Тепловозы Характеристики тяговые

Рис. 21- Определение силы тяги тепловоза по тяговой характеристике

Тепловозы с электрической передачей. При тяговых расчетах обычно пользуются тяговыми характеристиками тепловозов, получаемыми в результате их специальных испытаний. Эти характеристики приведены в приложении к ПТР. Однако иногда возникает необходимость иметь тяговые характеристики тепловоза еще до его испытания, например, в процессе проектирования для оценки различных вариантов и т. д. Поэтому надо уметь построить предположительную тяговую характеристику данного типа тепловоза, имея некоторые исходные данные. Такое построение можно осуществить, зная мощность дизеля и к. п. д. электрической передачи при разных скоростях движения или зная характеристику его главного генератора / 1 и электромеханические характеристики тяговых электродвигателей тепловоза. [c.31]

Рис. 221. Универсальные характеристики тягового электродвигателя тепловоза

Характеристику силы тяги тепловоза и газотурбовоза с электрической передачей постоянного тока строят по электромеханическим характеристикам тяговых электродвигателей. [c.365]

Для построения тяговой характеристики тепловоза или газотурбовоза с гидравлической передачей должны быть известны скоростная характеристика первичного двигателя (дизеля тепловоза или тяговой турбины газотурбовоза), универсальные характеристики гидроаппаратов, активные диаметры гидроаппаратов и передаточные отношения механической части передачи. [c.366]

Необходимость включения в схему такого узла вызвана следующим. В период трогания тепловоза с места необходимо развивать тяговыми электродвигателями максимальный пусковой момент, следовательно, тяговый генератор должен давать большой ток. Увеличение тока требует перевода рукоятки контроллера с одной позиции на другую, но так как в зоне больших токов внешняя характеристика тягового гене ратора пологая, то эти переключения небезопасны для самого генератора. Поэтому и необходимо поддерживать пусковой ток примерно постоянным при трогании с места и на малых скоростях движения. Эту роль и выполняет узел Т2. [c.127]

Рис. 221. Тепловые характеристики тягового генератора тепловоза ТЭЗ

Основным назначением возбудителя в системе автоматического регулирования тепловоза является обеспечение заданной внешней характеристики тягового генератора — зависимости его напряжения от тока якоря 1 = = / (/р). В соответствии с этим основной характеристикой возбудителя является зависимость тока возбуждения генератора /вг от тока его якоря /р. Исходными данными для расчета служат характеристика холостого хода Е,. — = / (/вг) и нагрузочные характеристики и,. — (/вг) генератора, а также требуемая внешняя характеристика. Все эти зависимости определяются при проектировании тягового генератора (см. гл. 2). Для компенсированных генераторов нагрузочные характеристики практически совпадают с характеристикой холостого хода, так как компенсационная обмотка устраняет размагничивающее действие реакции якоря. [c.75]

При увеличении скорости движения тепловоза, когда напряжение тягового генератора увеличивается, а ток падает, усилие катушки Н возрастает, а катушки Т снижается. При выбранной скорости, а точнее при определенном соотношении токов в катушках Я и Г реле включается, производя своими блокировками изменения в цепях управления режимом работы тяговых электродвигателей. Точка включения реле выбирается по внешней характеристике тягового генератора на переходе от гиперболической части к ограничению по напряжению, точка отпадания — при переходе от гиперболической части к ограничению по току. [c.116]

Приведенные вероятностные режимы работы являются универсальной характеристикой параметрической надежности энергетической установки, учитывающей параметрическую надежность элементов системы, схему их соединений, вид внешней характеристики тягового генератора и режимы работы тепловоза. [c.236]

На рис. 25 показана селективная характеристика тягового генератора, снятая на тепловозе при работе с отключенной регулировочной обмоткой на XV позиции контроллера машиниста. Там же приведены характеристики, показывающие, как в зависимости от тока тягового генератора изменяется ток в управляющей обмотке амплистата /у и его составляющие /у ., /у , протекающие от трансформаторов ТТ и ТН (/y=/y -f-/y ). Ток в задающей обмотке остается постоянным. [c.49]

