Клапанный механизм

В узле привода клапанного механизма (рис, 414, к) коромысла 3, 4 установлены на отдельных осях, каждое в своем корпусе. Конструкция упрощается, если коромысла монтировать в одном корпусе на трехопорной или консольной оси (рис. 414, л п м). [c.571]

Пример 24.2. На рис. 24.4 изображен клапанный механизм в момент открытия клапана. Определить максимальные напряжения в сечении 1-1 стержня тарелки клапана. Дано давление на клапан р = 2 МПа, диаметр) клапана П = 40 мм, диаметр стержня тарелки с1= 12 мм, максимальный эксцентриситет е = 14 мм. [c.269]

На рис. 16.6 показаны безнапорные групповые автопоилки, которые устраиваются одновременно с кормушками. Вода к ним подводится от общего бачка с поплавково-клапанным механизмом. [c.188]

Необходимо систематически проверять величины регулируемых зазоров. Регулировка зазоров клапанов механизма газораспределения приводит к изменению фаз их открытия и закрытия, снижению количества и давления воздуха, поступающего в цилиндр двигателя за цикл, а также к ухудшению очистки цилиндров от продуктов сгорания и повышению давления на выхлопе, в результате чего двигатель перегревается. Недопустимо большие зазоры вызывают стуки и ускоряют износ клапанов и их гнезд. [c.200]

Основным методом снижения вибрации клапанного механизма является понижение скорости начала и конца движения клапана за счет применения специальных компенсирующих устройств, автоматически обеспечивающих неизменность тепловых зазоров при любых режимах работы двигателя, либо за счет установки на двигателе коррегированных кулачков. [c.197]

Кулачок и ролик. На рис. 51 изображен кулачковый распределительный клапанный механизм. В состав его входят следующие пары вращатель- [c.33]

Потом определяется масштаб времени из следующих соображений. При проектировании кулачковых механизмов рабочий угол срр й нужно считать величиной известной. Например, для клапанных механизмов он определяется по индикаторным диаграммам рабочих процессов в цилиндре машины. Тогда угол подъема ф1 также известен. Например (см. стр. 299), для двигателей он берется в виде известной доли (1/2—1/4) от Фрай в зависимости от типа двигателя. [c.328]

НОЙ диафрагмой 3, уплотнение — плоским кольцом 2. Во всех моделях фильтров данного типа установлены перепускные клапаны 4, предназначенные главным образом для холодного запуска системы. Фильтр снабжен электрическим аварийным устройст-вЦ)м 5 (реле давления), сигнализирующим о необходимости смены элемента до начала перепуска рабочей жидкости через клапан. Механизм реле давления полностью закрыт защитным кожухом 6 и включает в себя автоматический переключатель, устраняющий необходимость ручного включения реле после холодного запуска системы или после установки чистого фильтрующего элемента. [c.196]

Бак установлен на двух приваренных ко дну призмах 2, которые опираются на подушки стального основания J. Такая конструкция дает возможность баку наклоняться на 10—15° в ту и другую сторону и переключать клапанный механизм 10 для работы другим отсеком бака. [c.304]

Установка работает следующим образом. В один из отсеков нижнего бака заливают воду с абразивом (5—10%). Бак закрывают крышкой. В кассеты 15 закладывают по два потенциометра и ставят их на враш,ающиеся блочки 18. Через шланг 21 подводят сжатый воздух, который, пройдя, через клапанный механизм Ю в змеевик 3, перемешивает абразив с водой и образует пульпу, поступающую через фильтр 4 в распределительный механизм и далее в щели 19 верхней ванны. [c.305]

Клапанный механизм. Отличительной особенностью механизма передачи вращения наклонных и кулачковых валиков является [c.213]

Ударно-усталостные изломы образуются от многократного приложения ударной нагрузки, налример, в деталях огнестрельного оружия, клапанных механизмах поршневых двигателей и др. По своему строению ударно-усталостные изломы мало отличаются от типичных усталостных. Поэтому обособление ударно-усталостных изломов в отдельную группу необходимо лишь для характер истики условий их образования (рис. 12). [c.19]

