Размеры Характеристики тяговые

На рис. 26.3, а—в показаны примеры конструкции некоторых ЭМУ, где указаны их основные размеры и тяговые характеристики / э=/(8) (сплошные линии), в ненагретом состоянии при различных значениях намагничивающих сил Г, а также кривые условной механической работы W = Рз,рЬ (пунктирные линии). [c.305]

Когда скорость тепловоза увеличится настолько, что ток и напряжение тягового генератора достигнут значений, при которых сработает реле перехода РП2 и включится контактор КШ2, произойдет второе более глубокое ослабление возбуждения тяговых электродвигателей. Вновь увеличится ток и уменьшится напряжение тягового генератора. Дальнейший разгон тепловоза будет в третий раз происходить при работе на одном и том же участке внешней характеристики тягового генератора, причем при напряжении, близком к максимальному, будет достигнута конструкционная скорость движения тепловоза. Применение двух ступеней ослабления возбуждения тяговых электродвигателей и как бы трехкратное использование внешней характеристики тягового генератора позволяют снизить требуемый диапазон регулирования напряжения генератора и благодаря этому уменьшить его размеры и массу. [c.52]

Основные размеры и характеристика тяговых колесных пар ВНИИПТмаш приведены в табл. 6.2. Путем замены четырехполюсного электродвигателя фланцевым двухполюсным электродвигателем со встроенным электромагнитным тормозом можно увеличить скорость движения тележки в 2 раза, а при применении электродвигателей с переменным числом полюсов можно получить две ступени рабочих скоростей. Например, для тележки ТШП-3 при замене четырехполюсного двигателя двухполюсным скорость движения 2,4 км/ч повышается до 4,8 км/ч. Указанные в табл. 6.2 [c.119]

В процессе ремонта электровоза большое внимание уделяют подбору колесных пар по диаметру и тяговых двигателей по скоростным характеристикам двигатель, спаренный с колесной парой большего диаметра, будет иметь меньшую частоту вращения якоря, меньшую противо-э. д. с., а следовательно, ток в обмотках и вращающий момент у него будут выше, чем у других двигателей колесная пара будет пробуксовывать чаще, чем у других. То же происходит, если двигатель имеет повышенную скоростную характеристику чем меньше разность в диаметрах колес и ближе характеристики тяговых двигателей, тем лучше тяговые свойства электровоза. Немаловажное значение имеет также подбор рессор с одинаковыми размерами и упругостью, а также [c.18]

Расчет элеватора, как и других машин непрерывного транспорта, производят в два этапа. На первом этапе в зависимости от рода материалов, крупности кусков и необходимой производительности устанавливают тип элеватора, скорость ходовой части, ширину ковша и основные его размеры, включая емкость, устанавливают шаг ковшей и характеристику тягового органа, правильность выбора которого проверяют при дальнейшем уточненном расчете. На втором этапе производят тяговый расчет элеватора, при котором проверяют правильность выбора основных параметров, определяют мощность привода и производят выбор его оборудования. [c.271]

Основные размеры и характеристика тяговых круглозвенных сварных цепей, применяемых в транспортирующих машинах (рис. 8) [c.29]

Двигатель НиН-П был заменен на РД-45Ф. Это был фактически тот же двигатель (по габаритным размерам и тяговым характеристикам), но изготовлен он был в Москве, на моторостроительном заводе № 45, по которому и получил обозначение. [c.83]

Условия эксплуатации локомотивов, параметры отдельных агрегатов и узлов, характеристика участка обращения оказывают влияние на использование мощности, сцепного веса, экономичность работы электровозов и тепловозов. Каждый локомотив в зависимости от технического состояния при выполнении одной и той же механической работы по перемещению поезда может реализовать разные силы тяги и расходовать разное количество электроэнергии или топлива. Это связано с тем, что отдельные параметры локомотивов в разной степени отличаются от паспортных характеристик и номинальных данных. Такие отклонения в большую или меньшую сторону определяются условиями работы локомотива, качеством изготовления и ремонта отдельных узлов и интенсивностью их износа, отклонениями в размерах деталей, расхождением характеристик тяговых двигателей, генераторов и т. д. Выбранный для испытаний локомотив должен как можно более полно представлять весь парк, его состояние должно быть возможно более близким к среднему состоянию локомотивов в парке. [c.279]