Срабатывание реле РП1 приводит к включению контактора КШ1, который своими силовыми контактами подключает участки шунтирующих резисторов СШ1 — СШ6 параллельно обмоткам возбуждения тяговых электродвигателей, в результате чего ток в обмотках резко падает. Это приводит к уменьшению противо-э. д. с. тяговых электродвигателей и увеличению тока в якорных цепях. В соответствии с увеличившимся током САР уменьшает напряжение тягового генератора, т. е. рабочая точка на внешней характеристике генератора перемещается вправо в зону больших токов. Дальнейшее увеличение скорости движения тепловоза происходит при ослабленном возбуждении тяговых электродвигателей и как бы при повторном использовании внешней характеристики тягового генератора. [c.52]

Когда скорость тепловоза увеличится настолько, что ток и напряжение тягового генератора достигнут значений, при которых сработает реле перехода РП2 и включится контактор КШ2, произойдет второе более глубокое ослабление возбуждения тяговых электродвигателей. Вновь увеличится ток и уменьшится напряжение тягового генератора. Дальнейший разгон тепловоза будет в третий раз происходить при работе на одном и том же участке внешней характеристики тягового генератора, причем при напряжении, близком к максимальному, будет достигнута конструкционная скорость движения тепловоза. Применение двух ступеней ослабления возбуждения тяговых электродвигателей и как бы трехкратное использование внешней характеристики тягового генератора позволяют снизить требуемый диапазон регулирования напряжения генератора и благодаря этому уменьшить его размеры и массу. [c.52]

В результате настройки системы автоматического регулирования (САР) возбуждения тягового генератора должны быть получены требуемые внешние характеристики тягового генератора (зависимость напряжения от тока) при работе на полной мощности, частичных режимах и трогании тепловоза, а также нагрузочная характеристика (зависимость мощности тягового генератора от частоты вращения), обеспечивающая наиболее экономичные режимы работы дизеля. [c.187]

Настройка внешней характеристики тягового генератора при отключенной регулировочной обмотке амплистата (селективная характеристика). В процессе настройки при помощи регулировочных резисторов устанавливают такие параметры САР, чтобы селективная характеристика совпала с характеристикой, показанной на рис. 89 (кривая 1). Проверяют и настраивают селективную характеристику в следующем порядке. На нулевой позиции контроллера машиниста отключают регулировочную обмотку (отсоединяют провод 391 от шунта Ш6), снимают перемычку с резистора СОЗ между проводами 404 и 405, которая была установлена при проверке правильности монтажа САР включают отключатели тяговых электродвигателей 0М1—0М6 и автоматический выключатель ABI Управление тепловозом . Затем проверяют выдержку времени реле РВ2 (2 0,5 с). Для этого контроллер машиниста переводят с нулевой на I позицию, а потом снова на нулевую и измеряют время между отключением контакторов КГ, КВ (включение секундомера) и КП1—КП6 (остановка секундомера). [c.189]

Реостатные испытания тепловоза ведутся на типовых водяных реостатных установках, обеспечивающих реализацию максимальной мощности дизель-генератора, работу во всех точках внешней характеристики тягового генератора, возможность измерения необходимых параметров для настройки дизеля и электрической схемы. Такая установка располагается вблизи участка железнодорожного пути, на котором устанавливают отремонтированный тепловоз для испытания. [c.304]

Основные (электромеханические) характеристики электродвигателя (рис. 3.20) построены для различных напряжений (соответствующих внешней характеристике тягового генератора) на зажимах электродвигателя при работе тепловоза на 15-й позиции контроллера машиниста. По горизонтали отложен ток 1, а по вертикали — в соответствующих масштабах скорость к. п. д. и сила тяги Все зависимости построены для трех режи.мов работы — полного возбуждения электродвигателя (а=100 %) и двух ступеней (а =60% и аа = 36 %) ослабления возбуждения. [c.72]

Наиболее важными характеристиками тяговых генераторов тепловозов являются внешняя характеристика для номинальной мощности и промежуточных позиций контроллера машиниста (частичных нагрузок) и зависимость потока главных полюсов от тока возбуждения при постоянной Частоте вращения (характеристика холостого хода). [c.8]

Тяговая характеристика. По тяговой характеристике тепловоза можно определить норму массы состава, скорость движения и вре- мя. Для маневровых тепловозов характеристика дается для двух режимов работы (кривые 5 и 6 на рис. 2), причем верхние кривые соответствуют наибольшим значениям силы тяги, а нижние — наименьшим, что определяется затратами мощности тепловоза на собственные и вспомогательные нужды. [c.3]