Масло заливают в картер двигателя через маслоналивную горловину, размещенную на крышке клапанного механизма и герметически закрытую пробкой. На маслоизмерительном стержне нанесены две метки с надписями МАХ и МШ . Уровень масла должен находиться между ними. [c.36]

Головка бло ка с клапанным механизмом [c.361]

Рычаги [изготовление из проволоки В 21 F 45/04 В 66 (для кабин машинистов подъемных кранов С 13/56 для подъема и перемещения грузов F 15/00) в клапанных механизмах машин и двигателей F 01 L 1/18 как конструктивные элементы передач F 16 Н 51/(00-02) В 60 поворотные и их крепление в подвесках транспортных средств G 7/00-7/04 для ремонта или монтажа шин С 25/(02-04)) для управления [c.169]

Рис. 3.1. Пример инверсии перенос сферы тяги на боек в приводе коромысла клапанного механизма двигателей

Основными частями данного аппарата являются клапанный механизм 3, который в начале действия открывает доступ в него пара, а в конце обдувки выключает пар привод с редуктором 4, передающий усилие от электродвигателя, и шпиндель с сопловой головкой 5, выдвигающийся перед обдувкой в глубину топки. Процесс обдувки длится [c.103]

Учитывая поправку давлений на сопротивление клапанных механизмов и трубопроводов, запишем [c.8]

Это окончательные формулы, подготовленные для вычисления Рат при подстановке любой величины независимой переменной р т. Принимая р равным 40-10 80-10 120-10 150-10 Па и учитывая сопротивления клапанных механизмов и трубопроводов, соответственно получим [c.8]

Далее вычисляют давления с учетом сопротивлений клапанных механизмов и трубопроводов [c.13]

С учетом сопротивлений клапанных механизмов и трубопроводов [c.14]

В отличие от характеристик Рхт= / (Рзт). Ргт = / (Рзт) циклы для иллюстрации дроссельных потерь построены по давлениям с учетом сопротивлений клапанных механизмов и трубопроводов. При построении диаграмм показаны конечные циклы. Так, например, цикл второй ступени, соответствующей концу наполнения емкости (начало рабочего режима компрессора), ограничивается давлениями 6,5-10 —17,3-10 Па (НРЗ). В этот момент первая ступень работает на собственном режиме (см. т. А на рис. 4 и 5), а в третьей ступени описывается последний цикл дроссельных потерь, ограниченный давлениями 15,7-10 — 17,3.10 Па. [c.18]

Пульсирующий (отнулевой) цикл смены нормальных напряжений испытывает пружина клапанного механизма поршневого двигателя. При прохождении кулачка (эксцентрика) над клапаном сжимающие напряжения, передаваемые тарелочкой пружине, возрастают от нуля до наибольшей величины, а затем снова убывают до нуля. [c.93]

Прокладка головки блока или клапанного механизма слишком толстая [c.115]

Примером использования распределения Вейбулла—Гнеденко является распределение ресурса подшипника качения, который ограничивается одним из элементов шарик или ролик, конкретный участок сепаратора и т, д. По аналогичной схеме наступает предельное состояние тепловых зазоров клапанного механизма. Некоторые изделия при анализе модели отказа могут быть рассмотрены как состоящие из нескольких элементов (участков). Это прокладки, уплотнения, шланги, трубопроводы, приводные ремни и т. д. Разрушение указанных изделий происходит в разных местах и при разной [c.39]

Если в рассмотренном ранее на рис. 2.2 примере с тормозными механизмами при наработке несколько меньшей ресурса, произвести упреждающий контроль, а затем регулирование тормозного механизма до номинального зазора, то отказа не произойдет, т. е. он будет предупрежден. По подобной схеме проводится ТО большинства регулируемых механизмов (тормоза, сцепление, клапанный механизм двигателей, приборы электрооборудования и др.) и крепежных соединений, у которых наблюдаются ослабление предварительной затяжки в результате действия циклических нагрузок и появления остаточных деформаций. [c.52]

Чем больше v или Яд, тем больше х и меньше оптимальная периодичность ТО (рис. 3.3). Этот метод применяется для объектов с явно фиксируемым изменением параметра технического состояния. К ним относится большинство изнашиваемых узлов, механизмов и соединений, техническое состояние которых поддерживается с помощью регулировки (тормозной и клапанной механизмы и др.). Для регулировочных работ характерны и = 0,5 4-0,8, при которых jx=l,6- 2,l, т. е. рациональная периодичность ТО будет в 1,6-ь2,1 раза ниже средней. [c.57]