В характеристики входят параметры (безразмерные величины), не зависящие от конкретных размеров элементов привода. Поэтому метод расчета и назван параметрическим. Основными параметрами для расчета являются максимальные структурная скорость Фтах И тяговое усилие Лтах, какие могут быть развиты приводом. [c.270]

Все наиболее важные достижения авиации в той или иной степени связаны с улучшением параметров и характеристик двигателей или с созданием двигателей принципиально новых схем. В частности, в послевоенные годы на смену поршневым пришли газотурбинные двигатели (ГТД), которые позволили су-ш,ественно увеличить скорость, высоту и дальность полета самолетов. Газотурбинные двигатели обладают благоприятным изменением тягово-экономических характеристик по скорости полета их тяга при увеличении скорости возрастает, достигая максимума при высоких сверхзвуковых скоростях, что обеспечивает большие мощности при приемлемых расходах топлива, габаритных размерах и массе силовой установки. [c.3]

Измерения аэродинамических (тяговых) характеристик исходного сопла и сопла с элементами шумоглушения проводились с помощью тензометрических весов, устанавливаемых на державке перед испытуемой моделью. Для акустических исследований использовалась модель сопла с площадью критического сечения = 60.44 а для аэродинамических — модель с = 35.78 Модель с уменьшенной площадью критического сечения соответствовала размерам державки с тензометрическими весами. Ниже приводятся результаты исследования трех вариантов механического шумоглушителя. [c.484]

Одной из важных характеристик станов является усилие волочения. Современные цепные прутковые и трубные одно- и многониточные волочильные станы, выпускаемые нашей промышленностью, имеют силу тяги 30—750 кн (3—75 Т) при скорости волочения (скорости движения цепи) 6—62 м/мин и диаметре труб 10—400 мм, прутков до 100 мм и длине трубы или прутка после волочения 6—14 м. Для волочения тонких прутков и труб малых размеров применяют цепные станы с тяговым усилием 2—15 кн (0,2—1,5 Т) при скорости волочения до 45 м/мин. [c.379]

Работоспособность плунжерных электромагнитов характеризуется величиной тягового усилия и ходом плун кера. В табл. 35 приведены характеристика и основные размеры плунжерных электромагнитов переменного тока (фиг. 110). [c.188]

Паспортные характеристики отличаются от исходных тем, что их приводят к так называемым альбомным размерам локомотива данной серии, в то время как исходные характеристики получены при испытании конкретного локомотива с присущими ему размерами. Паспортные характеристики получаются из исходных путем пересчетов и перестройки последних. В свою очередь как исходные, так и паспортные характеристики разделяются на основные и дополнительные. К основным относятся характеристики, необходимые для тяговых расчетов дополнительные же — для оценки работы отдельных узлов и агрегатов локомотива. [c.204]

Особенности эксплуатации локомотивов определяют выбор их основных тяговых характеристик (мощность, силу тяги, скорость движения), конструктивные формы и размеры (осевую характеристику, диаметр колес и др.). [c.4]

Одним из основных условий расчета тяговых машин является сохранение постоянства нагрузки дизеля в широком диапазоне изменения внешней тяговой нагрузки локомотива (см. гл. 1). Существенно важно определение границ гиперболической части характеристики, т. е. значений / ii, и /щах- Для использования мощности дизеля в возможно большем диапазоне тяговой нагрузки желательно, чтобы диапазон тока был как можно шире. Практически необходимо считаться с рядом ограничений по параметрам электрических машин. Для машин постоянного тока максимальное напряжение генератора ограничено допустимой величиной среднего напряжения между пластинами коллектора ( 18 В) и максимально допустимым значением реактивной э. д. с. Магнитные материалы обладают свойством насыщения. Следовательно, при определенных материалах для повышения максимальной э. д. с. машины необходимо увеличение размеров ее полюсов и других участков магнитопровода. [c.48]