Схема электрической передачи зависит от рода тока и типа автоматического регулирования. Однако общим для всех схем является следующая конструктивная связь между тяговыми электрическими машинами. Коленчатый вал дизеля (рис. 86) вращает якорь главного генератора. Генератор имеет независимое возбуждение. Независимая обмотка его питается от специального возбудителя, обеспечивающего гиперболический характер внешней характеристики главного генератора. Ток от главного генератора поступает к тяговым электродвигателям. На тепловозах применяют тяговые электродвигатели с последовательным (сериесным) возбуждением. Якорь Х электродвигателя вращает ведущую шестерню осевого редуктора и через ведомую шестерню передает вращение колесной паре. Тяговый электродвигатель может иметь опорно-осевое и опорно-рамное подвешивание. В первом случае подрессорена примерно половина веса тягового электродвигателя, а во втором — он полностью подрессорен и вследствие этого динамические воздействия на путь меньше. Как правило, на тепловозах с электрической передачей применяют электрический пуск дизеля, для этого главный генератор, кроме независимой обмотки на главных полюсах, имеет пусковую. Пусковая обмотка питается от аккумуляторной батареи только в момент пуска дизеля. Главный генератор в этот период работает в режиме двигателя с последовательным возбуждением и вращает коленчатый вал дизеля. [c.92]

Для переходных процессов в расчет принимают среднеарифметическую силу тяги. Графики (v), скорости и токи переходов приводятся в ПТР и учитываются при построении графиков тока генератора в функции пути. Тяговые характеристики тепловозов обычно получают опытным путем и приводят в ПТР в качестве нормативных графиков. Их можно построить по электромеханической характеристике тяговых двигателей как для электровозов. При этом напряжение и ток двигателя вначале принимают соответственно току и напряжению генератора. [c.213]

Регулировочные свойства и использование мощности локомотивов имеют тесную взаимную связь. Регулировочные свойства определяются в основном характеристиками силовой передачи у тепловозов и тяговых двигателей у электровозов. Способы и допуска- т мые пределы регулирования в совокупности с характеристиками тяговых машин определяют графи- 120 ческий вид тяговой характеристики локомотива. [c.217]

Увеличение жесткости муфты (вариант исполнения привода 4) не привело к заметному изменению динамических характеристик тягового привода. Последующие испытания привода на стенде и под тепловозом в основном подтвердили ожидаемые характеристики и правильность рекомендуемых исходных данных. [c.88]

Точками отмечены изменения магнитного потока возбуждения тяговых электродвигателей при движении тепловоза. Действительная тяговая характеристика тепловоза приведена в Правилах тяговых расчетов для поездной работы. [c.6]

Магнитный поток главных полюсов, взаимодействуя с током якорной обмотки, создает на валу якоря тягового электродвигателя вращающий момент, передаваемый через редуктор колесной паре. Добавочные полюсы служат для создания коммутирующего магнитного потока, способствующего обеспечению коммутации якорной обмотки без подгара коллекторных пластин и щеток. Для обеспечения широкого диапазона изменения частоты вращения вала якоря тягового электродвигателя в схеме тепловоза предусмотрены две ступени ослабления магнитного потока главных полюсов и гиперболическая форма внешней характеристики тягового генератора. [c.132]

Система формирования наклонных характеристик тягового генератора. Для ограничения боксования колесных пар и повышения тяги при трога-нии тепловоза электрическая схема позволяет получать наклонные характеристики тягового генератора с 1-й по 7-ю позицию контроллера машиниста включительно. [c.180]

Наряду с этим железнодорожный цех Ново-Криворожского горнообогатительного комбината (НКГОК) своими силами и средствами провел интересный опыт по приспособлению тяговой характеристики тепловоза ТЭЗ к карьерным условиям работы. Для этого изменили электрическую схему тепловоза переключением тяговых электродвигателей с трех параллельных групп в две по три двигателя, соединенных последовательно. Одновременно были изменены цепь шунтирующих сопротивлений, настройка реле перехода, возбуждение возбудителя, цепи реле боксования. В результате ток главного генератора не стал ограничивать силу тяги и она при трогании с места и движении на малых скоростях увеличилась до ограничения по сцеплению (с 29 100 до 36 ООО кГ), что позволило повысить весовую норму поездов на 20% и получить экономию на дизельном топливе. [c.78]