Например, в двигателях внутреннего егорания регулирование зазоров в клапанном механизме можно устранить введением автоматических компенсаторов износа и тепловых расширений (гидравлического или иного типа). Это не только упрощает уход обеспечивая практически беззазорную работу клапанного механизма, компенсаторы вместе с тем существенно [c.41]

Гидравлический толкатель привода клапанов двигателя внутреннего сгорания (рис. 231, б) состоит из стакана 1, в котором скользит плунжер 2 со сферическим гнездом под шток клапанного механизма. По системе каналов в полость А под плунжером подается масло из нагнетательной магистрали двигателя. Открывая запорный шариковый клапан, масло выдвигает плунжер из стакана до полного выбора зазора h во всех звеньях механизма. Давление, оказываемое маслом на плунжер, уравновешивают, усиливая пружину клапана или устанавливая на толкатель дополнительную возвратную пружину. При набегании кулачка на толкатель давление масла под плунжером возрастает, вследствие чего шариковый клапан закрывается. Усилие привода передается через столб масла, запертого в полости А. Вследствие практической несжимаемости масла механизм работает как жесткая система. После того как кулачок сбегает с толкателя, давлёние под плунжером падает, и масло из магистрали снова устремляется под плунжер, восполняя утечку, произошедшую за рабочий ход толкателя вследствие просачивания масла через зазоры между плунжером и стаканом. [c.358]

Решение. Стержень тарелки клапанного механизма испьпывает деформацию внецентренного сжатия, т. е. сочетания сжатия и изгиба. Максимальное напряжение сжатия вычисляется по формуле [c.269]

В нашем примере R — сила давления на дно тарелки клапанного механизма Л = ряд74 = 2 10%-40 10 /4 = 80071 Н. [c.269]

При одинаковых мощности и литраже хотя и незначительно, но отличаются друг от друга конструкциями и размерами основных деталей. Это разнообразие конструкций не только не может быть изжито, но в ряде случаев культивируется по коммерческим соображениям. Таковы, например, изображенные на фиг. 78 детали шатунно-кривошипных механизмов двигателя Форда с цилиндрами диаметром 83,8 мм и ходом поршня 111,8 мм и двигателя Крейслера с цилиндрами диаметром 82,5 мм и ходом поршня 111,1 мм, а на фиг. 79 — их клапанные механизмы. [c.128]

Для динамического анализа движения клапанного механизма выгодно свести все массы механизма и все его пружины к одному элементу, чаще всего к клапану. Исходный и приведенный (редуцированный) механизмы должны быть динамически эквивалентными. Это означает, что в любой момент времени сумма кинетической и -потенциальной энергии исходното и приведенного механизма должна быть одинаковой. При приведении сил или моментов мы также исходим из требования, чтобы мгновенная мощность приведенного механизма была такой же, как исходного. Вполне понятно, что приведенные массы и. пружины, а также приведенные силы будут зависеть от положения механизма, так как от этого [c.400]

Кулачки с плоским и грибовидным толкателем. В расемотренных выше кулачковых механизмах кулачок воздействовал на ведомое звено (шпиндель клапана или шатун клапанного механизма) посредством ролика. Такие кулачковые механизмы носят название к у -лачковых механизмов с роликовым толкателем. Нередко, однако, для быстроходных кулачков двигателей внутреннего сгорания (автомобильных, тракторных и авиационных) применяют иного рода толкатели. Так, на рис. 343 изображен кулачковый механизм автомобильного двигателя с плоским толкателем. В нем кулачок воздействует на шпиндель, оканчивающийся тарелкой. На рис. 344 изображен кулачковый механизм с грибовидным толкателем. В нем толкатель оканчивается цилиндрической шляпкой с профилем по дуге. [c.313]