Основное назначение электрической передачи состоит в том, чтобы, с одной стороны, обеспечить при каждой заданной частоте вращения вала дизеля (позиции контроллера машиниста) наиболее экономичный режим работы дизеля при постоянных мощности и моменте на его валу, а с другой — обеспечить изменение в заданных пределах силы тяги тепловоза в зависимости от скорости движения, т. е. получить требуемые тяговые характеристики. Чтобы удовлетворить этим противоречивым требованиям, передача должна обладать свойством плавного изменения передаточного отношения в зависимости от скорости движения тепловоза. Кроме того, передача должна обеспечивать возможность отсоединения вала дизеля от колесных пар тепловоза при пуске дизеля и движении на выбеге позволять изменять направление движения тепловоза при неизменном направлении вращения вала дизеля отвечать другим требованиям, от выполнения которых зависит эффективность работы тепловоза и его технический уровень (высокий к. п. д., приемлемые размеры и масса, надежность и др.). [c.22]

Для подвесного рельсового транспорта асинхронный электродвигатель особенно ценен тем, что его масса и габаритные размеры по сравнению с другими электродвигателями невелики, а отсутствие коллектора или контактных колец уменьшает эксплуатационные расходы и повышает надежность работы. Двигатель способен работать в тяговом и генераторных режимах и в границах допускаемой тепловой нагрузки может работать во всех четырех квадрантах его характеристики (тяга, рекуперативное торможение, торможение при вращении в обратном направлении и тяга при движении в обратном направлении). Недостатком двигателя является большой пусковой ток, что ограничивает число включений в 1 ч при обычных схемах управления. Синхронная частота вращения двухполюсной машины при питании от сети промышленной частоты тока 50 Гц достигает 3000 6б/мин. На рис. 2.8, а показана скоростная характеристика трехфазного асинхронного электродвигателя с короткозамкнутым ротором, имеющего повышенное скольжение, а на рис. 2.8, б — кривая для определения его мощности N при разных режимах работы ПВ, %. [c.24]

Трудность применения асинхронных двигателей для условий тяги заключается в том, что они имеют так называемую жесткую характеристику, т. е. частота вращения ротора при постоянных напряжении и частоте питающего тока почти постоянна при изменении нагрузки. Регулирование частоты вращения ротора асинхронных электродвигателей возможно изменением числа полюсов и частоты источника питания, а также изменением подводимого напряжения. Изменение числа полюсов дает ступенчатое регулирование скорости в сравнительно небольщих пределах, увеличивает габаритные размеры, массу и стоимость электрических двигателей. Несмотря на это, ведутся работы по регулированию скорости путем переключения числа полюсов как у тягового генератора, так и у электродвигателей. Регулирование частоты питающего тока машии переменного тока, приводимых во вращение от дизеля, вызывает затруднения, так как тепловозные дизели при определенной мощности работают с постоянной частотой вращения вала. В этом случае необходимо иметь промежуточные машины, рассчитанные на полную мощность дизеля, что экономически невыгодно, а практически невозможно разместить их на тепловозе. Развитие полупроводниковой техники позволило создать сравнительно компактную и легкую передачу мощности на пере.менном токе. [c.286]

Выбор экструзионных установок для конкретного производства производят с учетом свойств перерабатываемого материала, производительности, размеров изделий, допусков на размер, требований качества и экономичности. При выборе типоразмера пресса учитывают характеристики комплектующего оборудования, в том числе охлаждающих, приемо-отдающих и тяговых узлов. Для крупносерийного производства кабелей необходимы большие капитальные вложения на комплектующее оборудование. [c.123]

Каковы достоинства зубчатых ремней 12. В каком диапазоне скоростей выгодно применять обычные плоскоременные передачи 13. Дайте сравнительную характеристику ременных и фрикционных передач. 14. Какими способами осуществляют натяжение ремня 15. Какой график называют кривой скольжения В чем цель его построения 16. Что такое коэффициент упругого скольжения и чему он равен 17. Какую величину называют полезным напряжением В чем условность этого наименования 18. Как влияет размер межосевого расстояния на работу ременной передачи 19. От чего зависит и как определяется значение допускаемого полезного напряжения 20. Как определяется диаметр ведущего шкива плоскоременной и клиноременной передач 21. Что такое тяговая способность ремня От чего она зависит 22. Почему ременную передачу рассчитывают не на прочность ремня, а по тяговой способности 23. От каких факторов зависит долговечность ремня [c.64]

Рис. 77. Габаритные размеры французского тепловоза с э.чек-трической передачей (а) и тяговые характеристики тепловозов (б) мощностью 315, 455 и 650 л. с. (соответственно Л , и ь Л 1,2 и Рг, Л кз и Рц)

