЗ-672 и ЗИЛ-130.

Формы камеры сгорания. Чел ближе форма камеры сгорания к сферической форме (шаровой), тем меньший требуется угол опережения зажигания. [c.60]

Величина среднего эффективного давления зависит от ряда конструктивных факторов. Основное влияние на величину среднего эффективного давления оказывают степень сжатия, система газораспределения, форма камеры сгорания и др. Кроме того, большое значение имеют техническое состояние двигателя (степень его изношенности), регулировка приборов системы питания, величина угла опережения зажигания. [c.6]

Основной причиной детонации является недостаточная детонационная стойкость топлива, не соответствующая степени сжатия, а также конструктивным особенностям двигателя, определяемым материалом, из которого изготовлены головка цилиндров и поршни, размерами цилиндров, формой камер сгорания, площадью проходного сечения клапанов, каналов для впуска в цилиндры, выпуска из них газов и др. [c.37]

Увеличение степени сжатия карбюраторных двигателей сверх указанных пределов ограничивается в настоящее время из-за опасности возникновения детонации и уменьшения прочности и увеличения износа двигателя. Улучшение качества топлива и применяемых для головок цилиндров и поршней материалов, совершенствование формы камеры сгорания, а также применение ряда других мероприятий позволяют ожидать дальнейшего роста степени сжатия. Применение меньших значений е для двигателей грузовых автомобилей объясняется большими размерами их камер сгорания, меньшей оборотностью, а также работой на менее качественных топливах. [c.14]

При ОДНОЙ И той же форме камеры сгорания большие значения степени сжатия принимают для дизелей с большими числами оборотов. Это объясняется характером зависимости рабочего процесса дизеля от скорости плунжера топливного насоса и воздушных вихрей и от давления, температуры и плотности воздуха в цилиндре двигателя. [c.14]

Конструкция головки зависит в основном от типа и размеров двигателя, формы камеры сгорания, способа охлаждения, вида механизма газораспределения, расположения клапанов, форсунок или свечей, а также конструкции топливоподающей системы. [c.100]

Головки цилиндров карбюраторных двигателей. При проектировании головок цилиндров карбюраторных двигателей следует в первую очередь изучить влияние формы камеры сгорания, расположения клапанов и расположения свечи на [c.102]

В особенности влияет форма камеры сгорания на протекание процесса сгорания — на скорость сгорания (количество сгоревшей смеси в единицу времени), скорость распространения фронта пламени, скорость нарастания давления, теплопередачу и т. д. [c.102]

От формы камеры сгорания зависит и возникновение детонации, ограничивающей повышение степени сжатия, а следовательно, и повышение мощности и экономичности двигателя при работе его на определенном сорте топлива. Детонационное сгорание, при котором рабочая смесь сгорает со скоростью примерно в сто раз большей, чем скорость нормального сгорания, чаще всего возникает в местах камеры, расположенных на значительном расстоянии от свечи. В этих местах вследствие удлинения пути пламени, дополнительного сжатия и значительного нагрева несгоревшей части смеси сгорание происходит при более высоких температурах и давлениях, что усиливает интенсивность химических реакций и ускоряет возникновение детонации в той части смеси, которая воспламеняется в последнюю очередь. Чтобы не допустить детонационного сгорания части смеси, сгорающей в последнюю очередь, ее располагают в хорошо охлаждаемой части камеры. [c.103]

Головки цилиндров дизелей. Конструкции головок цилиндров дизелей определяются формой камеры сгорания. [c.110]

При выборе типа и конструкции механизма газораспределения прежде всего намечают расположение клапанов. Это расположение влияет на форму камеры сгорания, а следовательно, и на максимально допустимую степень сжатия (в карбюраторных и газовых двигателях) и на характер процесса сгорания, т. е. на скорость распространения пламени и на жесткость работы двигателя. [c.312]

В дизельных двигателях с непосредственными впрысками камера сгорания образуется за счет пространства, заключенного между поверхностью днища поршня и головкой блока. Основная часть объема камеры сгорания создается за счет выемки в днище поршня, имеющей форму факела топлива, распыливаемого форсункой. Хорошее смесеобразование создается за счет большого количества и малого сечения выходных отверстий форсунки и высокого давления впрыска (от 150 до 1400 кгс/см ). Кроме того, в конце такта сжатия форма камеры сгорания способствует завихрению сжимаемого воздуха, что также улучшает смесеобразование. [c.76]

Конструктивных форм камер сгорания много, но принцип работы камер одинаков. [c.281]

На фиг. 15 показано влияние а на Т1г и неравномерность при двух формах камеры сгорания. [c.17]

Основные токсичные вещества, являющиеся продуктами неполного сгорания топлива — окись углерода, сажа, углеводороды и альдегиды. У двигателей с внешним смесеобразованием, и частности бензиновых двигателя.х, наибольшая доля вредных выбросов приходится на окись углерода, в то время как у двигателей с внутренним смесеобразованием (дизелей) — на сажу. Это объясняется существенным различием организации процессов смесеобразования и сгорания. Если у двигателя с внешним с.месеобразованием процесс горения в цилиндре можно рассматривать как горение гомогенной смеси, то в цилиндрах. тизеля осуществляется гетерогенное сгорание, качества которого зависит от характеристик впрыска топлива, формы камеры сгорания, интенсивности смесеобразования и т. д. При организации малотоксичного рабочего процесса в дизеле необходимо обеспечить полное сгорание топлива по всему объему ка.меры сюрания, а у двигате.теп с внешним смесеобразованием оптимальное соотношение топлива и воздуха в смеси. [c.10]