В отношении плавности движения рассмотренный случай не представляет желать ничего лучшего как скорость, так и ускорения меняются непрерывно, и свое изменение начинают и оканчивают нулевыми значениями. Однако недостаток этого закона, например, для клапанных механизмов заключается в том, что кривая подъема слишком плавно подходит к оси t, отчего подъем клапана на сколько-нибудь значительную величину затягивается, что приводит к мятию рабочего тела (пара или газа) при протекании его через клапан. Ввиду этого кривой ускорений по синусоиде редко пользуются при проектировании кулачковых распределительных механизмов двигателей. Кшпромиссным решением между случаями, рассмотренными на рис. 350 и 351, является выбор графика ускорений по закону равнобочной трапеции. [c.325]

Консервация гильзо-поршневой группы, кривошипно-шатунного и клапанного механизмов двигателя на тракторе ДТ-75 [c.81]

Двигателям внутреннего сгорания более, чем другим машинам, присуще взаимное влияние и связанность отдельных факторов. Например, скоростной режим двигателя не может однозначно определить скорости и характер перемещений даже деталей кривошипно-шатунного механизма, так как осевые перемещения и вращение поршневого пальца в расточках поршня и шатуна зависят от температуры поршня и гильзы. Не более четко определяет механические нагрузки на эти детали и совокупность главных показателей режимов работы двигателя частота вращения коленчатого вала и загрузка. Неравномерность подачи топлива и воздуха, процесс сгорания топлива и масла в цилиндрах значительно изменяют механические нагрузки не только на детали кривошипно-шатунной и гильзо-поршневой групп, но и на детали клапанного механизма, блока цилиндров, распределительные шестерни и др. Износ деталей при испытаниях двигателей в эксплуатации приводит к изменению влияния практически всех перечисленных факторов на работу деталей, что наряду с нестабильностью [c.42]

Полученные А. В. Бернштейном линии в действительности есть линии одновременного износа группы деталей двигателя, работающего в неестественно благоприятых условиях, без учета износа одновременно работающих внешних механизмов и других деталей двигателя (клапанного механизма, вентилятора, муфты сцепления и др.). [c.35]

Кулачки [в клапанных механизмах машин или двигателей F 01 L 1/04, 1/08 в механических передачах наборно-пишущих машин B41J 23/12 термообработка С 21 D 9/30 В 23 токарные В 5/18-5/20 фрезерные С 3/08) станки для обработки в тормозах велосипедов В 62 L 5/10 в устройствах для приведения в действие губок тисков В 25 В 1/08 шлифование В 24 В 19/12] Кулачковые [валики, термообработка С 21 D 9/30 зажимные соединения деталей машин F 16 В 2/18 механизмы (в ползунных прессах В 30 В 1/26-1/28 в устройствах для приведения в действие машин для резки В 26 D 5/16) передачи смазочных насосов N13/14 в приводах клапанов К. 31/524) стеклоочистителей В 60 S 1/22 в роторных двигателях F 01 С 17/04 в системах управления самолетов и т. п. В 64 С 13/32 токарных станков В 23 В 33/00)] Купола бескаркасные из пластических материалов В 29 (L 25 00 изготовление D 25/00) Кусачки В 26 В 17/00 Кусковые материалы, промывка В 03 В 5/00-5 /74 [c.103]

Подставляя в (6) значения коэффициентов Оаз, баз и сопротивлений клапанных механизмов и трубопроводов Apfj, Дрз, запишем [c.7]

Причинами неустойчивой работы двигателя на холостом ходу являются неправильная установка зажигания, образование нагара на электродах свечей зажигания или увеличение зазора между электродами, нарушение регулировки топли вных зазоров в клапанах механизма газораспределения, снижение компрессии, подсос воздуха через прокладки между головкой и блоком или между головкой и впускным трубопроводом, заедание дроссельных заслонок карбюратора или их привода, нарушение регулировки системы холостого хода или повышенный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. [c.63]

В четырехтактных двигателях мотоциклов применен клапанный механизм газораспределения, в котором впуск смеси и выпуск отработавших газов производятся путем открытия и закрытия клвпа-нов (рис. 17). В двухтактных двигателях мотоциклов применяется бесклапанное газораспределение, в котором впуск смеси в цилиндр и выпуск отработавших газов производятся при помощи перекрытия окон поршнем двигателя. [c.23]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...