Общий расчет экскаватора включает в себя, как известно, определение и уточнение основных данных характеристик, установленных техническим заданием, определение усилий и скоростей основных рабочих движений, мощности приводов и передаточных отношений механизмов, тяговый расчет, обоснование производительности, статический расчет, определение давления на грунт. К данным, устанавливаемым техническим заданием, относятся тип экскаватора, его типоразмер, производительность, примерные габаритные и рабочие размеры, вес, давление на грунт, тип привода, конкретные условия применения экскаватора — характеристики грунтов и забоев, размеры последних со схемами организации работ и установки экскаватора в забое, а также размещением транспортных средств и их характеристикой. [c.321]

Технический паспорт — это документ, содержащий важнейшие технические и эксплуатационные характеристики сооружений, устройств, механизмов, а именно место постройки или ввода в эксплуатацию, основные размеры, производственные мощности, грузоподъемность, сведения о замене отдельных узлов и агрегатов, сроках ремонта и др. Например, технический паспорт локомотивного депо содержит такие данные, как площадь тяговой территории и цехов, общая полезная длина путей, количество стойл, приписной парк локомотивов, сведения о плечах обслуживания, наличии поворотных устройств, станочное и подъемно-транспортное оборудование и др. К паспорту приложены планы тяговой территории, зданий, водоснабжения и др. В паспорте отмечается время выполнения капитального ремонта зданий и устройств. Паспорт составляется (проверяется) по состоянию на [c.28]

Техническое задание устанавливает основное назначение троллейбуса (пассажирский, грузовой, специальный), условия эксплуатации, техническую характеристику (число пассажиров или грузоподъемность), максимальную скорость движения, максимальный преодолеваемый подъем. На его основании конструктор, анализируя технические характеристики существующих троллейбусов и оценивая перспективы их развития, а также традиции и уровень оснащенности завода изготовителя, качество предполагаемых к использованию материалов, выбирает ряд характеристик, необходимых для проведения тягового расчета. К таким характеристикам относятся массо-геометрические параметры, размеры шин, коэффициент полезного действия трансмиссии, коэффициент сопротивления воздуха. При расчетах во внимание принимаются несколько видов массовых показателей. [c.97]

Триппель пассажирские с несущим кузовом и независимой подвеской колёс 11—218, 223 --Форд GPA — Водяные тяговые характеристики II — 223 Кузовы — Размеры 11—221 Параметры 11—225 Автомобили-амфибии грузовые 11 —219, 223 -- для эксплоатации в заболоченных нефтеносных районах 11 — 225 Автомобили высокой проходимости 11 — 187 — 225 [c.4]

Тракторы Линке-Гофман — Звёздочки — Размеры И—377 Диференциалы И—333 - Л 1ак-Кормик — Колёса стальные — Параметры 11 — 380 Муфты поворота — Активизаторы выключения II—-352 Тяговые характеристики II—305 -- Мак-Кормик TD-18—Гусеницы — Шпоночное соединение башмаков 11 —369 — Задние мосты 11 — 332 [c.310]

Сравнение характеристик [3]. Характеристики сериесных двигателей наиболее отвечают требованиям, предъявляемым к электро-подвижному составу. Падающая скоростная характеристика обеспечивает снижение скорости на подъёмах, смягчающее перегрузку самих двигателей и системы энергоснабжения и целесообразное в отношении условий сцепления на лёгких элементах профиля скорость автоматически повышается. Принудительное усиление магнитного потока при увеличении нагрузки обеспечивает надёжную коммутацию. Сериесные двигатели дают достаточно малые расхождения нагрузок отдельных двигателей электроподвижного состава и локомотивов одного поезда при расхождениях характеристик и дают меньшие толчки нагрузки и тягового усилия при колебаниях напряжения сети. При равных условиях сериесные двигатели имеют наименьший вес и габаритные размеры благодаря высокому коэфициенту заполнения се-риесиой обмотки. [c.446]