На всех Советских электровозах (так же, как и на тепловозах) установлены тяговые электродвигатели последовательного типа, у которых обмотки возбуждения (полюсов) соединены последовательно с обмоткой якоря (рис. 23). Тяговые характеристики электровозов составляют на основе их испй-таний. Однако возможно их построение с помощью электромеханических характеристик тяговых электродвигателей, получаемых при стендовых испытаниях последних. [c.49]

Величины Too и Т — тепловые характеристики данной электрической машины — приводятся в приложениях к ПТР. Для примера на рис. 17 представлены такие характеристики тягового электродвигателя ЭД-104А тепловоза 2ТЭ10. [c.157]

Электрическая схема тепловозов ТЭЮ, 2ТЭЮЛ, ТЭП60 имеет отличительную особенность от рассмотренной — возбуждение тягового генератора происходит трехфазным синхронным генератором СГ (рис. 94). Он питает обмотку возбуждения НГ-ННГ через промежуточный трансформатор, магнитный усилитель А и выпрямительный мост В. Регулируют возбуждение тягового генератора специальные аппараты — трансформатор постоянного тока ТНТ и трансформатор постоянного напряжения ТПН. Кроме того, на магнитный усилитель А подаются тахогенератором ТГ сигналы, вызываемые изменением частоты вращения. На этих тепловозах установлены объединенные регуляторы частоты вращения коленчатого вала дизеля, которые через реостат Р также регулируют возбуждение тягового генератора. Совместное воздействие четырех агрегатов на основной магнитный усилитель А улучшает гиперболическую характеристику тягового генератора, а следовательно, и тяговую характеристику тепловоза. [c.128]

Отношение тока отпадания к току срабатывания называется коэффициентом возврата релекв — - р —Так как токи катушек пропорциональны току и напряжению тягового генератора, то характеристики реле могут быть перенесены на планшет внешних характеристик тягового генератора, соответствующих различным позициям контроллера машиниста (см. рис. 24). Каждой частоте вращения вала дизеля соответствует своя зависимость i/r = / (/г)> имеющая участок постоянной мощности. Желательно иметь реле, характеристики срабатывания и отпадания которого располагались бы в пограничных точках гиперболических участков внешних характеристик всех позиций. В любом случае реле срабатывает при параметрах тягового генератора,соответствующих точкам пересечения характеристик реле с кривыми внешних характеристик. Отсюда следует, что скорость перехода на тепловозе зависит от позиции контроллера, на которой работает в данный момент дизель-генератор, обеспечивая переключение и рост скорости движения независимо от массы поезда. Поскольку характеристики срабатывания и отпадания реле при низких позициях контроллера сближаются, кроме того, в эксплуатации изменяются параметры катушек в результате нагрева и наблюдаются значительные колебания напряжения тягового генератора, появляется вероятность возникновения неустойчивого режима при работе реле — режима звонковой работы. Для устранения этого необходимо коэффициент возврата feg иметь возможно меньший (0,14— 0,18). Выбор добавочных сопротивлений в цепи катушек определяется режимами тягового генератора, при которых должно происходить срабатывание реле. Исходными уравнениями для расчета реле являются зависимости между токами катушек и током и напряжением тягового генератора [c.117]

Ток, при котором совершается переход с ослабленного на полное возбуждение (отпадание реле), не должен превосходить значения, допускаемого для машин из условий работы и нагрева. От силы этого тока зависят также нагрев катушки Т и, следовательно, характеристики реле. Задаваясь током /тщах выбрав максимальный по уравнению определяют По характеристике отпадания реле принятому току I соответствует По внешней характеристике тягового генератора находят соответствующее напряжение, по уравнению—значение./ д . Подобным же образом определяют части сопротивления закорачиваемые блок-контактами реле управления (при переходе на 9-ю позицию). Например, напряжение тягового генератора при переходе с ПП на 0П1 вЬ1бирают так, чтобы после перехода ток генератора был меньше тока отпадания, в противном случае возникнет режим звонка . Звонковая работа реле, помимо износа аппарата, приводит к продольным колебаниям тепловоза, что совершенно недопустимо. [c.117]