Автомобильные дизели отличаются большим разнообразием форм камер сгорания. Их можно классифицировать на неразделенные, разделенные и полуразделенные (рис. 24). У неразделенных камер сгорания наибольший КПД дизельного цикла, но с точки зрения уменьшения образования вредных веществ, дымности и шумности целесообразнее применять разделенные камеры. В них сгорание топлива проходит в две стадии. На первой стадии в дополнительную камеру впрыскивается все топливо и его сгорание происходит при < 1. Это ограничивает образование окислов азота, несмотря на высокие температуры. Во второй стадии в основном объеме камеры сгорания смеси происходит при избытке кислорода, но при пониженных по сравнению с неразделенной камерой температурах. [c.47]

Бескомпрессорные дизели бывают с неразделенной и разделенной камерами сгорания. Неразделенная камера сгорания представляет собой единый объем, заключенный между головкой цилиндра и поршнем. Форма камеры сгорания (а это в основном углубление в поршне) согласуется с формой топливного факела и количеством сопловых отверстий пример неразделенной камеры С одной форсункой показан на рис. 22.4,а. Такие камеры сгорания благодаря конфигурации, облегчающей продувку, находят применение в двухтактных и четырехтакт- [c.204]

У дизелей с неразделенными камерами сгорания (рис. 34-8, а) процесс распыливания происходит в основном за счет кинетической энергии струи подаваемого топлива оно впрыскивается в камеру сгорания под большим давлением (25,0—40,0 Мн1м а в некоторых случаях это давление может достигать 140,0 Мн)м ). Для равномерного распределения топлива в воздухе иногда применяют мнОгодырчатые форсунки, согласовывая форму камеры сгорания с формой факела топлива. [c.426]

Указанные величины могут быть получены за счёт снижения а, высокого коэфици-ента наполнения т] , выбора оптимальной формы камеры сгорания и подбора наивыгоднейших условий впрыска. [c.192]

В карбюраторных двигателях высокие значения обеспечиваются повышенной сте-. пенью сжатия е = 7,0—7,5 и выше рациональной формой камеры сгорания (шатровая или конусообразная), а также высоким значением t] , получаемым как за счёт достаточного сечения для прохода воздуха, так и за счёг малого сопротивления впускной системы и правильно подобранных фаз распределения. [c.193]

Понятие о детонационном (взрывном) горении. В двигателях легкого топлива при достаточно высоких степенях сжатия процесс в камере горения может принять детонационный характер. Это вынуждает ограничивать степень сжатия (и эконо-мичнос ь) двигателя. Детонация сопровождается распространением процесса с огромными скоростями (2000— 3000 м/сек), т. е. практически мгновенными повышениями давления, понижением мощности двигателя, перегревом цилиндра и поршня, ухудшением условий смазки и надежности работы двигателя. Борьба с детонацией ведется путем применения надлежащих форм камеры сгорания, подбором стойких к детонации топлив присадкой антидетонаторов (тетраэтил свинца и др.). Антидет0нацг 0н-ная стойкость топлива оценивается по его так называемому октановому числу, г. е. такому процентному содержанию стойкого изооктана в смеси его с детони-ру-ющим гептаном, при котором эта смесь по своим детонационным свойствам аналогична оцениваемому топливу. [c.249]

Так как тепло, уходягцее в стенки от вихревых движений и от лучеиспускания, пропорционально поверхности камеры сгорания, то форма камеры сгорания влияет на 6 Если для шарообразной камеры принять = 1, то для камеры с плоской головкой у длинноходных машин S/D 1,3) при двух свечах надо брать = 0,98-0,99, а у короткоход-ных = 0,97. [c.252]

В камерах сгорания при постоянном давлении производится сжигание жидкого или газообразного топлива в потоке движущегося воздуха. Несмотря на разнообрэ-зие применяемых форм камер сгорания, последние должны иметь две зоны. Одна из зон актпа-ная, в которую поступает первичный воздух с коэффициентом избытка 1,5- -2,0 и топливо, распыливаемое форсункой. Вторая зона — зона смешения, предназначена перемешивать продукты сгорания активной зоны с нагнетаемым в камеру вторичным воздухом в количестве, значительно превышающем количество первичного воздуха. Вторичный воздух охлаждает также стенки внутренней камеры, а после перемешивания достигается конечная заданная температура. [c.406]

На протекание рабочих процессов двигателя сильно влияет форма камеры сгорания, которая в основном определяет наибольшую, допустимую условиями бездетонационного сгорания степень сжатия. [c.102]

Поскольку от скорости сгорания Смеси зависит экономичность работы двигателя, форму камеры сгорания выбирают так, чтобы основная часть смеси скрала с наименьшими тепловыми потерями, т. е. с наибольшей, допускаюш,ей мягкую работу двигателя скоростью. Последнее достигается в головках с относительно малой поверхностью камеры сгорания. Для карбюраторных двигателей мягкая работа имеет место при скорости сгорания, обеспечивающей степень повышения давления по углу поворота коленчатого вала ф/ ф = 2,25— 2,50 кП см -град) [0,221—0,245 Мн м -град)]. [c.103]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...