Приведем несколько примеров. Прекращение дальнейшего использования лемеха плуга, как это доказано работами по самозатачивающимся лемехам Государственного всесоюзного научно-исследовательского технологического института ремонта и эксплуатации машинно-тракторного парка (ГОСНИТИ), наступает в связи с невозможностью нормального заглубления плуга из-за образования при изнашивании лемеха обратной фаски с тыльной стороны. Воспринимаемая этим участком лемеха часть тягового усилия дает составляющую, вызывающую выглубление плуга. Но по этому признаку может быть прекращено использование как лемеха, полностью исчерпавшего возможности выполнять служебные свойства, т. е. полностью негодного, так и лемеха, еще не бывшего в ремонте, путем оттяжки, которая предусматривается при его конструировании. Следовательно, частной характеристики износа лемеха по размеру обратной фаски недостаточно для решения вопроса о его действительном состоянии. Необходима более общая характеристика, изменения которой за срок службы лемеха учитывали бы состояние фаски, возможности дальнейшего рационального ремонта лемеха или необходимость смены и т. д. [c.55]

Сварные цепи применяются главным образом в подъемно-транспортном оборудовании в качестве грузовых и тяговых цепей. Их достоинство заключается в том, что они хорошо выдерживают высокие температуры и тяжелые условия эксплуатации и что их можно применять на блоках очень малого диаметра. Поэтому крутящий момент, создавае.мый грузо.м, мал, и весь подъемник может быть выполнен компактным и легким. Недостатком этих цепей является большой вес и. малые допускаемые скорости (менее 0,1 м сек), поэтому для передач (трансмиссио,нных приводов) сварные цепи непригодны. Сварные цепи изготовляют стандартных размеров с короткими или длинными звеньями, причем и те, и другие могут быть калибре-ванными (повышенной точности) или некалиброванными (с нормальной точностью). Для подъемников применя.ют короткозвенные калиброванные цепи. Материалом звеньев сварных цепей является мягкая сталь с пределом прочности при растяжении а р = 36-ь 40 кГ/мм , с относительным удлинением б <= 25%, хорошо свариваемая. Основные размеры, вес и допускаемые нагрузки для сварных цепей согласно ГОСТу 2319-55 приведены в табл. 81. В ЧССР эти характеристики сварных цепей регламентированы стандартами GSN 02 3211 и 02 3212. [c.480]

На проходимость автомобиля влияют его тяговые свойства, зависящие от мощности двигателя и передаточных чисел трансмиссии, опорно-сцепные характеристики, т. е. удельное давление шин и характер их сцепления с поверхностью дороги, а также некоторые геомет- жческке размеры автомобиля. [c.602]

Исходные данные для расчета форма и размеры обрабатываемого профиля до и после протягивания, длина протягиваемой поверхности Ь, характеристика материала изделия, тяговое усйлие станка, наибольшая длина хода станка, конструкция и размеры посадочных мест под плиту на каретке станка. [c.542]

Тепловозы с гидравлической передачей. Точные тяговые характеристики тепловозов с гидравлической передачей, так же как и других локомотивов, могут быть получены тблько опытным путем. Для предварительной же оценки тяговых качеств тепловозов с такой передачей в процессе их проектирования и для сравнения их с другими тепловозами необходимо иметь предварительную тяговую характеристику, которая может быть построена, если известны размеры пере- [c.34]

Параметр изделия — какое-либо численное значение характеристики машин. Параметры определяют техническую характеристику изделия преимущественно с точки зрения производительности, мощностл, скорости, основных размеров и др. Так, для самоходных машин-орудий параметрами являются такие величины, как грузоподъемность автомобиля, емкость ковша экскаватора, погрузчика и скрепера, тяговое усилие и мощность бульдозера и трактора, масса автогрейдера, грузоподъемность крана и др. Параметры указываются обычно в параметрических стандартах и делятся на главные, основные и вспомогательные. [c.64]

Пуск электродвигателя с короткозамкнутым ротором связан с большими потерями мощности и нагреванием обмоток. Успехи силовой полупроводниковой техники и средств автоматики дают возможность создать надежные и экономичные статические преобразователи частоты с приемлемыми для тепловозов размерами и массой. Этим обусловливается практическое использование в тепловозной тяге передачи переменного тока с асинхронными короткозамкнутыми электродвигателями, тем более, что для тепловозов с дизелями мощностью более 2940 кВт в секции при использовании тяговых электродвигателей постоянного тока придется существенно усложнять их конструкцию (применять сборные или сварные остовы, компенсационные обмотки и т. п. или увеличивать число осей). Харьковский завод Электротяжмаш им, Ленина, Ворошиловградский тепловозостроительный завод им. Октябрьской революции и Таллинский электромеханический завод им. Калинина создали опытный тепловоз ТЭ120 мощностью 2940 кВт с передачей переменного тока, на котором применены асинхронные короткозамкнутые тяговые электродвигатели ЭД-900 (рис, 49). Тяговые электродвигатели ЭД-900 с опорноосевой подвеской имеют следующие основные характеристики [c.45]