Наибольшее распространение получило реле Р-46Б-1, конструктивно аналогичное реле управления, но выполненное в более легким якорем для увеличения чувствительности и большим числом витков катушки. На современных тепловозах устанавливается блок реле боксования 55-303, состоящий из трех реле типа PK-11I, отличающихся от Р-46Б-1 только сопротивлением катушки. Небольшой ток в катушке РБ протекает всегда, так как полной идентичности характеристик тяговых двигателей достигнуть не удается, и Правилами ремонта допускается расхождение характеристик на одном локомотиве до 4%. У последовательно включенных тяговых двигателей токи одинаковые. При работе тепловоза без боксования, если пренебречь разностью диаметров бандажей и прокатом, частоты вращения якорей двигателей равны. Следовательно, расхождение характеристик, заключающееея в неравенвтве магнитных потоков, может проявиться только в различии приложенных к двигателям напряжений. При наиболее неблагоприятном расхождении характеристик двигателей, на которые включено реле боксования, и максимальном напряжении генератора 850 Б, пренебрегая внутренним падением напряжения. [c.119]

Контрольную внешнюю характеристику тягового генератора, параметры которой вносятся в формуляр (паспорт) тепловоза, целесооб- [c.194]

Настройка внешней характеристики тягового генератора. Тепловоз 2ТЭ10Л. Сначала настраивают селективную характеристику генератора. Для этого отключают регулировочную обмотку амплистата и включают отключатели тяговых электродвигателей. [c.435]

На заводе реостатные испытания тепловоза позволяют проверить качество монтажа взаимосвязанных составных частей его оборудования, отрегулировать и довести электрическую схему для получения требуемых мощностных характеристик тягового генератора при одновременной проверке работы дизель-генераторной и холодильной уста-новрк и других сборочных единиц, размещенных на раме тепловоза. [c.304]

На тепловозах применяются тяговые генераторы с независимым возбуждением, а создание их гиперболической внешней характеристики обеспечивается системами автоматического регулирования напряжения СВГ (см. рис. 1.2), которые могут использовать специальные возбудители (электромашинные системы), магнитные усилители или полупроводниковые элементы (тирис- [c.7]

Комплексное противобоксовочное устройство тепловоза обеспечивает обнаружение боксования и его прекращение с небольшими потерями силы тяги, а также создание динамических жестких характеристик тягового генератора. Система уравнительных соединений двигателей предназначена для улучшения противобоксовочных свойств тепловоза. При жестких динамических характеристиках уравнительные соединения обеспечивают более эффективное восстановление нормального режима работы электродвигателей боксую-щих колесных пар. [c.13]

Вследствие индуктивной нагрузки (тяговые электродвигатели) Г, сильного действия реакции якоря и падения напряжения внешняя характеристика тягового генератора на аварийном режиме будет резко падающей. Поэтому противобоксовочные свойства тепловоза 2ТЭ116 при аварийном режиме возбуждения будут хуже, чем при нормальном. [c.259]

Тяговые характеристики тяговых агрегатов с секциями МАТЕ показаны на рис. 76, а. Кривые А — два тепловоза иЗОС и секция МАТЕ имеют мощность 6000 л. с., длительную силу тяги 109,6 тс при скорости 11,3 км/ч, 16 тяговых электродвигателей и два дизеля. Четыре тепловоза F-7 общей мощностью 6000 л. с. имеют длительную силу тяги 72,6 тс при скорости 18,5 км/ч, 16 тяговых электродвигателей и четыре дизеля. Кривые В — два тепловоза и 36С общей мощностью 7200 л. с. и секция МАТЕ имеют длительную силу тяги 73,6 тс при скорости 21,2 км/ч, 12 тяговых электродвигателей и два дизеля. Три тепловоза [c.204]

Описанное построение [Тягово-экономических характеристик относится к тепловозу ТГМЗА. Тягово-экономические характеристики тепловоза ТГМЗБ отличаются от вышеприведенных только отсутствием кривых, характеризующих работу гидромуфты. [c.16]

Расчетные электромеханические характеристики тяговых электродвигателей тепловозов ТЭМ1 и ТЭМ2 при питании от генератора с гиперболической внешней характеристикой при полном и ослабленном поле электродвигателей показаны соответственно на рис. 106 и 107. [c.108]

Порядок настройки внешней характеристики тягового генератора также аналогичен регулировке ее на тепловозе ТЭМ1. Мощность на зажимах генератора на 8-й позиции контроллера при включенной вспомогательной нагрузке и токе 1 210 а должна составлять около 740 квт, что соответствует полной загрузке дизеля при номинальных условиях его работы по температуре и давлению окружающего воздуха. [c.131]

Тяговая характеристика тепловоза 2ТЭ116 (рис. 2) построена по электромеханическим характеристикам тягового электродвигателя ЭД-118А для стандартных атмосферных условий. [c.9]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...