Каждый редуктор имеет 12 исполнений по числу передаточных чисел. Изменение общего передаточного числа редуктора производится путем изменения передаточных отношений первых трех быстроходных пар зубчатых колес. Все быстроходные зубчатые пары выполнены косозубыми, последние две пары — коническая и цилиндрическая — имеют прямозубую передачу. Характеристика основных моделей редукторов в различных их исполнениях приведена в табл. 10.3. Срезной предохранительный палец редуктора рассчитан на отключение привода при возникновении на приводной звездочке крутящего момента, в 1,5 раза превышающего максимальный, указанный в табл. 10.3, для тихоходного вала. При срезе пальца приводная звездочка перестает вращаться, а конечный выключатель отключает питание электроэнергией тягового двигателя. Все валы редуктора выполнены на опорах трения качения, передачи работают в закрытой масляной ванне, корпус редуктора — литой из чугуна марки СЧ 18-36. Общий КПД редуктора от 0,85 до 0,92 в зависимости от модели и схемы выполнения. Размеры редуктора, показанные на рис. 10.12, в, относятся к модели ВДВ-350М. Быстроходный вал редуктора через муфту соединен непосредственно с валом электродвигателя или с валом вариатора скоростей. Вариаторы устанавливают только в приводах грузонесущих конвейеров, требующих в процессе работы изменения скорости движения конвейера. [c.241]

Характеристика станка. Номинальное тяговое усилие 98 кН (10 ООО кгс) наибольшая длина рабочего хода салазок 1600 мм диаметр отверстия в планшайбе 100 мм скорость рабочего хода 1,5—11,5 м/мин мощность электродвигателя привода главного движения 17 кВт габаритные размеры 7200 x 2200x1700 ммг масса 900 кг.. [c.260]

Рис. 70. Габаритные размеры (а) и тяговая характеристика (б) сочлененного тепловоза фирмы Нипз1е1

Приводы индивидуальные выполняются двух видов электропневматические и электромагнитные. Наибольшее рспространение имеет электропневматический привод, обладающий меньшими размерами и более благоприятными тяговыми характеристиками. [c.307]

Каждая партия стальных лент для использования в качестве тягового органа грузоподъемных машин должна иметь заводской сертификат с указанием ее химического состава, ад и усталостных характеристик. Эти данные позволяют выбрать размеры тяговой ленты, число лент, одновременно воспринимакщих нагрузку, исходя из Од и усталостной прочности каждой партии и режима работы грузоподъемной установки, [c.10]

Главными параметрами машин и оборудования могут бьггь как характеристические размеры (размеры стола, наибольший диаметр обработки металлорежущего станка), так и энергетические характеристики (мощность, тяговое усилие на крюке трактора, вес по- [c.404]

Еще 45 - 50 лет назад, на заре развития твердотопливного ракетостроения, понятие управляемый (регулируемый) твердотопливный двигатель (РДТТ) ассощшровалось с чем-то нереальным, технически недостижимым. Считалось, что после запуска двигателя влиять на его работу, на его характеристики невозможно. Это представление базировалось на невозможности управления процессами горения твердых топлив в камере сгорания и невозможности регулирования подачи топлива в камеру сгорания, как это осуществлялось в жидкостном ракетном двигателе ( Д). Кроме того, для РДТТ были характерны большие (до 20. .. 25 %) разбросы тяговых (расходных) характеристик в зависимости от температуры топливного заряда, разбросов скорости горения топлива и геометрических размеров камеры сгорания (КС), вызванных технологическими факторами. Естественно, что такие неуправляемые двигатели с большими разбросами характеристик не должны были найти применение в ракетной технике, требующей использования высокоточных регулируемых узлов и агрегатов. [c.5]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...